教案配氣機構

配氣機構(jīgòu)精品資料自我介紹精品資料什么(shénme)是配氣機構？配氣機構是適時開閉進氣門與排氣門，控制(kòngzhì)發(fā)動機進氣和排氣的機構。配氣機構有什么作用？根據(jù)發(fā)動機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉進、排氣門。精品資料配氣機構(jīgòu)的要求與組成要求(yāoqiú)保證氣門的密封、進、排氣阻力要小進、排氣要充分進、排氣的時機要恰當組成精品資料氣門組和氣門傳動組的作用和主要(zhǔyào)零件？作用(zuòyòng)：封閉進、排氣道作用：使氣門定時開啟和關閉精品資料配氣機構(jīgòu)的分類1、按氣門(qìmén)布置形式分為：氣門頂置式氣門側置式精品資料2、按凸輪軸的傳動方式(fāngshì)分類（1）優(yōu)點：配氣相位準確，工作(gōngzuò)可靠性好，耐久性好。（2）缺點：噪音、磨損較大，布置困難。3）應用：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式配氣機構。（1）優(yōu)點：布置自由度大，制造成本低，工作可靠。2）缺點：配氣相位易變，噪聲、磨損大，耐久性較差，潤滑、維修較麻煩。（3）應用：凸輪軸上置式配氣機構（1）優(yōu)點：配氣相位準確，布置自由度大，磨損、傳動噪聲小。（2）缺點：可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，隨溫度變化大精品資料3、按凸輪軸布置(bùzhì)形式分為類（1）.凸輪軸下置式配氣機構(jīgòu)凸輪軸下置式1優(yōu)點是布置比較靈活，即凸輪軸離曲軸較近，可簡單的用對齒輪傳動。缺點是傳動路線較長，噪音較大且挺柱易發(fā)生變形。2應用：大多數(shù)載貨汽車和大中型客車發(fā)動機都采用這種結構形式。精品資料(2)凸輪軸中置式配氣機構(jīgòu)凸輪軸中置式1)概念：為減小氣門傳動組零件的往復運動慣性力，一些速度較高的發(fā)動機將下置式凸輪軸的位置抬高到缸體的上部，縮短了傳動零件的長度(chángdù)，稱之為凸輪軸中置式配氣機構，如右圖所示。2）傳動方式：凸輪軸中置式配氣機構可采用中間齒輪、鏈條（如別克賽歐）或齒形帶傳動，精品資料（3）、凸輪軸上置式配氣機構(jīgòu)凸輪軸上置式特點：凸輪軸直接安裝于氣缸蓋上，通過同步齒形帶或者鏈條來驅動凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門或者直接通過挺柱驅動氣門，省去了推桿。主要優(yōu)點：運動件少，凸輪軸至氣門的傳動鏈短，整個(zhěnggè)機構的剛度大，適合于高速發(fā)動機·主要缺點：凸輪軸與曲軸傳動距離較遠，一般用齒形帶傳動或鏈傳動應用：現(xiàn)代轎車使用的高速發(fā)動機大多采用這種結構形式，注意：凸輪軸上置式配氣機構有單上置和雙上置之分。精品資料氣門驅動(qūdònɡ)形式1、凸輪通過液壓挺柱驅動(qūdònɡ)氣門的稱直接驅動(qūdònɡ)式直接驅動式配氣機構的剛度最大，驅動氣門的能量損失最小，在高度強化的轎車發(fā)動機上應用廣泛凸輪軸上置直接驅動挺柱體氣門頂置搖臂驅動式：通過搖臂驅動的稱搖臂驅動式搖臂驅動氣門式·凸輪軸直接驅動搖臂，搖臂驅動氣門·還可以是凸輪軸推動挺柱，挺柱推動搖臂，搖臂再驅動氣門

精品資料按氣門數(shù)可分為(fēnwéi)1）雙氣門(qìmén)式配氣機構一般發(fā)動機配氣機構較多采用一個進氣門和一個排氣門，其特點是結構簡單，能夠適應各種燃燒室，但氣缸換氣受到進氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動機。

2）多氣門式配氣機構發(fā)動機每缸氣門數(shù)量超過２個的稱多氣門發(fā)動機?，F(xiàn)代高性能發(fā)動機普遍采用3氣門、4氣門和5氣門，目前應用最多的是４氣門發(fā)動機。優(yōu)點：氣門通過斷面積大，進排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉矩和功率提高，有利于發(fā)動機高速化精品資料配氣相位(xiàngwèi)氣門的開閉(kāibì)時刻和氣門的開啟持續(xù)時間用曲軸轉角來表示。配氣相位圖配氣相位用環(huán)形圖來表示。理論上：進、排氣各占曲軸轉角180°實際上：發(fā)動機轉速高，進排氣時間短，進排氣過程占曲軸轉角要大于180°精品資料二、氣門(qìmén)疊開——在上止點處進、排氣門同時(tóngshí)開啟的現(xiàn)象氣門重疊角：α

+δ°氣門開度小轉速高，時間短氣流有慣性氣體不會倒流幾點