第七章汽車新技術(shù)

現(xiàn)代汽車概論第七章汽車新技術(shù)第七章汽車新技術(shù)隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，從而大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。目前，電控技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面的問題正起著重要作用?？梢哉f汽車電子控技術(shù)已經(jīng)成為汽車的一個(gè)重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性舒適性以及排氣凈化等。第七章汽車新技術(shù)1.電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用第七章汽車新技術(shù)第七章汽車新技術(shù)第七章汽車新技術(shù)⑴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要包括汽油機(jī)控制和柴油機(jī)控制。汽油機(jī)控制主要有燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣及增壓控制、稀薄燃燒及缸內(nèi)直噴控制等。柴油機(jī)控制主要有各種泵油噴射系統(tǒng)控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、啟動(dòng)控制等。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主要功能與作用是改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2.現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)分類第七章汽車新技術(shù)⑵底盤控制系統(tǒng)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，底盤控制系統(tǒng)的內(nèi)容正在不斷增多，目前主要有：自動(dòng)變速器控制、懸架系統(tǒng)控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)控制、穩(wěn)定性系統(tǒng)控制、巡航系統(tǒng)控制等。第七章汽車新技術(shù)⑶車身控制系統(tǒng)車身控制系統(tǒng)主要包括自動(dòng)空調(diào)控制、安全氣囊控制、安全帶控制、防撞系統(tǒng)控制、燈光控制、門鎖控制、雨刷控制、防盜系統(tǒng)控制、自動(dòng)坐椅控制、音響及音像系統(tǒng)控制等。車身控制系統(tǒng)的主要功能與作用是改善司乘人員的安全性、舒適性和方便性。⑷汽車信息系統(tǒng)汽車信息系統(tǒng)主要包括汽車行駛自身顯示系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備、語(yǔ)言信息等。汽車信息系統(tǒng)的主要功能與作用是讓司乘人員更多更快地獲取有關(guān)汽車各方面的信息，同時(shí)通過與車外通信實(shí)現(xiàn)社會(huì)連接，以獲取各種信息資料。第七章汽車新技術(shù)⑸導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括電子導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等。其主要功能與作用是對(duì)汽車進(jìn)行定位，確定最優(yōu)行駛路線，為出行者提供靜態(tài)的或?qū)崟r(shí)的最優(yōu)出行路線信息，并在出行過程中對(duì)駕駛員適時(shí)地作出路線指引。⑹娛樂系統(tǒng)娛樂系統(tǒng)主要包括數(shù)字視頻系統(tǒng)、數(shù)字音響等。其主要目的是為司乘人員提供視覺或聽覺上的享受，以減少行車中的寂寞，增進(jìn)行車安全。第七章汽車新技術(shù)1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；

一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)1.按噴射方式分類：

同時(shí)噴射

分組噴射

順序噴射

2.按空氣量的計(jì)量方式分類：

D型電控燃油噴射系統(tǒng)

L型電控燃油噴射系統(tǒng)

3.按噴射位置分類

多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)4.按有無(wú)信號(hào)分類

開環(huán)控制系統(tǒng)

閉環(huán)控制系統(tǒng)

二、電控噴射系統(tǒng)的類型7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)1.噴油正時(shí)控制2.噴油量的控制3.燃油停供控制4.燃油泵控制三、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。

1.噴油正時(shí)控制⑴同步噴油正時(shí)控制

⑵異步噴油正時(shí)控制7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制⑴同步噴油正時(shí)控制分為:起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

⑵異步噴油正時(shí)控制

7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)

目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。⑴起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制⑵起動(dòng)后的同步噴油量控制⑶異步噴油量控制2.噴油量的控制7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后再根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。⑴起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正⑵起動(dòng)后的同步噴油量控制

下一頁(yè)7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)起動(dòng)加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定的，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。⑶異步噴油量控制7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。3.燃油停供控制7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。

4.燃油泵控制7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)1.空氣供給系統(tǒng)2.燃油供給系3.控制系統(tǒng)四、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理

7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元空氣流量傳感器燃油控制燃油泵噴油器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器氧傳感器點(diǎn)火控制火花塞7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)7.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理燃油控制點(diǎn)火控制ECU空氣供給油箱燃油供給電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理電控系統(tǒng)7.2自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器的發(fā)展應(yīng)用液力機(jī)械自動(dòng)變速器

---美國(guó)通用汽車公司在1939年首先研制成功了由液力偶合器和行星齒輪變速器組成的四檔液力機(jī)械自動(dòng)變速器

裝于轎車，并批量生產(chǎn)。電子控制自動(dòng)變速器----20世紀(jì)80年代中期，日本豐田汽車公司生產(chǎn)了具有超速檔的電控液力自動(dòng)變速器。采用三元件液力變矩器與多檔行星齒輪機(jī)構(gòu)相結(jié)合的機(jī)構(gòu)。1990年以后，美國(guó)三大汽車公司先后都生產(chǎn)出了基本相同電控液力自動(dòng)變速器。美國(guó)通用汽車公司在1991年生產(chǎn)的4T60-E和4T65-E電控變速驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的換擋和變矩器鎖定離合器的接合與分離的自動(dòng)控制。二、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)1.大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命采取液力自動(dòng)變速器的汽車與采用機(jī)械變速器的汽車對(duì)比試驗(yàn)表明：前者發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命可提高85%，變速器的壽命提高12倍，傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)半軸的壽命可提高75%~100%。液力傳動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系，由液體工作介質(zhì)“軟”性連接。液力傳動(dòng)起一定的吸收、衰減和緩沖的作用，大大減少?zèng)_擊和動(dòng)載荷。例如，當(dāng)負(fù)荷突然增大時(shí)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過載和突然熄火。汽車在起步、換擋或制動(dòng)時(shí)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系所承受的沖擊及動(dòng)載荷，因而提高了有關(guān)零部件的使用壽命。7.2自動(dòng)變速器2.提高汽車通過性采用液力自動(dòng)變速器的汽車，在起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是逐漸增加的，防止很大的振動(dòng)，減少車輪的打滑，使起步容易，且更換平穩(wěn)。它的穩(wěn)定車速可以降低到低。舉例來說：當(dāng)行駛阻力很大時(shí)（如爬陡坡），發(fā)動(dòng)機(jī)也不至于熄火，使汽車仍能以極低速度行駛。在特別困難面行駛時(shí)，因換擋時(shí)沒有功率間斷，不會(huì)出現(xiàn)汽車停車的現(xiàn)象。因此，液力機(jī)械變速器對(duì)于提高汽車的通過性具有良好的效果。7.2自動(dòng)變速器3.具有良好的自適應(yīng)性目前，液力傳動(dòng)的汽車都采用液力變矩器，它能自動(dòng)適應(yīng)汽車驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷的變化。當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，汽車自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。這說明，變矩器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，大大減少行駛過程中的換擋次數(shù)，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。7.2自動(dòng)變速器4.操縱輕便裝備液力自動(dòng)變速器的汽車，采用液壓操縱或電子控制，使換擋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。在變換操縱桿位置時(shí)，只需操縱液壓控制的滑閥，這比普通機(jī)械變速器用撥叉撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)換擋要簡(jiǎn)單輕松得多。而且，它的換擋齒輪組一般都采用行星齒輪組，是常嚙合齒輪組，這就降低或消除了換擋時(shí)的齒輪沖擊，可以不要主離合器，大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。7.2自動(dòng)變速器三、自動(dòng)變速器的組成與工作原理7.2自動(dòng)變速器1.自動(dòng)變速器的組成液力變矩器

齒輪變速器機(jī)構(gòu)

供油系統(tǒng)（油泵）

液壓及電子控制系統(tǒng)

換擋操縱系統(tǒng)⑴

液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給機(jī)械變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比，具有一定的減速增矩功能。1.自動(dòng)變速器的組成⑵

變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括：

行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。1.自動(dòng)變速器的組成行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一。行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成：主要由太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。1.自動(dòng)變速器的組成換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比。主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向離合器的作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。1.自動(dòng)變速器的組成⑶供油系統(tǒng)自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。為整個(gè)變速器各運(yùn)動(dòng)零件如齒輪、軸承、止推墊片、離合器摩擦片等提供潤(rùn)滑用油，并通過油料的循環(huán)散熱冷卻保證正常的潤(rùn)滑油溫度。1.自動(dòng)變速器的組成⑷自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液（電子）控制兩種。1.自動(dòng)變速器的組成液壓控制系統(tǒng)，是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。電子液壓控制系統(tǒng)，在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)電磁閥和電子計(jì)算機(jī)等，用以控制某些液壓油路，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。⑷自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)1.自動(dòng)變速器的組成⑸操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括：

手動(dòng)換擋閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。2.自動(dòng)變速器的工作原理三、自動(dòng)變速器的組成與工作原理液力偶合器液力變矩器

⑴液力偶合器液力偶合器的結(jié)構(gòu)

兩個(gè)工作輪:泵輪渦輪

在不考慮機(jī)械損失的情況下，輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩相等。⑴液力偶合器偶合原理偶合原理⑵液力變矩器液流：泵輪渦輪導(dǎo)輪泵輪動(dòng)力：(發(fā)動(dòng)機(jī))輸入軸泵輪(油液)渦輪輸出軸⑵液力變矩器空氣管道（導(dǎo)輪）泵輪渦輪導(dǎo)輪鎖止離合器四、自動(dòng)變速器的使用1.自動(dòng)變速器換擋手柄的使用2.自動(dòng)變速器控制開關(guān)的使用3.不同工況下自動(dòng)變速器的使用4.使用自動(dòng)變速器的注意事項(xiàng)7.2自動(dòng)變速器1.自動(dòng)變速器換擋手柄的使用停車檔（P位）空擋（N位）前進(jìn)檔（D位）倒檔（R位）前進(jìn)抵擋（S和L位）2.自動(dòng)變速器控制開關(guān)的使用⑴超速檔開關(guān)（O/D開關(guān)）⑵模式開關(guān)經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力模式標(biāo)準(zhǔn)模式⑶巡航控制開關(guān)⑷保持開關(guān)

3.不同工況下自動(dòng)變速器的使用起動(dòng)起步一般道路行駛倒車坡道行駛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)雪地或泥濘路面行駛臨時(shí)停車停放⑴起動(dòng)確認(rèn)踩下制動(dòng)踏板和拉緊了手制動(dòng)桿；選擋桿必須在P擋或N擋（汽車在行駛中熄火時(shí)選擇N擋起動(dòng)較為安全P、R、N、D…）。⑵起步在踩下制動(dòng)踏板時(shí)進(jìn)行換擋操作，并查看選擋位置是否正確；平穩(wěn)放松制動(dòng)踏板，利用蠕動(dòng)現(xiàn)象讓汽車緩慢起步，在確認(rèn)行駛方向正確后再緩慢踩油門加速；起步時(shí)怠速不得過高，冬季起動(dòng)后不要立即起步，等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降下來后再起步；在起步越過凸起或臺(tái)階時(shí)，最好用左腳踩下制動(dòng)踏板，在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下左腳稍稍放松的同時(shí)右腳稍稍踩下油門，在越過臺(tái)階的瞬間立即抬起右腳的同時(shí)踩下左腳。⑶臨時(shí)停車停車時(shí)間較短時(shí)，可直接用腳制動(dòng)停車；停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，在踩下腳制動(dòng)的同時(shí)拉緊手制動(dòng)，并將選擋桿換到N擋，然后再松開腳制動(dòng)。⑷倒車汽車完全停止后，將選擋桿換到R擋；交替看清前后方有無(wú)障礙物再倒車。⑸超車：迅速將加速踏板踩到底。⑹坡道行駛上坡時(shí)，在一般不陡的情況下用D擋就能上。在陡坡的情況下，必須把選擋桿從D擋位移到L或1擋位。下長(zhǎng)坡時(shí)，除踩制動(dòng)減速外，最好同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。一般在車速降到30km/h時(shí)，把選擋桿移到L或1擋位，會(huì)獲得強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。⑺雨天和雪地的行駛起步緩慢，不得急速行駛；不得急加速或急降速；⑻停放：將選擋桿從移到P擋位。4.使用自動(dòng)變速器的注意事項(xiàng)

（1）檔位選擇及其使用方法不要將操縱桿在D位、S位、L位之間來回動(dòng)，行駛中禁止將操縱桿撥入N位或下坡空擋滑行。從低位向高位（L—S—D）換檔不受限制從高位向低位（D—S—L）換檔，必須先降速再換檔。

（2）用油問題

必須用規(guī)定的潤(rùn)滑油

必須注意油面高度的變化必須按規(guī)定時(shí)間或里程進(jìn)行換油⑴變速桿裝在駕駛員右側(cè)的控制面；⑵變速桿帶有機(jī)械安全裝置，要想改變變速桿的位置必須先作用一個(gè)側(cè)向力，然后才能換擋；⑶只有把變速桿放在P或N位置才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；⑷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后需將變速桿掛入P以便鎖止車輪；⑸打開點(diǎn)火開關(guān)后，踩制動(dòng)才能將變速桿退出P位置；以AL4自動(dòng)變速器為例5.自動(dòng)變速器使用舉例變速桿的操作方法⑹

打開點(diǎn)火開關(guān)后，儀表板上的檔位、程序顯示器顯示變速桿位置和程序選擇器的程序。⑺

P停車位置。⑻

R為倒檔。⑼

N為空檔，前輪未抬起時(shí)拖車必須掛N檔。⑽

D為前進(jìn)檔，掛在此位置，可實(shí)現(xiàn)1、2、3、4四個(gè)檔的自動(dòng)升降。

⑾

M為手動(dòng)換檔位置，可實(shí)現(xiàn)1、2、3、4四個(gè)檔的升降。變速桿的操作方法通過程序選擇器可選擇三個(gè)程序：經(jīng)濟(jì)（自適應(yīng)）程序、運(yùn)動(dòng)程序和雪地程序。打開點(diǎn)火開關(guān)不用按任何鍵，計(jì)算機(jī)選擇經(jīng)濟(jì)程序。這是基本程序，變速箱計(jì)算機(jī)使變速箱的運(yùn)行適應(yīng)駕駛風(fēng)格、道路、車輛載荷，以省油優(yōu)先。按“S”鍵，計(jì)算機(jī)選擇運(yùn)動(dòng)程序，此程序優(yōu)先考慮運(yùn)動(dòng)駕駛，而不是優(yōu)先考慮省油。按“*”鍵，計(jì)算機(jī)選擇雪地程序，此程序適用于低附著力路面行駛；計(jì)算機(jī)控制變速箱用二檔起步，以防止車輛打滑。把變速桿放在“M”位置，可根據(jù)駕駛員意愿換檔。每次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)重新打開之后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)回到正常程序。程序選擇器使用方法程序選擇器使用方法拖掛

變速箱的潤(rùn)滑需要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過泵輪軸套帶動(dòng)機(jī)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生壓力潤(rùn)滑變速箱內(nèi)各部件，因此應(yīng)在升起驅(qū)動(dòng)輪情況下進(jìn)行拖車。如果（特殊情況下）在不升起驅(qū)動(dòng)輪情況下進(jìn)行拖車，必須要遵循下列條件：—必須把變速桿放在N檔位置上—不要加油—在50公里以內(nèi)的行程中，不要超過每小時(shí)50公里的速度?！灰P(guān)閉點(diǎn)火鑰匙滑行—不能推車來啟動(dòng)車輛—只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自動(dòng)變速箱才能得到潤(rùn)滑。駕駛7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一、ABS的優(yōu)點(diǎn)⑴可提高車輛制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。裝備有ABS的汽車，在緊急制動(dòng)時(shí)，不會(huì)廣生側(cè)滑，駕駛員不會(huì)喪失對(duì)車輛的控制。⑵常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象,類似于汽車在具有一層水和油膜的路上緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。如果汽車上安裝了ABS系統(tǒng)，由于減少了車輪抱死的可能性，因此也減少了制動(dòng)過程出現(xiàn)的浮滑現(xiàn)象。⑶使用ABS由于防止了車輪抱死，因而消除了在緊急制動(dòng)時(shí)輪胎的偏磨現(xiàn)象，改善了輪胎的磨損。⑷縮短了制動(dòng)距離，提高了汽車制動(dòng)效能。7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）二、ABS的控制范圍1.汽車制動(dòng)過程中車輪的狀態(tài)⑴第一階段：純滾動(dòng)，路面印痕與胎面花紋基本一致車速V=ωr；⑵第二階段：邊滾邊滑，路面印痕可以辨認(rèn)出輪胎花紋，但花紋逐漸模糊。車速V＞ωr；

⑶第三階段：抱死拖滑，路面印痕粗黑。輪速ω=07.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）2.滑移率

S=(v-ωr)/v×100%3.理想的制動(dòng)控制過程（1）制動(dòng)開始時(shí)，讓制動(dòng)壓力迅速增大，使S上升至20%所需時(shí)間最短，以便獲取最短的制動(dòng)距離和方向穩(wěn)定性。（２）制動(dòng)過程中：

當(dāng)S上升稍大于20%時(shí)，對(duì)制動(dòng)輪迅速而適當(dāng)降低制動(dòng)壓力，使S迅速下降到20%；

當(dāng)S下降稍小于20%時(shí)，對(duì)制動(dòng)輪迅速而適當(dāng)增大制動(dòng)壓力，使S迅速上升到20%。7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）無(wú)ABS有ABS三、ABS的基本組成ABS是在傳統(tǒng)制動(dòng)基礎(chǔ)上，又增設(shè)如下裝置：

☆車輪輪速傳感器

☆電子控制單元ECU

☆制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

☆A(yù)BS警告燈7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）四、ABS的工作原理1.ABS控制參數(shù)⑴以車輪滑移率為控制參數(shù)根據(jù)車速和輪速傳感器的信號(hào)計(jì)算車輪的滑移率作為控制制動(dòng)力的依據(jù)。S高于設(shè)定值，ECU就會(huì)輸出減小制動(dòng)力信號(hào)，并通過制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器減小制動(dòng)壓力；S低于設(shè)定值時(shí)，ECU就會(huì)輸出增大制動(dòng)力信號(hào)，并通過制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器增大制動(dòng)壓力，控制滑移率在設(shè)定的范圍內(nèi)。已有用多普勒雷達(dá)測(cè)量車速的ABS。⑵以車輪角加速度為控制參數(shù)

ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號(hào)計(jì)算車輪的角加速度作為控制制動(dòng)力的依據(jù)。

ECU中設(shè)置合理的角加速度、角減速度門限值。制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪角減速度達(dá)到門限值時(shí)，ECU輸出減小制動(dòng)力信號(hào)；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速升高至角加速度門限值，ECU輸出增加制動(dòng)力信號(hào)。7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）2.ABS工作原理五、ABS的使用3）制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。2）某些裝有ABS的汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板會(huì)彈起，而在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉。1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)出類似撞擊的聲音。1.裝備ABS的車輛容易出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象7.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）4）制動(dòng)時(shí),有時(shí)會(huì)感到制動(dòng)踏板有輕微下沉或輕微振動(dòng)。是由于制動(dòng)分泵的高速收放時(shí)高壓的制動(dòng)液被頻繁擠壓而產(chǎn)生的。5）高速行駛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，或冰滑路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)警告燈亮起的現(xiàn)象。五、ABS的使用7）裝有ABS的汽車在制動(dòng)后期，車輪也會(huì)被抱死，在地面留下拖滑的印痕的現(xiàn)象，但與常規(guī)制動(dòng)時(shí)的印痕有所不同。以上各種特殊現(xiàn)象屬于ABS的正常反映。6)在積雪路面上制動(dòng)時(shí),有時(shí)制動(dòng)距離較長(zhǎng).五、ABS的使用2.使用裝備ABS的車輛的注意事項(xiàng)

1）要保持足夠的制動(dòng)距離。2）切忌反復(fù)踩制動(dòng)踏板。應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，應(yīng)使施加在制動(dòng)踏板上的力持續(xù)且穩(wěn)定。3）ABS的正常時(shí)，會(huì)產(chǎn)生液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板震顫。這屬于正?，F(xiàn)象。在緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)直接將加速踏板踩到底，且不放松。五、ABS的使用5）在行車中應(yīng)留意儀表板上的ABS警告燈情況，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮，說明已不具ABS功能，但常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)仍起作用，應(yīng)盡快到修理廠檢修。4）不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。五、ABS的使用7）應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)加氣，同時(shí)要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴(yán)禁使用不同規(guī)格的輪胎。

6）要保持裝在車輪傳感器探頭及齒圈的清潔。五、ABS的使用沸點(diǎn)高，保證制動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“氣阻”。運(yùn)動(dòng)粘度要低，以保證制動(dòng)時(shí)反應(yīng)及時(shí)。對(duì)金屬橡膠無(wú)腐蝕性。能長(zhǎng)期保存，性能穩(wěn)定。

8）ABS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)液的要求非常高。添加或更換制動(dòng)液應(yīng)嚴(yán)格按照車輛使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號(hào)的制動(dòng)液。（警告：一定嚴(yán)格按廠家規(guī)定的型號(hào)更換制動(dòng)液，用錯(cuò)制動(dòng)液會(huì)造成制動(dòng)元件過度磨損和其他情況。）五、ABS的使用7.4電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）

一、ASR系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制（AntiSlipReguliation）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ASR，是應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)。（1）附著系數(shù)隨路面的不同而呈大幅度的變化；（2）在各種路面上，Sd=20%左右時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值；（3）上述趨勢(shì)無(wú)論制動(dòng)還是驅(qū)動(dòng)幾乎一樣。ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性、操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。7.4電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）

二、汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式

1．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制：在汽車起步、加速時(shí)，ASR控制器輸出控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以抑制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。

2．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制：直接對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪加以制動(dòng)，反映時(shí)間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動(dòng)控制功能。7.4電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）

3.同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力：

控制信號(hào)同時(shí)起動(dòng)ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，在對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力的同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以達(dá)到理想的控制效果。

4.防滑差速鎖（LSD：Limited-Slip-Differential)控制：

能對(duì)差速器鎖止裝置進(jìn)行控制，使鎖止范圍從0%～100%。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪單邊滑轉(zhuǎn)時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)，使差速鎖和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器動(dòng)作，控制車輪的滑移率。這時(shí)非滑轉(zhuǎn)車輪還有正常的驅(qū)動(dòng)力，從而提高汽車在滑溜路面的起步、加速能力及行駛方向的穩(wěn)定性。二、汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式在差速器向驅(qū)動(dòng)輪輸出驅(qū)動(dòng)力的輸出端，設(shè)置一個(gè)離合器，通過調(diào)節(jié)作用在離合器片上的液壓壓力，便可調(diào)節(jié)差速器的鎖止程度。二、汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式點(diǎn)擊播放二、汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式5.差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制：差速鎖制動(dòng)控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的控制達(dá)到最理想的控制效果。二、汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式三、ASR的基本組成與工作原理1.ASR的基本組成ECU：ASR電控單元執(zhí)行器：制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置傳感器：車輪輪速傳感器節(jié)氣門開度傳感器7.4電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）

車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電控單元ECU。ECU根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率，若滑移率超限，控制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，使驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。2.ASR的工作原理7.4電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）

控制過程

正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電磁閥不通電，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。起步或加速時(shí)若驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實(shí)施制動(dòng)時(shí)，ASR使電磁閥通電，閥至右位，蓄壓器中的制動(dòng)液推活塞左移。壓力保持過程：此時(shí)電磁閥半通電，閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。壓力降低過程：此時(shí)電磁閥斷電，閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。7.4電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）

7.5安全氣囊

（SRS）汽車安全氣囊系統(tǒng)（SupplementalRestraintSystem——SRS）是汽車上的一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，與座椅安全帶配合使用，可以為駕駛員和乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。當(dāng)汽車時(shí)速超過30km／h發(fā)生前碰撞事故時(shí)，控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力超過設(shè)定值時(shí)，安全氣囊立即接通充氣元件中的電雷管引爆火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，氣囊就會(huì)迅速充氣膨脹，沖破緩沖墊（裝飾板），在30ms內(nèi)迅速在乘員與車輛之間形成一道柔軟的彈性屏障，使乘員免受傷害。當(dāng)撞擊發(fā)生后，氣囊隨即自動(dòng)放氣，它不會(huì)妨礙車內(nèi)人員出逃，也不影響他們的視線。安裝在方向盤內(nèi)的駕駛員安全氣囊；安裝在儀表板內(nèi)的副駕駛席安全氣囊；安裝在車門上的側(cè)面安全氣囊；安裝在前排椅背上的后排座椅安全氣囊。7.5安全氣囊

（SRS）正向引爆的安全氣囊有效范圍

一、安全氣囊的類型安全氣囊的工作框圖7.5安全氣囊

（SRS）二、安全氣囊的組成與工作原理三、安全氣囊使用與檢修注意事項(xiàng)

安全氣囊內(nèi)有火藥及電雷管等易爆品，故在維修操作時(shí)必須按正確順序進(jìn)行。否則，可能會(huì)使安全氣囊系統(tǒng)在維修中發(fā)生意外，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故，或在需要安全氣囊充氣起保護(hù)作用時(shí)卻不起作用。因此，檢修應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）氣囊系統(tǒng)只能工作一次，發(fā)生事故被引爆后的氣囊必須更換，為安全起見，氣囊系統(tǒng)的所有元件也需更換。氣囊系統(tǒng)經(jīng)10年后必須送維修廠更換，更換日期一般貼在工具箱的標(biāo)簽上或在遮陽(yáng)鏡的下面。7.5安全氣囊

（SRS）2）故障代碼是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的重要信息源，在系統(tǒng)故障診斷時(shí)應(yīng)首先讀取故障碼，然后再脫開蓄電池。檢修操作前，務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置，并在蓄電池負(fù)極端子拆下電纜90s以后方可開始工作。因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)有備用電源．如果在拆下蓄電池負(fù)極端子不到90s開始維修工作，它可能會(huì)被引爆。若點(diǎn)火開關(guān)在ON或ACC位置檢修，則會(huì)出現(xiàn)故障碼。三、安全氣囊使用與檢修注意事項(xiàng)

3）由于車內(nèi)時(shí)鐘和音響系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容隨蓄電池的脫離而被消除，所以在開始檢修前，應(yīng)將各存儲(chǔ)系統(tǒng)的內(nèi)容作好記錄，在檢修結(jié)束后，應(yīng)將音響系統(tǒng)和時(shí)鐘重新設(shè)置或調(diào)準(zhǔn)。同樣，對(duì)具有方向盤電動(dòng)傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)座位、電動(dòng)車外后視鏡和電動(dòng)安全肩帶系緊裝置，由于它們都有存儲(chǔ)參數(shù)的記憶功能，在檢修后都必須重新設(shè)置。4）若車輛發(fā)生輕微碰撞，SRS沒有觸發(fā)，也應(yīng)檢查方向盤襯墊、前座乘客安全氣囊總成、座位安全帶收緊器和安全氣囊傳感器。5）若碰撞車輛的SRS系統(tǒng)已經(jīng)觸發(fā)，除需更換已經(jīng)引爆的氣囊與安全帶預(yù)緊裝置外，還必須同時(shí)更換全都碰撞傳感器和中央氣囊傳感器總成，并檢查線束與接頭狀況。不允許拆卸和修理被更換下的碰撞傳感器、中央氣囊傳感器總成、方向盤襯墊、前座乘客安全氣囊總成或座位安全帶收緊器以供重新使用。不可用其它車輛的SRS零件，只能使用原廠所設(shè)計(jì)的零件，包括接線。不允許亂拉線或隨意換線，以免影響安全氣囊的可靠性。凡需要更換零件時(shí)，應(yīng)裝用新零件。三、安全氣囊使用與檢修注意事項(xiàng)

6）如發(fā)現(xiàn)碰撞傳感器、SRS電腦或方向盤襯墊、前座乘員安全氣囊總成或座位安全帶收緊件等系統(tǒng)部件在外殼、托架或連接器有裂紋、凹陷或其它缺陷，應(yīng)換裝新品。在修理過程中，如果會(huì)對(duì)傳感器產(chǎn)生沖擊作用，則在修理前應(yīng)先拆下安全氣囊傳感器，嚴(yán)禁機(jī)械撞擊傳感器和安全氣囊。7）不要讓碰撞傳感器、SRS電腦、方向盤襯墊、前座乘員安全氣囊總成或座位安全帶收緊器直接暴露在熱空氣中或接近火源。在使用噴燈或焊接設(shè)備時(shí)，不得靠近充氣裝置，以防引起安全氣囊自動(dòng)充氣。宜用高阻抗（至少10kΩ／V）萬(wàn)用表檢測(cè)電路。維修工作完成后，應(yīng)檢查SRS警告燈。

三、安全氣囊使用與檢修注意事項(xiàng)

8）發(fā)生過碰撞且SRS系統(tǒng)已觸發(fā)的碰撞傳感器不可重復(fù)使用。無(wú)論是左側(cè)或右側(cè)，甚至中間碰撞傳感器都應(yīng)同時(shí)更換。安裝碰撞傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭應(yīng)朝向車輛前方。碰撞傳感器的定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的。當(dāng)傳感器拆下后，必須換用新的定位螺栓。接上連接器時(shí)必須將電氣檢測(cè)機(jī)構(gòu)可靠鎖住，否則診斷系統(tǒng)上會(huì)檢測(cè)出故障碼。9）拆卸方向盤安全氣囊總成時(shí)，應(yīng)將方向盤襯墊頂面向上正置，不可翻轉(zhuǎn)倒置。在搬動(dòng)新的方向盤襯墊時(shí)也務(wù)必注意將其頂面朝上。方向盤襯墊上不得涂潤(rùn)滑脂，不得用任何類型的洗滌劑清洗。方向盤襯墊總成應(yīng)放在環(huán)境溫度低于93℃、濕度不高且遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方。車輛報(bào)廢或僅報(bào)廢方向盤襯墊機(jī)構(gòu)時(shí)，在廢棄前用專用工具使氣囊觸發(fā)張開，且操作時(shí)應(yīng)選擇在遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。三、安全氣囊使用與檢修注意事項(xiàng)

10）切不可用萬(wàn)用表去測(cè)量安全氣囊電雷管的電阻，因?yàn)槲⑿‰娏骷纯梢娎坠?，使安全氣囊充氣。安裝螺旋接線器時(shí)，必須將其預(yù)置在中間位置，使方向盤由中間位置向左右兩個(gè)方向各轉(zhuǎn)2.5圈時(shí)不致拉斷螺旋導(dǎo)線或引起其它故障。三、安全氣囊使用與檢修注意事項(xiàng)

11）拆、裝前座乘員安全氣囊總成放置時(shí)，應(yīng)將氣囊門朝上放置。如果將氣囊門朝下放置，一旦安全氣囊充氣張開可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重事故。安全氣囊總成上不得涂潤(rùn)滑脂，氣囊門不得用任何類型洗滌劑清洗。安全氣囊總成應(yīng)存放在環(huán)境溫度低于93℃，濕度不高并遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方。用電弧焊時(shí)，必須先脫開氣囊連接器才可開始工作。車輛報(bào)廢或前座乘員安全氣囊總成報(bào)廢時(shí)，在報(bào)廢前應(yīng)使安全氣囊觸發(fā)張開，以避免其意外引爆而傷人。操作引爆時(shí)應(yīng)選擇在遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。7.6其他電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.定速巡航（CCS）

定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無(wú)需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。2.電子穩(wěn)定裝置（ESP）

ESP綜合ABS、BAS和ASR三個(gè)系統(tǒng)功能，目前主要應(yīng)用在高端車型上，比如奧迪、奔馳。

在汽車行駛過程中，ESP系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。ESP在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。

ESP具有三大特點(diǎn)：實(shí)時(shí)監(jiān)控：ESP能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。

主動(dòng)干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對(duì)駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)。ESP則可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。

事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP會(huì)用警告燈警示駕駛者。7.6其他電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介3.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）

EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。7.6其他電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介7.6其他電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介4.智能空調(diào)智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使人清醒的香氣。5.電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）“ElectronicBrakeAssist”

在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減少制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車，EBA則會(huì)通過判斷不予啟動(dòng)ABS。

通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對(duì)縮短剎車距離，增強(qiáng)安全性非常有利。此外，對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險(xiǎn)的剎車，也幫助很大。有關(guān)測(cè)試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時(shí)的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對(duì)在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。7.6其他電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介6.主動(dòng)懸架（CATS）主動(dòng)懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的各種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力