大韓航空第三人損害

大韓航空MD11貨機(jī)墜機(jī)地面第三人損害賠償案

王逸菲劉心王瀚藝黃振事件簡介

1999年4月15日16時(shí)01分大韓航空公司一架麥道MD－11貨機(jī)（注冊編號HL7373）從上海虹橋機(jī)場起飛，執(zhí)行KE6316貨班，目的地為漢城。升空后僅三分鐘就墜落在上海閔行區(qū)莘莊莘西南路的一處建筑工地上。飛機(jī)上兩名駕駛員和一名機(jī)械師遇難，另外還造成地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷，附近工棚全毀，32間店鋪、11間居民房屋受損。據(jù)了解，該架飛機(jī)裝載了86噸貨物，其中主要是五金工具、集成電路塊和棉織品。值得慶幸的是，飛機(jī)墜毀在建筑工地，失事地點(diǎn)離閔行區(qū)的一個(gè)密集的高層住宅區(qū)只有50米?！?-15”空難事故索賠紀(jì)實(shí)

一開始，大韓航空方面的態(tài)度令人失望，他們聲稱“中國航空公司出現(xiàn)空難，對死者只賠7萬元；我們賠14萬元已經(jīng)很不錯(cuò)了。”5月13日，雙方再次直接談判，經(jīng)過十幾個(gè)回合的較量，航空公司方面從20萬元一步步讓到了30萬元，然后就再也不肯讓步了。而與此同時(shí)，韓方又不愿透露對自己飛機(jī)駕駛員的賠償金。談判破裂，訴訟成為唯一途徑，對于韓方帶有歧視性的賠償方案，受害者家屬表示，即使輸了，也要堅(jiān)決打這場官司。最后代理律師向韓方提出了每人347萬元人民幣的賠償要求。1999年9月17日，法院開庭審理此案。2001年3月14日，一紙判決書終于下來，上海市第一中級人民法院一審判決大韓航空有限公司賠償每位死者家屬88萬元至111萬元人民幣不等。這是國內(nèi)賠償金額最高的判例。航空器對第三人損害的概念“第三人”（ThirdParty）：“非協(xié)議或交易當(dāng)事方，但可能在其中享有權(quán)利的人”。在航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系。航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人之外的都是第三人。航空器在運(yùn)轉(zhuǎn)中對第三人造成損害，航空器經(jīng)營人要依法承擔(dān)責(zé)任。航空器對地（水）面第三人的損害是指從飛行中的航空器上落下的人或物以及航空器墜毀對地（水）面第三人的人身或財(cái)產(chǎn)造成損害的行為。構(gòu)成要件1：應(yīng)當(dāng)是飛行中的航空器對地（水）面第三人造成的損害。“飛行中”重于空氣的航空器輕于空氣的航空器構(gòu)成要件2：該損害是從該飛行中的民用航空器上落下的人或物以及民用航空器墜毀所導(dǎo)致的，侵犯了第三人的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)利。（排除了旅客、托運(yùn)人、航空公司員工等。）（不適用于國家航空器）構(gòu)成要件3：從飛行中的民用航空器上落下的人或物以及民用航空器的墜毀與第三人的損害后果之間有因果關(guān)系。（實(shí)際接觸：只賠償直接損害，不賠償間接損害——排除了精神損害；對航空器噪聲或聲震造成的損害，受害人無權(quán)要求賠償）責(zé)任承擔(dān)人對地面第三人損害的賠償責(zé)任，由民用航空器經(jīng)營人承擔(dān)。三、航空器對第三人損害責(zé)任

的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則法律性質(zhì)：對第三人造成損害，在這里討論的是一種民事責(zé)任，本質(zhì)上屬于一種特別債，由侵權(quán)行為所產(chǎn)生，為侵權(quán)之債，責(zé)任形式是賠償損失。法律性質(zhì)：對第三人造成損害，在這里討論的是一種民事責(zé)任，本質(zhì)上屬于一種特別債，由侵權(quán)行為所產(chǎn)生，為侵權(quán)之債，責(zé)任形式是賠償損失。三、航空器對第三人損害責(zé)任

的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則歸責(zé)原則：一般侵權(quán)行為——“過錯(cuò)責(zé)任原則”

（或過失責(zé)任原則）特殊侵權(quán)行為：“無過錯(cuò)責(zé)任原則”

（或無過失責(zé)任原則）三、航空器對第三人損害責(zé)任

的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則航空器經(jīng)營人的法定免責(zé)事由：

武裝沖突或者騷亂；受害人或其受雇人、代理人的過錯(cuò)等。四、責(zé)任擔(dān)保責(zé)任擔(dān)保強(qiáng)制保險(xiǎn)（航空器地面第三人責(zé)任險(xiǎn)）；或提供擔(dān)保。五、管轄法院和訴訟時(shí)效管轄法院：事故發(fā)生地、航空器最先降落地、被告住所地人民法院。訴訟時(shí)效：2年六、航空器對第三人損害責(zé)任的法律適用根據(jù)航空運(yùn)輸性質(zhì)的不同來分別確定具有本國國籍的民用航空器在本國境內(nèi)飛行對地面第三人的侵權(quán)：適用本國國內(nèi)法。不具有本國國籍的民用航空器飛入、飛經(jīng)、飛離本國境內(nèi)對地面第三人的侵權(quán)：適用…具有本國國籍的民用航空器在公海上空或不屬于任何國家領(lǐng)土的上空對地面第三人的侵權(quán)：適用受理案件的法院所在地法律。不具有本國國籍的民用航空器飛入、飛經(jīng)、飛離本國境內(nèi)對地面第三人的侵權(quán)：適用…1952年《羅馬公約》雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定侵權(quán)行為地法七、關(guān)于對地面第三人損害賠償金的計(jì)算問題對地面（水面）第三人造成損害應(yīng)當(dāng)按實(shí)際損失賠償，沒有限額規(guī)定。1999年“4.15”大韓上海空難案

韓航上?？针y性質(zhì)：韓航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)：適用法律：賠償金額的確定：1999年“4.15”大韓上海空難案

韓航上?？针y性質(zhì)：是對地面第三人造成的傷害，不是對乘客所造成的傷害。1999年“4.15”大韓上海空難案

韓航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)：侵權(quán)的民事責(zé)任

1999年“4.15”大韓上?？针y案

適用法律：侵權(quán)行為地法律我國《民用航空法》和《民法通則》1999年“4.15”大韓上?？针y案

賠償金額：按造成的實(shí)際損失計(jì)算

《民法通則》規(guī)定，損壞國家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)賠償損失。侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、因誤工減少的收入、殘廢者生活補(bǔ)助費(fèi)等費(fèi)用；造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用。1999年“4.15”大韓上?？针y案

因?yàn)轫n航貨機(jī)墜毀造成地面5名中國公民死亡，上海市高級人民法院根據(jù)上述《民用航空法》和《民法通則》的規(guī)定，判處大韓航空公司分別賠償4位空難死難者家屬88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣。另一名