《機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理問題研究8100字（論文）》

第1章緒論1.1研究背景2017年，武漢天河機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1000萬，武漢天河機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全國大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列，成為我國第30座“千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)”。機(jī)場(chǎng)T2航站樓于2018年下半年正式啟用，目前武漢天河機(jī)場(chǎng)處于典型的飽和機(jī)場(chǎng)運(yùn)作狀態(tài)，生產(chǎn)運(yùn)營、航線開發(fā)、旅客服務(wù)質(zhì)量提升等都受到嚴(yán)重的限制?，F(xiàn)階段，武漢天河機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻異常緊張，航班準(zhǔn)點(diǎn)率很難有較大程度的提高。尤其在高峰時(shí)間段航站樓內(nèi)旅客較多，服務(wù)設(shè)施跟不上，旅客舒適度下降，不利于旅客滿意度的提升。同時(shí)，武漢天河機(jī)場(chǎng)從2005年通航至今10余年，設(shè)備設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)維修成本增加。再者，由于旅客吞吐量指數(shù)增長(zhǎng)，武漢天河機(jī)場(chǎng)目前人力資源緊缺，機(jī)場(chǎng)員工工作任務(wù)繁重，工作壓力大。飽和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營模式也導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)安保部門壓力增大。綜上所述，機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮部門如何采取有效措施，調(diào)配現(xiàn)有資源順利完成旅客的運(yùn)載成為機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮過程首要解決的問題。目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有調(diào)度指揮系統(tǒng)采用2008年初投入使用的鐵通800M數(shù)字集群系統(tǒng)，十多年來，隨著機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，800M數(shù)字集群系統(tǒng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營管理流程己不能滿足機(jī)場(chǎng)多樣化的業(yè)務(wù)需求。尤其在武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量逐年增加的形勢(shì)下，更加需要一套適合民航業(yè)務(wù)發(fā)展的調(diào)度指揮系統(tǒng)來協(xié)調(diào)武漢天河機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)營管理。1.2研究意義民航是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表和強(qiáng)大引擎。武漢天河機(jī)場(chǎng)自2005年投入運(yùn)營以來，為全省金融經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和旅游業(yè)發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。近年來，隨著機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的不斷發(fā)展，許多新航線相繼開發(fā)。武漢天河機(jī)場(chǎng)的航班、客流量和旅客吞吐量均大幅增長(zhǎng)，僅5年時(shí)間就翻了一番。經(jīng)營管理問題層出不窮。如何利用高效的系統(tǒng)保障調(diào)度指揮過程，增強(qiáng)運(yùn)營管理能力，在最短時(shí)間內(nèi)完成旅客運(yùn)輸，已成為提高服務(wù)質(zhì)量、提高旅客滿意度、增加機(jī)場(chǎng)收入的關(guān)鍵。本文以武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)行管理優(yōu)化方案為研究對(duì)象，提出了武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)行管理中存在的問題，制定了機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)行管理優(yōu)化的具體方案，制定實(shí)施方案。方法和保障措施為提高民航業(yè)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮部運(yùn)行管理精良，規(guī)劃實(shí)施對(duì)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)跨越式發(fā)展也具有重要意義。

第2章武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理現(xiàn)狀與問題2.1機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮基本情況2.1.1武漢天河機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介武漢天河機(jī)場(chǎng)是指位于武漢市，它是一個(gè)與高速鐵路無縫連接的大型國際機(jī)場(chǎng)。目前，T2航站樓擴(kuò)建工程已完工。武漢天河機(jī)場(chǎng)已有37家航空公司開通148條航線，72個(gè)城市通達(dá)武漢天河機(jī)場(chǎng)，初步形成了輻射中國、分布華中亞、連接?xùn)|南亞重點(diǎn)城市和俄羅斯的空中交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1961年以來，武漢天河機(jī)場(chǎng)40年累計(jì)接待成人旅客100萬人次。自2012年突破500萬人次以來，武漢天河機(jī)場(chǎng)保持了每年100萬人次的增長(zhǎng)速度。2017年，武漢天河機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1000萬人次，武漢天河機(jī)場(chǎng)進(jìn)入我國大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列，成為我國第30個(gè)“千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)”。已進(jìn)入千萬機(jī)場(chǎng)的武漢天河機(jī)場(chǎng)，將有助于優(yōu)化武漢市投資環(huán)境，促進(jìn)全省旅游業(yè)發(fā)展，旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)將逐步蓬勃發(fā)展。它將增強(qiáng)武漢的開放活力，有助于國家“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要作用和支撐作用。2.1.2機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮組織機(jī)構(gòu)武漢天河機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮過程由運(yùn)行指揮中心統(tǒng)一發(fā)布指令，各接收單位接收指令并實(shí)施指令。運(yùn)行指揮中心下設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮室，位置設(shè)在T1航站樓內(nèi)，統(tǒng)一調(diào)度指揮武漢天河機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)行單位、專業(yè)化公司和駐場(chǎng)單位、以及各航空公司的貨運(yùn)客運(yùn)等一切生產(chǎn)運(yùn)營流程。各生產(chǎn)運(yùn)行單位下設(shè)調(diào)度室，如地服公司設(shè)置地服調(diào)度室，機(jī)務(wù)工程部設(shè)置機(jī)務(wù)調(diào)度室，配餐公司設(shè)置配餐調(diào)度室等。(1)生產(chǎn)運(yùn)行單位武漢天河機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)行單位包括運(yùn)行指揮、應(yīng)急救援、護(hù)衛(wèi)等中心，飛行區(qū)管理部、航站樓管理部、航務(wù)管理部、安全檢查部、機(jī)務(wù)工程部、設(shè)備保障部等部門，信息管理、動(dòng)力能源、空港服務(wù)、航空配餐、空港地面服務(wù)等公司。(2）專業(yè)化公司武漢天河機(jī)場(chǎng)專業(yè)化公司是指首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)直屬的貴賓公司、商貿(mào)公司和餐飲公司。上述三家單位在生產(chǎn)運(yùn)營過程中的一切活動(dòng)都不能與現(xiàn)場(chǎng)指揮室的指示相違背。(3)駐場(chǎng)單位武漢天河機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)單位包括空管、油料、武漢海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、機(jī)場(chǎng)公安、邊檢、武警等單位。各單位之間相互配合合作，統(tǒng)一完成武漢天河機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)營，為每一位旅客提供服務(wù)和保障。各駐場(chǎng)單位的生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)也遵從于武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮室的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。(4)航空公司航空公司是指在武漢天河機(jī)場(chǎng)開通相關(guān)航線的公司，主要有南方航空、東方航空、香港航空、韓亞航空等國際國內(nèi)航空公司。上述各單位在武漢天河機(jī)場(chǎng)內(nèi)的一切生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)要與武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的指令相一致，如此可確保在大客流、機(jī)位緊張、高峰時(shí)段等情況下，各航空公司的生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)能夠有序進(jìn)行。2.2機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)2.2.1調(diào)度指揮運(yùn)營管理情況武漢天河機(jī)場(chǎng)800M數(shù)字集群系統(tǒng)于2008年由中國移動(dòng)鐵通公司建設(shè)完成并投入使用。10年以來，800M數(shù)字集群系統(tǒng)為武漢天河機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮運(yùn)營管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，為機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮運(yùn)營管理做出了很大貢獻(xiàn)。但近幾年隨著信息技術(shù)的發(fā)展，目前使用800M數(shù)字集群系統(tǒng)的用戶較少，中國移動(dòng)鐵通公司對(duì)800M數(shù)字集群系統(tǒng)相關(guān)的服務(wù)保證不足，同時(shí)還存在設(shè)備設(shè)施的老化、備件供應(yīng)不足，給武漢天河機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮運(yùn)營管理帶來一定的安全隱患。武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)800M數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施老化的同時(shí)，近年來航空運(yùn)輸業(yè)空前繁榮，武漢天河機(jī)場(chǎng)一直保持著高速的運(yùn)轉(zhuǎn)和快速的發(fā)展。武漢天河機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量從2012年的581.96萬增長(zhǎng)至2017年的1166.29萬，短短五年的時(shí)間里整整翻了一番，跨入千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的行列。2017年武漢天河機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸架次和旅客吞吐量增速都位列華中地區(qū)四大機(jī)場(chǎng)之首。高速增長(zhǎng)的航班架次和旅客吞吐量使得武漢天河機(jī)場(chǎng)的航站樓資源和站坪資源嚴(yán)重緊缺。如何在最短的時(shí)間內(nèi)合理調(diào)配現(xiàn)有資源的給武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮帶來了更大的挑戰(zhàn)。一旦800M數(shù)字集群系統(tǒng)癱瘓，原有的千萬級(jí)以下吞吐量的應(yīng)急保障預(yù)案在面對(duì)機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段密集的航班起降和航班延誤時(shí)大規(guī)模的旅客滯留時(shí)，顯得捉襟見肘。2.2.2調(diào)度指揮運(yùn)營管理流程武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有調(diào)度指揮運(yùn)營管理流程是以現(xiàn)場(chǎng)指揮室發(fā)出的指令為總指揮，各部門協(xié)調(diào)配合完成其各自在航班運(yùn)行中的業(yè)務(wù)，為旅客的正常出行提供了有力的保障。以武漢天河機(jī)場(chǎng)一架航班降落到飛離機(jī)場(chǎng)為例，降落前首先得到空管部門的指令，機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)允許其降落;飛機(jī)降落后，機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)的牽引車引導(dǎo)著飛機(jī)降落在其停機(jī)位上;此時(shí)地服公司的人員開始工作，如果飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，那么地服擺渡車的工作人員工作。如果飛機(jī)?？坷葮颍敲蠢葮虻膶?duì)接人員工作;機(jī)艙艙門打開后，旅客陸續(xù)下飛機(jī)。與此同時(shí)，武漢天河機(jī)場(chǎng)地服公司貨運(yùn)部的工作人員駕駛行李拖車，將從飛機(jī)上取下的行李運(yùn)送至航站樓內(nèi)。行李經(jīng)過航站樓內(nèi)行李提取的工作人員分揀，擺放至相對(duì)應(yīng)的行李轉(zhuǎn)盤，最后送達(dá)旅客手中。當(dāng)旅客全部離開機(jī)艙后，機(jī)場(chǎng)地服公司的機(jī)艙保潔人員迅速進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)行清潔，整個(gè)過程僅僅持續(xù)幾分鐘，技術(shù)嫻熟的工作人員就將機(jī)艙清潔干凈;在地服公司機(jī)艙清潔人員清潔飛機(jī)機(jī)艙的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程部的飛機(jī)維修人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航空檢修，保證航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全;同時(shí)，早己在飛行區(qū)外等候的航空油料公司給飛機(jī)加油，航空配餐公司給飛機(jī)供餐，地服公司貨運(yùn)部的工作人員將新航班的旅客行李搬運(yùn)至飛機(jī)上。由于武漢天河機(jī)場(chǎng)目前只有南方航空公司在機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)，其他大部門航空公司的航班在降落機(jī)場(chǎng)后很快就將折返，所以武漢天河機(jī)場(chǎng)所有工作人員快速、高效、有序的配合是保證航班正點(diǎn)率的重中之重，而完成快速、高效、有序的配合也依賴于武漢天河機(jī)場(chǎng)高效的調(diào)度指揮運(yùn)營管理流程。2.2.3調(diào)度指揮運(yùn)營管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià)武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航站樓是2005年建成和投入使用的，當(dāng)時(shí)武漢天河機(jī)場(chǎng)全年的旅客吞吐量只有百萬人次。盡管近些年了隨著旅客吞吐量的增長(zhǎng)，武漢天河機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷多次小規(guī)模擴(kuò)建，工作人員隊(duì)伍也在不斷壯大，設(shè)備設(shè)施也在逐年更新，這些措施在一定程度上補(bǔ)充了武漢天河機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施、人力和設(shè)備資源，緩解了生產(chǎn)運(yùn)行一線的保障壓力。但是隨著武漢天河機(jī)場(chǎng)跨入千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的行列，原有的調(diào)度指揮系統(tǒng)和其運(yùn)營管理模式的對(duì)調(diào)度指揮過程保證數(shù)量眾多的航班起降和規(guī)模龐大的旅客出行都有所不足，勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)。生產(chǎn)運(yùn)行一線工作人員所面臨的壓力也非常大。

第3章機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理存在問題及原因分析3.1調(diào)度指揮運(yùn)營管理存在問題3.1.1調(diào)度指揮不順暢由于800M數(shù)字集群系統(tǒng)和終端老化，有的部門設(shè)備反應(yīng)緩慢，存在無法及時(shí)接收到現(xiàn)場(chǎng)指揮室發(fā)出的調(diào)度指令的情況，調(diào)度指揮不順暢，需要進(jìn)行二次或多次調(diào)度指令發(fā)送，或者以其他方式另行通知相關(guān)單位，延長(zhǎng)了整個(gè)航班保障的業(yè)務(wù)流程時(shí)間，對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率的保證產(chǎn)生影響。3.1.2指令傳遞層次冗余機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的800M數(shù)字集群系統(tǒng)發(fā)出的是語音指令，各單位調(diào)度室的工作人員在接到現(xiàn)場(chǎng)的指令后，將指令通過800M的內(nèi)部群組發(fā)送給一線的工作人員，工作人員在完成工作后，用同樣的方式發(fā)送給調(diào)度室的工作人員，調(diào)度室工作人員手動(dòng)將信息錄入到機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)中供其他部門工作人員查閱。二次或多次傳遞指令增加了每個(gè)單位的任務(wù)完成時(shí)間，整體調(diào)度指揮運(yùn)營流程復(fù)雜冗余，簡(jiǎn)化調(diào)度指揮運(yùn)營流程迫在眉睫。3.1.3資源浪費(fèi)嚴(yán)重由于800M數(shù)字集群系統(tǒng)終端價(jià)格便宜兩千元以內(nèi)，所以一直由武漢天河機(jī)場(chǎng)信息管理公司統(tǒng)一派發(fā)，資產(chǎn)并未向使用單位劃撥，維護(hù)維修責(zé)任也并未明確向使用單位落實(shí)，對(duì)相關(guān)使用單位的約束性不強(qiáng)。造成的后果是使用單位對(duì)設(shè)備設(shè)施的愛惜程度不夠，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，很多使用單位申請(qǐng)領(lǐng)用了多部800M終端，人手一部，上班時(shí)使用，串休時(shí)閑置，終端不能實(shí)時(shí)在崗，導(dǎo)致了通信系統(tǒng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。很多800M終端組群也處在閑置狀態(tài)，浪費(fèi)了武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)資源，增加了系統(tǒng)管理成本。3.1.4應(yīng)急措施不完善在800M數(shù)字集群系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的十年里，各部門在調(diào)度指揮過程中對(duì)800M數(shù)字集群系統(tǒng)的依賴性早己形成?，F(xiàn)今，如果在800M調(diào)度指揮系統(tǒng)意外中斷的情況下，如何保證機(jī)場(chǎng)的工作秩序和航班準(zhǔn)點(diǎn)率是各部門要重點(diǎn)考慮的，即做好完備的應(yīng)急預(yù)案，制定高效的應(yīng)急措施。目前武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理在上述方面做得還不夠細(xì)致，各部門的應(yīng)急預(yù)案中大部分只寫到更換其他通訊設(shè)備，但是并沒有對(duì)特殊情況下的工作時(shí)間和更換設(shè)備后的工作效果做出測(cè)試和效果評(píng)估。應(yīng)急措施不夠完善對(duì)機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮過程順利進(jìn)行存在潛在的威肋、。3.1.5系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)可控性不強(qiáng)武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有調(diào)度指揮系統(tǒng)800M鐵通機(jī)房，機(jī)場(chǎng)機(jī)房?jī)?nèi)只有基站設(shè)備數(shù)字集群系統(tǒng)的核心設(shè)備全部在中國移動(dòng)機(jī)場(chǎng)維護(hù)人員對(duì)調(diào)度指揮系統(tǒng)的日常維護(hù)可控性不強(qiáng)。一旦發(fā)生故障現(xiàn)象，武漢天河機(jī)場(chǎng)的800M先聯(lián)系鐵通工作人員，查找故障原因，才能進(jìn)行維修。數(shù)字集群系統(tǒng)維護(hù)人員要故障申報(bào)流程時(shí)間長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)也存在一些不可控因素和扯皮的行為，無法在第一時(shí)間內(nèi)給武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮過程提供有力的技術(shù)保障。3.2調(diào)度指揮運(yùn)營管理存在問題的原因分析3.2.1技術(shù)受限制十年前的技術(shù)服務(wù)己不能滿足日益增長(zhǎng)的旅客服務(wù)需要，緊靠增加人員配備、替代應(yīng)急通信手段等方法維持調(diào)度指揮運(yùn)營管理現(xiàn)狀只能一時(shí)緩解一線生產(chǎn)運(yùn)行保障的壓力，不能從根本上解決技術(shù)落后問題，所以系統(tǒng)升級(jí)和業(yè)務(wù)流程重組要提早著手準(zhǔn)備。武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓建設(shè)就是一個(gè)良好的契機(jī)，通過T2航站樓的建設(shè)，引入更多新技術(shù)到武漢天河機(jī)場(chǎng)。運(yùn)行保障人員在學(xué)習(xí)T2航站樓新技術(shù)的同時(shí)，可以查找T1航站樓技術(shù)支持的運(yùn)營管理模式的不足，找到現(xiàn)有飽和機(jī)場(chǎng)和一般千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)配置的差距。3.2.2管理不到位目前武漢天河機(jī)場(chǎng)基于800M數(shù)字集群系統(tǒng)的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)流程復(fù)雜繁瑣，任務(wù)指令的傳達(dá)層次多，存在冗余的部分，致使整個(gè)運(yùn)營流程的時(shí)間增長(zhǎng)。單個(gè)航班的運(yùn)營流程時(shí)間長(zhǎng)，影響武漢天河機(jī)場(chǎng)整體的航班運(yùn)載能力的提升。武漢天河機(jī)場(chǎng)800M數(shù)字集群系統(tǒng)使用單位存在資源浪費(fèi)的行為，調(diào)度指揮系統(tǒng)沒有釋放出全部的資源用來保證旅客的出行。同時(shí)由于沒有明確的責(zé)任劃分，使用單位對(duì)系統(tǒng)終端的損壞嚴(yán)重，嚴(yán)重浪費(fèi)了武漢天河機(jī)場(chǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)資源，也增加了800M終端設(shè)備維修支出。3.2.3變革不及時(shí)武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有調(diào)度指揮運(yùn)營管理模式是隨著2005年武漢天河機(jī)場(chǎng)通航、2008年800M數(shù)字集群系統(tǒng)建設(shè)完工以后形成的，運(yùn)行了近10年。隨著航班的起降次數(shù)和旅客吞吐量的持續(xù)增加，原有的運(yùn)營管理模式并沒有大規(guī)模的變革。采用十年前的運(yùn)營模式對(duì)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)度指揮保障只能勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，不利于機(jī)場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)在應(yīng)急手段方面，原有方案也顯得略有不足，是時(shí)候隨著引進(jìn)的先進(jìn)的技術(shù)和新系統(tǒng)的試用行，對(duì)調(diào)度指揮運(yùn)營管理中的人力、物力、資金調(diào)配進(jìn)行一次深入的變革。

第4章武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化方案4.1機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化環(huán)境近年來，我國5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入快速發(fā)展與部署實(shí)施階段。2014年，華為公司就介紹和探討了5G專網(wǎng)解決方案，展示了華為在校園網(wǎng)、軌道交通、公安系統(tǒng)等領(lǐng)域的國內(nèi)外成功實(shí)施案例。早在2015年，武漢天河機(jī)場(chǎng)就在應(yīng)急演練過程中的應(yīng)用過eLTE寬帶集群系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度指揮，集群組呼、直通模式通話、視頻監(jiān)控和視頻回傳等功能，為此次應(yīng)急演練提供強(qiáng)有力的保障。借助5G網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展與部署實(shí)施的大環(huán)境，武漢天河機(jī)場(chǎng)與時(shí)俱進(jìn)引入先進(jìn)的技術(shù)，使用eLTE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理的優(yōu)化，武漢天河機(jī)場(chǎng)向智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)更跨進(jìn)了一步，eLTE系統(tǒng)定制的高集成度、小型化核心網(wǎng)設(shè)備和分布式基站也切實(shí)滿足了民航企業(yè)運(yùn)營管理的需求。4.2調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化原則4.2.1以旅客服務(wù)為中心原則武漢天河機(jī)場(chǎng)服務(wù)以旅客感受為導(dǎo)向，從標(biāo)志標(biāo)識(shí)、殘疾人服務(wù)、信息服務(wù)、機(jī)場(chǎng)環(huán)境等旅客關(guān)注熱點(diǎn)和服務(wù)短板入手，改善商業(yè)設(shè)施，改造停車場(chǎng)，增設(shè)自助值機(jī)和無行李旅客安檢通道，開通武漢天河機(jī)場(chǎng)門戶網(wǎng)站和微信公眾平臺(tái)，豐富服務(wù)類別，完善服務(wù)功能。武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化也嚴(yán)格堅(jiān)持以旅客服務(wù)為中心原則，利用eLTE系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)功能，為旅客的出行營造良好的環(huán)境。4.2.2保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率原則航班準(zhǔn)點(diǎn)率關(guān)乎機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量，關(guān)乎AC工旅客滿意度，也是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營能力的重要指標(biāo)。武漢天河機(jī)場(chǎng)基于eLTE系統(tǒng)的調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化也要遵從保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率原則，克服優(yōu)化過程影響航班準(zhǔn)點(diǎn)率的一切人力、環(huán)境等因素。在800M數(shù)字集群系統(tǒng)升級(jí)到eLTE寬帶集群系統(tǒng)過程，盡全力保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率。4.2.3提高工作效率原則在滿足旅客服務(wù)和保證航班正點(diǎn)率的前提下，武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化主要是為了借助信息技術(shù)手段，變革機(jī)場(chǎng)一線運(yùn)營管理中的服務(wù)方式，減少指令傳遞層次，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，從資源調(diào)度、航空配載、行李提取、航油配餐等方面提升一線人員工作效率。4.3加大保障人員的投入為了確保機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化方案能夠順利實(shí)施，保證eLTE系統(tǒng)能夠穩(wěn)定為機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮業(yè)務(wù)提供服務(wù)，發(fā)揮其應(yīng)有的效用，武漢天河機(jī)場(chǎng)應(yīng)加大保障人員的投入。像武漢天河機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)舉辦過的“校企聯(lián)合”培訓(xùn)一樣，與設(shè)備廠家或者維保單位進(jìn)行合作開展培訓(xùn)，同時(shí)增派人員去廠家學(xué)習(xí)產(chǎn)品的新性能、新服務(wù)，將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用民航業(yè)，更好地為機(jī)場(chǎng)服務(wù)。這樣即使維保合同到期后，機(jī)場(chǎng)維護(hù)人員能夠更好地解決其他部門使用機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問題。4.4建立健全的監(jiān)督機(jī)制人們總是對(duì)習(xí)慣性的事物產(chǎn)生依賴性，而不愿以改變現(xiàn)狀去接受新的事物。剛出現(xiàn)的新事物想要得到大家的熟悉和認(rèn)可，就要有一定的強(qiáng)制性措施，通過強(qiáng)制性措施來使大家逐漸熟悉新事物，讓新事物成為習(xí)慣和理所當(dāng)然的事物。所以，武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化方案的順利實(shí)施，除了上層領(lǐng)導(dǎo)的積極提倡外，相關(guān)監(jiān)管部門還應(yīng)建立健全的監(jiān)督機(jī)制，確保各個(gè)運(yùn)行保障單位認(rèn)真貫徹落實(shí)新系統(tǒng)的使用和測(cè)試，在測(cè)試過程發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題和不足，方便技術(shù)部門及時(shí)進(jìn)行整改和優(yōu)化。4.5增強(qiáng)資源調(diào)配可操作性武漢天河機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航站樓資源和站坪資源緊缺，航班密集旅客眾多。機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化方案的實(shí)施后，調(diào)度指揮指令傳遞層次減少，視頻調(diào)度效果直觀，各級(jí)調(diào)度能夠在第一時(shí)間掌握一線的實(shí)際情況，做出最有利于航站樓和站坪資源調(diào)配的指令，資源調(diào)配可操作性增強(qiáng)。利用eLTE系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓和站坪資源的合理調(diào)配，一定程度上緩解了航班時(shí)刻緊張問題，同時(shí)也增加了航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和旅客的舒適度和滿意度。4.6節(jié)約人力資源成本武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化方案實(shí)施以后，機(jī)場(chǎng)各個(gè)運(yùn)行保障單位部門設(shè)置和人員配置都進(jìn)行了優(yōu)化。新的部門設(shè)置減少了冗余機(jī)構(gòu)，冗余人員調(diào)配到人員配置不足部門，整體上優(yōu)化了武漢天河機(jī)場(chǎng)的人力資源配置。由于撤銷了部分冗余部門的建制，其部門人員同時(shí)補(bǔ)充了T2航站樓正式啟用后保障人員隊(duì)伍，減少了因T2航站樓啟用新增的人員數(shù)量，節(jié)約了人力資源成本。

第7章結(jié)論本文以武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)行管理優(yōu)化方案為研究對(duì)象。通過對(duì)武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)從800M數(shù)字集群系統(tǒng)升級(jí)到eLTE寬帶集群系統(tǒng)的運(yùn)行管理方案的研究，提出并分析了武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行管理中存在的問題，并提出了具體的解決方案。調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營管理優(yōu)化方案，替代800M數(shù)字集群系統(tǒng)為eLTE寬帶集群系統(tǒng)。同時(shí)，制定了優(yōu)化方案的實(shí)施方法和保證措施。最后，給出了武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)輸管理方案的實(shí)施效果。經(jīng)過本文的研究，得出以下結(jié)論：機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有調(diào)度指揮系統(tǒng)勉強(qiáng)維持機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，系統(tǒng)處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，存在安全隱患;調(diào)度指揮運(yùn)營管理模式陳舊，不利于現(xiàn)在己跨入千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)行列的武漢天河機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理存在調(diào)度指揮不順暢、指令傳遞層次冗余、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、應(yīng)急措施不完善、系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)可控性不強(qiáng)、收費(fèi)機(jī)制不完善等問題。武漢天河機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮運(yùn)營管理優(yōu)化方案采用先期試運(yùn)營的方式進(jìn)行推廣，加大培訓(xùn)力度順利實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，通過雙系統(tǒng)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。優(yōu)化方案的實(shí)施通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入、加大保障人員投入、建立健全的監(jiān)督機(jī)制等措施得以保障，最后得到了優(yōu)化調(diào)度指揮運(yùn)營管理流程、增強(qiáng)資源調(diào)配可操作性、節(jié)約人