《汽車(chē)電子發(fā)展問(wèn)題研究3200字【論文】》

汽車(chē)電子未來(lái)發(fā)展方向研究汽車(chē)電子作為貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的熱門(mén)產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)品附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)明顯、股票市場(chǎng)規(guī)模大、戰(zhàn)略意義廣泛等不同特點(diǎn)。在汽車(chē)控制系統(tǒng)中。隨著新型無(wú)牌能源汽車(chē)、汽車(chē)信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化、深度集成的方向發(fā)展。一、現(xiàn)階段汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，全球汽車(chē)生產(chǎn)的增長(zhǎng)為汽車(chē)電子行業(yè)提供了強(qiáng)勁的需求基礎(chǔ)，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的部件不斷滲透到不同車(chē)型中，從2017年到2022年，電子汽車(chē)在汽車(chē)成本中的份額將繼續(xù)增加，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)的規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大預(yù)計(jì)2022年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到20億次，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將接近數(shù)十億次。電子汽車(chē)鏈主要由三個(gè)層次組成：上游有電子元器件，平均流量為系統(tǒng)集成商，下游有車(chē)輛制造商，以下為二級(jí)和三級(jí)，二級(jí)制造商負(fù)責(zé)供應(yīng)汽車(chē)電子基本芯片及其他分立器件，主要包括集成電路設(shè)計(jì)廠(chǎng)商如NXP、英飛凌等。而Tier3的制造商將是Tier2的工廠(chǎng)，供應(yīng)商提供OEM分析服務(wù)和密封件，包括臺(tái)積電、戈巴福等。Tier1是汽車(chē)半流系統(tǒng)的集成商，主要設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售模塊化汽車(chē)電子功能，特別是博世、大陸，德?tīng)柛?、日本電氣設(shè)備等公司；下游為汽車(chē)制造商（OEM）和維修廠(chǎng)（AM）。與消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品相比，汽車(chē)電子產(chǎn)品具有更高的安全性要求。行業(yè)有ts16969、iso262、aec-q100等認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證周期長(zhǎng)。廠(chǎng)家進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)的配套系統(tǒng)大約需要兩年時(shí)間。從技術(shù)引領(lǐng)的角度來(lái)看，5G可以認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重要的ICT基礎(chǔ)設(shè)施；人工智能為自動(dòng)駕駛提供了核心算法，是促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。5G網(wǎng)絡(luò)給自動(dòng)駕駛帶來(lái)了低延時(shí)、高可靠、高穩(wěn)定性的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。2019年我國(guó)5G基站建設(shè)如火如茶，首期5G名單覆蓋50多座城市。5G網(wǎng)絡(luò)超可靠、低時(shí)延的特點(diǎn)，降低了智能汽車(chē)的決策和反應(yīng)時(shí)間，大大提高了駕駛安全性，自動(dòng)駕駛是其最核心的運(yùn)用。而基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)識(shí)別算法能夠大大提升目標(biāo)識(shí)別的精確度，語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理、圖像識(shí)別等技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步使得人車(chē)之間的交互更加便捷和智能。計(jì)算機(jī)視覺(jué)的進(jìn)一步發(fā)展成為自主式智能駕駛的核心驅(qū)動(dòng)力。從環(huán)保助推角度來(lái)看，各個(gè)國(guó)家相繼推出了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，主要集中在2030年左右。我國(guó)計(jì)劃在2050年前按區(qū)域?qū)蛹?jí)設(shè)置、車(chē)型等多維度考量逐步實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面退出。從地區(qū)層面看，2030年一級(jí)城市的私家車(chē)將全部以新能源為基礎(chǔ)，2040年國(guó)內(nèi)其他城市將全部以新能源為基礎(chǔ)；從車(chē)型退市順序來(lái)看，也分為優(yōu)先順序。全時(shí)租車(chē)和網(wǎng)上租車(chē)、郵政車(chē)輛和輕物流、機(jī)場(chǎng)口岸、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛和公務(wù)用車(chē)將從2030年起全部退出；其次，全國(guó)范圍內(nèi)私家車(chē)退出總量約2040輛。輕型貨車(chē)、重型貨車(chē)、公共汽車(chē)和其他商用車(chē)輛應(yīng)撤離。二、汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)可以說(shuō)，大眾對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)提得比較多，但產(chǎn)業(yè)界沒(méi)有對(duì)汽車(chē)電子整體有一個(gè)體系的認(rèn)識(shí)和清晰的產(chǎn)品}!1分。首先，我們可以從功能的角度對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品圖譜進(jìn)行梳理，傳統(tǒng)的部分包括底盤(pán)電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)、車(chē)身電子電器，以及安全舒適系先比較新的部分包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能座艙等。此外，從汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的角度進(jìn)行梳理，我們可以將其分為上游的電子元器件，包括傳感器、代工與封裝、IC設(shè)計(jì)、其他電子元器件等；中游的系統(tǒng)集成商，包括動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等；下游的增值服務(wù)、整車(chē)等。歐洲擁有全球領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)的TLl企業(yè)轉(zhuǎn)型非常迅速，而亞洲地區(qū)依托市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在也在快速地推動(dòng)著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展?？v觀(guān)整個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的格局，可以簡(jiǎn)單地概括為三個(gè)特點(diǎn):一是智能駕駛領(lǐng)域跨界竟合加劇，多維度推動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化。比如戴姆勒、通用等整車(chē)廠(chǎng)側(cè)重于循序提升自主式單車(chē)智能化水平；Waymo、百度等科技巨頭企業(yè)側(cè)重于直接瞄準(zhǔn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛和特定應(yīng)用場(chǎng)景；博世、大陸等硬件商則積極展示其最新的V2X產(chǎn)品；華為等ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，深耕布局智能車(chē)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)。二是整車(chē)廠(chǎng)商普遍采取電動(dòng)化、智能化兩條腿走路。整車(chē)廠(chǎng)對(duì)于自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)、車(chē)道建立報(bào)警等單車(chē)智能輔助駕駛的發(fā)展尤為重視。三是基于汽車(chē)的信息技術(shù)服務(wù)應(yīng)用有望崛起為產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。包括Uber，Lyft，滴滴出行等出行服務(wù)；馭勢(shì)科技、圖森未來(lái)等物流服務(wù)博世、法雷奧等代客泊車(chē)服務(wù)。三、未來(lái)汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì)目前，汽車(chē)電子工業(yè)鏈的框架基本上已經(jīng)成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善，面對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求，對(duì)電子車(chē)輛系統(tǒng)的技術(shù)要求正在增加，特別是對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)要求逐步拔高。然后從三個(gè)方面分析了車(chē)輛電子系統(tǒng)的趨勢(shì)包括知識(shí)化、聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整合。智能化。智能車(chē)輛控制系統(tǒng)能主動(dòng)協(xié)助駕駛員實(shí)時(shí)感知，決策和控制執(zhí)行?！案兄芰Α钡墨@取依賴(lài)于傳感器和互聯(lián)網(wǎng)提供的駕駛環(huán)境信息。電子控制單元通過(guò)軟件算法處理傳感器信號(hào)，分析和評(píng)估駕駛員的意圖、車(chē)輛狀況和駕駛環(huán)境。最后，執(zhí)行層發(fā)出控制指令，幫助駕駛員按照控制器的指令控制車(chē)輛。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，電子汽車(chē)智能化的趨勢(shì)尤為重要。自動(dòng)駕駛作為一種智能化的創(chuàng)新方向，有許多軟硬件實(shí)現(xiàn)方法，如TACs和電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉（Tesla）提出的駕駛功能。一是讓汽車(chē)根據(jù)司機(jī)設(shè)定的速度自動(dòng)駕駛。當(dāng)檢測(cè)到前方車(chē)輛時(shí)，可以自動(dòng)減速以保持正確的距離；二是利用攝像頭和操縱器檢測(cè)路標(biāo)和前方車(chē)輛，使車(chē)輛在道路中間自動(dòng)行駛。網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)電子系統(tǒng)采用總線(xiàn)技術(shù)，將車(chē)內(nèi)各類(lèi)電子控制單元和智能檢測(cè)單元連接起來(lái)，形成車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)。在每個(gè)單元獨(dú)立運(yùn)行的同時(shí)，也共享了其他單元的信息資源，總線(xiàn)汽車(chē)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)快速的數(shù)據(jù)交換和高可靠性，進(jìn)一步降低成本，另一方面，網(wǎng)絡(luò)也將改變單一的機(jī)械系統(tǒng)，集成控制系統(tǒng)是通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信，進(jìn)行傳感器和系統(tǒng)信息的交換，通過(guò)控制器協(xié)調(diào)和優(yōu)化各子系統(tǒng)，確保車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性?；ヂ?lián)網(wǎng)是2010年首次提出的。最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)需駕駛和智能化的交通。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑是ADAS與通信技術(shù)的結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)是以通信技術(shù)為核心的v2x（全車(chē)），即車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與人、車(chē)輛與道路的互聯(lián)，車(chē)輛和網(wǎng)絡(luò)。從通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)主要包括三個(gè)層次：端到云管理層和端到云管理層。在云中有一個(gè)中央系統(tǒng)，在地鐵旁有一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)，在公路盡頭有一個(gè)OBU和rsua。電子車(chē)輛的集成不僅可以提高系統(tǒng)的性能，而且可以降低系統(tǒng)的總成本。自動(dòng)駕駛對(duì)傳輸延遲和控制有很高的要求，而傳統(tǒng)的云計(jì)算存在明顯的延遲和連接不穩(wěn)定等問(wèn)題。因此，一個(gè)功能強(qiáng)大、集成度高的車(chē)輛計(jì)算平臺(tái)（AI芯片）是電子安全和車(chē)輛穩(wěn)定性的保證，傳感器主要用于精確處理輸入、輸出和信號(hào)控制數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算平臺(tái)面向協(xié)調(diào)的芯片設(shè)計(jì)和算法，有四種自動(dòng)引導(dǎo)芯片系統(tǒng)：GPU，就能源消耗和成本而言，ACI（現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)）和ACIC（專(zhuān)用集成電路）更適合目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。四、對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車(chē)電子發(fā)展的思考與展望筆者關(guān)于對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的展望主要有以下幾點(diǎn):首先，自主和網(wǎng)絡(luò)化智能集成的發(fā)展，隨著高速公路基本建設(shè)中網(wǎng)絡(luò)連接的改善和v2x車(chē)輛通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)本地交通信息感知和高精度定位可以依靠外部放棄供應(yīng)。自主智能與網(wǎng)絡(luò)智能的融合，不僅可以顯著降低車(chē)輛成本，降低對(duì)車(chē)輛軟硬件的依賴(lài)和要求，而且可以提高定位能力。其次智能計(jì)算機(jī)平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品將成為工業(yè)生態(tài)學(xué)的一個(gè)重要投資點(diǎn)，使機(jī)載智能計(jì)算機(jī)平衡成為汽車(chē)的“大腦”，智能汽車(chē)新電子產(chǎn)品的核心和新一輪汽車(chē)電子產(chǎn)品競(jìng)賽的主要電子旋律。汽車(chē)制造公司和大型科技公司將再次成為汽車(chē)電子工業(yè)的兩大驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)的汽車(chē)電子供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N從上到下的供應(yīng)鏈模式，雖然未來(lái)的汽車(chē)電子行業(yè)顯示出明顯的跨國(guó)界一體化與合作趨勢(shì)。而傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)和Tied則在汽車(chē)傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有豐富經(jīng)驗(yàn)