第六講 國際貨物運輸

第六講國際貨物運輸

第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)奶攸c

1、通過能力大；

2、運量大；

3、運費低。

（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

1、班輪運輸（定期船運輸）四固定：船期、航線、港口、運費由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的數(shù)量、品種靈活，貨運質(zhì)量有保障

2、租船運輸（不定期船運輸）定程租船

由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或多個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船

由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。

定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船是按航程租賃船舶，而定期租船是按期限租船；定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，而定期租船的船方僅對船舶的維護、修理、機器的正常運轉(zhuǎn)和船員的工資與給養(yǎng)負責，其他則由租船方負責；定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。二、鐵路運輸（一）國際鐵路貨物聯(lián)運使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的運輸。（二）國內(nèi)鐵路運輸在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。

三、航空運輸（一）國際空運貨物的運輸方式

1、班機運輸；

2、包機運輸；

3、集中托運；

4、航空急件傳送方式。

（二）航空運輸?shù)某羞\人

1、航空運輸公司

2、航空貨運代理公司（三）航空運輸?shù)倪\價

是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用（如提貨、倉儲費等）。運價一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤）計算的，而以兩者中高者為準。四、集裝箱運輸1、集裝箱是一種容器，而且是能反復使用的運輸輔助設(shè)備。其外形像一個箱子，又可將貨物集中裝入箱內(nèi)，又稱“貨柜”“貨箱”。2、集裝箱運輸（ContainerTransport）以集裝箱為運輸單位進行的運輸?？蛇m用于海洋運輸，鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。3、集裝箱運輸?shù)奶攸c裝卸效率高，加速船舶的周轉(zhuǎn)節(jié)省費用，降低運貨成本簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展

五、國際多式聯(lián)運以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。采用多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責把貨物從一國境內(nèi)接貨的地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

國際多式聯(lián)運應具備以下條件：

第一，有一個多式聯(lián)運合同；第二，使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；第三，全程是單一運費費率，其中包括全程各段的運雜費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤；第四，兩種以上不同運輸方式的國際連貫運輸；第五，運程必須跨兩個或兩個以上國家。

六、大陸橋運輸

使用橫貫大陸的鐵路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

北美大陸橋（從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運輸系統(tǒng)；西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路運輸系統(tǒng)）西伯利亞大陸橋（利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來）

歐亞大陸橋（東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口）。

第二節(jié)裝運條款一、裝運時間是賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。（一）裝運時間的規(guī)定方法

1、規(guī)定明確、具體的裝運時間（規(guī)定一段時間和規(guī)定最遲期限）如：2016年4月份裝運；裝運期不遲于X年12月31日2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運如：收到信用證后30天內(nèi)裝運（Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C）。3、規(guī)定近期裝運術(shù)語如:立即裝運(immediateshipment)、盡快裝運(shipmentassoonaspossible)、即期裝運(promptshipment)

（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題

1、時間具體明確、裝運期限適度；

2、注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性；

3、考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素；

4、考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。

二、裝運港和目的港（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法

1、一般各規(guī)定一個；

2、有時可根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要，分別規(guī)定兩個或兩個以上；

3、明確規(guī)定確有困難時，可采用選擇港辦法。

（二）確定國內(nèi)外裝運港和目的港的注意事項

1、規(guī)定國外裝運港和目的港的注意事項①力求具體明確；②不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港或目的港的條件；③注意裝卸港的具體條件；④注意有無重名問題；⑤采用選擇港口規(guī)定時，選擇的港口不宜太多。

2、規(guī)定國內(nèi)裝運港或目的港應注意的問題①出口業(yè)務(wù)中接近貨源地；考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用水平；②進口業(yè)務(wù)中接近用貨單位或消費地區(qū)的對外貿(mào)易港口。

三、分批裝運（一）定義是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。（二）適用范圍在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。（三）合同中規(guī)定分批裝運的方法

1、只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。

2、既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（四）慣例

1、在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋。所以應在合同中明確規(guī)定。

2、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分

批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。

3、如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。

4、按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。

四、裝運通知

買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理貨運保險，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交商品，交易雙方都要承擔互相通知的義務(wù)。

在按FOB條件成交時，賣方應在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知；

買方接到賣方發(fā)出的備貨通知后，應按約定的時間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣方，以便賣方及時安排貨物出運和準備裝船。

如按FOB、CFR和CIF術(shù)語簽訂的合同，賣方應在貨物裝船后，按約定時間，將合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方；如按FCA、CPT、CIP術(shù)語簽訂的合同，賣方應在把貨物交付承運人接管之后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方，以便買方辦理保險并做好接卸貨物的準備，并及時辦理進口報關(guān)手續(xù)。五、滯期、速遣條款（一）裝卸時間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。

1、日或連續(xù)日從午夜至午夜連續(xù)24小時的時間。在此期間無論是實際不可能進行裝卸作業(yè)的時間（下雨、壞天），還是節(jié)假日都算裝卸時間。

2、累計24小時好天氣工作日在好天氣下，不論港口習慣作業(yè)時間多長，均以累計24小時作為一個工作日。

3、連續(xù)24小時好天氣工作日在好天氣下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，壞天氣應扣除。節(jié)假日到底是否計算應在合同中訂明。（二）裝卸率

指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應按港口習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。

（三）滯期費和速遣費滯期費：租船人未能在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付的罰金。速遣費：租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了費用，船方就可節(jié)省的時間向租船人支付的獎金。速遣費一般為滯期費的一半。

第三節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（一）海運提單的性質(zhì)和作用

1、貨物收據(jù)；

2、物權(quán)憑證；

3、運輸契約的證明。

（二）海運提單的種類

1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單

2、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單（貨物在裝船時‘表面狀況良好’，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單）和不清潔提單

3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和提示提單

4、按運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單

5、從船舶的運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單

6、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單

7、按運費支付方式，可分為運費預付提單和運費到付提單二、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運運單

是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。

運單正本隨同貨物到達終點站，并交給收貨人。它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運費和處理索賠與理賠的憑證。

運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。（二）承運貨物收據(jù)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù)，它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。既是托運人對外辦理結(jié)匯的憑證，又是收貨人憑以提貨的憑證。三、航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單還可以作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。主運單（航空公司簽發(fā)）分運單（航空貨運代理公司簽發(fā)）四、多式聯(lián)運單據(jù)

指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。根據(jù)發(fā)貨人的要求既可作成可轉(zhuǎn)讓的，也可作成不可轉(zhuǎn)讓；若簽發(fā)一套一份以上正本單據(jù)，應注明份數(shù)，其中一套完成交貨后，其余各份正本即失效。副本無法律效力。

一、多選題

1、海洋運輸中的船舶按其經(jīng)營方式不同分為

A、班輪運輸

B、大陸橋運輸

C、集裝箱運輸

D、租船運輸

2、班輪運輸?shù)倪\費包括

A、裝卸費

B、滯期費

C、速遣費

D、平艙費、理艙費

3、裝運時間常用的規(guī)定方法是

A、明確規(guī)定具體裝船時間

B、規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運

C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

D、規(guī)定在沒有收到信用證的一定時間內(nèi)裝運

4、“信用證開立后45天內(nèi)裝運”。這種規(guī)定方法適用于下列（）情況

A、根據(jù)買方來樣加工的產(chǎn)品

B、進口國屬于外匯管制較嚴的國家

C、進口商資信不佳

D、進口商資信良好1、我重慶某出口公司同某國A公司達成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運自重慶至漢堡；多式聯(lián)運單據(jù)可以接受。我方按期將貨物委托B外運公司承運，貨物如期在重慶被裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運至香港，再在香港轉(zhuǎn)船至漢堡