第5講-城市對(duì)外交通體系規(guī)劃

第五講城市對(duì)外交通規(guī)劃主要內(nèi)容提要★城市鐵路交通規(guī)劃★城市公路交通規(guī)劃★城市航空交通規(guī)劃★城市水運(yùn)交通規(guī)劃1一、城市對(duì)外交通概述1、城市對(duì)外交通的概念概念以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)各種對(duì)外交工具優(yōu)缺點(diǎn)的比較22、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道張家口、古北口、南方大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播33、對(duì)外交通方式的選擇原則合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系不必都建機(jī)場(chǎng)滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地4二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。各國鐵路的比較鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的

客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站與城市無直接關(guān)系

編組站、車輛段、列車段、客車整備場(chǎng)52、鐵路線路的分類按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米中國及大多數(shù)國家寬軌：1524毫米前蘇聯(lián)國家、東歐國家窄軌：1070毫米日本（不含新干線）、中國部分地區(qū)其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。Ⅰ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級(jí)鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時(shí)，800米；Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。63、鐵路場(chǎng)站的分類按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站：客運(yùn)站的業(yè)務(wù)主要分為旅客乘降、行李包裹、郵件輸運(yùn)三部分。

客運(yùn)站場(chǎng)由站臺(tái)(包括基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，以及跨線的天橋或地道)，到發(fā)線及終端式客站的機(jī)車走行線組成。貨運(yùn)站：貨運(yùn)站為城市的多方貨主服務(wù)，貨物可以是整車的，也可以是零擔(dān)的。綜合件貨站辦理單位或個(gè)人托運(yùn)的零扭貨運(yùn)，或是辦理工廠企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)單位托運(yùn)的整車貨運(yùn)。貨站由車場(chǎng)和貨場(chǎng)兩部分組成。車場(chǎng)主要辦理貨物列車的到發(fā)、調(diào)今，取送到各裝卸區(qū)的貨物車輛等作業(yè)。貨場(chǎng)主要進(jìn)行貨物的裝卸。

城市貨站位置應(yīng)接近貨運(yùn)集散點(diǎn)，到發(fā)為主的貨站應(yīng)接近服務(wù)地區(qū)，中轉(zhuǎn)為主的貨站應(yīng)接近編組站，港口、碼頭應(yīng)在其倉庫區(qū)設(shè)專業(yè)性貨站或?qū)Ｓ镁€。貨站應(yīng)有便利的城市交通，石油、危險(xiǎn)品等貨站應(yīng)設(shè)在城區(qū)的下風(fēng)向和下游地區(qū)。7專業(yè)站：城市鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^專用線進(jìn)行輸運(yùn)。專用線主要承擔(dān)整車或整列的大家貨物的運(yùn)輸，對(duì)象是單一的貨主。編組站編組站是為貨運(yùn)列車服務(wù)的專業(yè)性車站。它們業(yè)務(wù)范圍可以分為四個(gè)方向：解體(把車輛分發(fā)到各地區(qū)或廠礦、碼頭、貨站)；匯集(城市各地區(qū)來的車輛集編發(fā)往各地)；甩掛(直通列車車輛的零只甩掛)；改編(路網(wǎng)間的轉(zhuǎn)換)。樞紐站：是一個(gè)或幾個(gè)車站及其聯(lián)絡(luò)線組成的整體，其任務(wù)是辦理各線間大量轉(zhuǎn)線及編組業(yè)務(wù)．編組站是它們的標(biāo)志，它對(duì)樞紐結(jié)構(gòu)起重大作用。鐵路樞紐的基本形式有一站式、順列式、三角式、十字形、并列式、環(huán)行六種。按在線路中的位置分：盡端站通過站混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式894、鐵路場(chǎng)站在城市中的布置原則鐵路站場(chǎng)、線路與城市的關(guān)系客、貨、城同側(cè)

按這種形式，鐵路從城市一側(cè)通過，城市不受鐵路的干擾和影響?？驼窘咏鞘猩罹幼∮玫?，主要客流不跨鐵路，對(duì)乘客比較方便。這種布局方式在規(guī)模不大的工業(yè)城市比較適用?？汀⒇泴?duì)側(cè)，客、城同側(cè)城市的主要客流不跨越鐵路。其他客流用立交跨越鐵路?？?、貨對(duì)側(cè)，貨、城同側(cè)為防止大量客流路越鐵路，職工多的單位與城巾的主要生活區(qū)安排在問側(cè)，與貨場(chǎng)同側(cè)，少量的職工和旅客通過立交跨越鐵路。鐵路場(chǎng)站在城市中的布置鐵路場(chǎng)站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān)場(chǎng)站的數(shù)量與形式大城市可布置數(shù)個(gè)場(chǎng)站，均勻布置，組成樞紐站大城市可布置專業(yè)場(chǎng)站小城市可布置客貨混合站10與城市或市中心的距離小城市距邊緣、大城市距市中心約1—3公里吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū)工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市解決與城市交通的關(guān)系站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)長途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公共建筑采用立體交叉解決與城市交通的干擾平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶考慮場(chǎng)站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場(chǎng)站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。11鐵路場(chǎng)站在城市中的形象充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場(chǎng)站形式地平式、地上式、地下式客運(yùn)站的等級(jí)按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類：12客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、長沙站、鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對(duì)開，不設(shè)中間站夕發(fā)朝至13三、公路交通規(guī)劃1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口裝卸方便短途速度較快我國公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng)國道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng)省道全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架，2000年達(dá)到1萬公里以上142、公路的分類汽車專用公路高速公路

全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上一級(jí)公路專供汽車分道行駛、部分控制出入、10000—25000輛

二級(jí)公路

專供汽車行駛、（中型載重車）4500—7000輛一般公路二級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車）2000—5000輛三級(jí)公路

晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市四級(jí)公路

晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路153、公路與城市的關(guān)系高速公路與城市的關(guān)系高速公路是供汽車高速行駛的道路。高速公路具有三大特點(diǎn)：一是行車速度快，二是通過能力大三是交通事故少。是一種全封閉的道路，因此，一般要遠(yuǎn)離城市建成區(qū)。過境道路與城市的關(guān)系

城鎮(zhèn)規(guī)模較小，有一定過境和人城交通量的公路，可以從城鎮(zhèn)的切線通過；公路等級(jí)高，而人城交通量少，公路可離開城鎮(zhèn)通過，并與入城道路相聯(lián)系；城市規(guī)模大．又是公路車站的終點(diǎn)，公路可以從城市邊緣通過，并在市中心區(qū)邊緣設(shè)站；在有環(huán)路的大城市，過境公路可利用城市的環(huán)路從城市周邊通過；組團(tuán)式結(jié)構(gòu)的城市，過境公路可以從組團(tuán)間通過，城市內(nèi)部道路自成系統(tǒng)，互不干擾。16入城道路與城市道路的關(guān)系

公路與城市快速道路、主干道、客運(yùn)軌道交通線等交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉解決沖突點(diǎn)。在有大量人流跨越公路的沖突點(diǎn)，可用人行天橋或地道等方式來解決人車沖突的矛盾。17長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。18四、航空港在城市中的布局1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快運(yùn)價(jià)高用地大、設(shè)施復(fù)雜我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不2千架機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建2、航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機(jī)樓193、航空港的類型等級(jí)

根據(jù)航空港航線的服務(wù)范圍．可以分為國際航線機(jī)場(chǎng)和國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)可以分為：

①干線機(jī)場(chǎng)。為國內(nèi)航空主干線服務(wù)，長程大于2000公里，使用航程可超過3200公里。

②支線機(jī)場(chǎng)。為國內(nèi)航空支線服務(wù)，中程1000-2000公里，使用航程一般不越過1600公里：地方機(jī)場(chǎng)。為地方航線服務(wù)，短途小于1000公里．使用航程一般不越過800公里。204、航空港位置的選擇用地條件用地面積3—10平方公里用地平坦3—5‰工程地質(zhì)少占農(nóng)田凈空限制機(jī)場(chǎng)凈空地區(qū)是一個(gè)近似長方形的順著飛行帶方向延伸出去的假想空問，即由凈空障礙物限制面所構(gòu)成換句話說是航空港飛行區(qū)周邊相聯(lián)接的供飛機(jī)進(jìn)行起飛爬行、降落下滑及目視盤旋使用、保障安全所需的空間。從凈空限制的角度來看，航空港的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿越城市市區(qū)，最好放在城市側(cè)面相切的位置，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5—7公里；如果跑道軸線通過城市，靠近城市的—端與市區(qū)邊緣的距離應(yīng)大于15公里。氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行2122不穿越城市通信要求服務(wù)范圍發(fā)展余地5、航空港與城市的聯(lián)系與城市的距離為使航空港與城市聯(lián)系便捷，航空港不宜遠(yuǎn)離城市，在滿足選址的各項(xiàng)條件下，應(yīng)適當(dāng)靠近城市，一般以30公里左右為宜。使航空港與城市的地面交通時(shí)間控制在30分鐘左右。如果距離太近難以滿足凈空限制和防噪聲干擾的要求。新航空港的選址與城市邊緣的距離應(yīng)以大于10公里為宜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10—20公里居多數(shù)當(dāng)陽1公里，珠海70公里與城市的聯(lián)系高速公路：快速地面汽車交通軌道交通：常用的有城市快速鐵路、地下鐵路、輕軌等。直升機(jī)：城市航空站。

減少地面交通時(shí)間23五、港口在城市中的布局1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)內(nèi)河、海洋速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大90%的國際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2、港口的特點(diǎn)和組成港口是水陸聯(lián)運(yùn)和水上運(yùn)輸?shù)臉屑~，它的活動(dòng)由船舶航運(yùn)、貨物裝卸、庫場(chǎng)儲(chǔ)存、后方集疏遠(yuǎn)四個(gè)環(huán)節(jié)共同完成按地理位置可分為海港和河港；按使用性質(zhì)分港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。港口的組成包括水域和陸域，特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤

3—10平方公里陸地碼頭、庫場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地

每米碼頭需要陸地150—200平方米243、港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地經(jīng)濟(jì)性分析比較投資、運(yùn)營費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)合理性，近、遠(yuǎn)期的效益等。4、港口與城市的關(guān)系處理好港口與城市的位置關(guān)系安排好港口與工業(yè)、倉庫、服務(wù)設(shè)施的關(guān)系，依托利用城市的市政條件和居住、商業(yè)服務(wù)設(shè)施。合理解決與城市交通的銜接考慮港口與出入航道的距離，編組站、內(nèi)河港區(qū)、國道、鐵路等各類運(yùn)輸設(shè)施銜接，以及客貨源的方向等。2526275、岸線規(guī)劃

岸線是重要的自然資源．也是港口城市重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。岸線的科學(xué)規(guī)劃．合理分配是港口城市規(guī)劃的首要任務(wù)。(1)岸線類型深水岸線：水深〉10米，可停泊萬噸級(jí)船舶；中深水岸線：水深6—10米，可停泊o．3—o．5萬噸級(jí)船舶；淺水岸線：