高速公路工程造價(jià)高速公路工程造價(jià)

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高速馬路工程造價(jià)論文

高速馬路工程造價(jià)論文1高速馬路工程造價(jià)構(gòu)成及影響因素分析1．1高速馬路工程造價(jià)構(gòu)成建筑安裝工程費(fèi)是指按照預(yù)定目標(biāo)直接完成施工生產(chǎn)成果及對(duì)購(gòu)置機(jī)械、設(shè)備舉行定位、安裝、調(diào)試的工作，占工程總造價(jià)的70%－80%;設(shè)備工具器具及家具購(gòu)置費(fèi)是指為工程工程所需的各種設(shè)備、工具、器具購(gòu)置費(fèi)用，一般占工程總造價(jià)的1%－2%;工程創(chuàng)辦其他費(fèi)是除去第一片面和其次片面費(fèi)用以外的列支費(fèi)用，一般占10%－20%;預(yù)備費(fèi)主要用于開工前不成預(yù)見處境所增加的費(fèi)用以及創(chuàng)辦期內(nèi)應(yīng)對(duì)自然苦難、物價(jià)變動(dòng)及政策調(diào)整等所打定的費(fèi)用。

1．2高速馬路工程造價(jià)影響因素迄今為止，眾多學(xué)者對(duì)馬路工程造價(jià)影響因素都舉行了確定程度的分析與研究，但還尚未舉行系統(tǒng)、全面、深入的梳理。縱觀學(xué)者們的研究成果，大體可以分為費(fèi)用構(gòu)成、工程屬性、市場(chǎng)環(huán)境與組織管理三個(gè)方面。(1)費(fèi)用構(gòu)成視角。

結(jié)合概括工程實(shí)例能夠有針對(duì)性地分析高速馬路工程造價(jià)的影響因素。黃永軍［1］以天津市濱海新區(qū)海濱大道南段二期工程、天津市南港高速馬路為例，主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析，從費(fèi)用組成、投資布局的角度得出路基工程、路面工程、橋涵工程、交錯(cuò)工程及沿線設(shè)施、工程創(chuàng)辦其他費(fèi)共5個(gè)一級(jí)影響因素，并深入分析歸納出土石方、特殊路基處理、基層、面層、橋梁工程、交錯(cuò)工程、服務(wù)設(shè)施、征地拆遷費(fèi)及其他費(fèi)用共9個(gè)二級(jí)影響因素。李清富等［2］以河南省高速馬路工程決算資料為依托，對(duì)構(gòu)成高速馬路工程造價(jià)的主要費(fèi)用舉行分析，指出建安費(fèi)與工程創(chuàng)辦其他費(fèi)的敏感度較高，然后針對(duì)建安費(fèi)中的路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、建安費(fèi)預(yù)留費(fèi)用、臨時(shí)工程、管理養(yǎng)護(hù)服務(wù)房屋、其他及沿線設(shè)施舉行單因素敏感分析。還針對(duì)工料機(jī)費(fèi)用(人工費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi))［3－5］舉行概括分析，其中指出雖然材料費(fèi)用是高速馬路工程造價(jià)的主要影響因素，但人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)同樣具有確定影響。另外，征地拆遷費(fèi)［5，6］作為工程前期的主要費(fèi)用，也在高速馬路工程造價(jià)中占據(jù)著重要比例。(2)工程屬性視角。高速馬路具有其獨(dú)特的特性，從工程屬性入手分析的文獻(xiàn)也分外廣泛。王芳等［7］基于中國(guó)31個(gè)省份高速馬路創(chuàng)辦費(fèi)用的系統(tǒng)調(diào)查，將高速馬路分為山嶺區(qū)、平原區(qū)，對(duì)創(chuàng)辦開工時(shí)期、總工期、路基寬度、橋隧比、設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)目的影響等舉行量化研究。另外，還有馬路等級(jí)［8－10］、設(shè)計(jì)交通量［8－10］、創(chuàng)辦規(guī)模［3，6，10］、創(chuàng)辦標(biāo)準(zhǔn)［3，5，6，10］、交錯(cuò)工程數(shù)量［6］等這些因素均可能導(dǎo)致高速馬路工程造價(jià)增加。(3)市場(chǎng)環(huán)境視角。高速馬路作為根基設(shè)施的重要內(nèi)容之一，必然受到環(huán)境的影響，不管是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、法律、自然環(huán)境，以及工程周邊環(huán)境，都有不同程度的影響［3，8，9］。市場(chǎng)因素直接影響高速馬路工程造價(jià)，如材料價(jià)格上漲［6，10］、貸款利息增加［6］、環(huán)保要求提高［6］等。(4)組織管理視角。高速馬路工程創(chuàng)辦離不開實(shí)施主體，其工程參與方眾多，涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、承包商、監(jiān)理等，其中人為因素必然會(huì)對(duì)工程造價(jià)有所影響，如資金的安置［10］，部門與人員職責(zé)劃分［10］、工程承包模式［8］、人員素質(zhì)［10］、工程制度、工程變更等。

2高速馬路工程造價(jià)影響因素關(guān)系模型構(gòu)建及分析2．1模型建立20世紀(jì)50年頭，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)首次被應(yīng)用于行業(yè)系統(tǒng)分析，正是由于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)能夠?yàn)榉彪s、非線性系統(tǒng)供給分析、解決問題的途徑，現(xiàn)被廣泛用于分析行業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境系統(tǒng)等［13，14］。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型既可以是定性的也可以是定量的，量化模型可針對(duì)給定的研究問題舉行模擬仿真，但當(dāng)模型參數(shù)值存在諸多不確定性、不解時(shí)，定性模型更為適合［15］。本文主要建立定性模型，構(gòu)建因果回路圖以描述系統(tǒng)變量間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。高速馬路工程造價(jià)的影響因素眾多，涉及環(huán)境因素、管理因素、工程特性等，這些變量的變化可能導(dǎo)致高速馬路工程造價(jià)上漲，需要采取確定行為、措施、機(jī)制等舉行總結(jié)提升以優(yōu)化高速馬路工程造價(jià)，為后續(xù)高速馬路工程的實(shí)施供給觀法與參考。如圖1所示，高速公路工程造價(jià)影響系統(tǒng)考慮了這些影響因素與所采取的行為、措施，并表達(dá)了高速馬路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)性、關(guān)聯(lián)性。

2．2模型解析(1)當(dāng)創(chuàng)辦規(guī)模擴(kuò)大、創(chuàng)辦標(biāo)準(zhǔn)要求提高、交錯(cuò)工程密度增加等產(chǎn)生的工程屬性導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與施工方案繁雜程度有所提升，這就造成路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程等各分項(xiàng)工程費(fèi)用增加，這也就導(dǎo)致高速馬路工程總造價(jià)的增加，這與預(yù)期目標(biāo)的偏差就會(huì)越來越大，由此就要舉行提升，提升的思路就要從源頭舉行考慮，即從設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)設(shè)計(jì)方案舉行革新。回路關(guān)系:設(shè)計(jì)方案繁雜程度→施工方案繁雜程度→路基、路面、橋涵等各分項(xiàng)工程費(fèi)用→高速馬路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→設(shè)計(jì)優(yōu)化→設(shè)計(jì)方案繁雜程度。(2)既定的設(shè)計(jì)方案會(huì)影響征地拆遷費(fèi)用，設(shè)計(jì)中明確的區(qū)域跨越正是征地拆遷費(fèi)用的直接影響因素，且征地拆遷費(fèi)用是高速馬路工程造價(jià)前期打定工作的重要組成片面，其增加直接導(dǎo)致總造價(jià)的提升，進(jìn)而造成費(fèi)用偏差，隨后的提升思路也需要從設(shè)計(jì)方案入手，優(yōu)化設(shè)計(jì)?；芈逢P(guān)系:設(shè)計(jì)方案繁雜程度→征地拆遷費(fèi)用→高速公路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→設(shè)計(jì)優(yōu)化→設(shè)計(jì)方案繁雜程度。(3)水土保持、環(huán)境養(yǎng)護(hù)等政策導(dǎo)向也是征地拆費(fèi)用的影響因素之一，有關(guān)土地養(yǎng)護(hù)的法律法規(guī)會(huì)直接影響征地拆遷本金的變化，多數(shù)為增加高速馬路工程總造價(jià)，造成與預(yù)期目標(biāo)偏差不斷增大的現(xiàn)象生，提升的概括方向?yàn)檫M(jìn)一步明晰規(guī)章制度，逐步深入了解并實(shí)時(shí)掌管社會(huì)政治環(huán)境的變化動(dòng)向，從工程打定工作入手及早回避與防范，制定針對(duì)性措施?；芈逢P(guān)系:環(huán)保等政策要求→征地拆遷費(fèi)用→高速馬路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→規(guī)章制度明晰→社會(huì)政治環(huán)境變化→環(huán)保等政策要求。(4)工料機(jī)費(fèi)用受到機(jī)械選型、人員安置和材料價(jià)格的影響，大型機(jī)械的選擇、工程隊(duì)伍的增加、材料價(jià)格的上漲都會(huì)導(dǎo)致工料機(jī)費(fèi)用增加，從而增加建筑安裝工程費(fèi)，造成總造價(jià)的增加。經(jīng)過費(fèi)用偏差分析，操縱措施需要從工程創(chuàng)辦過程入手，舉行合理資源配置，合理設(shè)置管理人員與勞務(wù)隊(duì)伍，以及大型機(jī)械的租賃或添置，而對(duì)材料價(jià)格的把握那么需憑借市場(chǎng)調(diào)查，掌握經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，明確市場(chǎng)材料價(jià)格動(dòng)態(tài)變化?；芈逢P(guān)系:人員安置→工料機(jī)費(fèi)用→建筑安裝工程費(fèi)→高速馬路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→過程把控→資源配置→人員安置。機(jī)械選型→工料機(jī)費(fèi)用→建筑安裝工程費(fèi)→高速公路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→過程把控→資源配置→機(jī)械選型。材料價(jià)格→工料機(jī)費(fèi)用→建筑安裝工程費(fèi)→高速馬路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→市場(chǎng)調(diào)查→經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化→材料價(jià)格。(5)工程創(chuàng)辦其他費(fèi)中輕易產(chǎn)生變化的主要為創(chuàng)辦期貸款利息及工程變更，創(chuàng)辦期貸款利息增加及工程變更數(shù)量增多都會(huì)造成工程創(chuàng)辦其他費(fèi)上升，從而增加了總造價(jià)。變更的操縱需要在工程創(chuàng)辦過程中舉行有效的變更管理，對(duì)工程變更舉行多方核實(shí)、協(xié)調(diào)與溝通;建設(shè)期貸款利息確實(shí)定那么要通過市場(chǎng)調(diào)查，了解經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化。

回路關(guān)系:工程變更→工程創(chuàng)辦其他費(fèi)→高速馬路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→過程把控→變更管理→工程變更。創(chuàng)辦期貸款利息→工程創(chuàng)辦其他費(fèi)→高速馬路工程總造價(jià)→費(fèi)用偏差→總結(jié)提升→市場(chǎng)調(diào)查→經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化→建設(shè)期貸款利息。

3結(jié)語由于各高速馬路工程之間存在差異性，其造價(jià)也存在異質(zhì)性，同時(shí)涉及的多個(gè)專業(yè)分項(xiàng)也表達(dá)了高速馬路工程造價(jià)的組合性，另外，高速馬路工程作為重要根基設(shè)施，與社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)等環(huán)境息息相關(guān)，動(dòng)態(tài)性凸出。正是高速馬路工程造價(jià)的這些特征導(dǎo)致其影響因素眾多，而針對(duì)高速馬路工程造價(jià)影響因素的研究，大多從案例分析的角度著手舉行，極少將各因素之間的相互關(guān)系舉行統(tǒng)一考慮。本文基于文獻(xiàn)