汽車傳感器課件第11章 診斷

第十一章汽車故障診斷系統(tǒng)汽車傳感器

OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國(guó)，從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐各汽車制造廠商開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備診斷系統(tǒng)。當(dāng)汽車電子控制系統(tǒng)或與之有關(guān)的系統(tǒng)和部件發(fā)生失效或故障時(shí)，診斷系統(tǒng)可以向駕駛者發(fā)生警告。汽車自診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)介

由于各廠商家因其EMS(EngineManagementSystem)的不同而診斷系統(tǒng)也各不相同，各自設(shè)計(jì)的診斷接口及自定義的故障代碼，每一種車系都有一套專用檢測(cè)工具，給維修檢測(cè)帶來很大的不便。

OBD是英文On-BoardDiagnostics

的縮寫，譯為車載診斷系統(tǒng)。一、OBD的發(fā)展歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的OBD技術(shù)進(jìn)行第三個(gè)階段。為了解決這個(gè)問題，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)于1994年提出了OBD-II標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，它使用標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)程序，不必使用專用工具，按照OBD-II標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，只要有一臺(tái)儀器就可通過統(tǒng)一的接口對(duì)各種汽車進(jìn)行檢測(cè)，給全球的電控汽車維修提供了極大的方便。在美國(guó)，OBD-II的普及速度極快,早在1996年就有一半的汽車制造廠商采用OBD-II系統(tǒng)。

美國(guó)OBD監(jiān)控的目的就是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)并迅速找到發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障，提醒車主檢修車輛。美國(guó)CARB(CaliforniaAirResourceBoard)

1985年立法，1988年開始實(shí)施，后被稱為OBD-I。1989年立法，針對(duì)1994–96及以后生產(chǎn)的車型，即OBD-II。1996年提出了對(duì)1994年后車輛的OBD要求。

1990年規(guī)定從1996年在聯(lián)邦各州實(shí)行OBD-II。

2005年11月頒布了新的OBD要求。

美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保局(EnvironmentProtectionAgency)EU

1998年10月歐盟頒布了規(guī)定歐3和歐4階段的OBD要求。

2007年6月頒布了對(duì)歐5和歐6的OBD要求進(jìn)行的規(guī)范。

日本

2000年開始實(shí)施JOBD(JapanOBD)技術(shù)要求。

中國(guó)國(guó)家環(huán)保局2005年5月4日頒布GB18352.3–2005，明確了從第三階段排放法規(guī)開始對(duì)OBD功能進(jìn)行要求。2008年6月24日環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要求》

并宣布此要求從2008年7月1日起實(shí)施。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。

OBD-Ⅱ系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，對(duì)探測(cè)排放狀況十分有效。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)立即將車送到維修站進(jìn)行檢修。但對(duì)駕駛者是否接受MIL的警告，OBD-Ⅱ是無能為力的，而第三代車載故障診斷系統(tǒng)解決了這個(gè)問題。不同的OBD系統(tǒng)復(fù)雜程度的比較

二、OBD-I與OBD-II系統(tǒng)

OBD-Ⅱ比OBD-Ⅰ增加了新的監(jiān)測(cè)區(qū)域，包括催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率和決定發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的曲軸速度，可以獲得任何時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、碳?xì)浠衔锱欧旁黾拥男畔ⅰ：?jiǎn)單來說，OBD-Ⅱ系統(tǒng)必須具有下列功能：檢測(cè)廢氣控制系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)的元件是否出現(xiàn)失效或故障。必須有警示裝置，從而便于提醒駕駛員，進(jìn)行廢氣控制系統(tǒng)的保養(yǎng)與檢修。監(jiān)控傳感器和執(zhí)行器的功能。使用標(biāo)準(zhǔn)化的故障碼，并且可用通用的儀器讀取。

P0101空氣流量計(jì)檢測(cè)到進(jìn)氣量不足

P0107進(jìn)氣管壓力傳感器電壓信號(hào)太低(短路或搭鐵)

P0131氧傳感器電壓太低

P0204第四組噴油器控制線路不良

P0340電控單元無法取得凸輪軸傳感器信號(hào)

P0406廢氣再循環(huán)傳感器工作不良

P0500無法取得車速信號(hào)OBD-II故障代碼范例三、通用汽車電腦解碼器