第四章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析

交通事故分析與鑒定第四章道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法交通事故的分布特點(diǎn)內(nèi)容提綱概述一.交通事故統(tǒng)計(jì)分析內(nèi)容1．與交通事故有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析；2．交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究；3．時(shí)間序列交通事故分布規(guī)律的研究；4．交通事故分布規(guī)律的空間序列研究；第一節(jié)概述事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.95．與道路環(huán)境有關(guān)的交通事故統(tǒng)計(jì)研究；6．交通事故因果關(guān)系的統(tǒng)計(jì)分析；7．與人的心理、生理特性有關(guān)的交通事故規(guī)律的研究；8．與人的傷害的各種統(tǒng)計(jì)分析；9．與具體交通參與者有關(guān)的各種統(tǒng)計(jì)分析。

事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.9二.交通事故統(tǒng)計(jì)分析的特點(diǎn)1.交通事故統(tǒng)計(jì)分析是對(duì)事故總體進(jìn)行的調(diào)查研究活動(dòng)；2.事故統(tǒng)計(jì)分析必須是定量性的；三.交通事故統(tǒng)計(jì)分析的意義——發(fā)現(xiàn)和確定事故高發(fā)的交叉路口，路段或區(qū)域（黑點(diǎn)或黑段）；——可以分析交通事故的特征、規(guī)律及交通安全管理工作中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通安全管理工作的目標(biāo)、重點(diǎn)及對(duì)策；——可以證實(shí)道路幾何設(shè)計(jì)、交叉路口設(shè)計(jì)、行車道設(shè)計(jì)、交通控制裝置的設(shè)置及參數(shù)選擇的合理性；路段（km）交通故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交橋10.391-9392.7121-123113.4桂花八號(hào)收費(fèi)站10.393-9551.5123-12541.2大英收費(fèi)站51.595-9782.4125-12792.7火井服務(wù)區(qū)30.997-9913127-129103紅培收費(fèi)站10.399-10161.8129-13120.6倉(cāng)山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5——可以鑒定某些交通管理方法的實(shí)際效果；——可以為交通管理機(jī)構(gòu)提供合理性設(shè)置的論證資料；——可以證實(shí)交通建設(shè)投資的合理性；——可以檢驗(yàn)交通法規(guī)中所規(guī)定款項(xiàng)的合理性，了解應(yīng)進(jìn)一步完善和補(bǔ)充的條款；——檢驗(yàn)駕駛員培訓(xùn)、交通安全教育的效果；——檢驗(yàn)道路交通規(guī)劃的合理性；——可以分析出影響交通安全的諸因素及其影響的重要程度，預(yù)測(cè)交通事故的發(fā)展趨勢(shì)；——為交通安全教育和交通安全研究提供資料。

駕齡次數(shù)死亡數(shù)量百分比數(shù)量百分比1年以下15920.923217.782年10513.822413.333年8813.696910.734年516.71126.675年547.11137.226-10年21928.825329.4411-15年435.66147.7816-20年344.4773.8920年以上81.0510.56合計(jì)760100.00180100.00從山西到陜西，想到達(dá)軍渡出省口，首先要通過的第一關(guān)就是“八盤山隧道”。這條全長(zhǎng)大約4公里的隧道，由東向西有80米的高度落差，隧道里還有3個(gè)彎道。出了隧道往西200多米，就是軍渡收費(fèi)站。高速交警八大隊(duì)民警告訴記者，不止一次有大貨車因?yàn)閯x車失靈，直接撞進(jìn)收費(fèi)站里。出了8個(gè)車道的收費(fèi)站，往前200多米，就是雙向僅四車道的黃河大橋。通行車輛基本沒有緩沖區(qū)。

記者了解到的數(shù)據(jù)，軍渡收費(fèi)站的通行能力，入口客車是7.11秒/輛、貨車10.02秒/輛，出口則是客車21.70秒/輛、貨車40.12秒/輛。先看出口，假設(shè)一輛貨車通過收費(fèi)站的時(shí)間按40秒計(jì)算，收費(fèi)站一次通行8輛車。如果有100輛車排隊(duì)的話，最后一輛車需要等待8分鐘。這僅僅是理論上的一種數(shù)據(jù)。實(shí)際上，由于貨車車身長(zhǎng)、重量大、轉(zhuǎn)向不便等原因，后邊的車等待的遠(yuǎn)不止這么點(diǎn)時(shí)間。貨車從八盤山隧道出來前是一路縱隊(duì)（禁止占用超車道），出來后直接進(jìn)入收費(fèi)廣場(chǎng)。一旦有車不規(guī)矩，隨意穿插，加上收費(fèi)廣場(chǎng)空間狹小，很容易就造成擁堵。四.交通事故統(tǒng)計(jì)范圍下列情況之一，不列入交通事故統(tǒng)計(jì)范圍：——輕微事故；——廠礦、農(nóng)場(chǎng)自建的不通行社會(huì)車輛的專用道路，用于田間耕作供農(nóng)機(jī)具行走的機(jī)耕道，機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院內(nèi)，火車站、汽車總站、機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)內(nèi)道路上發(fā)生的事故；——參加軍事演習(xí)、體育競(jìng)賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故；——在鐵路道口和渡口發(fā)生的事故；——蓄意駕車行兇殺人、自殺、精神病患者，醉酒者自己碰撞車輛發(fā)生的事故；——車輛尚未開動(dòng)，發(fā)生的人員擠傷亡事故；——由于地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊、雪崩等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的事故。第二節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析方法一.事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查是收集事故及相關(guān)資料的過程;交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查交通事故統(tǒng)計(jì)分析資料國(guó)家交通管理部門逐步匯總基層初步統(tǒng)計(jì)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表

交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表表3-1國(guó)家統(tǒng)計(jì)局制定報(bào)表單位：20年月（季）月后二日內(nèi)報(bào)出指標(biāo)項(xiàng)目本年累計(jì)本月累計(jì)專業(yè)營(yíng)運(yùn)汽車公共汽車電車大型汽車小型汽車軍用汽車拖拉機(jī)摩托車私人汽車私人拖拉機(jī)自行車畜力車行人其他AB123456789101112131415事故次數(shù)甲死亡人數(shù)乙重傷人數(shù)丙輕傷人數(shù)丁車物畜損失折款戊報(bào)廢車數(shù)己轄區(qū)內(nèi)人車路情況庚人口人汽車輛其他機(jī)動(dòng)車輛自行車輛畜力車輛城鎮(zhèn)街道輛城鎮(zhèn)交叉口個(gè)公路km鄉(xiāng)村km單位負(fù)責(zé)人：填表：報(bào)出日期：年月日交通事故統(tǒng)計(jì)資料的匯總按地區(qū)分類按時(shí)間分類按質(zhì)別分類按量別分類復(fù)合分類匯總方法時(shí)間與地點(diǎn)復(fù)合質(zhì)別與地區(qū)的復(fù)合量別與地區(qū)的復(fù)合二.統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)1.絕對(duì)指標(biāo)——用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。

時(shí)點(diǎn)指標(biāo)：反映某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平；時(shí)期指標(biāo)：反映某一時(shí)間間隔的累計(jì)數(shù)量；交通安全四項(xiàng)指標(biāo)：交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失；例：2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。2.相對(duì)指標(biāo)——通過事故總體中的有關(guān)指標(biāo)對(duì)比而得到的。

（1）結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)：結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)（%）=總體中某部分?jǐn)?shù)值/總體全部數(shù)值×100%；如：交通事故總數(shù)為200起，其中機(jī)動(dòng)車事故130起，非機(jī)動(dòng)車事故50起，行人事故20起，那么它們的結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)分別為65%、25%、10%。某地某年車輛碰撞事故構(gòu)成碰撞事故構(gòu)成車對(duì)人車對(duì)車車對(duì)自行車其他總計(jì)百分比（%）26.3027.7032.9013.10100（2）比較相對(duì)數(shù)A.一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)數(shù)相對(duì)比；B.另一種是同一事故現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對(duì)比，其公式為：比較相對(duì)指標(biāo)說明了現(xiàn)象發(fā)展的不均衡程度。

（3）強(qiáng)度相對(duì)數(shù)強(qiáng)度相對(duì)數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)相互對(duì)比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。

計(jì)算公式:強(qiáng)度相對(duì)數(shù)=某一絕對(duì)指標(biāo)數(shù)/另一和它有聯(lián)系而性質(zhì)不同的絕對(duì)指標(biāo)數(shù)×100%;如萬車死亡率為7.6（4）動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)

計(jì)算公式:動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)=報(bào)告期指標(biāo)數(shù)/基期指標(biāo)數(shù)×100%

年份2005年（基期水平）2007年（報(bào)告期水平）受傷人數(shù)（人）4090649271發(fā)展速度11.23.平均指標(biāo)平均指標(biāo)又稱統(tǒng)計(jì)平均數(shù)，表明某地或某一時(shí)間段內(nèi)的平均事故狀況(算術(shù)平均數(shù)、幾何平均數(shù)等)。4.動(dòng)態(tài)指標(biāo)——?jiǎng)討B(tài)是指某一現(xiàn)象在時(shí)間上的變化發(fā)展?！?jiǎng)討B(tài)數(shù)列就是把某種現(xiàn)象在時(shí)間上的變化，按照時(shí)間先后順序排列而成的數(shù)列?！?jiǎng)討B(tài)數(shù)列中的每個(gè)數(shù)值成為發(fā)展水平。年份2000年2001年2002年2003年2004年2005年死亡人數(shù)409064927153292587296350866362逐期增加量—83654021543747792854累積增加量—836512386178232260225456環(huán)比發(fā)展速度—1.21.081.11.081.045定基發(fā)展速度—1.21.3021.441.551.622000-2005年我國(guó)部分地區(qū)交通事故動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)表5.事故率道路交通事故率是表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國(guó)家或某一地區(qū)發(fā)生事故的次數(shù)或傷、亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機(jī)動(dòng)車輛數(shù)、運(yùn)行里程之間的相對(duì)關(guān)系。

單位里程事故率RL——百萬公里事故率/死亡率A——交通事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；L——里程其值越小越好單位里程發(fā)生的事故次數(shù)或傷亡人數(shù)【例】某高速公路一年間共發(fā)生140次事故，其長(zhǎng)度為75公里，全程平均日交通量為5000輛/日，其事故率為：

次/億車公里即對(duì)這段高速公路，每?jī)|車公里中就會(huì)發(fā)生交通事故102.2次。Rv——一年間每?jī)|車公里事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)D——全年交通事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；V——全年登記的運(yùn)行車輛與行駛公里數(shù)的乘積用億車公里表示的事故率，其值越小越好億車公里事故率每?jī)|車公里中所發(fā)生的事故次數(shù)或傷亡人數(shù)百萬輛車事故率每百萬輛車中發(fā)生事故的次數(shù)Rm

——一年間每百萬輛車事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；D——全年交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；M——全年交通量或某一交叉路口進(jìn)入車輛總數(shù)?！纠磕辰徊媛房谝荒觊g發(fā)生的事故共造成25人受傷，每天進(jìn)出該交叉路口的平均日交通量為6000輛，則交叉口的事故率為：

人/百萬輛車即對(duì)這個(gè)交叉口而言，每通過百萬輛車就會(huì)使11.4個(gè)人受傷。人口事故率（百萬人口死亡率）RP——每100萬人的事故死亡率；D——全年或一定時(shí)期內(nèi)的事故死亡人數(shù)；P——人口總數(shù)交通事故致死率一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)的比值萬車死亡率綜合事故率（死亡系數(shù)）每1萬機(jī)動(dòng)車在一定時(shí)期內(nèi)導(dǎo)致交通事故而死亡的人數(shù);Rv——表示每萬輛機(jī)動(dòng)車的事故率；D——表示全年或一定期間內(nèi)事故死亡人數(shù)；V——機(jī)動(dòng)車保有量。d——綜合事故率，即一年間或一定時(shí)期內(nèi)道路交通事故的死亡率；D——全年或一定時(shí)期內(nèi)事故死亡人數(shù)；V——機(jī)動(dòng)車保有量；P——人口數(shù)。統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)平均指標(biāo)結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)比較相對(duì)數(shù)強(qiáng)度相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)平均發(fā)展速度平均增減速度億車公里事故率百萬輛車事故率人口事故率萬車死亡率綜合事故率動(dòng)態(tài)指標(biāo)事故率三.統(tǒng)計(jì)分析方法1.統(tǒng)計(jì)表法

晴天陰天雨天霧雪次數(shù)1325413251天氣條件和事故的關(guān)系2.統(tǒng)計(jì)圖法條形圖圓形圖折線圖排列圖等趨勢(shì)圖又稱線形圖、坐標(biāo)圖，它利用平面直角坐標(biāo)內(nèi)的一條或一組線條來表示某項(xiàng)或多項(xiàng)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)展和變化情況。這種圖多用于以時(shí)間數(shù)列所反映的動(dòng)態(tài)事故分析結(jié)果。我國(guó)歷年交通事故的發(fā)展情況排列圖是將條形圖與線形圖相結(jié)合，用條形圖來表示各統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的絕對(duì)數(shù)，用線形圖來連接各統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的累計(jì)構(gòu)成率。因果分析圖邏輯門及符號(hào)邏輯門是指事故樹中多個(gè)下層事件（用表示，）之間在形成上層事件（用表示）時(shí)的邏輯關(guān)系。常用的邏輯門有與門、或門、條件與門、條件或門四種。對(duì)于一個(gè)復(fù)雜的事故樹，可以運(yùn)用布爾代數(shù)的方法對(duì)其進(jìn)行化簡(jiǎn)運(yùn)算，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)安全可靠性水平的定性和定量分析?；蜷T條件或門與門條件與門++常見的邏輯門事故樹分析第三節(jié)交通事故的分布特點(diǎn)一.交通事故時(shí)間分布特點(diǎn)交通事故的時(shí)間分布是指事故隨時(shí)間而變化的統(tǒng)計(jì)特征2003.12～2004.8成南二大隊(duì)交通事故小時(shí)分布4.90%5.20%7.70%3.70%7.70%11.10%10.50%12.60%14.80%8%8.30%5%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%0：00-2：002：00-4：004：00-6：006：00-8：008：00-10：0010：00-12：0012：00-14：0014：00-16：0016：00-18：0018：00-20：0020：00-22：0022：00-24：00圖1特殊轄區(qū)路段交通事故小時(shí)分布曲線以成南高速公路特殊轄區(qū)路段2003.12.26～2005.8.8交通事故為例81312913510212515141411162513122427334交通事故次數(shù)圖2特殊轄區(qū)路段交通事故月份統(tǒng)計(jì)分布12123456789101112123456782003.12～2005.8成南一大隊(duì)交通事故周分布41535038416138020406080星期日星期一星期二星期三星期四星期五星期六圖3特殊轄區(qū)路段交通事故周分布曲線時(shí)間分布規(guī)律：——從月份看，下半年所發(fā)生的事故要比上半年多，其中2月和6、7、8月份事故最多；——從交通事故小時(shí)分布看，每天的16：00～18：00時(shí)間段和深夜所發(fā)生的事故最多。措施：——加大治理超速；疲勞駕駛

原因：——超速；疲勞駕駛；夏天雨水多；

二.交通事故空間分布特點(diǎn)指交通事故在城市、在農(nóng)村、在各種類型的道路上以及在具體路段、交叉口上的分布情況;路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交橋10.391-9392.7121-123113.4桂花八號(hào)收費(fèi)站10.393-9551.5123-12541.2大英收費(fèi)站51.595-9782.4125-12792.7火井服務(wù)區(qū)30.997-9913127-129103紅培收費(fèi)站10.399-10161.8129-13120.6倉(cāng)山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5空間分布規(guī)律：從路段看，該路段存在事故黑點(diǎn)，即79～80km路段（也叫馮店隧道），其次是119-121km路段；原因：（1）道路因素（2）照明因素（3）交通標(biāo)志設(shè)置因素：在成都到南充方向，隧道前800m處有一警告標(biāo)志“前方隧道”；在隧道前300m左右有一限速60km/h和禁止超車標(biāo)志。措施：對(duì)該路段事故黑點(diǎn)的道路條件或景觀環(huán)境進(jìn)行分析，投入資金進(jìn)行合理改造。三.事故的形態(tài)分布正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、對(duì)向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火等。20375412166050100150200交通事故次數(shù)撞固定物翻車尾隨相撞碾壓側(cè)面相撞同向刮擦其他圖4特殊轄區(qū)路段交通事故形態(tài)分布形態(tài)分布規(guī)律：該路段上與固定物相撞、翻車和尾隨相撞三種事故形態(tài)最多，累計(jì)頻率達(dá)到了95.6%。其中撞固定物最多，占總事故次數(shù)的60.8%。原因：（1）分析與固定物相撞、翻車事故形態(tài)原因，主要是由于超速、超載、駕駛員操作不當(dāng)引起，尤其雨天更是如此。（