2023年一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)路基工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》路基工程1、路基的干濕類型（三濕一干）：干燥、中濕、潮濕和過濕。

2、路基干濕類型的劃分是根據(jù)路基土的分界稠度來擬定的。

3、原地基解決規(guī)定：即砍、填、除、換、壓、挖：

（1）砍—砍樹木、灌木叢等。

（2）填—用合格的原地土、砂性土回填坑、洞、墓穴。

（3）除—原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度一般不小于15cm。

（4）換—當(dāng)原地基原狀土的強(qiáng)度不符合規(guī)定期，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度不小于30cm。

（5）壓—路堤原地基應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（6）挖—當(dāng)路堤原地基橫坡度陡于1:5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬不小于1m。

4、不得使用路基填料的土有：淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和具有腐朽物的土。

5、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

6、路基土填筑在哪種情況下需要挖臺(tái)階：

（1）地面橫坡度陡于1:5。

（2）高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基。

7、混填的填筑方式：

（1）以透水性較小土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用于上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

（2）分別填筑不得混填，每種填料層的累計(jì)厚不宜小于0.5m。

（3）體積不受各種情況影響的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。

（4）河灘路堤土應(yīng)連同護(hù)道一并分層填筑。

（5）也許受水浸的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)定性好的土料。

8、雨期適合路基施工地段的情況為：（1）丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段；（2）路塹的棄方地段。

9、不宜在雨期施工地段：（1）重黏土、膨脹土及鹽漬土地段；（2）平原地區(qū)排水困難地段；

10、雨期施工的重要防范措施：防水、排水。

11、軟土的特性：（1）天然含水量高；（2）孔隙比大；（3）透水性差；（4）壓縮性高；（5）抗剪強(qiáng)度低；（6）具觸變性；（7）流變性顯著。

12、換填采用強(qiáng)度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。

13、排水砂墊層采用潔凈的中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5%。

14、土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物。

15、膨脹土的工程特性：（1）粘性含量很高；（2）黏粒成分重要由水礦組成（3）自由膨脹率一般超過40%；（4）強(qiáng)度較高、壓縮性低；（5）吸水膨脹，失水收縮。16、強(qiáng)膨脹土不應(yīng)作為路填料，中檔膨脹土宜通過加工、改良解決后作填料，弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。

17、膨脹土路堤：高速、一級(jí)公路應(yīng)超挖30-50cm，并立即用料或非膨脹土回填或用改性土回填，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。

18填石路基的石料規(guī)定：（1）強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa；（2）石料最大粒徑不宜大于厚度的2/3。

19、填石路基施工過程中技術(shù)規(guī)定：（1）分層松鋪厚度：高速、一級(jí)公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1m；（2）填石路堤填前，邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。

20、填石路基成品質(zhì)量檢測(cè)：(1)壓實(shí)度（以通過12T以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉?xí)r，可叛為密實(shí)狀態(tài)）（2）CBR值（用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑時(shí)需測(cè)）。

21、路基防護(hù)的作用：（1）防治路基病害（2）保證路基穩(wěn)定（3）改善環(huán)境景觀（4）保護(hù)生態(tài)平衡。

22、路基防護(hù)分為：邊坡坡面防護(hù)和沿河河堤河巖沖刷防護(hù)。

23、邊坡坡面防護(hù)分為：植物防護(hù)和工程防護(hù)。

24、工程防護(hù)分為：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌|考試大|片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。

25、沿河河堤河巖沖刷防護(hù)分為：直接防護(hù)和間接防護(hù)。

26、直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、擋土墻。

27、封面的|考試大|形式：抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土。

28、護(hù)面墻：分為實(shí)體、窗孔式和拱式等類型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。

29、路基加固的功能：（1）支撐天然或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定性。（2）加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（3）防護(hù)邊坡在水溫變化條件免遭破壞。

30、路基地下排水設(shè)施：（1）排水溝、暗溝；（2）滲溝；（3）滲井；（4）檢查井。

31、排水溝、暗溝應(yīng)設(shè)立：（1）滲水溝，（2）反濾層，（3）伸縮縮或沉降縫。

32、滲溝應(yīng)設(shè)立：（1）排水層，（2）反濾層，（3）封閉層。

33、路基地面排水設(shè)施：（1）邊溝，（2）截水溝，（3）排水溝，（4）跌水與急流槽，（5）攔水帶，（6）蒸發(fā)池。

34、截水溝設(shè)立的位置：（1）無棄土堆，截水溝邊沿離開挖路基坡頂?shù)木嚯x：一般土質(zhì)至少離開5米，對(duì)黃土地區(qū)不應(yīng)小于10米。（2）有棄土堆，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1-5米。棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10米。（3）山坡上路堤截水溝離開路堤坡腳至少2米。

35、攔水緣石的作用：為避免高路堤邊坡被路面水沖毀。一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》路面工程路面工程

1、水泥穩(wěn)定類合用于各級(jí)公路的基層和底基層，石灰穩(wěn)定類合用于各級(jí)公路的底基層，也可以作二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但水泥和石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能作為高級(jí)路面的基層。

2、基層對(duì)水泥的規(guī)定：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間長的水泥。

3、水泥穩(wěn)定類材料的常用指標(biāo)：（1）壓實(shí)度（按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)），（2）7d齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（在非冰凍區(qū)25℃，冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d浸水1d）。

4、瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的作用：（1）面層：承受荷載反復(fù)作用和自然影響，具有抗滑、耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的作用。（2）基層：起重要承重作用。（3）底基層：起次要承重作用。（4）墊層：起排水、隔水、防凍、防污等作用。（5）透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。（6）粘層：為加強(qiáng)路面瀝青|考試大|層與瀝青層之間、瀝青層與水泥砼之間的粘結(jié)。（7）封層：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層；

5、符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青：（1）雙層或三層熱拌熱鋪瀝青混和料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。（2）舊瀝青路面上加鋪瀝青層。（3）水泥砼路面上鋪筑瀝青面層。（4）與新鋪瀝青混和料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。

6、水泥砼路面的缺陷：（1）有接縫，（2）開放交通較遲，（3）修復(fù)困難。

7、瀝青瑪蹄脂碎石混和料SMA：是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨料中，所形成的瀝青混和料。

8、SMA混和料的拌和：（1）必須在瀝青拌和場(chǎng)拌和，（2）瀝青混和料拌和時(shí)間應(yīng)以混和料拌和均勻、纖維摻加劑均勻分布在混和料中，所有礦料顆粒所有裹覆瀝青結(jié)合料為度。

9、SMA拌和、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度規(guī)定高。

10、SMA路面的碾壓規(guī)定：宜采用鋼輪壓路機(jī)，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”，采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率低振幅。切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。

11、防止SMA路面離析的措施：（1）堆料采用小料堆，（2）嚴(yán)格控制、減少填料的含量，（3）保證足夠的拌和時(shí)間，（4）混和料的運(yùn)送，入料應(yīng)分三個(gè)位置往車中裝料，卸料時(shí)，要盡量使混和料整體卸落，（5）攤鋪，不要完全用受料|考試大|斗中的混和料，留少量部分混和料在受料斗內(nèi)，盡也許連續(xù)攤鋪混和料。

12、乳化瀝青：合用于瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，常溫瀝青混和料路面，以及透層、粘層與封層。

13、道路用煤瀝青：合用于透層、粘層，也合用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混和料路面的表面層不宜采用煤瀝青。

14、瀝青面層的粗集料涉及碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等；

15、各類瀝青面層粗集料的規(guī)定：（1）粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機(jī)加工。（2）路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。（3）篩選礫石僅使用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青表面處治或拌和法施工的瀝青表面層的下面層，不得用于貫入式路面及拌和法施工的瀝青面層的中、上面層。

16、各類瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。

17、各類瀝青面層中填料的規(guī)定：（1）當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的2％。（2）粉煤灰作填料時(shí)，燒失量應(yīng)小于12％，塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，用量不宜超過填料總量的50％。

18、水泥砼路面中水泥的規(guī)定：低溫天氣施工或有快通規(guī)定的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通水泥。

19、水泥砼路面中水的規(guī)定就是符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)。來源:考試大-一級(jí)建造師考試一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》隧道工程隧道工程

1、隧道的分類：巖石隧道、軟土隧道。

2、隧道組成：（1）主體建筑物：洞身襯砌和洞門，（2）附屬建筑物：通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備。

3、洞身襯砌的作用：承受圍巖壓力、結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化、崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮。

4、洞門的重要作用：防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。

5、圍巖分類的三個(gè)指標(biāo)：（1）坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特性和完整狀態(tài)。（2）巖石的物理力學(xué)性質(zhì)。（3）地下水的影響。分類中采用了“遇水降級(jí)”的經(jīng)驗(yàn)解決方法，即視圍巖性質(zhì)、地下水性質(zhì)及大小、流通條件、浸潤情況等考慮，將圍巖類別適當(dāng)降|考試大|級(jí)，一般情況按降1級(jí)考慮。對(duì)于Ⅵ類及Ⅴ類圍巖，因水的影響小，一般情況下可不作降級(jí)解決。

6、隧道的重要施工方法：（1）盾構(gòu)法（2）新奧法（3）礦山法。盾構(gòu)的基本構(gòu)造：通常由盾構(gòu)殼體、推動(dòng)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等四大部分組成。

7、新奧法的施工順序：（1）當(dāng)開挖面穩(wěn)定期：開挖→柔性襯砌→施工量測(cè)（位移、應(yīng)力等量測(cè)）→防水層→第二次襯砌；（2）當(dāng)開挖面不穩(wěn)定期，開挖弧形導(dǎo)抗→每一次柔性襯砌（拱）→開挖核心及側(cè)壁→第一次柔性襯砌（邊墻）→開挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量測(cè)（位移、應(yīng)力等量測(cè)）→防水層→第二次襯砌。

8、在圍巖穩(wěn)定、完整、開挖后不需要有臨時(shí)支護(hù)，施工有大型機(jī)具設(shè)備的情況下，可|考試大|采用全斷面開挖法；一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》橋梁工程橋梁工程

1、凈跨徑：（1）梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。（2）拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間水平距離。

2、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3、計(jì)算跨徑：（1）對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。（2）拱橋?yàn)楣拜S線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

4、橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻原端點(diǎn)之間的距離。對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長；

5、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。

6、橋梁的基本體系：梁式（拉）、拱式（壓）、懸吊式（彎）。

7、各種體系橋梁的受力情況：（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。（2）拱式橋在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的彎矩作用。（3）懸吊式橋具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。

8、樁基礎(chǔ)按施工方法可分為：沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。

9、鉆孔灌注樁合用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

10、各類下部結(jié)構(gòu)的合用條件：（1）梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，它合用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。（2）埋置式橋臺(tái)，橋臺(tái)所受的土壓力小，其合用范圍是：橋孔跨徑8-20m，填土高度3-5m。當(dāng)填土高度大于5m時(shí)采用框架式埋置式橋臺(tái)。（3）帶三角桿件的單向推力墩，只在橋下太高的旱地上采用。

11、橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要施工方法：（1）逐段懸臂平衡施工，（2）逐孔施工，（3）頂推法施工，（4）轉(zhuǎn)體施工，（5）纜索吊裝施工。

12、常用支架驗(yàn)算剛度用設(shè)計(jì)荷載組合為（a）+（b）+（e）。（a）模板、支架和拱架自重；（b）新澆筑砼，鋼筋砼或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；（e）其它也許產(chǎn)生的荷載。

13、支架在擬定施工拱度隨時(shí)應(yīng)考慮的三個(gè)撓度：（1）超靜定結(jié)構(gòu)由于砼收縮、|考試大|徐變及濕度變化引起的撓度。（2）承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度。（3）由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1/2汽車荷載（不計(jì)沖擊力）引起的梁或拱圈的彈性撓度。

14、計(jì)算支架（拱架）的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。

15、常用模板的計(jì)算需要考慮設(shè)計(jì)荷載和模板剛度。

16、基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物|考試大|的側(cè)模板計(jì)算強(qiáng)度用的荷載組合（5）+（6）。（5）新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力。（6）傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載。

17、橋梁重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成。

18、重力式橋臺(tái)（U型橋臺(tái)）：由臺(tái)帽、背墻、臺(tái)身（前墻、側(cè)墻）、基礎(chǔ)、錐坡等幾部分組成。

19、橋梁上的永久荷載涉及：（1）結(jié)構(gòu)自重，（2）橋面鋪裝及附壓設(shè)備的重量，（3）土重及土側(cè)壓力，（4）基礎(chǔ)變位的影響力，（5）水浮力，（6）人工預(yù)應(yīng)力，（7）混凝土收縮和徐變。

20、橋梁施工的可變荷載：（1）基本可變荷載：汽車、人群、沖擊力和離心力引起的土側(cè)壓力。（2）其他可變荷載涉及：汽車制動(dòng)力、制作摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和水壓力。

21、當(dāng)橋長在300m以上時(shí)，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量和精度；

22、大跨徑橋梁的種類：（1）斜拉橋，（2）懸索橋，（3）拱橋，（4）鋼構(gòu)橋。一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》交通工程交通工程

1、交通工程的構(gòu)成：（1）交通安全設(shè)施（2）服務(wù)設(shè)施（3）管理設(shè)施。

2、管理設(shè)施涉及：（1）監(jiān)控（2）收費(fèi)（3）通信（4）供配電（5）照明（6）管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施；一般將監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱交通工程機(jī)電系統(tǒng)。

3、交通安全設(shè)施重要涉及：（1）交通標(biāo)志（2）交通標(biāo)線（3）防撞設(shè)施（4）隔離柵（5）視線誘導(dǎo)設(shè)施（6）防眩設(shè)施（7）橋梁防拋網(wǎng)（8）里程碑（9）百米樁（10）公路界碑。

4、交通標(biāo)志涉及：（1）警告標(biāo)志（2）禁令標(biāo)志（3）指示標(biāo)志（4）指路標(biāo)志。

5、交通標(biāo)線分為：（1）常溫型（2）加熱型（3）熱熔型。

6、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為：（1）柔性護(hù)欄（纜索護(hù)欄）（2）半剛性護(hù)欄（波形梁護(hù)欄）（3）剛性護(hù)欄（砼護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合護(hù)欄）。

7、橋梁防拋網(wǎng)重要設(shè)立于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。

8、監(jiān)控系統(tǒng)的九個(gè)子系統(tǒng)：（1）交通監(jiān)控系統(tǒng)，（2）視頻監(jiān)控系統(tǒng)，（3）緊急電話系統(tǒng)，（4）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，（5）隧道照明控制系統(tǒng)，（6）供配電監(jiān)控系統(tǒng)，（7）隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)，（8）調(diào)度指令電話系統(tǒng)，（9）有線廣播系統(tǒng)。（二看、二、二聽、二隧、一電）。

9、交通監(jiān)控系統(tǒng)由計(jì)算系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備以及傳輸通道等組成。

10、監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)控裝置一般由：（1）監(jiān)視器、（2）視頻切換控制矩陣、（3）數(shù)字錄像設(shè)備、（4）控制鍵盤（或視頻工作站）、（5）大屏幕投影機(jī)、（6）視頻編解碼器。

11、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能：其一種功能是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)不同地點(diǎn)進(jìn)行響應(yīng)的火災(zāi)排煙解決。

12、收費(fèi)制式分為三種：（1）全線均等收費(fèi)制（簡稱均一制）、按路段收費(fèi)制（簡稱開放式）、按車型與實(shí)際行使里程收費(fèi)制（簡稱封閉式）。

13、三種通行券為：（1）非接觸式IC卡、（2）一次性使用的紙質(zhì)磁性券、（3）一次性使用紙質(zhì)二維條形碼券。（常用非接觸式IC卡）。

14、收費(fèi)系|考試大|統(tǒng)的重要構(gòu)成：（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，（2）收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)，（3）內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)，（4）安全報(bào)警系統(tǒng)，（5）電源系統(tǒng)。其擴(kuò)展系統(tǒng)有：（1）計(jì)重系統(tǒng)，（2）車牌自動(dòng)辨認(rèn)系統(tǒng)。

15、收費(fèi)站、路段收費(fèi)分中心、省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)各自構(gòu)成一個(gè)局域網(wǎng)。

16、路段收費(fèi)中心的功能：重要功能是上|考試大|傳下遞，其一功能是在通信線路故障時(shí)，收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可獨(dú)立工作。

17、軟件一般涉及系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件；

18、應(yīng)用軟件開發(fā)為14種文檔，應(yīng)用軟件生存周期為六個(gè)階段（可行性與計(jì)劃研究階段、需求分析階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)現(xiàn)階段、測(cè)試階段、運(yùn)營與維護(hù)階段）。

19、智能運(yùn)送系統(tǒng)（ITS）是將信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效的綜合運(yùn)用于交通運(yùn)送、服務(wù)控制和車制造的管理系統(tǒng)。

20、不斷車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）一般由三個(gè)單元組成：（1）車載單元（OBU），（2）路側(cè)通信單元（RSU），（3）數(shù)據(jù)解決單元。一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》公路建設(shè)管理法規(guī)公路建設(shè)管理法規(guī)

1、公路工程施工公司資質(zhì)分為六大類：

第一類：公路工程施工總承包公司，分為特、一、二、三級(jí)公司。第二類：公路路面工程專業(yè)承包，分為一、二、三級(jí)公司。第三類：公路路基工程專業(yè)承包，分為一、二、三級(jí)公司。第四類：橋梁工程專業(yè)承包，分為一、二級(jí)公司。第五類：隧道工程專業(yè)承包，分為一、二級(jí)公司。第六類：公路工程交通工程專業(yè)承包，分為5個(gè)分項(xiàng)。

2、公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)公司承擔(dān)工程范圍：可承擔(dān)各級(jí)公路的土石方，單跨度小于100m，單座橋長小于500m橋梁，防護(hù)及排水、軟基解決工程的施工。

3、公路工程質(zhì)量事故分：（1）質(zhì)量問題，（2）一般質(zhì)量問題，（3）重大質(zhì)量事故。

第一類：質(zhì)量問題，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬元以下。（涉及修復(fù)費(fèi)用）。第二類：一般質(zhì)量事故，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失在20-300萬元之間（一級(jí)一般質(zhì)量事故：150-300萬元，二級(jí)一般質(zhì)量事故：50-150萬元，三級(jí)一般質(zhì)量事故：20-50萬元）。第三類：重大質(zhì)量事故，分為一級(jí)重大質(zhì)量事故（死亡30人以上，直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上，特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌），二級(jí)重大質(zhì)量事故（死亡10人以上、29人以下，直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上，不滿1000萬元，大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌），三級(jí)重大質(zhì)量事故（死亡1人以上9人以下，直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元以上，不滿500萬元，中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌）。

4、公路工程驗(yàn)收分|考試大|為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。

5、交工驗(yàn)收由建設(shè)單位主持，重要是檢查施工協(xié)議的執(zhí)行情況、監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級(jí)建議。

6、交工驗(yàn)收組應(yīng)認(rèn)真聽取和審議哪些報(bào)告：

（1）建設(shè)單位關(guān)于工程項(xiàng)目執(zhí)行情況的報(bào)告；

（2）設(shè)計(jì)單位關(guān)于工程|考試大|設(shè)計(jì)情況的報(bào)告；

（3）施工單位關(guān)于工程施工情況的報(bào)告；

（4）監(jiān)理單位工程監(jiān)理（含變更設(shè)計(jì)）情況的報(bào)告。來一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》工程施工組織設(shè)計(jì)

工程施工組織設(shè)計(jì)

1、施工組織設(shè)計(jì)編制的程序：（1）準(zhǔn)備工作（2）擬定施工順序的原則（3）基本內(nèi)容（4）方法與環(huán)節(jié)（5）施工平面布置圖包含的內(nèi)容。

2、準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：（1）搜集資料（2）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查（3）施工時(shí)也許調(diào)用的生產(chǎn)要素調(diào)查（4）各種資料的復(fù)核校對(duì)（5）根據(jù)工期、質(zhì)量、安全的規(guī)定綜合分析，并進(jìn)行必要的補(bǔ)充調(diào)查。

3、搜集資料涉及：（1）技術(shù)資料（2）工程設(shè)計(jì)文獻(xiàn)（3）協(xié)議條款（4）定額及概預(yù)算（5）自然條件（6）經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料（7）其他資料。

4、擬定施工順序的原則（一關(guān)鍵，一協(xié)調(diào)，一體化，二影響，三規(guī)定）：（1）關(guān)鍵工程的合理施工順序（2）與施工方法，施工機(jī)具的配置相協(xié)調(diào)（3）體現(xiàn)施工過程組織的基本原則（連續(xù)性，協(xié)調(diào)性，均衡性，經(jīng)濟(jì)性）（4）充足考慮自然條件的影響（5）充足考慮施工組織條件的影響（6）符合工藝規(guī)定（7）考慮質(zhì)量規(guī)定（8）考慮安全生產(chǎn)的規(guī)定。

5、施工組織設(shè)|考試大|計(jì)的內(nèi)容：（1）編制依據(jù)（2）工程概況（3）人員、物質(zhì)、機(jī)械物資動(dòng)員同期及進(jìn)場(chǎng)方式（4）擬定開工前必須完畢的準(zhǔn)備工作（5）擬定有效的施工方案，選擇適當(dāng)?shù)氖┕C(jī)具和施工方法（6）擬定合理的施工順序和施工進(jìn)度（7）擬定勞力，材料，機(jī)械的物資的需要及組織和供應(yīng)途徑（8）質(zhì)量，安全保證體系（9）質(zhì)量，工期，安全，環(huán)保及文明施工的保證措施（10）冬雨期及農(nóng)忙時(shí)節(jié)的施工安排（11）施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖（12）反映所采用施工方案合理性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期日記，工程管理曲線，分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃等）。

6、施工組織設(shè)計(jì)編制的方法與環(huán)節(jié)：（1）分析設(shè)計(jì)資料，選擇施工方案和施工方法；（2）編制工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃；（3）計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計(jì)劃；（4）設(shè)計(jì)臨時(shí)工程，編制供水、供電（供熱）計(jì)劃；（5）編制工地運(yùn)送計(jì)劃；（6）繪制施工平面布置圖；（7）計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；（8）編寫說明書一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》公路工程施工質(zhì)量管理

公路工程施工質(zhì)量管理

1、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法重要是：測(cè)量，實(shí)驗(yàn)，觀測(cè)，分析，監(jiān)督，總結(jié)提高。

2、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）施工放樣與斷面測(cè)量（2）路基原地面解決（3）選擇適宜材料對(duì)的擬定土的最大干密度和最佳含水量（4）每層的松鋪厚度，橫坡（5）分層壓實(shí)，控制填土的含水量。

3、路面基層施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）所采用的設(shè)備組合（2）所用結(jié)合料的劑量（3）材料的含水量，拌和均勻性，配合比（4）壓實(shí)度，彎沉值，平整度及橫坡等（5）如采用級(jí)配碎（礫）石，還需注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。

4、鉆孔樁的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）樁位坐標(biāo)控制（2）垂直度控制（3）孔徑的控制（4）清孔質(zhì)量（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量（6）水下砼的灌注質(zhì)量。

5、簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）砼的強(qiáng)度控制（2）預(yù)拱度的控制（3）支座預(yù)埋件的位置控制。

6、連續(xù)梁橋的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）支架施工：支架沉降量的控制（2）預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量控制。

7、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：（1）壓實(shí)度（2）彎沉值（3）縱斷高程（4）中線偏位（5）寬度（6）平整度（7）橫坡（8）邊坡。

8、路面基層的|考試大|重要檢查內(nèi)容有：（1）高程，厚度，寬度，橫坡度和平整度（2）壓實(shí)度和溫度。

9、水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：（1）壓實(shí)度（2）平整度（3）縱斷高程（4）寬度（5）橫坡（6）強(qiáng)度。

10、水泥砼路面的重要檢查內(nèi)容：（1）彎拉強(qiáng)度|考試大|，平整度和厚度（2）抗滑結(jié)構(gòu)深度（3）相鄰面板間的高差，縱橫縫順直度（4）中線平面偏位，路面寬度，縱斷高程，路面橫坡。

11、鉆孔樁的重要|考試大|檢查內(nèi)容：（1）在終孔和清孔后，成孔的孔位，孔深，孔形，孔徑，順斜度，泥漿相對(duì)密度，孔底沉淀厚度（2）砼的強(qiáng)度（3）鑿除樁頭砼后，有無殘缺的松散砼（4）需嵌入承臺(tái)內(nèi)的砼樁頭及錨固鋼筋長度。

12、梁板安裝的重要檢查內(nèi)容：（1）支座中心偏位，（2）安裝的豎直度，（3）頂面縱向高程，（4）接縫填充材料應(yīng)符合規(guī)定。

13、交通標(biāo)志的檢測(cè)項(xiàng)目：（1）標(biāo)志板外形尺寸，（2）標(biāo)志字符尺寸，（3）標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù)，（4）標(biāo)志面反光膜缺陷，（5）氣泡檢查，（6）反光膜拼接，（7）支撐結(jié)構(gòu)及連接件的質(zhì)量，（8）金屬構(gòu)件的防腐，（9）標(biāo)志板與鋁槽的連接。

14、對(duì)于施工完畢的標(biāo)志，重要應(yīng)進(jìn)行：（1）標(biāo)志板安裝平整度檢查，（2）立柱垂直度檢查，（3）標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢查，（4）標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢查，（4）基礎(chǔ)尺寸檢查。

15、熱熔型路面標(biāo)線材料，重要的檢測(cè)項(xiàng)目涉及密度、軟化|考試大|點(diǎn)、涂膜外觀、不粘胎干燥時(shí)間、色品坐標(biāo)、反射比、抗壓強(qiáng)度、耐磨性、耐水性、耐堿性、加熱殘留份、玻璃珠含量、流動(dòng)性、逆反射系數(shù)、耐候性等。

16、護(hù)欄的檢測(cè)項(xiàng)目：構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸，金屬構(gòu)件的防腐解決，砼的強(qiáng)度和外觀尺寸，護(hù)欄的安裝情況，高度，橫斷位置，線形。特別要注意護(hù)欄的高度與規(guī)定值的允許偏差為±10mm，波形梁護(hù)欄板的搭接方向應(yīng)與交通流方向一致一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》路基工程施工方法

路基工程施工方法

1、填土路堤施工方法：（1）水平分層填筑法：按設(shè)計(jì)斷面提成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填一層土。（2）縱向分層填筑法：縱坡大于12％的路段應(yīng)沿縱坡分層，逐層碾壓密實(shí)。（3）施工程序：取土→運(yùn)送→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。（4）施工要領(lǐng)：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm，最佳含水量條件下碾壓。（5）挖臺(tái)階：地面橫坡陡于1：5時(shí)，高速公路和一級(jí)公路橫坡陡峻地段的半填半挖路基必須挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m.（6）混填。

2、拋石擠淤的使用范圍：再湖塘、河流或積水洼地，常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石。

3、砂井的施工程序：整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機(jī)具移位。

4、粒料樁|考試大|的施工程序：整平原地面→振沖器就位對(duì)中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位。

5、旋噴樁的加固材料可采用水泥、生石灰、粉煤灰。按固化劑噴入形態(tài)分為：漿液固化劑、粉體固化劑。

6、土的最佳含水量的測(cè)定方法：擊實(shí)實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)法。

7、壓實(shí)度的檢測(cè)方法：（1）灌砂法：合用于基層、砂|考試大|石路面及路基壓實(shí)度，也合用于瀝青表面處治及瀝青貫入式路面。（2）環(huán)刀法：用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土。（3）核子密度濕度儀法：用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)度及含水量。

8、彎沉的檢測(cè)方法：貝克曼法，自動(dòng)彎沉儀法，落錘彎沉儀法。一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》橋梁工程施工方法

橋梁工程施工方法

1、基坑開挖的幾種情況：（1）無支護(hù)加固坑壁的基坑開挖，（2）用擋板支護(hù)坑壁的基坑開挖，（3）用砼加固坑壁的基坑。

2、圍堰的類型：土石圍堰、板樁圍堰、鋼套箱圍堰、雙壁鋼圍堰。

3、基坑排水的方法：集水坑排水法，井點(diǎn)排水法，帷幕法。

4、地基加固方法：換填法、樁體擠密法、強(qiáng)夯法、頂壓法、振沖法、粉體噴射攪拌法、高壓噴射注漿法、化學(xué)液體加固法。

5、正循環(huán)回旋鉆：合用于黏性土、粉砂、細(xì)、中、粗砂、含少量砂礫石、卵石（含量少于20％）的土、軟巖；孔徑80-250cm，孔深30-100m.

6、反循環(huán)回旋鉆：合用于黏性土、砂類土、含少量砂礫石、卵石（含量少于20％，粒徑小于鉆桿直徑2/3的土），孔徑為80-300cm，孔深對(duì)于真空泵<25m，用空氣吸泥機(jī)可達(dá)65m，用氣舉式可達(dá)120m.

7、鉆孔樁的工藝流程：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→埋設(shè)護(hù)筒→選擇鉆孔機(jī)械→泥漿制備→成孔→成孔檢查→安放鋼筋籠骨架→混凝土灌注→施工記錄→環(huán)保措施。

8、鉆孔樁測(cè)量放線，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙用經(jīng)緯儀或全站儀現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樁位精確放樣，放樣后由主管技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)核。

9、埋置護(hù)筒要考慮哪些因素：（1）護(hù)筒鋼板厚度以及護(hù)筒內(nèi)徑，（2）地質(zhì)和水文情況。

10、護(hù)筒埋置深度：在無水地區(qū)一般為1-2倍的護(hù)筒直徑，在有水地區(qū)一般為入土深度與水深的0.8-1.1倍（無沖刷之前）。

11、選擇鉆孔機(jī)械：根據(jù)地質(zhì)條件及施工環(huán)境選擇合理的成孔鉆機(jī)。

12、泥漿制備：應(yīng)選用塑性指數(shù)Ip>10的黏性土或膨脹土，對(duì)不同土質(zhì)泥漿相對(duì)密度也不同。

13、鉆孔樁成孔應(yīng)等泥漿輸?shù)娇變?nèi)一定數(shù)量后，方可開始鉆孔。

14、反循環(huán)鉆進(jìn)時(shí)，必須注意連續(xù)補(bǔ)充泥漿，維持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有水頭，避免坍塌。

15、鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得間斷，每進(jìn)2-3m應(yīng)檢查孔徑、豎直度。

16、終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，清孔的方法有抽漿法、換漿法（用于正循環(huán)）、淘渣法，清孔后的泥漿性能指標(biāo)、沉渣厚度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。不管采用何種方法清孔排渣，都必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。

17、成孔檢查經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可盡心鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠必須安放牢固。

18、混凝土灌注中的導(dǎo)管在使用前要進(jìn)行閉水實(shí)驗(yàn)。

19、承臺(tái)施工中的注意事項(xiàng)：（1）基坑開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護(hù)壁、鋼板樁、錨桿支護(hù)、地下連續(xù)墻。（2）在設(shè)立模板前應(yīng)按前述做好承臺(tái)底的解決，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。

20、支架施工中施工預(yù)拱度擬定應(yīng)考慮的因素：（1）卸架后上部結(jié)構(gòu)自身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；（5）由砼收縮及溫度變化而引起的撓度。

21、支架施工中應(yīng)注意的問題：（1）地基解決：形式有地