航空電子設(shè)備維修論文范文

PAGEXI..上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文***系統(tǒng)的工作原理及故障分析__***專業(yè)：航空電子設(shè)備維修學(xué)號：*******完成日期：2011.3指導(dǎo)教師:***..摘要本文以交通咨詢及避撞系統(tǒng)TCASⅡ為例,從。。。。。。。。。基本工作情況。詳細(xì)地說明了該系統(tǒng)的基本工作原理,分析了系統(tǒng)的。。。。。。。。。。。。功能,。。。。。。根據(jù)基本工作原理分析具體的故障。關(guān)鍵字：TCASII基本原理功能故障分析ABSTRACTBasedonTCASIIsystem,thispaperintroducesTCASs。。。。。。。.Anditexplainsthefailureanalysiswiththebasicworkingprinciple.Keyword:TCASIIbasicprinciplefunctionfaultanalysis..上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計<論文>目錄TOC\o"1-3"\h\z摘要iABSTRACTii緒論1一、TCAS系統(tǒng)介紹21.1****21.2****31.3*****4二、A/C及S模式編碼62.1***模式編碼62.2***編碼72.3C***編碼82.4S****模式92.5*****模式的應(yīng)答102.6*****原理總結(jié)11三、TCAS咨詢信息顯示和控制123.1***上的顯示和控制123.2*****上的顯示與控制13四、故障分析154.1****故障154.2****故障16結(jié)論 17致謝18參考文獻19..上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計<論文>第9頁緒論飛機上的防撞系統(tǒng),美國航空體系稱為空中交通和防撞系統(tǒng)TCAS,歐洲航空體系稱為機載防撞系統(tǒng)ACAS,兩者實際上的含義、功能是一致的。防撞系統(tǒng)可顯示飛機周圍的情況,并在需要時提供語音及顯示告警,同時幫助駕駛員以適當(dāng)機動方式躲避危險,這些都有助于避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。。。。。。。下面具體介紹交通咨詢及避撞系統(tǒng)TCASⅡ。一、TCAS系統(tǒng)概述交通咨詢與避撞系統(tǒng)〔TCAS是一種新型航空電子系統(tǒng),可簡稱為避撞系統(tǒng)或防撞系統(tǒng)。它。。。。接下來簡單說明一下戈爾航空1907號班機空難。1.1戈爾航空1907號班機空難戈爾航空1907號班機是戈爾航空于2006年9月29日,計劃由亞馬孫州州府瑪瑙斯起飛,經(jīng)停巴西利亞,終點站為里約熱內(nèi)盧,而于中途墜毀的班機。機上機組人員6人,乘客148人,合計154人,全部遇難。這是到20XX7月17日為止巴西航空史上死亡人數(shù)最多的空難。。。。。。。。調(diào)查員讀取了公務(wù)機的黑盒證實,。。。。。。。下文將對TCAS系統(tǒng)咨詢類型及組成部件做介紹。圖1戈爾航空1907號班機殘骸1.2TCASII咨詢類型TCAS根據(jù)接近飛機對于本機的距離和接近速度把它們分為四類：其他、接近、交通咨詢TA和決斷咨詢RA。見表1表1咨詢類型其他接近交通咨詢決斷咨詢對飛機無威脅,相對高度大于1200ft、小于2700ft,或距離在6nmiles以上；相對高度等于或小于1200ft,且距離在6nmiles以內(nèi)；系統(tǒng)判明的與本機存在潛在危險接近的飛機〔稱為入侵飛機,TCASⅡ會提前一定時間20s-48s發(fā)出交通咨詢；在對已判明為交通咨詢的入侵飛機被連續(xù)監(jiān)視約15s后,如果該機與本機危險接近的狀況仍然存在,則TCAS會發(fā)出決斷咨詢。TCAS咨詢類型TA/RA如圖3所示圖3圖3TCAS計算機TCASⅡ計算機向入侵飛機發(fā)送詢問信號并接受入侵飛機發(fā)來的應(yīng)答信息及本機有關(guān)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)計算出該飛機是否對本機構(gòu)成碰撞威脅,并在顯示器顯示以及發(fā)出語音警告。此外,TCASⅡ計算機能和其他裝有TCASⅡ的入侵飛機的計算機通過數(shù)據(jù)鏈通實現(xiàn)避撞的協(xié)調(diào)機動操縱。TCAS計算機I/O電路從飛機系統(tǒng)獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)：從左ADIRU獲得航向、俯仰、橫滾IRU數(shù)據(jù)；協(xié)調(diào)和控制ATC應(yīng)答機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；來自生效的ATC左、右ADIRU的氣壓高度；來自無線電高度表的無線電高度；來自DEU的決斷咨詢狀態(tài)；來自起落架手柄電門的起落架放下離散信號；與GPWC接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；與氣象雷達接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；來自PSEU的空/地數(shù)據(jù)。1.4TCAS天線TCASII利用其方向性天線實現(xiàn)與相遇飛機的詢問—應(yīng)答,并獲得目標(biāo)的方位信息。TCASII天線工作于L波段,設(shè)有兩部這樣的方向性天線,一部安裝在飛機背部中心線上,另一部安裝在飛機腹部中心線上,每部天線均可發(fā)射和接收。如圖〔4天線安裝的位置所示圖圖4TCAS天線安裝的位置TCAS的發(fā)射信號頻率為1030MHZ,接收頻率為1090MHZ。TCAS天線內(nèi)部設(shè)有四個輻射單元,這四個輻射單元互成90°,分別指向飛機的前、后、左、右。四個輻射單元的方向性是相同的,均為90°的波瓣。天線方向性如圖〔5所示。二、A/C及S模式編碼主要對A模式的識別編碼,C模式的高度編碼以及S模式編碼進行說明。2.1***模式編碼TCAS詢問裝有應(yīng)答機的入侵飛機,根據(jù)詢問與應(yīng)答的延遲時間計算出兩機的距離<R=C<T-ΔT>/2,R為目標(biāo)距離,T為詢問與應(yīng)答延遲時間,ΔT為響應(yīng)時間,C為光速,然后通過連續(xù)地詢問和跟蹤計算可以計算出距離變化率即接近率〔μ=ΔR/ΔT。如果入侵飛機能夠報告它的高度,TCASⅡ計算機利用來自本機ATC應(yīng)答機的本機高度與入侵飛機的高度進行比較,計算出兩機的相對高度；再利用來自本機TCAS方向性天線接收的應(yīng)答信號確定入侵飛機的方位。。。。。A模式的脈沖間隔為8μs,C模式為21μs,兩種模式脈沖寬度為0.8μs。在P1脈沖之后2μs的P2脈沖用于旁瓣抑制。如圖〔6A/C模式信號所示。。。。。。機載應(yīng)答機在收到地面有效詢問信號后,將根據(jù)詢問模式產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)答發(fā)射信號。當(dāng)?shù)孛姘l(fā)射的是A模式的識別詢問時,應(yīng)答機產(chǎn)生識別碼應(yīng)答信號；而當(dāng)?shù)孛姘l(fā)射的是C模式的高度詢問時,則產(chǎn)生飛機的實時氣壓高度編碼應(yīng)答信號。2.2****模式的識別編碼應(yīng)答機產(chǎn)生的識別應(yīng)答信號和高度應(yīng)答信號均為1090MHz的脈沖編碼信號,。。。。應(yīng)答信號的脈沖寬度均為0.45μs,脈沖間隔為1.45μs或其整數(shù)倍。飛機的識別信號和高度信號均采用邏輯編碼方式,即在12個信息脈沖的位置上,利用脈沖的有〔表示邏輯"1”或無〔表示邏輯"0地面A模式詢問時,。。。飛機的四位八進制識別碼為0000～7777共4096種,期中還有一些用于特殊用途,如：7500表示被劫機、7600表示通訊失效、7700表示飛機處于緊急狀態(tài)。2.3***模式高度編碼當(dāng)應(yīng)答機回答C模式的詢問時,它的應(yīng)答脈沖串表示飛機的高度信息。氣壓高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計算機ADC提供的,由高度編碼電路編碼。。。。。。。。。高度編碼中的D、A、B組脈沖采用格雷編碼,其特點。。。。2.4***模式。。。。當(dāng)?shù)孛嬖儐柶靼l(fā)出A/S、C/S模式全呼叫詢問信號后,地面接收到S模式應(yīng)答機的"全呼叫應(yīng)答",并獲得該飛機地址碼和該機的位置,地面詢問器則以該機的地址進行點名詢問,以后即按該地址開始進行"僅S模式全呼叫"。點名詢問信號和僅S模式全呼叫詢問信號時由、、脈沖組成的差分相移鍵控信號。如圖〔6差分相移鍵控信號圖所示。。。。2.5****模式的應(yīng)答S模式的應(yīng)答機發(fā)射的應(yīng)答信號如響應(yīng)A/C模式和僅A/C模式全呼叫,則以A/C模式的脈碼調(diào)制應(yīng)答信號作應(yīng)答；如響應(yīng)A/S、C/S全呼叫、S模式點名詢問或僅S模式全呼叫,機載S模式應(yīng)答機則以S模式的脈位調(diào)制應(yīng)答信號應(yīng)答。。。。。。。2.6TCASⅡ工作情況首先,TCAS系統(tǒng)會自動監(jiān)聽本機附近空域中裝備有S模式應(yīng)答機的飛機的發(fā)射信號。不論是否收到詢問信號,S模式應(yīng)答機都會每隔一秒。。。。。。其次,本機的其他機載系統(tǒng)會連續(xù)地向。。。最后,。。。。三、TCAS咨詢信息的顯示和控制3.1***上的顯示和控制TCASII的顯示如圖〔8高度顯示指示器所示。圖〔8TCAS高度顯示指示器向上避讓圖〔8TCAS高度顯示指示器向上避讓向下避讓。。。。。。,或者TCASⅡ工作不正常,都不能顯示RA信息。3.2***上的顯示與控制顯示在電子式水平狀態(tài)顯示器EHSI或?qū)Ш斤@示器ND上的TCASⅡ信息主要是入侵飛機的相對位置、威脅等級等,如圖〔9導(dǎo)航顯示所示入侵飛機的相對位置圖〔9導(dǎo)航顯示圖〔9導(dǎo)航顯示。。。。。。詢語音信息。TCAS控制面板上的方式旋鈕也必須放在"TAONLY"或"TA/RA"位。四、故障分析4.1天線故障包括TCAS系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機系統(tǒng)的上下天線。天線故障在TCAS系統(tǒng)的故障中是比較多見的。原因是,。。。。。。。。。。所以TCAS計算機和ATC應(yīng)答機的自檢程序中都包括了天線系統(tǒng)的測試程序,可見天線系統(tǒng)對這兩套設(shè)備的重要性。。。。。4.2***故障TCAS計算機是TCAS系統(tǒng)的核心,不僅要完成大量的計算任務(wù),而且也要具備發(fā)射機和接收機的功能,其精度要求較高。同時在飛機上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素,決定了其工作環(huán)境的惡劣。在這些情況下,也使TCAS計算機的故障率特別高。也是外場排故中,更換頻率最高的部件。。。。才能快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并排除故障。結(jié)論中國民航實現(xiàn)由民航。。。。。向。。。。。。歷史性跨越,是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的必然要求。民航運輸。。。。空中交通咨詢及避撞系統(tǒng)〔TCAS>保障飛機在空中的安全飛行,是直接影響飛行安全的重要電子設(shè)備系統(tǒng)之一,。。。。。。。。安全可靠性直接決定了飛機的飛行安全。通過這次的論文寫作,我掌握了飛機避撞系統(tǒng)的相關(guān)知識。從。。。,。。。研究以及向老師請教,有了更全面的理解。飛機在整個飛行過程中的安全飛行,除了如TCAS系統(tǒng)等作為保障,更需要維護人員,駕駛員,航管人員等之間的互相密切配合。。。。。。。理論是。。。的基礎(chǔ),實踐是。。。。的認(rèn)證。在以后的工作中,我一定以。。。。。。工作,為建設(shè)民航強國貢獻自己的力量。致謝從論文選題到搜集資料,從寫稿到反復(fù)修改,期間經(jīng)歷了。。。。如今,伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿,復(fù)雜的心情。。。。。。。。成就感。非常感謝我的導(dǎo)師***老師。他為人隨和熱情,。。。。在聊天中他總是能像朋友一樣指導(dǎo)你鼓勵你,在論文的。。。。。等方面他也總會以"專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)"嚴(yán)格要求你,從選題、定題開始,一直到最后論文的反復(fù)修改、潤色,*老師始終認(rèn)真負(fù)