高分子物理之1

高分子物理主講：李紅山嘉應學院化學與環(huán)境學院講授內容緒論高分子鏈的結構高分子的聚集態(tài)結構高分子溶液聚合物分子量和分子量分布聚合物的分子運動和轉變橡膠彈性聚合物的粘彈性聚合物的屈服和斷裂聚合物的流變性作業(yè)及考核方式平時作業(yè)及課程演講,占總成績30%；期末閉卷考試,占總成績70%。參觀見習一次教材：高分子物理（金日光華幼卿主編）

參考書：《高分子物理》何曼君（復旦大學）《高聚物結構與性能》（第二版）何平笙等（中國科技大學）《高分子化學》林尚安（中山大學）第一章緒論

學習目的與要求

了解高分子物理的研究范疇；初步掌握高分子鏈內和高分子鏈間的相互作用；初步掌握高分子材料結構與性能的關系。本章的主要內容一、高分子物理的研究范疇二、高分子鏈內和高分子間的相互作用三、高分子材料的結構與性能阿司匹林（2-乙酰氧基苯甲酸）

一、高分子物理的研究范疇

高分子物理主要研究高分子結構與性能的關系

鏈結構聚集態(tài)結構形成變化規(guī)律性能功能影響提供使用高分子材料原理的知識提供高分子設計、合成的信息高分子物理研究對象討論高分子結構和性能，并通過研究分子運動來揭示結構與性能之間內在聯(lián)系以及它們的基本規(guī)律，從而對高分子的合成材料的成型加工、測試、改性提供理論依據。how？——研究方法

決定結構與性能關系的內在因素在于高分子的運動及相互作用，探索各種環(huán)境下高分子各運動單元的運動規(guī)律，以分子運動的觀點討論各領域內的實際問題乃是高分子物理學的精髓。學習高分子物理的兩條主線：結構決定性能高分子運動的特點從時間上看高分子物理的發(fā)展情況：20世紀不同高聚物結構不同、性能不同同種高聚物形成不同材料、性能不同指導高分子材料的成型加工技術促進高分子材料潛在性能利用促進高分子工業(yè)的發(fā)展21世紀研究結構多變性而賦予的多性能二、高分子鏈內和高分子間的相互作用

作用的原因：質點間的吸引與排斥結晶區(qū)非晶區(qū)(a)(b)高分子鏈形態(tài)示意（a）為形象化串珠（b）為熱運動高分子鏈高聚物聚集態(tài)作用的結果：

一定條件（T、P）高分子內、間排斥與吸引達到平衡高聚物的聚集態(tài)呈現靜止可穩(wěn)定狀態(tài)組成的高聚物大分子、原子空間排列一定高聚物的聚集態(tài)結構與性能一定三、高分子材料的結構與性能高分子材料性能與結構、合成、成型的關系結構鏈結構聚集態(tài)結構高分子材料性能高分子合成制備高分子材料成型

通過高聚物的合成制備或成型加工可以改變高聚物的分子鏈結構及聚集態(tài)結構，從而改變高分子材料的性能；反過來，在結構與性能規(guī)律的指導下可以提出合理的成型加工措施，或者提出合成指定性能的高聚物；進而，進行高分子設計及材料設計。常見高聚物的結構與性能及用途高聚物吸引力對稱性柔順性結晶性軟化點用途聚乙烯－＋＋＋＋＋115℃

纖維、塑料聚氯乙烯＋＋＋－130℃

纖維、塑料聚偏二氯乙烯＋＋＋＋＋＋185℃

纖維、塑料聚丙烯腈＋＋＋＋＋220℃

纖維聚丙烯酸甲酯－＋＋－10℃

塑料、橡膠聚乙烯醇＋＋＋－＋＋150℃

纖維常見高聚物的結構與性能及用途高聚物吸引力對稱性柔順性結晶性軟化點用途聚異丁烯－＋＋＋＋＋＜0℃

橡膠聚已二酰已二胺＋＋＋＋＋＋＋265℃

纖維、橡膠聚已內酰胺＋＋＋＋＋＋＋215℃

纖維、塑料聚已二酸乙二酯－＋＋＋＋＋54℃

纖維聚對苯二甲酸乙二酯－＋＋－＋＋265℃

纖維天然橡膠－＋＋＋＋＋20℃

橡膠高分子物理是高分子學科體系中最重要的專業(yè)基礎課程之一。它以物理學、有機化學、物理化學和高分子化學等課程為基礎，又為后續(xù)課程聚合物合成工藝學、聚合物加工原理等打下理論基礎。思考題（1）飲料瓶為何盛熱水則變軟？（2）汽車輪胎是否可取代飛機輪胎？（3）以PE為例說明聚合物應用廣泛，PE的結構式簡單但是有許多用途？飛機輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。

飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤,重量為50公斤?？梢?，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kPa，汽車輪胎的內壓為880kPa。

內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規(guī)定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80～240km/h。飛機輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長。

簡單