2023年國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)作業(yè)答案新版

國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)問答題比較成本論的重要內(nèi)容是什么？現(xiàn)實(shí)意義。

答:李嘉圖認(rèn)為每個(gè)國(guó)家并不一定生產(chǎn)各種商品，而應(yīng)集中力量生產(chǎn)那些利益較大或不利較小的商品,然后進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易.在資本和勞動(dòng)力不變的情況下,生產(chǎn)總量將增長(zhǎng).如此形成的國(guó)際分工對(duì)貿(mào)易各國(guó)都有利.他認(rèn)為,在資本與勞動(dòng)力在國(guó)際間不能自由移動(dòng)的情況,按照比較成本論的原則進(jìn)行國(guó)際分工，可使勞動(dòng)配置更合理,增長(zhǎng)生產(chǎn)總額，對(duì)貿(mào)易各國(guó)均有利.但前提完全的自由貿(mào)易.因此,比較成本論的核心是”兩利取重,兩害取輕．”?世界市場(chǎng)價(jià)格的種類有哪些？影響因素。

答：國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格按其形成因素,變化特性可以提成”自由市場(chǎng)”價(jià)格和”封閉市場(chǎng)”價(jià)格.國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格是由國(guó)際市場(chǎng)上的供求關(guān)系決定的.因此,凡是影響供求關(guān)系的各種因素都對(duì)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生影響．這此因素有（1）壟斷.壟斷組織為了奪取最大限度利潤(rùn),采用各種辦法控制世界市場(chǎng)價(jià)格.這尖措施有①直接控制市場(chǎng)價(jià)格;②通過影響供求關(guān)系間接影響國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格(2)經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)(3）?各國(guó)政府采用的政策措施(４)商品的質(zhì)量與包裝(5)商品銷售中的各種因素.(6)其他偶發(fā)性事件國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的特點(diǎn)是什么？

答：國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展重要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)1.生產(chǎn)性服務(wù)在國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中已上升為主體,已成為國(guó)際化大生產(chǎn)的必要條件;2.服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)成為維護(hù)國(guó)家利益的重要手段；3.國(guó)際服務(wù)貿(mào)易是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要調(diào)節(jié)器；4.國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展極不平衡;５.世界服務(wù)市場(chǎng)呈多元化方向發(fā)展；6.國(guó)際服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)加劇,保護(hù)主義盛行.

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的組織形式有哪些？?答：１.優(yōu)惠貿(mào)易安排；2．自由貿(mào)易區(qū);3.關(guān)稅同盟;4.共同市場(chǎng);5.經(jīng)濟(jì)同盟;６.完全經(jīng)濟(jì)一體化．?簡(jiǎn)述李斯特的保護(hù)貿(mào)易政策的重要內(nèi)容。

答：李斯特保護(hù)貿(mào)易理論是以生產(chǎn)力理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為國(guó)家的強(qiáng)富不在于現(xiàn)有的財(cái)富多少，而在于將來(lái)能發(fā)明多少財(cái)富，而能發(fā)明未來(lái)財(cái)富的是生產(chǎn)力，生產(chǎn)力比財(cái)富自身更重要;在對(duì)外貿(mào)易方面，他主張?jiān)趪?guó)家干預(yù)下實(shí)行保護(hù)貿(mào)易政策，而保護(hù)政策的關(guān)鍵是保護(hù)關(guān)稅。但是，實(shí)行保護(hù)貿(mào)易政策將使國(guó)民經(jīng)濟(jì)的某一部分遭受損失，因此應(yīng)把實(shí)行保護(hù)政策帶來(lái)的損害降到最低限度。對(duì)工業(yè)有選擇的加以保護(hù)，以便被保護(hù)工業(yè)將來(lái)發(fā)展后所獲得利益補(bǔ)償因?qū)嵭斜Ｗo(hù)政策而導(dǎo)致的損失。這樣，對(duì)幼稚工業(yè)應(yīng)重點(diǎn)加以保護(hù)，而保護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)是生產(chǎn)生活必需品的工業(yè)。他的理論對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)工業(yè)的發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用，使德國(guó)在很短時(shí)間內(nèi)趕上了英,法等初期資本主義國(guó)家。

限制進(jìn)口的非關(guān)稅措施有哪幾種？

答:１從數(shù)量上限制外國(guó)商品進(jìn)口的措施，如進(jìn)口配額制，“自動(dòng)”出口配額制,進(jìn)口許可證制;2從價(jià)格上限制外國(guó)商品進(jìn)口的措施。如進(jìn)口押金制,外匯管制,歧視性產(chǎn)品歸類和海關(guān)估價(jià)等;３苛刻的

技術(shù),衛(wèi)生，檢查標(biāo)準(zhǔn);4以立法形式限制外國(guó)商品,如歧視性政府采購(gòu)政策。

簡(jiǎn)述世貿(mào)組織的基本原則。

答：１自由競(jìng)爭(zhēng)原則;2非歧視原則;3關(guān)稅保護(hù)與關(guān)稅減讓原則；4公平貿(mào)易原則；5一般嚴(yán)禁數(shù)量限制原則6互惠原則；7透明度原則?商品品質(zhì)的表達(dá)方法有哪些？?答:常用的表達(dá)商品品質(zhì)的方法可分為用實(shí)物表達(dá)和用文字、圖樣說(shuō)明表達(dá)兩大類。前者涉及看貨成交和憑樣品成交,后者涉及憑規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)、牌名、產(chǎn)地名稱、說(shuō)明書和圖樣等成交。2、規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的表達(dá)方法??②規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的表達(dá)方法？

答:1）規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度的范圍，即對(duì)某種貨品的品質(zhì)指標(biāo)允許有一定的差異范圍;２)規(guī)定機(jī)動(dòng)的極限，即對(duì)某些貨品的品質(zhì)規(guī)格注明上下極限。常用的方法有最大、最高、最多和最小、最低、最少３)規(guī)定上下差異。規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)注意什么??答：１)應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況。從貨源和般源的實(shí)際情況出發(fā)來(lái)擬定裝運(yùn)期，有助于按期裝運(yùn)和履行約定的交貨義務(wù)。在按CFR和CIF條件出口和按FOB進(jìn)口時(shí)，還應(yīng)考慮船源的情況；2)對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確。在買賣協(xié)議中，應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)的具體期限,對(duì)“立即裝運(yùn)”和“盡速裝運(yùn)”等詞語(yǔ),應(yīng)用時(shí)必須慎重；３)裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。裝運(yùn)期限的長(zhǎng)短,應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定，裝運(yùn)期過短，勢(shì)必給船貨安排帶來(lái)困難;4）在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí),應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。裝運(yùn)期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的,為保證按期裝運(yùn),裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)當(dāng)互相銜接起來(lái)。?海運(yùn)提單的分類及用途。

答：１)根據(jù)貨品是否已裝船可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”;２）根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨品外表狀況的不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”3）根據(jù)提單收貨人昂首的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單；4）近運(yùn)送方式分類,可分為直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單;5)按船自舶營(yíng)運(yùn)方式的不同,可分為班輪提單和租船提單；6)集裝箱提單；7）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn),可分為全式提單和略式提單；8)按提單使用有效性分,可分為下本提單和副本提單。?構(gòu)成共同海損的條件。?答：構(gòu)成共同海提的必要條件１）船方在采用緊急措施時(shí)，必須確有危及船貨共同安全的危險(xiǎn)存在;2）船方采用的措施，必須是為了解除船、貨共同危險(xiǎn)故意而合理采用的；３）共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費(fèi)用是額外支付。費(fèi)用都是為了使船，貨免于遭受損失而支出的，因而應(yīng)當(dāng)由所有受益的財(cái)產(chǎn)（船舶和貨品，有時(shí)涉及承運(yùn)人獲得的到會(huì)運(yùn)費(fèi)）按各自到達(dá)目的港或航程終止港的價(jià)值按比例分?jǐn)?。?jiǎn)述有效接受應(yīng)具有的條件：接受必須由受盤人做出;受盤人表示接受必須采用聲明的方式；接受的內(nèi)容與原發(fā)盤的內(nèi)容相符；接受的告知要在發(fā)盤的有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人才干生效。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用：是承運(yùn)人或其代理人出具的貨品收據(jù)。是代表貨品所有權(quán)的憑證。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)送契約的證明。?訂立進(jìn)出口協(xié)議價(jià)格條款應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？?答：（1)合理地?cái)M定商品的單價(jià)，防止偏高或偏低;(2)根據(jù)船源，貨源等實(shí)際情況,選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)；(3)靈活運(yùn)用各種不同的作價(jià)辦法,盡也許避免承擔(dān)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn);(4)參照國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金與折扣的合理運(yùn)用；(5）單價(jià)中的計(jì)量單位，計(jì)價(jià)貨幣和裝運(yùn)地和卸貨地名稱，必須表達(dá)明確,完整。2、采用托收方式時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

采用托收方式時(shí)應(yīng)注意哪些問題？?答:在我國(guó)出口貿(mào)易中,采用托收方式時(shí),一方面必須加強(qiáng)調(diào)查研究，考察進(jìn)口人的資信和經(jīng)營(yíng)作風(fēng),一般使用付款交單方式。對(duì)于承兌交單方式則應(yīng)慎重;另一方面，應(yīng)當(dāng)了解進(jìn)口國(guó)家的商業(yè)習(xí)慣,適當(dāng)和慎重地使用托收方式,爭(zhēng)取安全迅速收匯;最后,我方應(yīng)爭(zhēng)取自辦保險(xiǎn),如使用ＣＩF或ＣＩP條件成交。

③托收方式的程序圖。

答:出口人裝運(yùn)貨品后，開具遠(yuǎn)期匯票,連同貨運(yùn)單據(jù)委托銀行向進(jìn)口人提醒,進(jìn)口人審核無(wú)誤后在匯票承兌，銀行即將貨運(yùn)單據(jù)交給進(jìn)口人,在匯票到期日，進(jìn)口人付清貨款。４、信用證結(jié)算的特點(diǎn)。流程圖。?信用證結(jié)算的特點(diǎn)。流程圖。

答:特點(diǎn)：(1）信用證是一種銀行信用，開證行負(fù)第一性付款責(zé)任;（2）信用證是一項(xiàng)獨(dú)立于協(xié)議之外的自足文獻(xiàn)；（3)信用證業(yè)務(wù)是一種單據(jù)買賣。、如何規(guī)定發(fā)盤有效期?試舉例。?答:發(fā)盤中通常都規(guī)定有效期,作為發(fā)盤人受約束的期限和受盤人接受的有效期限。但規(guī)定有效期并?非構(gòu)成發(fā)盤的必要條件，假如發(fā)盤中沒有明確規(guī)定有效期，受盤人應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)接受,否則無(wú)效。所謂“合理時(shí)間”,需視交易的具體情況而定。一般按慣例解決。發(fā)盤人在規(guī)定有效期時(shí)要根據(jù)商品的特點(diǎn)和采用的通訊方式來(lái)合理擬定。對(duì)于像糧谷等初級(jí)產(chǎn)品，有效期規(guī)定要短，由于它們的價(jià)格受交易所價(jià)格的影響,行情變化不久,并且這類商品多屬大宗交易,成交金額大,假如有效期過長(zhǎng),一旦行情發(fā)生對(duì)發(fā)盤人不利的變動(dòng)，他就會(huì)蒙受很大損失。雙方通訊聯(lián)系的方式不同，在規(guī)定有效期時(shí)也應(yīng)有所考慮。假如以電報(bào)、電傳等方式聯(lián)系，有效期可規(guī)定短一些;假如是采用航空信件方式洽商,有效期則應(yīng)稍長(zhǎng)一些,至少涉及郵程的時(shí)間。發(fā)盤人在規(guī)定有效期時(shí)最佳明確具體。而假如規(guī)定不明確,在執(zhí)行中則會(huì)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。在業(yè)務(wù)中,規(guī)定有效期時(shí)多采用明確截止日期的做法。例如，OFFＥRSUＢJECTREPLYＨEＲEＭAY18TH(發(fā)盤限5月1８日復(fù)到)。

簡(jiǎn)述出口協(xié)議的履行程序。?答：①備貨，報(bào)驗(yàn);②催證、審證、改證；③租船定艙,改證,報(bào)關(guān),投保；④制單結(jié)匯。?賣方和銀行對(duì)信用證的內(nèi)容如何審核??答:在實(shí)際業(yè)務(wù)中,銀行和進(jìn)出口公司共同承擔(dān)審證任務(wù)。其中，銀行著重審核開證行的政治背景、資信能力,付款責(zé)任和索匯路線等方面的內(nèi)容,進(jìn)出口公司則著重審核信用證內(nèi)容與買賣協(xié)議是否一致。對(duì)信用證審核的內(nèi)容,一般應(yīng)涉及以下幾個(gè)方面：（1）從政策上審核(2)開證銀行資信的審查(3)對(duì)信用證的性質(zhì)與開證行付款責(zé)任的審查上述三點(diǎn)，也是銀行審證的要點(diǎn)，進(jìn)出口公司只作復(fù)核性審查。(4)對(duì)信用證金額與貨幣的審查;(５)對(duì)商品的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等條款的審查;（６）對(duì)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期、有效期和到期地點(diǎn)的審查;(7）對(duì)單據(jù)的審查；（8）對(duì)其他特殊條款的審查。

如何擬定不可抗力事故?

答：（1)意外事故必須發(fā)生在協(xié)議簽定以后；（2）不是由協(xié)議當(dāng)事人自身的過失或疏忽而導(dǎo)致的;(3)意外事故是當(dāng)事人雙方所不能控制的,無(wú)能為力的。?仲裁的特點(diǎn)。?答:（1)受理爭(zhēng)議的仲裁機(jī)構(gòu)是屬于社會(huì)性民間團(tuán)隊(duì)所設(shè)立的組織，不具有強(qiáng)制管轄權(quán)；(2）對(duì)爭(zhēng)議案件的受理,以當(dāng)事人自愿為基礎(chǔ);(3）當(dāng)事人雙方通過仲裁解決爭(zhēng)議時(shí),必須先簽定仲裁協(xié)議；（4）雙方均有在仲裁機(jī)構(gòu)中推選仲裁人以裁定爭(zhēng)議的自由；(5)仲裁程序簡(jiǎn)樸,解決問題比較迅速及時(shí);(6）仲裁費(fèi)用與司法訴訟相比較低廉；（7）仲裁機(jī)構(gòu)的裁決一般是終局性的，對(duì)雙方當(dāng)事人均有約束力。案例分析案例11分批裝運(yùn)來(lái)自國(guó)際貿(mào)易結(jié)算案例匯集貼（110例）--jａde案例11分批裝運(yùn)?案情:某日，A銀行開立一張以Ｘ為受益人的不可撤消信用證，信用證的告知行為B銀行。該信用證對(duì)貨品的裝運(yùn)描述如下：裝運(yùn)礦砂４00噸,分四批出運(yùn),4月份~7月份每月運(yùn)100噸。在得到信用證告知后,受益人X于4月5日出運(yùn)１00噸礦砂,月13日出運(yùn)礦砂９７噸。5前兩批貨品出運(yùn)后，X準(zhǔn)時(shí)將全套單據(jù)送交告知行B行議付,并不久得到了貨款。6月21日,受益人再次出運(yùn)貨品10０噸,由于該證是公開議付信用證，受益人X本次將全套單據(jù)交由議付行C行議付。C行審核單據(jù)后認(rèn)為單單、單證相符，于是一方面對(duì)X付款,同時(shí)單寄開證行A索償。A行審單后認(rèn)為不能償付C行，由于貨品在第二批裝運(yùn)時(shí)短裝，所以第三批即告失效。C行認(rèn)為不能接受A行的拒付理由,堅(jiān)持規(guī)定A行償付,并外加延期支付的利息。

分析:此案涉及如何理解《ＵCP60０》第32條及《ＵCP500》第3０條c款?！叮眨肞６00》第３２條規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的日期內(nèi)分期支付及/或分期裝運(yùn),而任何一期未按期支款及/或按期裝運(yùn)時(shí)，除非信用證另有規(guī)定,信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。本條闡述分期裝運(yùn)和分期支款的掌握問題。在信用證上規(guī)定受益人分期裝運(yùn)貨品的時(shí)間，則受益人應(yīng)嚴(yán)格遵守,不得違反，否則信用證即失去效用。但一個(gè)復(fù)雜的問題是，在按期裝運(yùn)時(shí)少裝怎么辦？在國(guó)際商會(huì)的銀行委員會(huì)上,有人曾就此問題提出征詢,該委員會(huì)做出如下解釋:委員會(huì)決定,除非當(dāng)事人在信用證上另有說(shuō)明,信用證對(duì)在指定的分期裝運(yùn)期限內(nèi)只裝了一部分的分期裝運(yùn)失效。并且除非信用證允許分期裝運(yùn)中可以只裝運(yùn)一部分，那么不管信用證是否允許在各裝運(yùn)期中可以分批裝運(yùn)，信用證對(duì)已裝部分以后的分期裝運(yùn)均告失效。（見國(guó)際商會(huì)第4７0／２78號(hào)出版物）該意見可解釋為當(dāng)分批裝運(yùn)的一部分在規(guī)定期裝出，只要信用證未嚴(yán)禁分批裝運(yùn)，信用證對(duì)這一期中已裝部分生效，而對(duì)這期中未能按期裝運(yùn)的剩余部分失效。對(duì)該期以后的各期也宣告失效。從表面上看,該案似乎是屬于分批裝運(yùn)的一部分在規(guī)定期內(nèi)裝出,已裝部分生效,而未裝部分及以后各期失效。A行也正式以此為理由來(lái)拒絕C行的。?但事實(shí)上，第二期裝運(yùn)不存在短裝。根據(jù)《UＣP６00》第３0條ｃ款：除非信用證規(guī)定所列的貨品數(shù)量不得增減，在支取金額不超過信用證金額的條件下,即使不準(zhǔn)分批裝運(yùn),貨品數(shù)量亦允許有5%的增減幅度,但信用證規(guī)定貨品數(shù)量按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí),此項(xiàng)增減幅度則不合用。簡(jiǎn)樸地說(shuō),此條規(guī)定允許散裝貨數(shù)量有5%的增減幅度，由于該證裝運(yùn)的貨品屬散裝貨,故允許有5%的伸縮，而９7噸正是在5%的范圍內(nèi)，所以第二批裝運(yùn)不能被看做分期裝運(yùn)，故Ａ行的拒付不成立.?個(gè)人觀點(diǎn)：紅字部分的條例應(yīng)用UCP600第30條ｂ款更合適。第30條c款提供了假如L/C上提供的產(chǎn)品數(shù)量是件數(shù)的情況下允許少出5%而不能多余多余。這兩款其實(shí)都是不受是否允許分批裝運(yùn)影響的。我疑惑的是下面紅字部分的條件針對(duì)的是什么情況，有沒人能給個(gè)例子說(shuō)明下。謝謝c.假如信用證規(guī)定了貨品數(shù)量,而該數(shù)量已所有發(fā)運(yùn),及假如信用證規(guī)定了單價(jià)，而該單價(jià)又未減少,或當(dāng)?shù)谌畻lb款不合用時(shí)，則即使不允許部分裝運(yùn),也允許支取的金額有5％的減幅。若信用證規(guī)定有特定的增減幅度或使用第三十條a款提到的用語(yǔ)限定數(shù)量，則該減幅不合用。一、信用證的分批裝運(yùn)和分期裝運(yùn)條款的區(qū)別《UCP500》第40條3款和第41條分別講了分批裝運(yùn)（PＡRTＩAＬＳHIPMENTS）和分期裝運(yùn)（INSTＡLMENTＳSＨIPMＥNＴＳ),鑒別的關(guān)鍵是對(duì)之深刻的理解，而不是摳英文字面?！禪CP500》第41條“分期”用了“ＩＮSTＡＬMEＮTS”，為數(shù)相稱多的人認(rèn)為信用證中出現(xiàn)“ＩNSTＡLMETNS”這一單詞，是分期裝運(yùn)。恰恰相反，信用證中出現(xiàn)“PARTIAL”這一單詞有時(shí)才是分期裝運(yùn)。據(jù)我理解,分批裝運(yùn)是指在信用證的裝運(yùn)期和有效期內(nèi)，可以裝運(yùn)，不規(guī)定以下三者:(一）分批裝運(yùn)的次數(shù),可以分二次或三次……；（二）分批裝運(yùn)的時(shí)間；（三)分批裝運(yùn)的貨品數(shù)量。而分期裝運(yùn)則規(guī)定以下三者：（一）分批裝運(yùn)的次數(shù)；（二）分批裝運(yùn)的時(shí)間;(三)分批裝運(yùn)的數(shù)量。這三者具有，即使信用證中用“PARＴIAＬSHIPＭENTＳ”也不是分批裝運(yùn),而是實(shí)際意義上的“分期裝運(yùn)”。信用證的分批裝運(yùn)英文條款中“ALLOＷED”、“ＰERMITTED”、“ＰROHIＢIＴED”（有時(shí)用“NOTAＬ－ＬOWＥＤ”或“NOTPERMITTED”）是常出現(xiàn)的單詞,到目前為止，我還沒有看到信用證中出現(xiàn)“IＮSTALＭＥNTS”這個(gè)單詞,因此不要被“INＳＴALMENTS”這個(gè)單詞迷惑。二、案例1、案例2事實(shí)上是分期裝運(yùn)案例１：某糧油進(jìn)出口公司于１９98年４月,以CIF條件與英國(guó)喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油,總數(shù)量為84０噸,允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開來(lái)信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840噸棉籽油，裝運(yùn)港:廣州,允許分二批裝運(yùn)。460噸于19９8年9月15日裝至倫敦,38０噸于１998年１0月１5日前裝至利物浦。糧油進(jìn)出口公司于8月3日在廣州港裝305噸至倫敦,計(jì)劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦,９月末，再裝3８０噸至利物浦。第一批305噸裝完后即備單辦理議付,但單據(jù)寄到國(guó)外，于８月15日開證行提出單證不符:“我信用證只允許分二批(IＮTWOLOTＳ）裝運(yùn),即4６0噸至倫敦，３８０噸至利物浦，你只裝305噸至倫敦,余１55噸準(zhǔn)備再裝，違反我信用證規(guī)定?！焙蟠饝?yīng)補(bǔ)償對(duì)方由此而導(dǎo)致的損失。對(duì)于信用證尚未裝運(yùn)的金額，由對(duì)方負(fù)責(zé)進(jìn)行適當(dāng)修改信用證條款,才告結(jié)案。(此案便引自袁永友、柏望生主編《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案便評(píng)析》第15１-153頁(yè)。）

案例２：1９98年10月12日,北海某公司出口香港客戶一單糖水荔枝罐頭,信用證規(guī)定可以分批裝運(yùn)，信用證數(shù)量2１０0箱，該公司庫(kù)存數(shù)為20８8箱，由于疏忽，未看下面的條款“如分批交貨、每一批裝貨數(shù)量應(yīng)為1０5０箱?！比胬斫馍鲜鰲l款,意思是說(shuō)允許分批裝運(yùn)，但只許分兩批裝運(yùn)，每批裝運(yùn)１０5０箱。該公司庫(kù)存僅有20８8箱，想所有賣給香港客戶。如果分一次裝運(yùn)或者分兩次裝運(yùn),都必須修改信用證。由于沒有修改信用證，認(rèn)為可以分批裝運(yùn)發(fā)了貨。議付時(shí)發(fā)現(xiàn)單證不符，該公司致電客戶說(shuō)明情況規(guī)定客戶授權(quán)銀行接受錯(cuò)誤的單據(jù)，致客戶電文如下:“因我僅有2０88箱荔枝罐頭，所以一次裝運(yùn)，請(qǐng)授權(quán)開證行接受單據(jù)，謝謝合作復(fù)(738０)?！蓖瑫r(shí)中國(guó)銀行北海分行也與開證行協(xié)商,通過聯(lián)系開證行和客戶，該公司收到了貨款。上述例案例1和案例3,均違反了《UCＰ500》第41條的規(guī)定,即:“如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限裝運(yùn),則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效?！比?、如何區(qū)別分批裝運(yùn)90年代初，我某進(jìn)出口總公司與非洲國(guó)家某進(jìn)口商簽訂了出口一萬(wàn)噸大米的協(xié)議,合同中明確規(guī)定進(jìn)口商必須開出可轉(zhuǎn)讓信用證。不久，我方即收到進(jìn)口商所在地銀行開來(lái)的可轉(zhuǎn)讓信用證,但規(guī)定不得分批?？偣倦S之將信用證所有轉(zhuǎn)讓給沿海5家分公司使用。這5家分公司按照來(lái)證規(guī)定的裝運(yùn)期在各自口岸，通過同一條班輪按質(zhì)按量完畢了交貨任務(wù),并在各自本地銀行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港后,因市場(chǎng)發(fā)生了變化，大米價(jià)格下跌,進(jìn)口商不想接受貨品。為了達(dá)成這一目的，進(jìn)口商借口交貨地點(diǎn)不同，裝運(yùn)期不同,說(shuō)我方違反了信用證的規(guī)定，對(duì)貨品進(jìn)行了“分批裝運(yùn)”，所以規(guī)定退還貨款。我方堅(jiān)持沒有違反信用證規(guī)定的觀點(diǎn)。雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議。本案中，買賣雙方對(duì)信用證轉(zhuǎn)讓沒有任何異議,爭(zhēng)議是在于本案情況是否屬于“分批裝運(yùn)”。本案中5家公司作為第二受益人在各自執(zhí)行交貨任務(wù)。但他們是通過同一條班輪進(jìn)行裝運(yùn),他們?nèi)〉玫倪\(yùn)送單據(jù)雖然具有不同出單日期和不同的裝船港，但根據(jù)《UCP500》第40條規(guī)定，不能視作分批裝運(yùn)，我們據(jù)此可維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益。案例：1.公司向非洲出口某商品1500０箱，協(xié)議規(guī)定1月至6月按月等量裝運(yùn),每月2５０0箱,憑不可撤消即期信用證付款，客戶準(zhǔn)時(shí)開來(lái)信用證,證上總金額與總數(shù)量均與協(xié)議相符,但貨運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期６月３0日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方1月份裝出3０00箱,2月份裝出4000箱,3月份裝出８0０0箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后,向我提出疑義。你認(rèn)為我方這樣做是否可以？為什么?分析:我方這樣做是可以的。由于L/C的裝運(yùn)條款規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期6月３０日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”，并沒有規(guī)定按月等量裝運(yùn)。由于L／C是獨(dú)立于協(xié)議之外的契約，是一種自足文獻(xiàn)，因此,我方應(yīng)當(dāng)按照Ｌ/C的規(guī)定裝運(yùn)。2．某公司向國(guó)外出口大豆１００0公噸,國(guó)外來(lái)證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)期不晚于10月30日。１０月1５日、１0月17日，賣方分別在大連、青島各裝５00公噸大豆于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港、不同的裝船日期及相同的目的港。問賣方是否違反了信用證的規(guī)定？分析:賣方?jīng)]有違反信用證的規(guī)定,由于《UCP5０0》規(guī)定,同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨品，即使提單表達(dá)不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。在本案中，雖然賣方分別在大連、青島各裝５00公噸大豆，并且提單上注明了不同的裝貨港、不同的轉(zhuǎn)船日期，但是貨品是裝在同一航次的同一船只上,因此不屬于分批裝運(yùn)。3.我某公司與英商按CIF倫敦簽約,出口瓷器１0000件，協(xié)議與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期3月份至4月份,每月裝運(yùn)5000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5０00件裝上“萬(wàn)泉河”輪，取得３月30日的提單,又在4月２日將余下的５000件裝上“風(fēng)慶”輪,取得4月2

日的提單,兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運(yùn)至目的港。請(qǐng)問(1)本例做法是否屬分批裝運(yùn)?（2）賣方能否安全收匯?為什么?分析:(1)本例做法屬于分批裝運(yùn)。由于《UＣP500》規(guī)定,同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨品，即使提單表達(dá)不同的裝船日期及不同的裝貨港口,也不作為分批裝運(yùn)。但本案中,3月30日貨裝“萬(wàn)泉河”輪,４月２日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（2）賣方能安全結(jié)匯。由于賣方按Ｌ／C規(guī)定在3月至４月，每月裝500０件，符合L／C的裝船條款的規(guī)定。此外，L/C屬于單證買賣,只要單證相符，銀行就保證付款。一則對(duì)分批裝運(yùn)理解分歧而遭拒付的案例分析來(lái)自:作者:趙蕾中華女子學(xué)院山東分院加入時(shí)間:2023-11-１416:４７:35

【案情簡(jiǎn)介：】中國(guó)一家公司向西歐一客商出口一批小五金工具。該客商于2023年３月開來(lái)一張信用證，規(guī)定：1000箱工具,最遲在２０２3年6月１5日以前裝運(yùn),由上海港運(yùn)往鹿特丹港，不允許分批裝運(yùn)。然而，出口公司正在準(zhǔn)備貨品期間，發(fā)現(xiàn)貨源十分緊張，于是擬從秦皇島準(zhǔn)備貨品,同時(shí)也爭(zhēng)取到了西歐客商的批準(zhǔn),客商又通過開證行開來(lái)一份信用證修改書，規(guī)定：裝運(yùn)改為500箱工具從上海運(yùn)往鹿特丹,另500箱工具從秦皇島運(yùn)往鹿特丹,原裝運(yùn)條款不變。中國(guó)即與船公司聯(lián)系租船訂艙事宜，最后于6月9日將５0０箱在上海裝上“東方號(hào)”第50航次貨輪運(yùn)往鹿特丹，另5００箱于同一天在秦皇島裝上“海洋號(hào)”第50航次貨輪運(yùn)往鹿特丹。交貨后中國(guó)公司即持裝運(yùn)單據(jù)去本地銀行議付,不久卻收到開證行轉(zhuǎn)來(lái)的拒付告知書,稱中國(guó)公司提交單據(jù)與單證不符,原證不允許分批裝運(yùn),中國(guó)公司卻分兩批裝運(yùn)出港。開證行拒付是否合理？【案情分析：】該案例的焦點(diǎn)是買方銀行在審單時(shí)發(fā)現(xiàn)，單證不符，所以拒付。而他們認(rèn)為單證不符的因素是：信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而單據(jù)表白貨品分兩批從上海和秦皇島出運(yùn)。所以問題關(guān)鍵在于,中國(guó)出口公司運(yùn)送這批小五金工具時(shí)到底是否屬于分批裝運(yùn)?1、按分批裝運(yùn)的定義來(lái)理解分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨品,分若干批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。從定義來(lái)看，分批裝運(yùn)的核心是不同航次的運(yùn)送，假如為同一航次,則不應(yīng)當(dāng)視為分批裝運(yùn),與船名沒有關(guān)系。本案例中就是同一航次,但是使用了兩個(gè)船名的貨輪運(yùn)送。2、按跟單信用證統(tǒng)一慣例第500號(hào)出版物對(duì)于分批裝運(yùn)的解釋

ＵCP50０：第四十條分批裝運(yùn)／分批支款的62頁(yè)規(guī)定:運(yùn)送單據(jù)上表面注明貨品系使用同一運(yùn)送工具并經(jīng)同一路線運(yùn)送的，即使每套運(yùn)送單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及／或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同,只要運(yùn)送單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。該項(xiàng)規(guī)定的陳述自身并不是很精確,如：“同一運(yùn)送工具”,是“同一種”還是“同一個(gè)”運(yùn)送工具。通過該項(xiàng)陳述只能得出：假如不同裝運(yùn)地或不同裝運(yùn)期，只要貨品一并運(yùn)往目的地，則不視為分批裝運(yùn)。假如在本案情中,東方號(hào)輪在上海裝了50０箱，行使至秦皇島又裝了500箱，運(yùn)往鹿特丹,那顯然不是分批裝運(yùn)。這也是我們已經(jīng)非常熟悉的案例。但是,本案情卻發(fā)生了變化：是在同一天使用了同一航次第50航次,而在不同裝運(yùn)地裝在了不同船名的海輪上,是同一種運(yùn)送方式、同一種運(yùn)送工具，運(yùn)往同一個(gè)目的地。根據(jù)我們的第一項(xiàng)對(duì)于分批裝運(yùn)的含義分析和ＵCP５00規(guī)定來(lái)看，本案例中國(guó)公司發(fā)運(yùn)貨品是同一航次、同一種運(yùn)送工具,雖然使用不同的船名，應(yīng)當(dāng)不視為分批裝運(yùn),開證行不應(yīng)當(dāng)拒付。３、按跟單信用證統(tǒng)一慣例第600號(hào)出版物對(duì)于分批裝運(yùn)的解釋UＣP600:第三十一條分批支款或分批裝運(yùn)的62頁(yè)規(guī)定使用同一運(yùn)送工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)送的數(shù)套運(yùn)送單據(jù)在同一次提交時(shí),只要顯示相同目的地,將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)送單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。假如交單由數(shù)套運(yùn)送單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。具有一套或數(shù)套運(yùn)送單據(jù)的交單，假如表白在同一種運(yùn)送方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)送工具運(yùn)送,即使運(yùn)送工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。UCP600對(duì)分批裝運(yùn)的b項(xiàng)規(guī)定，分為兩個(gè)自然段,對(duì)分批裝運(yùn)的陳述更加具體和嚴(yán)密。特別是b項(xiàng)規(guī)定的第二段,對(duì)UＣP500作出了明確的補(bǔ)充,即“在同一種運(yùn)送方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)送工具運(yùn)送，即使運(yùn)送工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地,仍將被視為部分發(fā)運(yùn)?！痹擁?xiàng)規(guī)定進(jìn)一步明確了分批裝運(yùn)的范圍界定。很顯然，根據(jù)該項(xiàng)規(guī)定，本案情中國(guó)出口公司將貨品裝在了“數(shù)件”運(yùn)送工具上（兩個(gè)：東方號(hào)和海洋號(hào)）,即使是在同一天（6月9日）出發(fā)運(yùn)往同一目的地（鹿特丹),仍認(rèn)為是部分裝運(yùn),即視為分批裝運(yùn)。那么,按照ＵCP６00規(guī)定，開證行是可以拒付貨款的。(全文點(diǎn)擊)國(guó)際貿(mào)易協(xié)議協(xié)議號(hào)：簽約時(shí)間：買方:地址：電話:電傳:傳真:電報(bào):簽約地點(diǎn):?賣方:地址：電話：電傳:傳真：電報(bào):

茲經(jīng)買賣雙方批準(zhǔn)成交下列商品訂立協(xié)議條款如下：１、協(xié)議對(duì)象:經(jīng)協(xié)商買賣雙方一致批準(zhǔn)在平等互得的基礎(chǔ)上，買方購(gòu)入賣方售出下列商品，商品的品名、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)、金額等詳見第號(hào)附件，所有附件為本協(xié)議不可分割的一部分。2、協(xié)議總值:３、交貨條件：〔ＤAF、CIＦ、ＦOB……〕。除非另有規(guī)定,以上交貨條件依照國(guó)際商會(huì)制定的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》辦理。以上貨品數(shù)量允許賣方有權(quán)%溢短裝。４、原產(chǎn)地國(guó)別：５、包裝：6、裝運(yùn)期:７、裝運(yùn)口岸和目的地：8、保險(xiǎn)9、支付條款：本協(xié)議采用〔A：信用證L/C。Ｂ：即斯付款交單D/P、承兌交單D/Ａ、托收。C:匯付、信匯M/F、電匯T/T?！撤绞浇Y(jié)算。A:（１）買方應(yīng)在裝運(yùn)期間日通過開證行開出以賣方為受益人的〔不可撤消的、跟單的、(不)保兌的、即期的、可轉(zhuǎn)讓的、循環(huán)的、對(duì)開的、(不)允許分期裝運(yùn)的〕信用證。信用證應(yīng)在裝貨完畢后日內(nèi)在受益人所在地到期。(２）告知銀行收到買方開具的不可撤消的信用證時(shí),賣方必須委托通告行開出%信用證金額的保證金給開證行。協(xié)議貨品裝運(yùn)和交貨后，保證金將原數(shù)退給賣方，若出于本同規(guī)定第13條外的任何因素，發(fā)生無(wú)法準(zhǔn)時(shí)所有或部分交貨，保證金將按本同第１１條規(guī)定作為輕罰金支付給買方。B：貨品發(fā)運(yùn)后賣方出具以買方為付款人的〔付款跟單匯票，按即期付款交單方式Ｄ/P、承兌跟單匯票、匯票期限為（）后(）,按即期付款交單(Ｄ／A日）方式經(jīng)買方承兌后〕通過賣方銀行及銀行，向買方轉(zhuǎn)交單證?！矒Q取貨品、買方按匯票期限到期支付貨款?！矯:買方到收到賣方依本協(xié)議第10條規(guī)定提交的單證后日內(nèi)以〔電匯、信匯〕方式支付貨款。D：自貨品至指定邊境站點(diǎn)由賣方置于買方控制下時(shí)，即認(rèn)為賣方已交貨，貨品的所有權(quán)及偶爾性損失或品質(zhì)損壞的風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。買方應(yīng)〔同、后、前〕期于賣方天交貨,并以記名提單為結(jié)算依據(jù)。10、賣方應(yīng)提交以下單證:（１)全套清潔空白昂首、空白背書注明運(yùn)費(fèi)〔已付、到付〕的提貨單份;（2)經(jīng)簽字的商業(yè)發(fā)票份；（3）原產(chǎn)地證明書份；（4)裝箱單份;（５）質(zhì)量、重量檢查證明份;(6)ＣIＦ條件下的〔保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證〕份。

11、罰則：除由本協(xié)議第1３條因素外，如超過協(xié)議規(guī)定期限延誤或無(wú)法交貨、逾期或未能付款金額的%計(jì)算。但罰金總額不得超過違約金額的％。若違約方已先期支付保證金,則保證金作為罰金按數(shù)量比例予以罰扣直到?jīng)]收支付給對(duì)方。１２、索賠:自貨品到達(dá)目的地起天內(nèi)，如發(fā)現(xiàn)貨品質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量、重量、包裝、衛(wèi)生條件與協(xié)議規(guī)定不符者，除應(yīng)由保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任外,買方可憑出具的商檢證書、有權(quán)規(guī)定賣方更換和索賠。１３、不可抗力：若發(fā)生不可抗力事件(如:戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)亂、封鎖、地震、火災(zāi)、水災(zāi)等）以及任何雙方不能預(yù)見，并且對(duì)某發(fā)生后果有能防止或避免的意外事故妨礙或干擾了本協(xié)議的履行時(shí),發(fā)生不可抗力方須在事件發(fā)生結(jié)束之日起日內(nèi)將本國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)出據(jù)的不可抗力事件的證明寄交對(duì)方，據(jù)此證明豁免責(zé)任,并由雙方協(xié)商中止或繼續(xù)履行協(xié)議事宜。14、仲裁:由本協(xié)議產(chǎn)生或同本協(xié)議有關(guān)的一切糾紛,雙方應(yīng)通過和諧協(xié)商或通過第三者調(diào)解（涉及政府主管部門的官方調(diào)解及民間調(diào)解)解決。如不能解決，應(yīng)提交〔克拉瑪依仲裁委員會(huì)（新疆貿(mào)促會(huì)聯(lián)絡(luò)處)、國(guó)家工商會(huì)、……?！嘲瓷暾?qǐng)仲裁時(shí)該機(jī)構(gòu)現(xiàn)行仲裁程序、規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。仲裁費(fèi)用由敗訴方承擔(dān)。1５、協(xié)議的執(zhí)行單位:本協(xié)議中方由〔收、發(fā)〕為貨人,并承擔(dān)履行協(xié)議的所有責(zé)任。16、其它：本協(xié)議未盡事宜，按中國(guó)與前蘇聯(lián)1990年3月１3日《交貨共同條件》辦理。本協(xié)議的附件為本協(xié)議不可分割的組成部分。本協(xié)議用中、俄文書就,雙方代表簽字后生效,一式肆份，兩種文本具有同等效力。買方簽字:賣方簽字:(8)運(yùn)送協(xié)議訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的費(fèi)用。平安險(xiǎn)承保責(zé)任范圍的特點(diǎn)較為明顯的體現(xiàn)在前三項(xiàng)責(zé)任上，可以歸結(jié)如下:平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)補(bǔ)償被保險(xiǎn)貨品由于海上自然災(zāi)害所導(dǎo)致的所有損失，由于海上意外事故所導(dǎo)致的所有損失或部分損失,在海上意外事93故發(fā)生前后，由于自然災(zāi)害所導(dǎo)致的部分損失。試舉一例加以說(shuō)明，有批玻璃制品出口,由甲乙兩輪分別載運(yùn),貨主投保了平安險(xiǎn)，甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故,玻璃制品因此而發(fā)生部分損失,而乙輪卻在航途中碰到暴風(fēng)雨天氣而使玻璃制品互相撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險(xiǎn)人提出索賠,下面分析一下保險(xiǎn)人應(yīng)如何解決:在第一種情況下,由于導(dǎo)致玻璃制品部分損失的因素是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍,保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償貨主;而在第二種情況下，由于導(dǎo)致玻璃制品部分損失的因素不是船舶發(fā)生意外事故而是暴風(fēng)雨襲擊船舶，使之顛簸的結(jié)果，而暴風(fēng)雨屬于自然災(zāi)害，由自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失不屬平安險(xiǎn)的承保范圍,故而保險(xiǎn)人也就無(wú)須承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。當(dāng)然，假如船舶在遭遇暴風(fēng)雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺、淹沒、觸礁或焚毀意外事故，由此導(dǎo)致的玻璃制品的損失，貨主還是可以從保險(xiǎn)人那兒獲得補(bǔ)償?shù)?。此?從平安險(xiǎn)的承保范圍可以看出，把這一險(xiǎn)別稱為平安險(xiǎn)是不夠確切的，而將英文直接譯為單獨(dú)海損不賠也是名不符實(shí)的,因而ＩCC的新條款已不再使用這類概念。2.水漬險(xiǎn)也是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)沿用已久的名稱。原文的含義是負(fù)單獨(dú)海損責(zé)任，它的承保責(zé)任范圍是:(1)平安險(xiǎn)所承保的所有責(zé)任；?（2)被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中，由于惡劣氣候、雷電、海風(fēng)、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險(xiǎn)通常合用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨品?！景咐治觥课曳较虬拇罄麃喅隹谂鞑迹保?包。我方按協(xié)議規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)。貨在海運(yùn)途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的３０包浸有水漬。請(qǐng)問對(duì)此損失應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠還是向船公司索賠?答:因投保的是水漬險(xiǎn),水漬險(xiǎn)只對(duì)海水浸漬負(fù)責(zé)而對(duì)淡水所導(dǎo)致的損失不負(fù)責(zé)任。假如該批貨投保了一切險(xiǎn)，便可向保險(xiǎn)公司索賠。所以本例不能向保險(xiǎn)公司索賠,但可憑清潔提單向船公司進(jìn)行交涉。3．一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除涉及平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)保險(xiǎn)責(zé)任外,還對(duì)被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送過程中由于外來(lái)因素導(dǎo)致偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、銹損等所有或部分損失負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。投保本險(xiǎn)別后，根據(jù)投保人的需要，還可以加保特殊附加險(xiǎn)(如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)等)。由于一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是3種基本險(xiǎn)中最廣泛的一種,因而適宜于價(jià)值較高,也許遭受損失因素較多的貨品投保。(二)除外責(zé)任不管是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)，根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款的規(guī)定,對(duì)下列各項(xiàng)損失和費(fèi)用,概不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任：1.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所導(dǎo)致的損失;２.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失;3.在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨品已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量減差所導(dǎo)致的損失;４．被保險(xiǎn)貨品的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)送延遲所引起的損失或費(fèi)用；5．海洋運(yùn)送貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任?！景咐治觥课曳较蚝衬硣?guó)出口花生糖一批,投保的是一切險(xiǎn)，由于貨輪陳1民速度慢，加上該輪沿途到處攬載,結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后,花生糖因受熱時(shí)間過長(zhǎng)已所有潮解軟化,無(wú)法銷售。請(qǐng)問這種情況下保險(xiǎn)公司是否拒賠？分析:盡管該批貨品投保了一切險(xiǎn)，但并非一切損失保險(xiǎn)公司都負(fù)責(zé)補(bǔ)償。本案即屬于除外責(zé)任。根據(jù)CIC1998年l月1日除外責(zé)任第4條規(guī)定：被保險(xiǎn)貨品的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)送延遲所引起的損失或費(fèi)用。據(jù)此,花生糖之所以變質(zhì)是由于運(yùn)送延遲導(dǎo)致的,所以保險(xiǎn)公司將不予補(bǔ)償?！景咐治觥?９73年我方與某外商簽訂一筆按FＯB價(jià)的進(jìn)口協(xié)議。后因中東戰(zhàn)爭(zhēng)蘇伊士運(yùn)河封鎖，我方船只只好繞道好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時(shí)英鎊貶值。于是賣方以我方未按期接貨為由,除規(guī)定漲價(jià)(或少交貨)外，還要我方補(bǔ)償其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。請(qǐng)問我方應(yīng)如何解決?分折:我方應(yīng)指出船晚到目的港是因不可抗力事故所致，非我方責(zé)任，故不承擔(dān)任何賠償解決,至于英鎊貶值是交易中的正常風(fēng)險(xiǎn)，不屬于不可抗力事故，因此亦不能漲價(jià)或少交貨品。（三)責(zé)任起訖責(zé)任起訖亦稱保險(xiǎn)期間或保險(xiǎn)期限,是指保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖時(shí)限,由于海運(yùn)貨品保險(xiǎn)是特定航程中貨品的保險(xiǎn)，因而海運(yùn)貨品的保險(xiǎn)期限一般沒有固定、具體的起訖日期,我國(guó)貨品基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般采用倉(cāng)至倉(cāng)的原則。?倉(cāng)至倉(cāng)簡(jiǎn)稱W/W,它的含義是,保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨品運(yùn)離保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)開始，在正常運(yùn)送過程中（涉及海上、湖上、內(nèi)河和駁船運(yùn)送)繼續(xù)有效,直至貨物運(yùn)交保險(xiǎn)單所載目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)可儲(chǔ)存處所時(shí)為止。如被保險(xiǎn)貨品在最后卸貨港所有卸離海輪后60天內(nèi)未完畢最后交貨，則保險(xiǎn)責(zé)任以6０天屆滿終止。在海上運(yùn)送過程中，假如出現(xiàn)被保險(xiǎn)人所不控制的意外情況，保險(xiǎn)期間將按下列規(guī)定辦理：１．當(dāng)出現(xiàn)由于被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的運(yùn)送延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)送契約賦予的權(quán)限作任何航海上的變更時(shí),在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況告知保險(xiǎn)人并加交保險(xiǎn)費(fèi)情況下,保險(xiǎn)人可繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任;２.在被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的情況下，保險(xiǎn)貨品如在運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地之前,運(yùn)送契約在其他港口地方終止的，在被保險(xiǎn)人立即告知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳一定保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)繼續(xù)有效，直到貨品在這個(gè)卸貨港口或地方賣出去以及送交之時(shí)為止,但是，最長(zhǎng)時(shí)間不能超過貨品在卸貨港所有卸離海輪后滿60天,這兩種情況下保險(xiǎn)期限終止,應(yīng)以先發(fā)生者為準(zhǔn)?！景咐治觥?98２年，我國(guó)某進(jìn)出口貿(mào)易公司向港商出口罐頭一批共5００箱,按CIＦ香港向保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，但因海運(yùn)提單上只寫進(jìn)口商名稱，而沒有寫明其具體地址,貨品到達(dá)香港后,輪船公司無(wú)法告知進(jìn)口商提貨,只好將該批貨品運(yùn)回原地，但因輪船滲水，有２29箱罐頭受海水浸濕,貨返原地后我方公司未將貨品卸下,在提單上補(bǔ)寫上進(jìn)口商具體地址后,又運(yùn)往香港,進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已生銹，所以只提取了未生銹的27１箱，其余的又遠(yuǎn)近原地，我方公司遂憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提起索賠,規(guī)定補(bǔ)償2２9箱罐頭。請(qǐng)問保險(xiǎn)公司是否必須理賠？分折：保險(xiǎn)公司經(jīng)調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，罐頭生銹發(fā)生在第二航次，而不是在第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不屬于承保航次范圍，于是對(duì)我方公司的索賠請(qǐng)求予以拒絕。（四)被保險(xiǎn)人義務(wù)我國(guó)《海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款》對(duì)被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)重要作以下規(guī)定：１．當(dāng)被保險(xiǎn)貨品運(yùn)抵目的地后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨，當(dāng)出現(xiàn)被保險(xiǎn)貨品遭受任何損失,應(yīng)即向保險(xiǎn)單上規(guī)定的檢查理賠代理人申請(qǐng)檢查,并向有關(guān)當(dāng)局、海關(guān)、港務(wù)局索取貨損貨差證明,如涉及第三者責(zé)任,必要時(shí)還須取得延長(zhǎng)索賠時(shí)效的憑證。2．對(duì)遭受損失的貨品,被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)公司都應(yīng)采用合理?yè)尵却胧?，以減少損失。３．如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨品、船名或航程有漏掉或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即告知保險(xiǎn)人。4．在向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)提供下列單證:保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢查報(bào)告及索賠清單，如涉及第三者責(zé)任,還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文獻(xiàn)。5.在獲悉有關(guān)運(yùn)送契約中船舶互撞責(zé)任條款的實(shí)際責(zé)任后,應(yīng)及時(shí)告知保險(xiǎn)人。（五)索賠期限索賠期限亦稱索賠時(shí)效，是被保險(xiǎn)貨品發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)與損失時(shí)，被保險(xiǎn)人提出索賠的有效期限，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款》規(guī)定索賠期限為２年,自被保險(xiǎn)貨品運(yùn)抵目的港所有卸離輪之日起計(jì)算。二、《海洋運(yùn)送貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款》簡(jiǎn)介海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是特殊附加險(xiǎn)的重要險(xiǎn)別之一,規(guī)定也很特殊，它雖然不能獨(dú)立投保，但對(duì)基本險(xiǎn)而言又有很強(qiáng)的獨(dú)立性,茲介紹一下中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)送貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款》的有關(guān)內(nèi)容。?(一）海洋運(yùn)送貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍1．直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為、敵對(duì)行為、武裝沖突或海盜等所導(dǎo)致運(yùn)送貨品的損失;2．由于上述因素引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所導(dǎo)致的運(yùn)送貨品的損失;3.各種常規(guī)武器,涉及水雷、炸彈等所導(dǎo)致的運(yùn)送貨品的損失;4．由本險(xiǎn)責(zé)任范圍所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。（二）海洋運(yùn)送貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)對(duì)下列因素導(dǎo)致的損失不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任：１．由于敵對(duì)行為使用原子或熱核制造的武器導(dǎo)致被保險(xiǎn)貨品的損失和費(fèi)用。2.由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)和扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折所致的損失。（三)海洋運(yùn)送貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖是以水上危險(xiǎn)為限的,即自貨品在起運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開始,直到目的港卸離輪或駁船時(shí)為止;如不卸離海輪或駁船,則從海輪到達(dá)目的港的當(dāng)天半夜起算滿15天保險(xiǎn)責(zé)任自行終止；如要半途港轉(zhuǎn)船，不管貨品在本地卸貨與否，保險(xiǎn)責(zé)任以海到達(dá)該港可卸貨地點(diǎn)的當(dāng)天半夜起算滿1５天為止，俟再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)恢復(fù)有效。保險(xiǎn)人對(duì)海運(yùn)貨品戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖的規(guī)定之所以不采用承保倉(cāng)至倉(cāng)的原則,而只負(fù)責(zé)水上危險(xiǎn),因素在于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期存放于港口碼．頭上的貨品往往不易疏散，容易導(dǎo)致大量積壓,風(fēng)險(xiǎn)過于集中的現(xiàn)象?！景咐治觥课曳桨碈IF條件出口大豆１0０0噸，1０00０包。計(jì)協(xié)議規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨卸目的港碼頭后，本地碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量進(jìn)行對(duì)抗中,該批大豆有的被撒在地面,有的被當(dāng)作掩體,有的丟失，總共損失近半。請(qǐng)問這種損失保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)補(bǔ)償？分析：根據(jù)198１年1月1日ＣＩC罷工險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任范圍，本例屬于直接因素導(dǎo)致的損失,保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)補(bǔ)償。海運(yùn)欺詐不屬于平安險(xiǎn)的范圍?慧聰網(wǎng)

2０23年7月8日８時(shí)23分?信息來(lái)源:三山國(guó)際物流網(wǎng)

1９95年1月9日,廣西防城港市糧油貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱“糧油公司”）與香港固達(dá)有限公司(以下簡(jiǎn)稱固達(dá)公司)簽訂一份買賣協(xié)議,購(gòu)買2０23噸棕櫚油,價(jià)格條件為CFR越南鴻基港，每噸7４8美元,總價(jià)款１49６000美元。3月7日,固達(dá)公司與香港高威船務(wù)有限公司簽訂租船協(xié)議，租用TＲADＥＷIND輪從馬來(lái)西亞ＰAＳIRＧUDANG港將上述貨品運(yùn)至越南鴻基港。3月２4日,UNＩＶERＳALSHＩPPINGAＧＥNCYＳEＲVＩCES以船舶代理的身份簽發(fā)了編號(hào)為ＰG/ＨOＮ-2的提單,提單記載的承運(yùn)人為PACIＦIＣTRADEWINDＩNTERNATIONAＬ。?４月6日,糧油公司就上述貨品運(yùn)送向中國(guó)平安保險(xiǎn)股份有限公司南寧辦事處(以下簡(jiǎn)稱平安公司）投保,險(xiǎn)別為平安險(xiǎn),保險(xiǎn)金額１2００萬(wàn)元。平安公司簽發(fā)的保單背面附有中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款。ＴRAＤEＷＩND輪沒有在預(yù)期時(shí)間到達(dá)卸貨港。經(jīng)國(guó)際海事局調(diào)查,TRＡDEWIND輪于?1９９5年3月１6日到達(dá)PASＩRＧUDANG港,裝載了4４７９．9噸棕櫚油，4月3日離開PASIR于GUDANG港，之后下落不明。經(jīng)調(diào)查證實(shí)，TRAＤEWIND輪非法懸掛伯利茲國(guó)旗，PACＩFICTＲADEＷINDINTERNＡTIONAＬ未進(jìn)行合法注冊(cè)登記，在其聯(lián)絡(luò)通訊中注明的辦公地址找不到這家公司。國(guó)際海事局分析：船東提供了虛假的地址和不真實(shí)的船舶注冊(cè)登記情況,以及船舶起航后種種令人不解的事情和虛假消息，都說(shuō)明了ＴRＡDEWINＤ輪是一艘“鬼船”?？梢源_信,貨品已被船東竊取,船舶也許被鑿沉或拆掉。糧油公司在向平安公司索賠受拒后,向廣州海事法院提起訴訟，請(qǐng)求法院判令平安公司補(bǔ)償其保險(xiǎn)金額1200萬(wàn)元及利息。平安公司答辯認(rèn)為，貨品損失是由于海運(yùn)欺詐導(dǎo)致的，海運(yùn)欺詐不屬于平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍。廣州海事法院認(rèn)為：本案貨品損失的因素是TRAＤＥWIＮD輪船東運(yùn)用虛假的公司地址和船舶登記資料，簽發(fā)假提單盜取貨品，屬海運(yùn)欺詐。海運(yùn)欺詐導(dǎo)致貨品的滅失不屬于中國(guó)人民保險(xiǎn)公司198１年海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)的承保范圍，不屬于本案保險(xiǎn)協(xié)議約定的保險(xiǎn)事故,平安公司無(wú)須補(bǔ)償。據(jù)此判決：駁回糧油公司的訴訟請(qǐng)求?！景咐治觥课曳桨碈IF出口冷凍食品一批，協(xié)議規(guī)定投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工一險(xiǎn)。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無(wú)人作業(yè),貨品無(wú)法卸載。不久貨輪因無(wú)法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到罷工結(jié)束,該批冷凍食品已變質(zhì)。請(qǐng)問這種由于罷工而引起的損失,保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)補(bǔ)償？分析：保險(xiǎn)公司只對(duì)因罷工導(dǎo)致的直接損失負(fù)責(zé)補(bǔ)償。對(duì)于間接損失則不負(fù)責(zé)。例如,由于罷工引起勞動(dòng)力局限性或不能運(yùn)用,致使堆放碼頭的貨品遭雨淋日曬而受損，冷凍機(jī)因無(wú)燃料而中斷致使貨品變質(zhì)等均屬間接損失，保險(xiǎn)公司對(duì)于這類損失均不予補(bǔ)償。從案例解讀分批裝運(yùn)文/欒志強(qiáng)王惠蘭

運(yùn)送是國(guó)際貨品貿(mào)易環(huán)節(jié)的關(guān)鍵,運(yùn)送條款則是協(xié)議和信用證必不可少的重要組成部分。在實(shí)務(wù)中，由于交易數(shù)量較大，或是受備貨、運(yùn)送、市場(chǎng)和資金等條件的限制，常需采用分批分期的方式進(jìn)行交貨,即我們常稱的分批分期裝運(yùn)。確認(rèn)何為分批裝運(yùn)案例一：M總公司向N進(jìn)口商出口1萬(wàn)噸大米,采用可轉(zhuǎn)讓信用證，且規(guī)定不得分批。于是總公司將信用證所有轉(zhuǎn)讓給5家分公司。５家分公司按照來(lái)證規(guī)定的裝運(yùn)期，這在各自口岸通過同一條班輪按質(zhì)按量裝貨,并在各自本地銀行就地議付,取得了貨款。但貨到目的港后,因市場(chǎng)發(fā)生了變化,大米價(jià)格下跌,進(jìn)口商不想接受貨品。于是,進(jìn)口商借口交貨地點(diǎn)及裝運(yùn)期不同,認(rèn)為貨品進(jìn)行了分批裝運(yùn)而拒付。M總公司認(rèn)為沒有違反信用證的規(guī)定。雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議在于本案是否屬于分批裝運(yùn)。按《UCP600》第31條ｂ款及《ＩSＢＰ6８１》(即《審核跟單信用證項(xiàng)下單據(jù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銀行實(shí)務(wù)》)第１０５條款的規(guī)定，運(yùn)送單據(jù)表面?上注明同一運(yùn)送工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，若使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。因此，假如信用證嚴(yán)禁分批裝運(yùn)，只要信用證沒有限制多個(gè)裝運(yùn)港、多套正本提單,那么,只要是同一次提交、同一艘船運(yùn)送、同一航程、同一目的地(即“四相同”），即使發(fā)運(yùn)日期不同,裝卸港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同，也不是分批裝運(yùn)。但假如所有條件都是同樣的,但貨品裝運(yùn)于多艘船，則是不同的運(yùn)送工具，那么就是分批裝運(yùn)了。顯而易見,本案并非分批裝運(yùn)。案例二：300公噸黃芝麻從大連到鹿特丹港，同時(shí)規(guī)定不許分批裝運(yùn)。公噸黃芝麻從15０大連到鹿特丹港，1５０公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款規(guī)定。另信用證條款規(guī)定:“3０0M/ToｎsofYellowＳesameｓｅe(cuò)ｄs,shipmｅｎtｆromＤaliａｎtｏＲotｔｅｒdamnotlatｅrthaｎＭarcｈ３1,Pａｒtiａlshipmentpｒｏhiｂitｅd.”其后，修改書的內(nèi)容:“Tｈeｓｈｉpmentchaｎgedｔｏ15０Ｍ/TonsofYｅllowSｅsameseedsfromＤａliantoRottｅrdaｍaｎd150Ｍ／TonsoｆYeｌlｏwSeasａmeseedsfromDaｌianｔｏAｍｓｔerdａmｉｎsteadoforｉginalstipulａt(yī)ｉon.”因此,賣方認(rèn)為,信用證原條款雖然規(guī)定不許分批裝運(yùn),但已經(jīng)修改為分兩批裝,即一批裝運(yùn)到鹿特丹，另一批裝運(yùn)到阿姆斯特丹，不許分批裝運(yùn)的條款已不復(fù)存在。于是，裝運(yùn)方采用了分批裝運(yùn)。但被開證行拒付,理由是信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，卻分兩批裝運(yùn)。買方認(rèn)為，在原信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)的條件下,后來(lái)修改