軌道交通車輛演示文稿_第1頁
軌道交通車輛演示文稿_第2頁
軌道交通車輛演示文稿_第3頁
軌道交通車輛演示文稿_第4頁
軌道交通車輛演示文稿_第5頁
已閱讀5頁,還剩77頁未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

軌道交通車輛演示文稿第一頁,共八十二頁。(優(yōu)選)軌道交通車輛.第二頁,共八十二頁。主要內(nèi)容軌道交通車輛的演變軌道交通車輛的特點(diǎn)軌道交通車輛的組成第三頁,共八十二頁。自行車:行駛軌跡是“自由”的、不受約束的,驅(qū)動(dòng)的牙盤裝在車架上,轉(zhuǎn)彎是由車把手控制

一軌道交通車輛的演變第四頁,共八十二頁。汽車:行駛軌跡是“自由”的;驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在底盤上;轉(zhuǎn)彎是由方向盤控制轉(zhuǎn)向輪;兩個(gè)輪子的軸套是固定在底盤上,車廂則固定在底盤上。

一軌道交通車輛的演變第五頁,共八十二頁。一般陸上車輛設(shè)計(jì)理念自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個(gè)基本骨架;車輪、動(dòng)力機(jī)械、制動(dòng)器、避震彈簧等均裝在骨架上;車廂或外殼再固定在這個(gè)骨架上。一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng),駕駛者控制前輪讓車輛轉(zhuǎn)向或直行。前后輪軸之間的距離較短,便于通過小半徑曲線,如果車廂較長則采用拖掛行駛。一般陸上交通工具車軸固定,車輪轉(zhuǎn)動(dòng);車軸和車架大梁之間采用彈簧(板簧)連接減少振動(dòng)。第六頁,共八十二頁。一般車輛結(jié)構(gòu)——軌道交通早期的火車車輛是從馬車演變而來的,當(dāng)載重加大,

車輛長度加長,通過曲線半徑就受限制,車輛制造的理念開始改變。第七頁,共八十二頁。軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖第八頁,共八十二頁。二軌道交通車輛特點(diǎn)城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具,主要在市內(nèi)和市郊運(yùn)行。它的運(yùn)行條件與干線鐵道車輛有種種不同:◆車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行,站距短、線路曲線半徑小、坡度大;◆客流量大而集中,乘客上下車頻繁,高峰時(shí)會(huì)超載。第九頁,共八十二頁。軌道交通車輛特點(diǎn)因站距短,車輛要在最高速度運(yùn)行是困難的,所以需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度,以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的;車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則,用以降低隧道內(nèi)溫度。為此,需盡量減輕自重,而選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng);由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高,為確保安全行車,城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜,所以車載通信信號(hào)設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng),應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。第十頁,共八十二頁。(一)、車體(二)、走行部分(三)、制動(dòng)裝置(四)、列車控制系統(tǒng)(五)、乘客信息系統(tǒng)三城市軌道交通車輛的組成第十一頁,共八十二頁。既是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方,又是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ),一般包括有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。(一)、車體第十二頁,共八十二頁。1、城市軌道車輛車體特點(diǎn):有拖車、動(dòng)車之分;座位少、車門開度大、服務(wù)設(shè)備簡單;質(zhì)量的限制較為嚴(yán)格;重量限制嚴(yán)格,要求輕量化;防火及隔噪要求高;外觀造型美觀,色彩新穎。(一)、車體第十三頁,共八十二頁。分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。是容納乘客和司機(jī)駕駛(對(duì)于有司機(jī)室的車輛)的地方,是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu),以達(dá)到在最輕的自重下滿足強(qiáng)度的要求。(一)、車體第十四頁,共八十二頁。帶司機(jī)室拖車(A型)無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車(B型)無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車(C型)6節(jié)編組其排列為A—B—C—C—B—A8節(jié)編組其排列為:A—B—C—B—C—B—C—AA-B-C-C-B-A(一)、車體第十五頁,共八十二頁。第十六頁,共八十二頁。有司機(jī)室車輛第十七頁,共八十二頁。第十八頁,共八十二頁。駕駛室第十九頁,共八十二頁。2、車體各部分組成底架側(cè)墻和端墻車頂車內(nèi)設(shè)備第二十頁,共八十二頁。一般城市軌道交通車輛所采用的底架由地板、地板布、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿等組成。地板有的用膠合板組成,后來為了解決防火等問題,有的采用鋁蜂窩夾層復(fù)合鋁板制成。地板布一般都有聚氯乙烯制成,厚度一般為2~3mm,具有耐磨、防滑、防火、抗化學(xué)腐蝕和易清洗等特點(diǎn)。(1)底架第二十一頁,共八十二頁。(2)側(cè)墻和端墻

側(cè)墻與端墻的結(jié)構(gòu)基本相似,均有墻板、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿組成。上海、廣州城市軌道交通1號(hào)線的車輛采用非飽和聚酯玻璃鋼板黏結(jié)泡沫狀密胺樹脂和鋁板的復(fù)合板,支撐梁采用金屬梁,隔聲、隔熱材料采用礦渣棉并用鋁箔包裝,金屬鋁墻的內(nèi)表面涂有阻尼漿。

第二十二頁,共八十二頁。(3)車頂

由復(fù)雜形狀斷面的型材和車頂板組成,預(yù)留車頂設(shè)備的安裝位置。

第二十三頁,共八十二頁。(4)車內(nèi)設(shè)備車門結(jié)構(gòu):城市軌道車輛的車門一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)門,也有采用電氣驅(qū)動(dòng)的車門。由于車輛運(yùn)載客流量大,乘客上下車頻繁,一般車體每側(cè)車門開度較大,數(shù)量也較多,例如,上海地鐵車每側(cè)設(shè)有JC扇內(nèi)藏嵌入式對(duì)開拉門1900mrn×1300mm(高X寬)。在帶司機(jī)室車(A車)的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門,在緊急情況下,做成可伸縮的套接式踏級(jí)板可向前放下到路基上,列車內(nèi)的乘客可通過此踏級(jí)板疏散到路基上。

第二十四頁,共八十二頁。

車門按照驅(qū)動(dòng)方式,可分為風(fēng)動(dòng)門和電動(dòng)門。風(fēng)動(dòng)門由于受氣動(dòng)元件及密封件的質(zhì)量條件限制,可靠性較差、門機(jī)故障率高,同時(shí)產(chǎn)生的噪聲較大。因此,目前軌道交通車輛的車門均采用電動(dòng)門。車門采用電子控制技術(shù),可根據(jù)乘客和駕駛員的不同要求編制程序修改操作過程;具有自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)故障報(bào)警和記錄的功能,并設(shè)有防夾裝置。第二十五頁,共八十二頁。地鐵和輕軌車輛的車門,按車門形式

可分為以下三種:

內(nèi)藏門外掛門塞拉門第二十六頁,共八十二頁。問題的提出:較長軸距的軌道交通車輛僅在直線軌道上行駛沒有問題,但在曲線上就不容易處理了。軌道車輛運(yùn)行特點(diǎn):行駛軌跡是“不自由”的、受約束的,在特定的軌道中行駛。(二)、轉(zhuǎn)向架第二十七頁,共八十二頁。把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架(或側(cè)架)連接,組成一個(gè)小車,稱為轉(zhuǎn)向架,車體座落在兩個(gè)(或三個(gè))轉(zhuǎn)向架上。世界各國大多采用二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線,二軸車的軸距不能太大,同時(shí)對(duì)車輛載重、長度和容積等均有限制。轉(zhuǎn)向架為車輛的一個(gè)獨(dú)立部件,便于更換、制造和維修。(二)、轉(zhuǎn)向架第二十八頁,共八十二頁。

轉(zhuǎn)向架是支承車體并負(fù)擔(dān)車輛沿著軌道走行的支承走行裝置(如圖1)。為了便于通過曲線,在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿足運(yùn)行要求,在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減震裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車,轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu),以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行,這種轉(zhuǎn)向架稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一,它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。(二)、轉(zhuǎn)向架車輛轉(zhuǎn)向架第二十九頁,共八十二頁。分類:動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架CCCCHG/J動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架主要作用:支撐車體;相對(duì)車體可自由回轉(zhuǎn),使較長的車輛能自由通過小半徑曲線;懸浮和減振車體,提高運(yùn)行品質(zhì);加速和制動(dòng)車輛。(二)、轉(zhuǎn)向架第三十頁,共八十二頁。第三十一頁,共八十二頁。上海地鐵五號(hào)線車輛

——?jiǎng)油媳?:1第三十二頁,共八十二頁。轉(zhuǎn)向架第三十三頁,共八十二頁。轉(zhuǎn)向架功能:支撐車體、傳遞載荷使車輛順利通過曲線傳遞牽引力和制動(dòng)力緩和振動(dòng)和沖擊,提高乘坐舒適性(二)、轉(zhuǎn)向架第三十四頁,共八十二頁。轉(zhuǎn)向架分為◆動(dòng)力轉(zhuǎn)向架◆非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架上安裝牽引電動(dòng)機(jī)—裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為動(dòng)車—裝有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為拖車(二)、轉(zhuǎn)向架第三十五頁,共八十二頁。輪對(duì)軸箱彈簧裝置構(gòu)架搖枕彈簧裝置縱向拉桿基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分(二)、轉(zhuǎn)向架——組成第三十六頁,共八十二頁。

輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪采用過盈配合使之牢固地結(jié)合在一起。(二)、轉(zhuǎn)向架——輪對(duì)第三十七頁,共八十二頁。

輪對(duì)承擔(dān)車輛全部載荷,引導(dǎo)車輛沿著鋼軌高速運(yùn)行,同時(shí)還承受著從車體、鋼軌傳來的各種力的作用。因此,輪對(duì)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,以保證在允許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行。應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命前提下,使其重量最小,并具有一定的彈性,以減少輪軌之間的作用和磨耗。輪對(duì)在正常狀態(tài)線路上運(yùn)行時(shí),輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素。輪緣內(nèi)側(cè)距有嚴(yán)格的規(guī)定:一般鐵路標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì),內(nèi)側(cè)距為1353±3mm;我國地鐵車輛輪對(duì),內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。輪緣內(nèi)側(cè)距應(yīng)保證在任何線路上運(yùn)行時(shí)輪緣與鋼軌之間有一定的游間,以減少輪緣與鋼軌的磨耗;應(yīng)保證在最不利情況下,輪對(duì)踏面在鋼軌上仍有足夠的安全搭接量,不致造成脫軌;應(yīng)保證安全通過道岔。第三十八頁,共八十二頁。(1)車軸

軌道車輛使用的車軸,絕大多是為圓截面實(shí)心軸,采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼加熱鍛壓成型,在經(jīng)熱處理(正火或正火后再回火)和機(jī)械加工制成。車軸為轉(zhuǎn)向架的簧下部分的質(zhì)量對(duì)改善車輛運(yùn)行品質(zhì)和減少對(duì)輪軌動(dòng)力作用有很大影響,特別對(duì)于高速列車,為降低簧下質(zhì)量常采用空心車軸結(jié)構(gòu)。由于車軸主要承受橫向彎矩作用,截面中心部分應(yīng)力很小,制成空心結(jié)構(gòu)后,對(duì)車軸的強(qiáng)度影響很小。一般空心車軸比實(shí)心車軸可減輕20%~40%的質(zhì)量。第三十九頁,共八十二頁。(2)車輪

車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材質(zhì)是多種多樣的。按其結(jié)構(gòu)分為整體車輪和帶箍車輪兩種。整體車輪按其材質(zhì)可分為輾鋼輪和鑄鋼輪等。輪箍輪又可分鑄鋼輻板輪心以及鑄鋼輻條輪心的車輪。為降低噪聲,減小簧下質(zhì)量,還有橡膠彈性車輪、消聲輪等。我國目前車輛上大部分采用整體輾鋼車輪。

整體輾鋼車輪由踏面、輪緣、輻板和輪轂組成,車輪與鋼軌的接觸面成為踏面,一側(cè)沿著圓周突起的圓弧部分成為輪緣,是保持車輛沿鋼軌行,防止脫軌的重要部分。踏面沿徑向的厚度部分成為輪輞。輪轂是輪與軸互相配合的部分,輪輞與輪轂聯(lián)接的部分稱輻板。第四十頁,共八十二頁。

將輪對(duì)和構(gòu)架(或側(cè)架)聯(lián)系在一起,使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng),并把車輛的重量以及各種載荷傳遞給輪對(duì)。(二)、轉(zhuǎn)向架——輪對(duì)軸箱裝置第四十一頁,共八十二頁。軸箱第四十二頁,共八十二頁。(1)軸箱裝置的作用連接輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,支撐一系懸掛。承受和傳遞輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷給軸承內(nèi)外定圈位使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)軸箱采用滾動(dòng)軸承,在提高承載能力的同時(shí),降低了軸箱摩擦因數(shù)保持軸承油脂,保證軸承良好的潤滑性能第四十三頁,共八十二頁。

(2)軸箱裝置的分類軸箱裝置按軸承工作特性分為滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱裝置?;瑒?dòng)軸承裝置承載重載荷,但運(yùn)行阻力較大,使用和保養(yǎng)不慎時(shí)易發(fā)生事故。

我國鐵路已基本實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)軸承化,這是實(shí)現(xiàn)鐵路車輛技術(shù)裝備現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。采用滾動(dòng)軸承后,顯著地降低了車輛的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力,改善了車輛走行部分的工作條件,減少了燃油的慣性事故,減輕了維護(hù)和檢修工作,降低了運(yùn)營成本。第四十四頁,共八十二頁。軸承軸箱第四十五頁,共八十二頁。(二)、轉(zhuǎn)向架——彈性懸掛裝置為減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體各種動(dòng)態(tài)的影響,轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架或者構(gòu)架與車體(搖枕)之間,設(shè)有懸掛裝置。(a)一系彈簧懸掛

(b)二系彈簧懸掛第四十六頁,共八十二頁。(二)、轉(zhuǎn)向架——彈性懸掛裝置一系懸掛作用:減振,連接軸箱與構(gòu)架第四十七頁,共八十二頁。(二)、轉(zhuǎn)向架——彈性懸掛裝置二系懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間工作,它由兩個(gè)空氣彈簧和輔助彈簧組成,在不同載荷下由空氣彈簧高度閥系統(tǒng)將車體高度自動(dòng)調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)。第四十八頁,共八十二頁。(三)、制動(dòng)系統(tǒng)什么叫做制動(dòng)?什么時(shí)候?qū)嵤┲苿?dòng)?人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。對(duì)于城市軌道車輛來說,為了使運(yùn)行著的電動(dòng)車組能迅速地減速或停車,必須對(duì)它施行制動(dòng);為了防止電動(dòng)車組在下坡道上運(yùn)行時(shí)由于電動(dòng)車組的重力作用導(dǎo)致電動(dòng)車組速度增加,也需要對(duì)它施行制動(dòng);同時(shí)為避免停放的車輛因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜走,亦需要對(duì)它施行制動(dòng)(稱停放制動(dòng))。第四十九頁,共八十二頁。(三)、制動(dòng)系統(tǒng)·為了保證汽車安全行駛,提高汽車的平均行駛車速,以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率,在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)?!て囍苿?dòng)系統(tǒng)功用

1)保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車

2)保證車輛可靠停放第五十頁,共八十二頁。(三)、制動(dòng)系統(tǒng)第五十一頁,共八十二頁。(1)操縱靈活,制動(dòng)減速快。作用靈敏可靠,車組前后車輛制動(dòng)、緩解作用一致。(2)具有足夠的制動(dòng)能力,保證車組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。(3)對(duì)新型的城市軌道車輛,一般要求具有動(dòng)力制動(dòng)能力,并且在正常制動(dòng)過程中,應(yīng)盡量充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力,以減少對(duì)城市環(huán)境的污染和降低運(yùn)行成本。同時(shí)應(yīng)具有動(dòng)力制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)能力。(4)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證車組在長大下坡道上運(yùn)行時(shí),其制動(dòng)力不會(huì)衰減。(5)電動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)能力應(yīng)盡可能一致,制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化,而具有空重車調(diào)整能力,以減少制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊。(6)具有緊急制動(dòng)性能,遇有緊急情況時(shí),能使電動(dòng)車組在規(guī)定距離內(nèi)安全停車。緊急制動(dòng)作用除可由司機(jī)操縱外,必要時(shí)還可由行車人員利用緊急按鈕(緊急閥)進(jìn)行操縱。(7)電動(dòng)車組在運(yùn)行中發(fā)生諸如列車分離、制動(dòng)系統(tǒng)故障等危急行車安全的事故時(shí),應(yīng)能自動(dòng)起緊急制動(dòng)作用。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的條件:第五十二頁,共八十二頁。(1).摩擦制動(dòng):常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng),還有軌道電磁制動(dòng)等方式。

1)閘瓦制動(dòng),又稱為踏面制動(dòng),是最常用的一種制動(dòng)方式。

2)盤形制動(dòng),制動(dòng)缸通過制動(dòng)夾鉗,夾緊制動(dòng)盤,使閘片和制動(dòng)盤間產(chǎn)生摩擦,把電動(dòng)車組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑹崮芡ㄟ^制動(dòng)盤與閘片散于大氣。1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第五十三頁,共八十二頁。1.摩擦制動(dòng)之閘瓦制動(dòng),又稱為踏面制動(dòng)。1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第五十四頁,共八十二頁。2.摩擦制動(dòng)之盤形制動(dòng)1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第五十五頁,共八十二頁。盤形制動(dòng)第五十六頁,共八十二頁。3.摩擦制動(dòng)之電磁制動(dòng),在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下通過升降風(fēng)缸安裝有電磁鐵,電磁鐵下設(shè)有磨耗板。1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第五十七頁,共八十二頁。(2)動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)在制動(dòng)時(shí),將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,對(duì)這些電能的不同處理方式形成了不同方式的動(dòng)力制動(dòng)。城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第五十八頁,共八十二頁。(2)動(dòng)力制動(dòng):(1)電阻制動(dòng)。將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中,使電阻器發(fā)熱,即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力,但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。(2)再生制動(dòng)。再生制動(dòng)是把電動(dòng)車組的動(dòng)能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能后,再使電能反饋回電網(wǎng),進(jìn)行回收使用。1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第五十九頁,共八十二頁。1、制動(dòng)系統(tǒng)的類型第六十頁,共八十二頁。2、制動(dòng)模式彈簧停放制動(dòng)緊急制動(dòng)快速制動(dòng)常用制動(dòng)保壓制動(dòng)第六十一頁,共八十二頁。2、制動(dòng)模式彈簧停放制動(dòng)緊急制動(dòng)快速制動(dòng)常用制動(dòng)保壓制動(dòng)第六十二頁,共八十二頁。(1)彈簧停放制動(dòng)彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解;彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí),停放制動(dòng)施加;還附加有手動(dòng)緩解的功能。第六十三頁,共八十二頁。(2)緊急制動(dòng)“失電制動(dòng),得電緩解”電制動(dòng)不起作用,僅空氣制動(dòng);高速斷路器斷開,受電弓降下;不受沖擊率極限的限制,在1.7s內(nèi)即可達(dá)到最大動(dòng)力的90%;緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的,列車必須減速,到完全停下來(零速封鎖);具有防滑保護(hù)和載荷修正的功能。第六十四頁,共八十二頁。(3)快速制動(dòng)電制動(dòng)不起作用,僅空氣制動(dòng)受沖擊率極限的限制主控制器手柄回“0”位,可緩解具有防滑保護(hù)和載荷修正能力第六十五頁,共八十二頁。(4)常用制動(dòng)在常用制動(dòng)模式下,電制動(dòng)和空氣(摩擦)制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。一般情況下(車載AW2以下,速度8km/h(可調(diào))以上),電制動(dòng)能滿足車輛制動(dòng)要求,當(dāng)電制動(dòng)不能滿足制動(dòng)要求時(shí),氣制動(dòng)能夠迅速、平滑地補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)混合制動(dòng)作用。第六十六頁,共八十二頁。(5)保壓制動(dòng)保壓制動(dòng)是為防止列車在停車前的沖動(dòng),使列車平穩(wěn)停車,通過ECU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制。第六十七頁,共八十二頁。3、制動(dòng)有關(guān)原則(常用)制動(dòng)優(yōu)先原則(常用)制動(dòng)混合原則(常用)制動(dòng)力的分配原則第六十八頁,共八十二頁。(1)(常用)制動(dòng)優(yōu)先原則第一優(yōu)先再生制動(dòng)第二優(yōu)先電阻制動(dòng)第三優(yōu)先踏面摩擦制動(dòng)第六十九頁,共八十二頁。(2)(常用)制動(dòng)混合原則電制動(dòng)無故障狀態(tài)下的制動(dòng)原則在DCU無故障狀態(tài)情況下,電制動(dòng)始終起作用,提供常用制動(dòng)所需的制動(dòng)力(AW0-AW2)。制動(dòng)指令值同時(shí)送至所有的DCU和ECU,并由它們分別根據(jù)車輛的載荷情況計(jì)算所需的制動(dòng)力。電制動(dòng)與氣制動(dòng)混合的控制原則電制動(dòng)和氣制動(dòng)之間融合(混合)應(yīng)是平滑的,并滿足正常運(yùn)行的沖擊極限。氣制動(dòng)用來填補(bǔ)所要求的制動(dòng)需求和已達(dá)到的電制動(dòng)力之間的差額。第七十頁,共八十二頁。(3)(常用)制動(dòng)力的分配原則電制動(dòng)力的分配原則:由于車輛編組每單元為三節(jié),假設(shè)每單元自己提供制動(dòng)力,總共需要300%的制動(dòng)力,而電制動(dòng)時(shí)只有動(dòng)車能提供制動(dòng)力,每單元的三節(jié)車中只有兩節(jié)動(dòng)車,因此每節(jié)動(dòng)車承擔(dān)150%的制動(dòng)力。氣制動(dòng)力的分配原則:由A、B和C車組成的單元車則需300%的氣制動(dòng)力,每節(jié)車的(氣制動(dòng)控制單元)根據(jù)本車的載荷重量負(fù)責(zé)本車100%的制動(dòng)力。第七十一頁,共八十二頁。(四)列車控制系統(tǒng)功能:監(jiān)視、控制車輛和車輛各系統(tǒng)的運(yùn)行,同時(shí)可診斷各系統(tǒng)的運(yùn)行情況,并給出報(bào)警信息。具有協(xié)調(diào)所有總線之間的通信和控制列車的功能列車控制系統(tǒng)(VTCU)包括車輛控制和通信系統(tǒng)。第七十二頁,共八十二頁。(四)列車控制系統(tǒng)TCC:是一個(gè)集整列列車內(nèi)部測控任務(wù)和信息處理任務(wù)于一體的列車數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò),它包括兩種總線類型絞線式列車總線(WTB)和多功能車輛總線(MVB)。MVB傳輸長度為200m,WTB傳輸長度為860m。第七十三頁,共八十二頁。列車控制系統(tǒng)硬件及其主要功能第七十四頁,共八十二頁。(四)列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)在列車制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能:(1)空氣壓縮機(jī)單元控制。壓縮機(jī)的工作范圍7.5-9.0bar,壓力傳感器傳遞所需的壓力信息并供應(yīng)給列車控制系統(tǒng),列車控制系統(tǒng)控制列車兩個(gè)壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止。(2)電子制動(dòng)控制單元控制。列車制動(dòng)設(shè)備有兩個(gè)不同的制動(dòng)系統(tǒng)組成ED制動(dòng)系統(tǒng)和EP制動(dòng)系統(tǒng),通過閘瓦單元制動(dòng)車輪,列車電子牽引設(shè)備允許使用獨(dú)立安裝在每個(gè)動(dòng)車上的電動(dòng)制動(dòng),通過列車控制系統(tǒng)控制每個(gè)電子制動(dòng)控制單元。第七十五頁,共八十二頁。(五)乘客信息系統(tǒng)PIDS是實(shí)現(xiàn)以人為本、進(jìn)一步提高地鐵為乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息(如:

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論