《比亞迪汽車發(fā)展問(wèn)題研究11000字（論文）》

比亞迪新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及建議一緒論 1（一）研究背景與研究意義 11.研究背景 22.研究意義 1（二）國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述 11.國(guó)外研究綜述 22.國(guó)內(nèi)研究綜述 1（三）研究?jī)?nèi)容與研究方法 11.研究?jī)?nèi)容 22.研究方法 1二相關(guān)理論基礎(chǔ) 2（一）概念界定 21.新能源汽車類別 22.產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 2（二）理論基礎(chǔ) 21.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 32.價(jià)值鏈理論 3三世界新能源汽車發(fā)展與現(xiàn)狀 5（一）中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀況 5（二）國(guó)外主要新能源汽車市場(chǎng)狀況 5四比亞迪新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 5（一）公司概況 51.發(fā)展歷程 52.組織結(jié)構(gòu)圖 53.公司新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀 5（二）公司新能源汽車銷售現(xiàn)狀 71.新能源汽車銷售呈波動(dòng)增長(zhǎng) 72.新能源乘用車銷售均價(jià)較低 93.新能源汽車貿(mào)易處于逆差地位 9（三）比亞迪新能源汽車發(fā)展的影響因素分析 101.生產(chǎn)要素分析 102.需求條件分析 113.產(chǎn)業(yè)和支持度 124.企業(yè)戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 135.政策與機(jī)遇 13五比亞迪新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力綜合性評(píng)定 13（一）技術(shù)要素投入不足 13（二）市場(chǎng)需求趨于理性 13（三）相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持度較低 13（四）企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的不足 13（五）機(jī)遇與危機(jī)同軌 13六提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的建議 14（一）以企業(yè)角度提出建議 141.提升新能源汽車技術(shù)研發(fā)水平 142.提升高質(zhì)量的自主品牌形象 143.以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向 14（二）以政府角度提出建議 151.發(fā)揮主導(dǎo)作用不斷規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展 152.高效規(guī)劃充電設(shè)施優(yōu)化消費(fèi)體驗(yàn) 15總結(jié) 17參考文獻(xiàn) 18致謝 18緒論（一）研究背景與研究意義1.研究背景面對(duì)生存環(huán)境的壓力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)前各國(guó)所看重的環(huán)節(jié)。從戰(zhàn)略角度看，政府制定了一系列關(guān)于新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，地方政府相繼出臺(tái)有關(guān)新能源汽車行業(yè)的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和稅費(fèi)的政策法規(guī)。我國(guó)政府以環(huán)境保護(hù)和節(jié)能為初衷，在新能源汽車領(lǐng)域形成新的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，構(gòu)造了"三縱三橫"的平臺(tái)研發(fā)體系。截至2016年底，中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新水平大幅增長(zhǎng)，應(yīng)用推廣效果得到較大的提升，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到79.7萬(wàn)輛。處于世界領(lǐng)先水平，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)新能源汽車在2020年底將超過(guò)300萬(wàn)輛。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍存在起步較晚、技術(shù)水平較低、核心技術(shù)落后、營(yíng)銷手段落后等問(wèn)題。2.研究意義在理論意義方面，目前學(xué)者的研究主要集中在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)現(xiàn)狀策實(shí)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究之上，本文以波特的鉆石模型作為主要理論，以比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力展開分析，豐富了我國(guó)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范。在實(shí)踐意義方面，我國(guó)在傳統(tǒng)的燃料汽車產(chǎn)業(yè)不具備優(yōu)勢(shì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間有較大的差距，短期內(nèi)難以克服這些差距，而中國(guó)面臨著全球能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的雙重壓力。通過(guò)對(duì)比亞迪新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的研究，并根據(jù)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況提出相應(yīng)的建議,提高我國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,緩解我國(guó)能源的依存問(wèn)題。（二）國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述1.國(guó)外研究綜述Hasishilshitani(2007)從公司組織、政策體系和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的角度全面討論了一些促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模型。AnneMaritHansen(2007)認(rèn)為以德國(guó)為代表的國(guó)家掌握了混合動(dòng)力的核心技術(shù)，并且這些國(guó)家在技術(shù)方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向。Amble(2011)近年來(lái)對(duì)政府政策進(jìn)行了較為全面的分析。例如制定相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)保護(hù)美國(guó)的新能源汽車，從而建立統(tǒng)一的新能源汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，建立可以過(guò)濾不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，從而推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展。Suruita--Satyapal(2013)表示由于政府未投入大量政策資金，導(dǎo)致新能源汽車的電池、控制等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)仍面臨許多挑戰(zhàn)，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施也不健全。從國(guó)外的研究可以看出，學(xué)者們較早地發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的前景和重要性，有針對(duì)性地展開研究，但是新能源汽車的范圍較廣，目前對(duì)于純電動(dòng)汽車的研究和能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的研究相對(duì)較少。2.國(guó)內(nèi)研究綜述羅勇(2010)強(qiáng)調(diào)了新能源汽車技術(shù)是隨著科技的發(fā)展不斷更新變化的，中國(guó)在這一領(lǐng)域的研究應(yīng)具有全球視野。實(shí)際上，應(yīng)積極地尋求中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)中的地位，從而確定適合中國(guó)實(shí)際情況的技術(shù)創(chuàng)新和突破點(diǎn)。王燕妮(2017)在價(jià)值鏈理論和產(chǎn)業(yè)政策維度理論的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策工具進(jìn)行分類，并將其歸納為基于需求、供應(yīng)和環(huán)境的政策。根據(jù)政策工具數(shù)量的分布，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具主要是根據(jù)需求為導(dǎo)向，以刺激消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車為目標(biāo)，在政策上仍應(yīng)對(duì)新能產(chǎn)業(yè)給予適當(dāng)?shù)姆龀?。趙冬昶(2018)詳細(xì)地討論了"雙積分"的政策、政策使用背景以及當(dāng)前實(shí)施情況，同時(shí)提出了雙積分政策是消除中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依賴補(bǔ)貼，并向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的重要手段。王瑞(2019)結(jié)合波特的"鉆石模型"，闡述了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，分析了中國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的成因，指出了行業(yè)中存在的問(wèn)題,根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在鉆石模型中引入技術(shù)和創(chuàng)新作為變量。在此基礎(chǔ)上建立了新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用因子分析模型對(duì)中國(guó)的新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了較為深入地研究，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然離不開政府的支持。但是由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，相關(guān)的數(shù)據(jù)存在不足，因此結(jié)合最新的數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力展開分析，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有實(shí)際意義。展望未來(lái)，學(xué)者的研究應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)最新的技術(shù)成果和發(fā)展情況對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跟蹤研究。（三）研究?jī)?nèi)容與方法1.研究?jī)?nèi)容本文首先介紹了研究的相關(guān)概念和理論，隨后對(duì)比亞迪公司的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、對(duì)外貿(mào)易情況進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)之上對(duì)我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，并借助"鉆石模型"對(duì)世界主要國(guó)家的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開探討，對(duì)我國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)，最后提出了促使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展的建議。2.研究方法本文主要運(yùn)用文獻(xiàn)資料法和鉆石模型的比較分析法展開研究。文獻(xiàn)資料法主要通過(guò)在知網(wǎng)等學(xué)術(shù)平臺(tái)，以及互聯(lián)網(wǎng)搜索平臺(tái)檢索關(guān)鍵詞，整理成本文所需的文獻(xiàn)資料。鉆石模型是構(gòu)成本文對(duì)中國(guó)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的分析框架,也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。相關(guān)理論基礎(chǔ)（一）概念界定1.新能源汽車類別"新能源汽車"(NEV)的概念主要在中國(guó)被普遍采用。2009年，中國(guó)政府首次提出"節(jié)能與新能源汽車"的概念，包括燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。并對(duì)這三類汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。新能源汽車的概念出現(xiàn)在中國(guó)政府文件、學(xué)術(shù)文獻(xiàn)和學(xué)術(shù)會(huì)議中。本文中所指的新能源汽車包含在"節(jié)能與新能源汽車"范疇中。并根據(jù)中國(guó)最近在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究集中在純電動(dòng)乘用車方面。2.產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)包含與生產(chǎn)相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的整體。這樣定義的優(yōu)點(diǎn)之一是，它可以更加清楚地分析特定行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是指國(guó)家是否有能力為企業(yè)提供良好的環(huán)境，使企業(yè)在這樣的環(huán)境中可以不斷培養(yǎng)和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)際上是指特定國(guó)家與國(guó)家在特定的商業(yè)環(huán)境中展開的競(jìng)爭(zhēng)。在本文中，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的定義更加傾向于探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否與傳統(tǒng)燃料汽車更緊密地連接，是否能夠更好地過(guò)渡到未來(lái)的汽車市場(chǎng)，同時(shí)具有改善環(huán)境的能力。（二）理論基礎(chǔ)1.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論波特在其著作《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中研究了參與競(jìng)爭(zhēng)的8個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和2個(gè)新型工業(yè)國(guó)家，其中一些國(guó)家取得了成功，而另一些國(guó)家卻承受著失敗的結(jié)局。成功與失敗之間的差距主要取決于生產(chǎn)要素條件、需求條件、相關(guān)和支持行業(yè)、公司戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)者這4個(gè)關(guān)鍵要素；政府行為和行業(yè)機(jī)會(huì)作為輔助要素,共同組成了競(jìng)爭(zhēng)模型。他們相互限制、相互促進(jìn)，構(gòu)成了不規(guī)則的六邊形，因此生動(dòng)地稱其為"鉆石模型"。本文主要分析比亞迪公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷售現(xiàn)狀，為了進(jìn)行更全面的分析，因此使用鉆石模型對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力展開分析。2.價(jià)值鏈理論波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中指出,公司的一系列生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)應(yīng)以創(chuàng)造價(jià)值為前提，企業(yè)中看上去不相關(guān)，但與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密切相關(guān)的一系列活動(dòng)便是"價(jià)值鏈"中創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過(guò)程。價(jià)值鏈理論具有現(xiàn)實(shí)意義，可以使決策者看到公司一系列活動(dòng)中每個(gè)環(huán)節(jié)的"利潤(rùn)率"，從而減少或增加公司在各個(gè)部分的投資，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。波特認(rèn)為，許多國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要原因是價(jià)值鏈中的差異。在本文中引入新能源汽車行業(yè)價(jià)值鏈,為論文分析的邏輯順序提供了支點(diǎn)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中,電池、電機(jī)和電控成本相對(duì)較高,其中電池的成本占據(jù)70%,并且技術(shù)的研究也相對(duì)復(fù)雜,本文將采用價(jià)值鏈對(duì)中國(guó)新能源汽車電池的獲取、生產(chǎn)環(huán)節(jié)展開分析,從而獲得電池的運(yùn)用程度是否合理的結(jié)果。世界新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展與現(xiàn)狀（一）中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀況政策方向在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，中國(guó)政府將重點(diǎn)放在科技項(xiàng)目和新能源汽車的戰(zhàn)略研發(fā)上《"863"計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)》中，政府加大了在科技研發(fā)上的投入，間接刺激了地方政府和企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)上投入了24億元。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于較新的領(lǐng)域,此時(shí)的市場(chǎng)重點(diǎn)仍是產(chǎn)品研發(fā)。圖3.1新能源客車行業(yè)集中度提升2009年，財(cái)政部科技部建立了"財(cái)政-科技聯(lián)動(dòng)"機(jī)制。為新能源汽車公司提供示范性補(bǔ)貼，使中國(guó)的新能源行業(yè)得到充足的發(fā)展，并聯(lián)合發(fā)改委、工信部共同啟動(dòng)了新能源汽車的"十城千輛"示范推廣項(xiàng)目。此時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)已從研發(fā)階段轉(zhuǎn)向工業(yè)生產(chǎn)階段，新能源汽車的整體產(chǎn)業(yè)鏈布局逐步完善。2015年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到35.1萬(wàn)輛，已成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。隨后國(guó)內(nèi)各汽車生產(chǎn)制造商的新能源汽車銷量達(dá)到55.5萬(wàn)輛,漲幅達(dá)到70%。中國(guó)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和支持設(shè)施得到逐步的完善，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)有600個(gè)之多，新建公共充電樁同比增長(zhǎng)65%；私人充電樁也有2.1萬(wàn)個(gè)。到2018年，中國(guó)在新能源汽車研發(fā)和創(chuàng)新上的投入已超過(guò)100億元人民幣，其支持仍在不斷增加。（二）國(guó)外主要新能源汽車市場(chǎng)狀況美國(guó)使用免稅模式主要是為了讓消費(fèi)者間接補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。美國(guó)政府最近將其最高免稅額提高到10000美元。銷售刺激效應(yīng)明顯，加州的補(bǔ)貼政策，特別是加利福尼亞州的創(chuàng)新政策并不完全一致，積分政策是利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行自行調(diào)整，不僅可以減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且可以更準(zhǔn)確地匹配市場(chǎng)供求關(guān)系。加利福尼亞擁有美國(guó)新能源汽車50%的占比。加州的特斯拉是全球新能源汽車的明星產(chǎn)品，也是最成熟的新能源跨國(guó)公司，它改變了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的一些傳統(tǒng)看法，促進(jìn)商業(yè)模式中新能源汽車的創(chuàng)新與改革。歐洲新能源汽車市場(chǎng)同樣發(fā)展迅速。例如，在法國(guó)，國(guó)家政府在補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)時(shí)注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持政策和資本投資合理，2014年和2016年上升到不同水平，法國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)成本大大降低。根據(jù)國(guó)泰君安的數(shù)據(jù)顯示，2015年法國(guó)公共充電樁共有8165個(gè)，新能源汽車售出24000輛。2016年公共充電樁達(dá)到14000個(gè)，新能源汽車達(dá)到29000輛，法國(guó)的新能源汽車銷量的增長(zhǎng)速度比較穩(wěn)定。日本相對(duì)較早地將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼始于1996年，日本是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。如果發(fā)展方向不同，日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模將受到限制，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不一致將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)不足，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品數(shù)量的減少，這尚未確定明確的國(guó)際市場(chǎng)地位。日本新能源汽車的國(guó)內(nèi)銷售水平各不相同，從2014年到2016年，日本新能源汽車的年銷售額分別為31000、25000和23000。比亞迪新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（一）公司概況1.發(fā)展歷程2.組織結(jié)構(gòu)圖4.1:公司組織結(jié)構(gòu)圖比亞迪公司的戰(zhàn)略具備以下特征：第一，公司的戰(zhàn)略定位明確。比亞迪的新能源汽車采取典型的"三步走"策略。2012年，在新能源汽車市場(chǎng)尚未開發(fā)的情況下，比亞迪將大量精力集中在研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)小眾純電動(dòng)跑車上，價(jià)格高，性能強(qiáng)，外觀具有科技感，并聘請(qǐng)明星代言，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性，舒適性和科技感的認(rèn)識(shí)。第二，扁平的組織結(jié)構(gòu)。比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)核心為首席信息官和供應(yīng)鏈副總裁。技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者具有較高的權(quán)力和地位，專業(yè)人員具有特定范圍的專權(quán)，因此他們對(duì)工作充滿熱情，組織層級(jí)小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈活,CTO與普通員工一起工作。第三，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。首先，特斯拉積極促進(jìn)教育營(yíng)銷，在各大城市設(shè)立線下體驗(yàn)店，主要用于引導(dǎo)顧客購(gòu)買產(chǎn)品，滿足顧客的定制化需求，同時(shí)也為更多潛在顧客普及電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度。3.公司新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀（二）公司新能源汽車銷售現(xiàn)狀1.新能源汽車銷售呈波動(dòng)增長(zhǎng)圖4.12018.1-6月新能源汽車產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)走勢(shì)圖4.22018.1-6月新能源汽車銷量及同比增長(zhǎng)走勢(shì)由于汽車市場(chǎng)的季節(jié)性因素，第一季度新能源汽車的銷售數(shù)量?jī)H及增長(zhǎng)走勢(shì)明顯放緩，但第二季度新能源汽車的數(shù)量迅速增加至21014輛。在2月和5月的兩個(gè)月中，供需關(guān)系差異明顯，但同年的季度銷售數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。但在2016年，月平均增長(zhǎng)率仍保持在同比30%左右。就新能源汽車和傳統(tǒng)汽車出口的比例而言，2017年前六個(gè)月的增長(zhǎng)率也僅為0.7%,1.4%,2.0%,2.3%,9.9%和11.6%。2018年6月，中國(guó)第一季度比亞迪市場(chǎng)銷售了84，450輛新能源汽車,同比增長(zhǎng)45%,汽車銷量受季度影響強(qiáng)烈，銷售波動(dòng)性較大。圖4.3新能源客車月度產(chǎn)量新能源乘用車銷售均價(jià)較低根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)和比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年出口市場(chǎng)的比亞迪新能源汽車中，乘用車為10.54萬(wàn)輛，占比99%。純電動(dòng)乘用車共出口10.32萬(wàn)輛，占新能源汽車總出口的98%，平均出口價(jià)格為10萬(wàn)美元。其余的2%分別是"普通混合動(dòng)力"和"插電式混合動(dòng)力"新能源汽車，分別為94輛和2153輛，平均出口價(jià)格為14.1萬(wàn)美元和5.3萬(wàn)美元。進(jìn)口新能源乘用車為6.9萬(wàn)美元。純電動(dòng)乘用車有1.95萬(wàn)輛，占29%,"普通混合動(dòng)力"汽車有4.3萬(wàn)輛，占62%,"插混"汽車有6000輛，占9%。圖4.4新能源乘用車中純電動(dòng)車占比提升與新能源乘用車進(jìn)口市場(chǎng)較為均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和平均價(jià)格相比，比亞迪純電動(dòng)汽車在中國(guó)新能源汽車出口產(chǎn)品中所占的比例很高，平均出口價(jià)格也很低。2018年第一季度，新能源汽車出口量去年大幅增長(zhǎng)，但平均銷售價(jià)格并未同比增長(zhǎng)，反而下降了。新能源汽車貿(mào)易處于逆差地位盡管比亞迪新能源汽車的出口增長(zhǎng)迅速，但汽車出口的份額卻在逐漸增加，就出口貿(mào)易量而言，比亞迪在新能源汽車的貿(mào)易方面仍處于逆差狀態(tài)。2017年，中國(guó)出口汽車106.3萬(wàn)輛，比亞迪占24.2%，出口額14.1億美元，進(jìn)口汽車124.7萬(wàn)輛，比亞迪公司占33.77%，進(jìn)口額51億美元。其中比亞迪新能源汽車年出口總額為12.37億美元。從數(shù)量和金額上來(lái)看，比亞迪公司的新能源汽車的出口額均少于進(jìn)口額，尤其是在金額上的差距，說(shuō)明公司進(jìn)口的新能源汽車比出口汽車的單價(jià)更高。也說(shuō)明國(guó)產(chǎn)新能源汽車在價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢(shì)。（三）比亞迪新能源汽車發(fā)展的影響因素分析1.生產(chǎn)要素分析圖5.12017年1-9月純電動(dòng)乘用車銷量排名在生產(chǎn)資源方面，主要從稀土鋰金屬、資金和技術(shù)三個(gè)方面展開分析。首先在稀土鋰金屬方面，并且中國(guó)也是供應(yīng)稀土金屬的大國(guó)，2016年對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)占總需求的87%。其次，在資金方面，比亞迪公司的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)大的資金吸引力和充足的資金。從2015年到2017年上半年，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目200多個(gè)，總投資12億元，其中2017年上半年新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目50個(gè)，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，比亞迪公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要是通過(guò)產(chǎn)業(yè)基金和地方政府的合作，研究和開發(fā)新能源汽車的生產(chǎn)，將工業(yè)園區(qū)作為主要投資模式。在產(chǎn)業(yè)政策的大力推動(dòng)下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，并為國(guó)際市場(chǎng)上新能源汽車的機(jī)遇提供了低成本保障。在技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)起步要晚于發(fā)達(dá)國(guó)家。新能汽車屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，比亞迪公司正積極參與以市場(chǎng)為導(dǎo)向的新能源汽車開發(fā)，重點(diǎn)是地方工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此政策紅利可以使新能源汽車的產(chǎn)量最大化，但技術(shù)積累不足，生產(chǎn)落后將成為阻礙其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壁壘。實(shí)踐表明國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素平均利用率較低，產(chǎn)品的邊際價(jià)值較低，與世界上其他新能源汽車廠商相比，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展特點(diǎn)是勞動(dòng)力豐富但是技術(shù)相對(duì)匱乏。2.需求條件分析目前世界各國(guó)對(duì)新能源乘用車的需求量較大，且呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。從2015年到2018年，新能源汽車需求量同比增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，尤其是在新能源乘用車市場(chǎng)上的表現(xiàn)更加出色，銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到123%，中國(guó)乘用車市場(chǎng)占全球電動(dòng)市場(chǎng)份額的49%。累計(jì)售出25.7萬(wàn)輛，占新乘用車銷量的73.03%，同比增長(zhǎng)82.1%。新能源商用車銷量則呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)有限，受到2017年和2018年的"重乘輕商"的政策影響，中國(guó)新能源商用車補(bǔ)貼逐步減少，盡管2016年比亞迪公司的新能源汽車銷售增長(zhǎng)了13%，但是從2017年開始，新能源商用車的銷售結(jié)構(gòu)和銷量均出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。比亞迪公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策向純電動(dòng)汽車傾斜，純電動(dòng)汽車成為新能源汽車市場(chǎng)，與新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)相一致，并且購(gòu)買的成本相對(duì)較低，在公路行駛時(shí)不會(huì)受到特殊的限制，使得國(guó)內(nèi)的新能源汽車現(xiàn)階段的需求保持增長(zhǎng)的狀態(tài)。目前新能源汽車銷售存在許多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，例如區(qū)域數(shù)量需求分布不均和需求水平上的質(zhì)量需求不均。但是這已經(jīng)是由于需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，因?yàn)樾履茉雌嚨南M(fèi)量擴(kuò)大到三級(jí)城市，并且消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的意識(shí)增強(qiáng)了，隨之而來(lái)的是市場(chǎng)空間的擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的將進(jìn)一步擴(kuò)大。由于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)存在"滯后"和"規(guī)模差異"，比亞迪公司的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有機(jī)會(huì)培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此公司的新能源汽車出口將快呈現(xiàn)速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。3.相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持度1）.產(chǎn)業(yè)鏈逐漸得到完善在分析產(chǎn)業(yè)支持度時(shí)，本文將借助價(jià)值鏈理論，從產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游、中下游和下游四個(gè)角度對(duì)電池原材料進(jìn)行分析。從產(chǎn)業(yè)鏈上游的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)在制造用于生產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力電池原材料方面具有優(yōu)勢(shì)，其量在全球市場(chǎng)中占有很大比重，但是當(dāng)下游需求量增長(zhǎng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的問(wèn)題。從產(chǎn)業(yè)鏈的中游角度來(lái)看，"三電"技術(shù)不斷完善，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的廠家不斷增多，且具有一定規(guī)模，并與國(guó)外鋰電池生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。在電機(jī)市場(chǎng)方面，比亞迪的永磁同步電機(jī)占據(jù)較大的優(yōu)勢(shì)。在電控技術(shù)方面，目前只有比亞迪可以做到電控自給。其余的企業(yè)在純電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展上有待觀望。從產(chǎn)業(yè)鏈的中下游來(lái)看，目前汽車的整車生產(chǎn)相對(duì)全面。中國(guó)的新能源汽車銷售迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求逐年增加，生產(chǎn)的車型不斷豐富，從A00級(jí)到C級(jí)汽車。從純電動(dòng)汽車到"混力"和"插電"汽車均有涉及，雖然市場(chǎng)份額有所不同，但是仍有一定的消費(fèi)市場(chǎng)。從產(chǎn)業(yè)鏈的下游來(lái)看，純電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，加快了下游產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截至2017年7月,中國(guó)共建設(shè)了33萬(wàn)個(gè)充電樁，但是車樁比例僅為3.5:1，并且分布也不均勻，導(dǎo)致我國(guó)充電樁的利用率僅為15%。比亞迪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍需優(yōu)化和升級(jí)，雖然它得到了較為完整和廣泛的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的支持，放眼國(guó)際市場(chǎng)，比亞迪公司的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)需要不斷提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。2）.輕資代工模式不成熟從目前的發(fā)展情況來(lái)看，新能源汽車的輕資代工模式尚且處于探索階段。盡管輕資代工模式可以充分利用傳統(tǒng)汽車公司的剩余產(chǎn)能，但新能源汽車行業(yè)將有助于充分吸收社會(huì)資本，有利于中國(guó)新能源汽車行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)整合資源，缺乏經(jīng)驗(yàn)、代工門檻較低、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)限制了在中國(guó)使用這種模式來(lái)提高工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)以政策性紅利為基礎(chǔ)，憑借充足的生產(chǎn)要素，依存于廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)，使產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在不同程度地發(fā)展。但是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然較為松散，并沒(méi)有為提高資源分配效率做出充分貢獻(xiàn)。例如，根據(jù)當(dāng)前的"車樁比"和充電設(shè)施的利用率來(lái)看，新能源汽車制造商和充電設(shè)施制造商在早期相對(duì)依賴于政策補(bǔ)貼，并且在利潤(rùn)方面相對(duì)彼此隔離，然而未與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效地對(duì)接。設(shè)施的供需關(guān)系失衡，浪費(fèi)了大量資源，新能源汽車的關(guān)鍵部位，如動(dòng)力電池的供需方面也出現(xiàn)了類似的問(wèn)題，這些問(wèn)題均制約著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。4.企業(yè)結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)分析比亞迪基于其"7+4"綜合能力戰(zhàn)略，即私家車、城市公交車、出租車、公路客運(yùn)、城市商品物流、環(huán)境衛(wèi)生和七大常規(guī)領(lǐng)域+倉(cāng)儲(chǔ)、采礦、機(jī)場(chǎng)、港口4項(xiàng)特殊的應(yīng)用，并以"城市公交車電氣化"為發(fā)展目標(biāo)，基于積極參與中國(guó)"十大城市和千輛汽車"推廣項(xiàng)目。目前，比亞迪的純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)公交車已經(jīng)出口至世界多個(gè)國(guó)家，可以看出在產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，比亞迪取得了一定的成效，其高性價(jià)比、低成本的價(jià)格策略也使其在中低端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。盡管比亞迪和北汽新能源等中國(guó)新能源汽車公司的發(fā)展相對(duì)較大，但仍不能發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的作用，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)顯示出新能源汽車公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。具有資金實(shí)力的車企大多采用全產(chǎn)品開發(fā)策略，而新參與者或?qū)嵙^弱的公司則更喜歡生產(chǎn)和銷售小型電動(dòng)汽車。受限于相對(duì)模糊的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，滿足快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)的需求，中國(guó)的新能源汽車公司主要參與了中低檔產(chǎn)品市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并以低成本迅速擴(kuò)大了市場(chǎng)采取策略。這個(gè)比率可以解釋造成中國(guó)新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)失衡的原因。5.政策與機(jī)遇中國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼開始得很早，但是對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)了解程度還較為淺顯，因此政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)是減少能源消耗，降低購(gòu)車成本，補(bǔ)助門檻較低，并且效率不高。在經(jīng)過(guò)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策整合后，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼的重點(diǎn)從公共服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向了私人消費(fèi)市場(chǎng)，補(bǔ)貼的重點(diǎn)從節(jié)能和低價(jià)轉(zhuǎn)向了汽車性能，技術(shù)門檻有所提高。無(wú)論是采用鉆石模型分析影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的各種因素，還是根據(jù)過(guò)去的工業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)行觀察和總結(jié)，中國(guó)政府將政策支持始終貫穿于新能源汽車的始終。對(duì)新能源汽車行業(yè)的大力支持。因此所有影響因素與發(fā)展階段之間都形成了密切的關(guān)系。產(chǎn)業(yè)政策是中國(guó)新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。因此?duì)政府政策的依賴將加劇由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致的補(bǔ)貼政策效率低下，市場(chǎng)資源分配失衡的風(fēng)險(xiǎn)。由于環(huán)境和能源壓力新能源汽車正逐步從概念車向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，并逐漸替代傳統(tǒng)的燃油汽車，這也是在全球汽車工業(yè)中形成"競(jìng)爭(zhēng)斷層"的過(guò)程。中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程似乎被大大縮短，汽車產(chǎn)業(yè)的"彎道超車"已成為社會(huì)熱點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇也為改善中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大，增加了新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是，值得注意的是，新能源汽車的發(fā)展離不開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上決定了該國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度和上限，而所謂的"斷層"并不意味著中國(guó)可以與汽車強(qiáng)國(guó)具有相同的發(fā)展水平。比亞迪新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力綜合性評(píng)定（一）技術(shù)要素投入不足技術(shù)要素投入不足體現(xiàn)在技術(shù)專利分布不均和過(guò)度依賴純電動(dòng)汽車的發(fā)展。一方面，2016年，比亞迪在這一領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量占中國(guó)新能源汽車相關(guān)專利申請(qǐng)量的68.1%，但某些環(huán)節(jié)仍然存在發(fā)展失衡，例如電力驅(qū)動(dòng)和電力控制系統(tǒng)的核心技術(shù)專利遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)的專利盛情數(shù)量的增速，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)專利在專利總數(shù)中的比重正在下降。另一方面，盡管許多純電動(dòng)汽車專利申請(qǐng)都符合國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的要求，但混合動(dòng)力汽車和燃料汽車的均衡發(fā)展一直被忽略，但是在未來(lái)，這兩種新能源汽車也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)。如果過(guò)于依賴一種新能源汽車的開發(fā)，可能會(huì)面臨較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，也就是這種發(fā)展的傾斜將增加企業(yè)的機(jī)會(huì)成本。即如果將資金、技術(shù)放在某一種新能源汽車上，那么可能會(huì)失去對(duì)其他新能源類型的開發(fā)。（二）市場(chǎng)需求趨于理性目前世界各國(guó)對(duì)新能源汽車的需求呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì),中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2014年-2015年時(shí)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng),增速達(dá)到了342%,相較于其他國(guó)家而言需求規(guī)模更大,增長(zhǎng)速度也更快,其中純電動(dòng)汽車是中國(guó)新能源汽車的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。從2015年開始,中國(guó)新能源汽車的需求量趨于理性,保持著年均53%的增長(zhǎng)率,這也為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)基礎(chǔ),增加了投資者的信心。國(guó)外新能源汽車也保持著較為穩(wěn)定的增速,其中挪威在2015-2016年時(shí)對(duì)新能源汽車的需求增長(zhǎng)率達(dá)到958%,英國(guó)也達(dá)到200%,說(shuō)明歐洲地區(qū)對(duì)新能源汽車的需求增速高于美國(guó)、日本等國(guó)。整體上來(lái)看,近幾年,世界上采用新能源汽車的國(guó)家,其市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,增長(zhǎng)速度也有所提高。然而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的整體認(rèn)知度不高,市場(chǎng)成熟度較低。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格較為敏感,意味著如果整體取消補(bǔ)貼并且不再有優(yōu)惠,則純電動(dòng)汽車擁有者中有51%計(jì)劃重購(gòu)燃油汽車,而當(dāng)取消牌照限制政策時(shí),這一比例將增加到66%。除此之外,消費(fèi)者的市場(chǎng)反饋存在偏差。需求嚴(yán)苛消費(fèi)者迫使廠商不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量,那么消費(fèi)者的反應(yīng)就會(huì)誤導(dǎo)生產(chǎn)商,誤導(dǎo)市場(chǎng)需求。在現(xiàn)階段,比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)份額和對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)尚沒(méi)有明顯的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),而市場(chǎng)份額具有更大的吸引力,因此新能源汽車廠商可能會(huì)做出減少技術(shù)投入,降低對(duì)產(chǎn)品性能的開發(fā)。傾向于采用低成本戰(zhàn)略來(lái)獲得市場(chǎng)份額,較低的準(zhǔn)入門檻也會(huì)吸引更多投資者進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。表5.12014至2017年世界主要國(guó)家新能源汽車增速中國(guó)美國(guó)日本挪威英國(guó)2014-2015年342%2%27%77%61%2015-2016年53%36%77%57.8%200%2016-2017年53%25%39%37%23%（三）相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持度較低充電設(shè)施直接影響新能源汽車行駛的便利性,也是影響消費(fèi)者購(gòu)買意愿的重要因素。然而中國(guó)充電設(shè)施的布局起步較晚,充電標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定,居民消費(fèi)習(xí)慣與國(guó)外不同,充電公司的資質(zhì)審批程序復(fù)雜,導(dǎo)致充電設(shè)施的布局不合理,充電效率仍有待提高。盡管"快速充電"的價(jià)值發(fā)揮了作用,但是由于充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,阻礙了充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。除此之外,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)動(dòng)力電池使用的主要問(wèn)題是廢電池回收的權(quán)利和責(zé)任不明,電池回收制度混亂,回收網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更加混亂,梯次利用機(jī)制尚未形成。2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量的急劇增長(zhǎng),一方面說(shuō)明了中國(guó)新能源汽車的驕人業(yè)績(jī),同時(shí)還將伴隨大量廢舊動(dòng)力電池的回收問(wèn)題。由于回收和再利用的困難,致使中國(guó)新能源汽車公司面臨巨大的廢舊電池的處置成本,同時(shí)廢舊電池的處置不當(dāng)也將引發(fā)生態(tài)環(huán)境損害的問(wèn)題。（四）企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的不足以比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車公司主要采取低成本和品牌維護(hù)策略。比亞迪的低成本戰(zhàn)略首先體現(xiàn)在研發(fā)和創(chuàng)新上,比亞迪則采用了許多創(chuàng)新性模仿。例如,使用非專利技術(shù)的整合來(lái)設(shè)計(jì)汽車的外觀,從而規(guī)避法律法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)做到降低成本。為了降低勞動(dòng)力成本,比亞迪傾向于雇用受教育程度較低的員工,而員工結(jié)構(gòu)也充分表明受教育程度以及公司科研和創(chuàng)新質(zhì)量的下降。比亞迪的低成本策略也犧牲了品牌形象的