國家開放大學(xué)《城市軌道交通車站設(shè)備》綜合練習(xí)1-4參考答案

國家開放大學(xué)《城市軌道交通車站設(shè)備》綜合練習(xí)1-4參考答案綜合練習(xí)1一、單項選擇題1.每一條城市軌道交通線路都是由線路、（）及附屬建筑物組成的。A.道岔B.車站C.信號設(shè)備D.車輛段2.（）是城市軌道交通的輸電網(wǎng)。A.接觸網(wǎng)B.送電網(wǎng)C.受電弓D.轉(zhuǎn)向架3.城市軌道交通中采用了以計算機處理技術(shù)為核心的各種（），從而使城市軌道交通運營更為可靠、更為安全。A.機械化設(shè)備B.實用性設(shè)備C.經(jīng)濟性設(shè)備D.自動化設(shè)備4.（）是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。A.正線B.配線C.盡頭線D.折返線5.世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（）建成。A.巴黎B.東京C.莫斯科D.倫敦6.車站一般宜設(shè)在（）上。A.直線段B.斜線段C.曲線段D.交叉線段7.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用雙線行車，一般實施（）行車慣例。A.左側(cè)B.右側(cè)C.前側(cè)D.后側(cè)8.比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點站以及線路較長或有延伸可能性、土地不宜多占用情況的是（）。A.渡線折返B.環(huán)形折返線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線9.在列車運行速度較高、運行間隔時間較短（即發(fā)車頻率較高）、運量較大的線路，不采用（）方法。A.盡頭折返線B.聯(lián)絡(luò)線C.環(huán)形折返線D.渡線折返10.占地較少，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是（）。A.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對稱道岔11.我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化率要達到（）%。A.70B.80C.90D.6012.城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（）三種形式。A.山上B.高架C.水下D.隧道13.非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（）。A.180倍B.200倍C.150倍D.100倍14.非接觸式地鐵車票足以使用（）萬次。A.15B.25C.20D.1015.在城市軌道交通線路中，一般（）號道岔用于車輛段。A.7B.8C.9D.516.（）具有中間站和換乘站雙重功能運營模式。A.終點站B.樞紐站C.聯(lián)運站D.區(qū)域站17.一個車站出入口通道總數(shù)不得少于（）。A.一個B.兩個C.三個D.四個18.自動扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A.30B.35C.40D.4519.在城市軌道交通線路中，一般（）號道岔用于正線和輔助線。A.9B.7C.6D.520.用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所是（）。A.站廳層B.出入口C.站臺層D.車站控制室三、判斷題21.城市軌道交通產(chǎn)生了（）等形式多樣的軌道交通體系。A.城市地鐵B.輕軌C.城郊鐵路D.自動化快速運輸系統(tǒng)E.大巴22.城市軌道交通線路按其在運營中的作用，可分為（）。A.正線B.配線C.車場線D.盡頭線E.斜線23.城市軌道交通設(shè)備基本上可由（）等構(gòu)成。A.供電系統(tǒng)B.車站系統(tǒng)運營設(shè)備C.車輛和牽引供電D.線路和車站E.通信和信號24.城市軌道交通限界分為（）。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.人行限界E.通信限界25.城市軌道交通車輛有（）等多種形式。A.動車B.拖車C.帶司機室車D.不帶司機室車E.電車26.城市軌道交通線路的空間設(shè)置有（）方式。A.地下B.地面C.高架D.隧道E.懸掛27.環(huán)形折返線一般只適用于（）的情況。A.線路較短B.線路較長C.線路延伸可能性較小D.線路延伸可能性較大E.該端點站往往在地面28.我國城市軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的有（）等幾種。A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔E.交會道岔29.城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等。A.站廳B.售票亭C.檢票處閘機D.站臺E.自動扶梯30.城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將（）等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A.旅游景點B.游樂中心C.住宅密集區(qū)D.辦公密集區(qū)E.工廠三、判斷題31.目前，我國已掌握所有城市軌道交通設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。（×）32.深圳地鐵一期工程是進口化項目依托工程。（×）33.輔助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路。（×）34.自動售檢票系統(tǒng)用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算。（√）35.通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門/安全門、防淹門、自動扶梯和樓梯升降機等可統(tǒng)稱為車站機電設(shè)備。（√）36.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。（×）37.線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。（√）38.對于環(huán)線折返，環(huán)線占地面積較大，在地下修建時難度較小，投資較低。（×）39.需要進行檢修作業(yè)的停車線應(yīng)設(shè)有地溝。（√）40.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。（√）41.任意兩車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。（×）42.自動售檢票系統(tǒng)（AFC）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算。（√）43.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。（√）44.在行業(yè)內(nèi)，法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運用非接觸卡作為地鐵車票的公司。（×）45.在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。（√）46.列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。（×）47.道岔編號一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號。（√）48.站臺層提供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。（√）49.地面出入口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。（√）50.對稱道岔是最常見、最簡單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%。（×）51.城市軌道交通線路是城市軌道交通車輛運行的基礎(chǔ)，車站是城市軌道交通的重要組成部分。（√）52.兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。（√）53.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用雙線行車，一般實施左側(cè)行車慣例。（×）54.道岔是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)于車站上，是軌道運輸?shù)囊粋€重要組成部分。（√）55.在條件許可的情況下，比如高差較小、施工條件良好，可用坡道替代樓梯來連接地下站臺與中間站臺、中間站廳與地面出入門。（√）56.目前，我國尚未掌握所有城市軌道交通設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。（√）57.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用雙線行車，一般實施右側(cè)行車慣例。（√）58.道岔編號一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由內(nèi)向外依次編號。（√）59.單開道岔是最常見、最簡單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%。（√）60.城市軌道交通多采用傳統(tǒng)鐵路下部基礎(chǔ)，也有部分地面線路采用整體道床結(jié)構(gòu)。（×）綜合練習(xí)2一、單項選擇題1.以（）為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動收費系統(tǒng)中有一定的代表性。A.磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡D.非接觸式智能卡2.（）具有儲存量較大、保密性較強、可實現(xiàn)一卡多用等特性。A.非接觸式IC卡B.磁卡C.接觸式IC卡D.非接觸式智能卡3.車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（）。A.出入口B.站廳層C.站臺層D.車站控制室4.乘客只能在（）上購買非接觸式智能卡（非接觸式IC卡）。A.人工售票機B.自動售票機C.兩者都可以D.兩者都不可以5.自動驗票機布置在（）之間。A.車站控制室B.站臺層C.出入口D.付費區(qū)和非付費區(qū)6.中央級設(shè)備由兩臺（）組成，實現(xiàn)對全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時鐘同步功能。A.圖形命令中心B.MCP盤C.控制盤D.顯示操作面板7.（）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。A.感煙式火災(zāi)探測器B.感溫式火災(zāi)探測器C.感電式火災(zāi)探測器D.感光式火災(zāi)探測器8.氣體滅火系統(tǒng)一般均由（）及報警控制系統(tǒng)兩大部分組成。A.水系統(tǒng)B.通風(fēng)系統(tǒng)C.氣體管網(wǎng)系統(tǒng)D.空調(diào)系統(tǒng)9.（）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡氣體B.二氧化碳C.鹵代烷D.七氟丙烷氣體10.城市軌道交通車站消防系統(tǒng)由消防自動監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和（）組成。A.滅火系統(tǒng)B.FASC.機電設(shè)備系統(tǒng)D.大系統(tǒng)11.中央計算機負責(zé)處理來自（）的交易信息，生成必要的管理報表。A.車站計算機B.人工售票機C.自動售票機D.自動驗票機12.（）是車站自動售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。A.自動售票機B.人工售票機C.自動增值機D.自動驗票機13.（）目前已被認為是閘機發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A.三桿式閘機B.多桿式閘機C.門式閘機D.五桿式閘機14.車站計算機和票房售票機最少可以保存（）的運營數(shù)據(jù)，閘機和自動售票機最少可以保存3天的運營數(shù)據(jù)。A.15天B.25天C.20天D.7天15.對車站而言，特別重要的房間為（）。A.信號設(shè)備室B.AFC票務(wù)管理室C.通信設(shè)備室D.車控室16.深圳地鐵一期工程采用（）滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡自動氣體B.二氧化碳C.鹵代烷D.七氟丙烷氣體17.各種外圍設(shè)備有各自獨立的地址，并通過數(shù)據(jù)總線與（）通信。A.FAS系統(tǒng)B.圖形命令中心C.控制盤D.網(wǎng)絡(luò)18.在火災(zāi)發(fā)生時，自動報警系統(tǒng)進入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。A.供電系統(tǒng)B.廣播系統(tǒng)C.滅火系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)19.（）是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。A.電源模塊及蓄電池B.網(wǎng)絡(luò)C.CPU卡D.圖形命令中心20.（）火災(zāi)探測器分為點布型和線布型兩種，其中以點布型居多，包括定溫、差溫和差定溫復(fù)合式三種。A.感煙式B.感溫式C.感光式D.光電式二、多項選擇題21.目前AFC系統(tǒng)主要有（）三大類型。A.磁卡系統(tǒng)B.接觸式IC卡系統(tǒng)C.非接觸式IC卡系統(tǒng)D.接觸式智能卡E.非接觸式智能卡22.車站計算機的作用是收集來自（）的每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計算機，以便票務(wù)收入?yún)R總和報表生成。A.自動驗票機B.自動充值機C.自動售票機D.人工售票機E.閘機23.閘機按安裝位置和功能不同可分為（）等。A.入站閘機B.出站閘機C.雙向閘機D.特殊通道閘機E.三桿式閘機24.二維碼支付作為移動支付的一種形式，具有（）等優(yōu)勢。A.數(shù)據(jù)輸入快速可靠B.設(shè)備識別簡單C.使用靈活D.經(jīng)濟E.不受終端機型限制25.閘機的入口模式有（）。A.階梯式B.旋轉(zhuǎn)式C.轉(zhuǎn)桿式D.門式E.螺旋式26.地鐵FAS分（）級。A.中央B.地區(qū)C.車站D.現(xiàn)場E.站臺27.FAS由（）組成。A.中央級設(shè)備B.車站級設(shè)備C.維修工作站D.自動滅火系統(tǒng)E.控制盤28.城市軌道交通采用的氣體滅火系統(tǒng)主要有（）。A.二氧化碳滅火系統(tǒng)B.鹵代烷滅火系統(tǒng)C.煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)D.七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)E.消防滅火系統(tǒng)29.氣體滅火系統(tǒng)中，管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分有（）。A.氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥B.電磁閥C.選擇閥D.噴嘴E.壓力開關(guān)30.值站處理站內(nèi)列車火災(zāi)的關(guān)鍵步驟有（）。A.擔(dān)任應(yīng)急處理臨時負責(zé)人，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序B.檢查排煙模式是否正確，并通知行車值班員，組織疏散車站和列車乘客C.確認乘客疏散完畢，報告行車調(diào)度員，指示人員關(guān)閉出入口D.指揮人員在保障自身安全的前提下嘗試滅火，帶領(lǐng)員工加入應(yīng)急處理救援工作E.消防人員到場后，匯報有關(guān)情況，將滅火指揮工作交給消防人員三、判斷題31.自動售檢票系統(tǒng)是集機械、電子、計算機應(yīng)用、計算機網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。（√）32.在交通行業(yè)的自動收費系統(tǒng)中以接觸式IC卡為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。（×）33.車站計算機系統(tǒng)負責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達由中央計算機設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎銠C。（√）34.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動售票機和售票員操作的人工售票機來出售。（√）35.所有車站自動收費系統(tǒng)的設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相連接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計算機系統(tǒng)。（√）36.對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺區(qū)域火災(zāi)報警器所警戒的區(qū)域進行分散管理。（×）37.自動氣體滅火系統(tǒng)布置在重要的設(shè)備房，如變電所高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室和信號設(shè)備室等，可實現(xiàn)對這些房間全天候的火災(zāi)監(jiān)視及自動噴氣滅火的功能。（√）38.地鐵在火災(zāi)發(fā)生時，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急廣播系統(tǒng)轉(zhuǎn)入工作程序。（√）39.對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護，即不能有探測盲點，進而影響防火效果。（√）40.煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)屬于高壓系統(tǒng)，所以對設(shè)備的要求高，導(dǎo)致造價也高。（×）41.手持式驗票機可以為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。（×）42.人工售票機能發(fā)售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能卡。（√）43.三桿式閘機目前已被認為是閘機發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。（×）44.門式閘機，行人和行李可以同時方便通行。（√）45.刷卡無效時橙色指示燈亮，乘客無法通行。（×）46.自動報警裝置的工作效率的高低不一定會影響火災(zāi)防護系統(tǒng)的正常工作。（×）47.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1211滅火系統(tǒng)。（×）48.CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，做出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等。（×）49.FAS系統(tǒng)的探測點分布在站廳、站臺、一般設(shè)備用房和管理用房等處所，對保護區(qū)域進行火災(zāi)監(jiān)視，達到早發(fā)現(xiàn)，通報并發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動指令的作用。（√）50.感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，得到了廣泛的應(yīng)用。（×）51.在交通行業(yè)的自動收費系統(tǒng)中以非接觸式IC卡為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。（√）52.對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺區(qū)域火災(zāi)報警器所警戒的區(qū)域進行集中管理。（√）53.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1301滅火系統(tǒng)。（√）54.感煙式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，從而得到廣泛的應(yīng)用。（√）55.人工售票機有售票和補票兩種操作模式。（√）56.對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是全區(qū)域保護，盡量不留探測盲點。（×）57.二維碼支付作為移動支付的一種形式，具有數(shù)據(jù)輸入快速可靠、設(shè)備識別簡單、經(jīng)濟和使用靈活、不受終端機型限制等優(yōu)勢。（√）58.門式閘機目前已被認為是閘機發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。（√）59.人工售票機安裝在售票問訊處，可以對付費區(qū)和非付費區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。（√）60.AFC系統(tǒng)作為城市軌道運輸收費、客流預(yù)測和客流調(diào)控的一個綜合自動化和信息化系統(tǒng)，在一個追求效益和效率的現(xiàn)代地鐵運輸系統(tǒng)中的地位是不可替代的。（√）綜合練習(xí)3一、單項選擇題1.與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（）。A.多變性B.固定性C.全面性D.差異性2.為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（）壓入的風(fēng)量。A.大于B.小于C.一樣D.沒有關(guān)系3.一般情況下，地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生的熱量比例中，人員散發(fā)的熱量大約占（）。A.50%B.5%C.30%D.15%4.對通風(fēng)要求較高的地下車站，采用的通風(fēng)方式一般為（）。A.機械送風(fēng)、自然排風(fēng)B.機械送風(fēng)、排風(fēng)C.自然送風(fēng)、排風(fēng)D.機械排風(fēng)、自然送風(fēng)5.（）用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運作，保證車站的溫、濕度條件。A.空調(diào)新風(fēng)機B.隧道風(fēng)機C.回/排風(fēng)機D.射流風(fēng)機6.車站污水排放系統(tǒng)主要由集水井、壓力井和（）等組成。A.化糞池B.散水井C.污水池D.雨水道7.屏蔽門系統(tǒng)在站臺設(shè)有應(yīng)急門和（）。A.滑動門B.端門C.固定門D.站臺操作盤8.（）安裝于門機內(nèi)，控制門單元運動，并反饋控制狀態(tài)給PEDC。A.LPSU就地供電單元B.屏蔽門狀態(tài)指示盤PSAPC.就地控制盤PSLD.DCU門控單元9.我國規(guī)定，一般自動扶梯的傾角不超過（）。A.40°B.15°C.30°D.25°10.列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟），（）應(yīng)做好乘客廣播工作，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，并適當(dāng)延長站停時間。A.站臺保安B.后續(xù)列車司機C.值班站長D.行車值班員11.當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時，采用（）運行。A.小新風(fēng)空調(diào)B.全通風(fēng)C.全新風(fēng)空調(diào)D.大新風(fēng)空調(diào)12.區(qū)間隧道機械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機、推力風(fēng)機（）及相關(guān)的電動風(fēng)閥。A.射流風(fēng)機B.軌道排風(fēng)機C.電動風(fēng)閥D.防火閥13.車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為（）。A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)14.（）主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時高溫通風(fēng)和排煙。A.DTF、DTF（R）風(fēng)機B.UPE/0TE風(fēng)機C.空調(diào)新風(fēng)機D.回排風(fēng)機15.下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中央級控制的功能（）。A.能實時反映車站溫、濕度等數(shù)據(jù)B.通過自動控制系統(tǒng)通過與信號系統(tǒng)的接口，接收區(qū)間堵車信息C.能自動顯示并記錄全線環(huán)控設(shè)備的運行狀況和設(shè)備累積運行時間D.可實現(xiàn)對本站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、冷水機系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)視、控制16.區(qū)間隧道每隔（）設(shè)消防箱一個，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個，25M長的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。A.100MB.150MC.20MD.50M17.（）是排水進入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，其構(gòu)造要求進、出水管道不得在同一高程上且側(cè)壁有防沖洗的措施。A.集水井B.污水池C.污水系統(tǒng)D.壓力井18.一般每側(cè)站臺有：30對滑動門（ASD）、48扇固定門（FIX）、（）扇應(yīng)急門（EED）、2扇端門（MSD）。A.10B.12C.15D.819.司機按動開門按鈕，站臺門先動作，半秒鐘后，車輛門開始動作打開，一般司機給出指令到車輛門全部打開的時間為（）。A.5秒B.3秒C.半秒D.8秒20.根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》把低壓系統(tǒng)用電負荷分為（）級。A.2B.4C.3D.5二、多項選擇題21.車站隧道通風(fēng)的主要設(shè)備有（）。A.軌道排風(fēng)機B.電動風(fēng)閥C.防火閥D.射流風(fēng)機E.推力風(fēng)機22.空氣的（）結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。A.溫度B.水分C.濕度D.風(fēng)流速度E.舒適度23.冷水機組主要由（）組成。A.壓縮機B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器E.水泵24.水泵主要由（）組成。A.泵體B.葉輪C.軸D.軸承E.風(fēng)扇25.城市軌道交通地下環(huán)境的發(fā)熱源較多，其主要發(fā)熱源有（）。A.人體散熱B.車站設(shè)備散熱C.地底熱D.列車散熱E.外界空氣帶入熱26.車站廢水排放系統(tǒng)主要由（）等組成。A.集水井B.壓力井C.化糞池D.污水池E.凈化池27.列車到站后，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開，站臺保安應(yīng)采?。ǎ┬袆?。A.將情況報車控室B.引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C.在故障門上張貼故障告示D.通報維修調(diào)度及監(jiān)控調(diào)度E.乘客上下完畢后，關(guān)門動車28.防淹門包括（）等部件。A.閘門B.門槽C.鎖定裝置D.啟閉機E.密封29.梯路由（）組成。A.框架結(jié)構(gòu)B.梯級C.牽引構(gòu)件D.梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)E.動力驅(qū)動裝置30.下列采用二級負荷供電方式的有（）。A.自動售檢票系統(tǒng)B.電梯C.區(qū)間檢修動力D.清潔機械E.設(shè)備房照明三、判斷題31.一般離心泵啟動前，泵殼內(nèi)只需先灌一半液體即可，不需要灌滿。（×）32.在相同氣溫下，一般濕度小的空氣要比濕度大的空氣使人感到悶熱。（×）33.環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進行控制，分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。（√）34.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具有優(yōu)先權(quán)。（×）35.空調(diào)大系統(tǒng)是車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的簡稱。（√）36.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進水管將城市自來水引進車站。（×）37.屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進站時的心理恐慌問題。（√）38.列車與站臺屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機構(gòu)安裝在站臺上。（×）39.梯級是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的三輪小車。（×）40.動力變壓器常用的電壓等級有10/0.4kV和35/0.4kV兩種。（×）41.活塞風(fēng)是空調(diào)大系統(tǒng)在制冷過程中強迫氣流形成的陣風(fēng)。（√）42.膨脹閥對制冷劑起節(jié)流降壓作用，并調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑的流量。（×）43.大系統(tǒng)是車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的簡稱。（√）44.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。（×）45.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。（×）46.城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度小、發(fā)熱源多（如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶入熱等），故空氣質(zhì)量與地面其他場所相差較大。（×）47.區(qū)間隧道可由事故風(fēng)機在白天抽壓風(fēng)來解決排熱問題。（√）48.車站事故照明為一級負荷，應(yīng)保證不間斷供電，包括站臺、站廳層、設(shè)備房、隧道、區(qū)間的事故照明和疏散誘導(dǎo)照明，原則上為常明燈。（√）49.城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在300Ah左右，主變電所一般在500Ah左右。（×）50.排水系統(tǒng)主要包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運營提供服務(wù)。（×）51.螺桿泵是液壓系統(tǒng)中的控制元件，它們對液壓梯的起動、運行、減速、停止及緊急情況起著控制作用。（×）52.開門時，要在“門關(guān)閉”位停頓5秒，再打到“門打開”位，并在“門打開”位保持1秒，確保屏蔽門全部打開。（×）53.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進水管將城市自來水引進車站，管徑為DN150～DN200，與城市自來水的接管點處水壓要求不低于0.1MPa。（×）54.PSL控制盤一般用于實現(xiàn)站臺級控制。（√）55.城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在100Ah左右，主變電所一般在300Ah左右。（×）56.在相同氣溫下，一般濕度大的空氣要比濕度小的空氣使人感到悶熱。（√）57.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級、車站級、就地級三級控制中，就地級控制具有優(yōu)先權(quán)。（√）58.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員15%，列車74%，設(shè)備及外界帶入11%。（×）59.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少串聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用并聯(lián)風(fēng)路。（×）60.梯級是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的四輪小車。（√）綜合練習(xí)4一、單項選擇題1.機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央級、車站級和就地級三級實現(xiàn)對環(huán)控、給排水、自動扶梯、低壓供電、照明及（）等設(shè)備的監(jiān)視和控制。A.屏蔽門B.液壓梯C.模擬屏D.通風(fēng)2.車站級設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備，接收車站（）發(fā)送的車站火警信息，并根據(jù)火警信息的內(nèi)容自動選擇并發(fā)布執(zhí)行相應(yīng)的車站火災(zāi)通風(fēng)模式。A.GCCB.EMCC.PLSD.FAS3.（）相對集中于環(huán)控電控室、車站的重要房間（水泵房、冷水機房等）及公共區(qū)等地。A.中央級B.車站級C.就地級D.區(qū)間級4.列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，若列車在區(qū)間失火并無法駛?cè)胲囌?，則機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)會從（）接收到相應(yīng)列車的停車位置信號，然后由環(huán)調(diào)按行調(diào)通知確認列車失火部位（分車頭、車中、車尾），選擇執(zhí)行合適的火災(zāi)模式指令。A.FASB.ATSC.PTSD.EMC5.在冷凍水管路上，設(shè)置二通或三通流量調(diào)節(jié)閥，對（）進行調(diào)節(jié)。A.水量B.流量C.冷量D.存量6.（）是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和啟動狀況。A.自動電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信7.車站廣播聲場強度不論是室內(nèi)還是室外，均應(yīng)大于噪聲級（）dB。A.8B.10C.12D.138.在車站站臺宜設(shè)置供客運服務(wù)人員可隨時加入本站廣播系統(tǒng)作（）的裝置。A.定向廣播B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播D.方向廣播9.應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)置監(jiān)視點，配有自動云臺的具有調(diào)焦功能的攝像機設(shè)于（），它可以自由偏轉(zhuǎn)進行攝像。A.上行站臺B.下行站臺C.辦公區(qū)D.站廳10.（）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.直通電話D.區(qū)間電話11.下列不屬于隧道風(fēng)機監(jiān)控點基本配置的是（）。A.正反轉(zhuǎn)控制B.環(huán)控/自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置C.啟停控制D.送、混、回風(fēng)溫度、濕度測量12.下列屬于冷凍水系統(tǒng)監(jiān)控點基本配置的是（）。A.過載報警B.冷凍水進出口溫度、壓力檢測C.分、集水溫度，流量測量D.冷卻水進出口溫度、壓力檢測13.城市軌道交通機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機組、（）、通信時鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。A.冷凍水系統(tǒng)B.信號ATSC.自動扶梯D.風(fēng)閘14.正常情況下，設(shè)備值班員不得任意改變系統(tǒng)運行模式，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)首先報告（），得到命令，然后進行操作。A.行調(diào)B.站務(wù)人員C.環(huán)調(diào)D.車站操作人員15.車站級模擬屏盤上設(shè)有（）開關(guān)，利用此開關(guān)可以實現(xiàn)模擬屏盤控制功能的投入和切除，防止出現(xiàn)誤操作。A.投入/切除鑰匙B.進出C.緊急D.電源16.所有緊急標志均為（）。A.白光標志B.夜光標志C.紅光標志D.綠光標志17.（）正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。A.機械聯(lián)鎖B.機電聯(lián)鎖C.計算機聯(lián)鎖D.電氣聯(lián)鎖18.墻壁式特殊導(dǎo)向信息標志間距應(yīng)在（）內(nèi)。A.2mB.4mC.5mD.10m19.導(dǎo)向標識圖形設(shè)計中盡量采用（）符號。A.國內(nèi)慣用B.國際慣用C.流行D.時尚20.地鐵車站中的標志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標志部分、車站內(nèi)的標志部分以及（）。A.列車內(nèi)的標志B.出站系列標志C.乘車系列標志D.換乘系列標志二、多項選擇題21.通常，樓宇設(shè)備自動化監(jiān)控系統(tǒng)包括（）等。A.空調(diào)系統(tǒng)B.給排水系統(tǒng)C.變配電系統(tǒng)D.照明系統(tǒng)E.電梯系統(tǒng)22.水系統(tǒng)管路上應(yīng)設(shè)置（）傳感器，以檢測水系統(tǒng)重要的監(jiān)測及控制參量。A.水溫B.壓力C.液位D.流量E.壓差23.城市軌道交通機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同（）等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。A.FASB.冷水機組C.列車自動監(jiān)控D.通信時鐘E.屏蔽門24.下列（）是車站站務(wù)人員的基本職能（對機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）。A.監(jiān)視本站環(huán)控設(shè)備及其他車站設(shè)備的運行狀態(tài)B.通過FAS車站級發(fā)現(xiàn)火災(zāi)報警并現(xiàn)場確認，執(zhí)行火警處理程序C.在機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，在環(huán)控電控房對設(shè)備進行操控D.對機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進行計劃性維護與維修，確保系統(tǒng)良好運行E.對機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站級設(shè)備進行設(shè)備表面清潔等日常保養(yǎng)工作25.車站級系統(tǒng)的主要設(shè)備有（）。A.監(jiān)控工作站B.模擬屏盤C.與FAS的接口D.現(xiàn)場控制器E.維修工作站26.城市軌道交通通信按功能的不同，可分為專用通信、（）等。A.自動電話通信B.有線廣播通信C.閉路電視D.無線通信E.其他通信27.對乘客廣播的播音范圍主要是（）。A.車輛段B.站臺C.站廳D.隧道E.辦公區(qū)域28.一個車站大體上可分成的播音區(qū)域是（）。A.上行站臺區(qū)B.下行站臺區(qū)C.站廳區(qū)D.辦公區(qū)E.隧道29.城市軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在售檢票大廳、乘客集散廳、（）的地方設(shè)監(jiān)視攝像機。A.上下行站臺B.自動扶梯C.消防設(shè)備D.變電設(shè)備E.重要設(shè)施處30.城市軌道交通信號的基礎(chǔ)設(shè)備主要包括（）等。A.繼電器B.信號機C.轉(zhuǎn)轍機D.軌道電路E.車站集中電話機三、判斷題31.樓宇設(shè)備自動化監(jiān)控系統(tǒng)具有分散操作管理與集中性控制的特點。（×）32.車站操作人員不僅可以對本站內(nèi)的設(shè)備進行監(jiān)控，檢查實際設(shè)備的動作情況，并且有權(quán)對設(shè)備進行操控。（×）33.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意先行操作，但事后須盡快報告環(huán)調(diào)。（√）34.在火災(zāi)狀況下，機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動接收GCC系統(tǒng)指