《城市道路路面維修養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》條文說明

DB/TXXXXX-XXXXX城市道路路面維修養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程條文說明1 總 則1.1 編制目的本節(jié)規(guī)定了制定本規(guī)范的目的。城鎮(zhèn)道路是城鎮(zhèn)建設的動脈，隨著交通量的迅速增長，人民群眾對城鎮(zhèn)道路的需求和服務要求日益提高，因此，應加強城鎮(zhèn)道路的養(yǎng)護，保證道路設施的使用功能和服務水平。其次，全國各地的氣候條件、經(jīng)濟水平、交通量等不盡相同，為了結(jié)合湖北省地方區(qū)域特征以及保證道路設施的使用功能和服務水平，本規(guī)范根據(jù)近年養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展情況，在總結(jié)全省成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上統(tǒng)一技術(shù)標準，提高養(yǎng)護技術(shù)水平。1.3 養(yǎng)護原則 城市道路路面維修養(yǎng)護理念主要從以下五個方面來體現(xiàn)：a） 精細化養(yǎng)護理念， 將精細化管理理念融入到城市道路養(yǎng)護工作中， 能夠提高城市道路養(yǎng)護施工的專業(yè)化、系統(tǒng)化和數(shù)據(jù)化，并且能夠有效提升城市道路養(yǎng)護施工整體效率和質(zhì)量，有效推動城市道路穩(wěn)定發(fā)展。b） 科學決策養(yǎng)護理念， 主要體現(xiàn)在路面狀況評價、 養(yǎng)護質(zhì)量控制、長期性能預測及費用效益分析等方面，貫徹科學決策理念可提升路面的服務水平和價值效果，提高城市道路養(yǎng)護計劃的工作質(zhì)量。c） 預防性養(yǎng)護理念，把養(yǎng)護工作者的思維從路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞再去維修的被動狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取措施的主動狀態(tài)，以此來延長路面的壽命，極大地減少了養(yǎng)護維修費用。預防性養(yǎng)護理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟性更優(yōu)。即在道路使用狀況衰減的初期，在適當?shù)臅r機，應用適當?shù)念A防性養(yǎng)護措施，以較小的壽命周期成本、最大程度的延緩道路退化，使道路始終處于良好的運營狀態(tài)。d） 綠色養(yǎng)護理念，大力推動低碳新型養(yǎng)護技術(shù)及材料， 實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)低碳化和高效化，保證路面養(yǎng)護質(zhì)量，提供完善服務水平，加強城市道路養(yǎng)護的可持續(xù)性。130DB/TXXXXX-XXXXXe） 安全文明理念，保障城市道路施工作業(yè)人員和設備的安全， 規(guī)范道路施工的安全管理和作業(yè)行為， 同時保持和提升養(yǎng)護作業(yè)區(qū)形象， 對不同等級、不同功能道路進行科學、安全文明施工作業(yè)控制管理，做到“安全效率、以人為本、和諧暢通”。131DB/TXXXXX-XXXXX道路檢查與評價3.2 養(yǎng)護分類分級 根據(jù)道路分類和其所處位置及重要性， 將城市道路分為三個養(yǎng)護等級， 目的是充分體現(xiàn)技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、突出重點、預防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護方針。 養(yǎng)護工程分類參照了現(xiàn)行的 《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 （CJJ36—2016）進行分類，具體定義如下：a） 預防性養(yǎng)護：是指為了提高路面全壽命周期養(yǎng)護效益， 在沒有發(fā)生損壞或者只有輕微病害與病害跡象的路面上，為了防止路面病害出現(xiàn)或者輕微病害的進一步擴展，延緩路面使用性能的衰減，保持和改善路面使用性能，而采取的基本不擾動路面結(jié)構(gòu)、不改變路面結(jié)構(gòu)強度的路面養(yǎng)護措施。b）保養(yǎng)小修：為保持道路功能和設施完好所進行的日常保養(yǎng)。對路面輕微損壞的零星修補，其工程數(shù)量不大于22600m。瀝青路面刨鋪單位面積不大于3000m。c）中修工程：對一般性磨損和局部損壞進行定期養(yǎng)護的維修工程。以恢復道路原有技術(shù)狀況。對路面進行挖補，其工程數(shù)量大于22600m，且超過6000m；瀝青路面刨鋪單位22面積不大于8000m，大于3000m。d）大修工程：對道路的較大損壞進行的全面綜合維修、加固，以恢復到原設計標準或進行局部改善以提高道路通行能力的工程。對路面挖補，其工程數(shù)量大于6000m2或含基礎(chǔ)施工的工程宜大于5000m2。e） 改擴建工程：指道路及其設施不適應交通量及載重要求而需要提高技術(shù)等級和提高通行能力的工程。f） 應急性養(yǎng)護：突發(fā)情況下造成城市道路路面損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復路面安全通行能力而實施的應急搶通、爆通和搶修養(yǎng)護工程。3.3 檢查與評價 日常巡查周期根據(jù)實際需要制定，重要的道路可加強巡查密度。 運用多功能檢測車的優(yōu)勢如下：a） 運用多功能道路檢測車是一體化、 模塊化、多測量平臺的道路基礎(chǔ)設施數(shù)據(jù)采集工具。132DB/TXXXXX-XXXXXb） 采用多個子系統(tǒng)可詳盡、 廣泛而連續(xù)地采集精確、 可靠、客觀的道路基礎(chǔ)設施數(shù)據(jù)，為一個交通管理系統(tǒng)中多個部門提供有效使用和可審查的數(shù)據(jù)。c） 模塊化的設計，使新近及以后發(fā)展的采集系統(tǒng)和現(xiàn)存的子系統(tǒng)完全兼容。d） 采用穩(wěn)定可靠的圖像采集系統(tǒng)，可以實現(xiàn)道路檢測車連續(xù)長時間的檢測。 本條對常規(guī)檢測做出了規(guī)定。a）激光平整度檢測1） 激光平整度測試儀的測試精度和測試速度高， 擁有良好的實時數(shù)據(jù)處理及輸出功能。2） 具有自動、高效、高精度等特點，可即時顯示路面任意段長的國際平整度指數(shù)IRI、標準差、行駛質(zhì)量指數(shù) RQI等參數(shù)。3） 可自動處理成每百米和每公里國際平整度指數(shù) IRI、標準差、行駛質(zhì)量指數(shù) RQI，能直接進入路面管理系統(tǒng)。b） 常規(guī)檢測設備的操作使用指南若已規(guī)定儀器標定周期， 則按儀器的操作使用指南對儀器進行標定；若儀器的操作使用指南中沒有規(guī)定儀器標定周期，則按檢測和評價的時間周期，在每個檢測周期對儀器進行標定。 本節(jié)的城市道路地下管線病害是指： 因建設及后續(xù)運營過程中， 由于施工質(zhì)量及使用過程中導致的隱伏缺陷問題，包括道路內(nèi)部空洞、松散欠實等，在雨雪天氣的作用下，致使內(nèi)部結(jié)構(gòu)極易富水，加速道路的老化，引發(fā)城市道路路面下陷，甚至是塌陷等，嚴重阻礙道路運營的暢通及人民生產(chǎn)生活的安全。本節(jié)推薦采用地質(zhì)雷達識別技術(shù)對建設及運營中的城市道路的隱伏缺陷體進行有效的檢測，為后續(xù)及時有效的治理提供依據(jù)。133DB/TXXXXX-XXXXX路面預防性養(yǎng)護4.1 一般規(guī)定 路面預防性養(yǎng)護是道路養(yǎng)護的一種新的理念， 道路養(yǎng)護單位在道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，阻止病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路行駛質(zhì)量、延長大中修年限的目的，與傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護方式相比，更具有合理性、經(jīng)濟性和有效性。4.2 城市道路預防性養(yǎng)護評價 城市道路瀝青路面適合預防性養(yǎng)護的路面損害類型和嚴重程度包括：輕微的裂縫，麻面，輕微的松散，輕微的車轍，泛油，磨光。 裂縫率指單塊板出現(xiàn)一條 1m以上裂縫的板塊數(shù)占調(diào)查板塊總數(shù)的比率；接縫損壞率指接縫損壞的長度占整個接縫長度的比率；脫空率是指脫空板塊數(shù)與調(diào)查總板塊數(shù)的比率。4.3 預防性養(yǎng)護對策 本規(guī)范在瀝青路面預防性養(yǎng)護措施決策過程采用等效年度費用法（ EAC）。通過計算各備選預防性養(yǎng)護的等效年度費用，并以等效年度費用最小的措施作為最佳養(yǎng)護措施。EAC的計算公式為：等效年度費用（ EAC）=單位成本/期望壽命4.5 瀝青路面預防性養(yǎng)護措施 填縫料可采用加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料。 填縫料應富有彈性， 在交通作用下能被揉壓成形并作用于修補位置，且在一定溫度范圍內(nèi)持久地保持柔韌性。 裂縫填封施工進行過程中，還應注意以下細節(jié)：a）裂縫開槽后，應采用專業(yè)設備對凹槽表面進行干燥。加熱時噴頭應距裂縫或凹槽5cm～10cm，加熱溫度至140℃～160℃。在氣溫為5℃～10℃進行填縫施工時，應使用空氣加熱槍；b） 澆灌前，封縫料應在有雙層套筒的熱熔釜加熱， 不得對封縫料直接加熱。 封縫料宜使用廠商提供的最低溫度加熱，一般為 165℃～185℃；134DB/TXXXXX-XXXXXc） 封縫完成后，應清掃路面碎渣。 封縫料性能穩(wěn)定后開放交通， 具體時間視現(xiàn)場情況與氣溫而定。 稀漿封層正式施工前， 應進行攤鋪試驗，確定施工工藝。試驗段長度不宜小于 200m。當工程量較小或工期較短時，可將第一天的施工段作為試驗段。 微表處適用于結(jié)構(gòu)強度足夠、 表面狀況良好的路面， 允許的路面損壞類型和程度包括：輕微不規(guī)則裂縫、輕微龜裂、輕微車轍、麻面、輕微松散、泛油和磨光。單層微表處適用于舊路面車轍深度不大于 15mm的情況，超過 15mm應分兩層鋪筑，或先用 V字形車轍攤鋪箱攤鋪。 霧狀封層適用于結(jié)構(gòu)強度、表面狀況良好的路面，允許的路面損壞類型和程度包括：輕微不規(guī)則裂縫、麻面和輕微松散。霧狀封層所用的材料主要是乳化瀝青或者煤焦油瀝青和水，為不降低原有路面的抗滑性也可預先混入一定規(guī)格均勻分布的石英、玄武巖砂（國內(nèi)篩網(wǎng)標準為 0.15mm-0.6mm之間），不含黏土灰、鹽和有機物， （含砂）霧封層級配可以參考表 1。表1（含砂）霧封層級配相應比例（%）濾網(wǎng)尺寸最小最大No.20或更粗（0.850mm）00No.30（0.600mm）05No.40（0.425mm）725No.50（0.300mm）1550No.70（0.212mm）2040No.100（0.150mm）330No.140（0.106mm）010No.200（0.075mm）07比No.200更細03 碎石封層的工藝雖然成本上比單獨使用稀漿封層、微表處或石屑罩面高，但是具有兩個較為明顯的優(yōu)點：一是非常耐磨，石屑罩面中的大骨料具有比較好的抗滑性和承載性能：二是具有較好的平整度。碎石封層與稀漿封層、微表處組合即為復合封層。135DB/TXXXXX-XXXXX瀝青路面常規(guī)養(yǎng)護5.2 日常養(yǎng)護 瀝青面層材料因其對溫度的敏感性， 在一年中的氣溫較高季節(jié)進行養(yǎng)護， 特別是大面積施工最為有利。但路面的損壞一年四季都有可能發(fā)生，因此要結(jié)合不同的氣候條件，有針對性地采取相應的養(yǎng)護措施。 保養(yǎng)小修是瀝青路面經(jīng)常性養(yǎng)護的一項日?；A(chǔ)工作， 應按照道路養(yǎng)護等級規(guī)定的巡查周期，及時發(fā)現(xiàn)和處治路面出現(xiàn)的異常情況，將路面損壞遏制在萌生狀態(tài)。5.3 裂縫 裂縫常見處治工藝應符合下列規(guī)定：a） 貼縫處治工藝應符合下列規(guī)定：1）貼縫前應將路面裂縫及其兩側(cè)各 20cm表面范圍內(nèi)的泥土雜物、污染物、散落物等清理干凈，無凸起、凹陷、松散，保證裂縫作業(yè)面平整。2）貼縫膠應從裂縫一端粘貼， 其長度不小于整條裂縫長度， 貼縫膠應處于裂縫中間部位；遇不規(guī)則裂縫，可將貼縫膠斷開 ,按裂縫的走向跟蹤粘貼； 貼縫膠結(jié)合處形成 80-100mm的重疊。3）貼縫完成后宜采用貼縫機、鐵滾等進行碾壓，達到貼縫無氣泡、皺褶，保證貼縫膠與路面充分結(jié)合、黏結(jié)緊密，檢查確認后開放交通。4）施工環(huán)境溫度應高于 5℃，在路面表面干燥狀態(tài)下施工。b） 灌縫處治工藝應符合下列規(guī)定：1）應根據(jù)路面裂縫的具體情況確定開槽灌縫的尺寸，寬度×深度宜為 12mm×12mm、12mm×18mm、15mm×15mm或15mm×20mm。2）采用開槽機、灌縫機、清干機等專用灌縫設備 ,應按開槽、清潔、干燥、灌縫與養(yǎng)生工藝流程進行作業(yè)。3）灌縫成型應飽滿 ,灌縫材料性能穩(wěn)定后才可開放交通。4）施工環(huán)境溫度應高于 5℃，在路面表面干燥狀態(tài)下施工。5.4 車轍 車轍因城市道路劃分車道實施交通渠化管理， 產(chǎn)生沿車輪行駛軌跡向連續(xù)性壓密沉136DB/TXXXXX-XXXXX實變形；若出現(xiàn)橫向推擠現(xiàn)象，其形成機理與路面擁包相似。a） 單一的車轍損壞可用微表處來填補處治， 在稀漿封層機上安裝經(jīng)過特別設計的 V型攤鋪箱，能將大部分混合料送到車轍的深處，其邊緣自動變薄開與非修部分路面自然過度，修補后十分穩(wěn)定，不產(chǎn)生塑性變形。b） 伴有橫向推擠擁壟的車轍，應分析其原因參照處理擁包的相應方式進行處治。5.5 交叉口車轍 雙層改性路面處治措施適用于城市瀝青路面新建和改建交叉口、 公交?？空炯伴L大陡坡路段。a） 單一的車轍損壞可用微表處來填補處治， 在稀漿封層機上安裝經(jīng)過特別設計的 V型攤鋪箱，能將大部分混合料送到車轍的深處，其邊緣自動變薄開與非修部分路面自然過度，修補后十分穩(wěn)定，不產(chǎn)生塑性變形。b） 伴有橫向推擠擁壟的車轍，應分析其原因參照處理擁包的相應方式進行處治。c） 針對城市道路瀝青路面交叉口質(zhì)量問題，典型處理方案如下：1） 當交叉口路面車轍深度大于或等于 25mm，對原路面上、中面層進行銑刨，再加鋪抗車轍路面結(jié)構(gòu) ,基層及土基根據(jù)實際情況另行處理。 實施路面改造工程前， 應對車轍路段進行路況調(diào)查和鉆芯取樣，分析車轍病害成因，劃定交叉口處治范圍。2） 根據(jù)目前城市瀝青道路工程， 雙層改性路面面層結(jié)構(gòu)按照主干路、 次干路、支路分別建議如下，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。方案重點強調(diào)雙層改性及添加抗車轍劑，各瀝青層厚度可根據(jù)各工程實際情況進行調(diào)整，針對大型工程面層瀝青材料也可采用湖瀝青等。Ⅰ等：4cm細粒式SMA5cm中粒式改性瀝青砼 AC-20C（摻抗車轍劑）7cm粗粒式瀝青砼 AC-25CⅡ等：4cm細粒式改性瀝青 AC-13C（摻抗車轍劑）8cm中粒式改性瀝青砼 AC-25C（摻抗車轍劑）Ⅲ等：4cm細粒式改性瀝青 AC-13C（摻抗車轍劑）6～8cm中粒式瀝青瀝青砼 AC-25C（摻抗車轍劑）137DB/TXXXXX-XXXXX138DB/TXXXXX-XXXXX圖1 雙層改性路面面層結(jié)構(gòu)3） 道路基層及土基建議一并處理，采用復合路面結(jié)構(gòu)，基層下設兩層水泥砼結(jié)構(gòu)，上基層砼板鋪設單層鋼筋網(wǎng)，縱橫向鋼筋可采用二級螺紋鋼 Φ18，間距@200*200，縱筋位于面層表面下 9cm處，橫筋位于縱筋之下，結(jié)構(gòu)建議如圖 2所示。方案重點強調(diào)砼基層抗折強度及配筋，砼板厚度及配筋情況具體可根據(jù)工程交通等級情況予以調(diào)整。139DB/TXXXXX-XXXXX圖2 雙層改性路面基層結(jié)構(gòu) 針對城市公交?？空拒囖H處治，典型處理范圍如圖 3和圖4所示：140DB/TXXXXX-XXXXX圖3 交叉口車轍處置范圍141DB/TXXXXX-XXXXX圖4 公交站臺處置范圍5.6 擁包路面擁包形成有以下幾種原因：因局部瀝青混合料油石比失調(diào)或細集料聚集，在行車水平力作用下?lián)砉?；道路施工的面層和基層粘結(jié)處理不當或施工接縫防滲措施不力，在行車擠壓及浸水侵蝕作用下促使層間分離，面層被推擠變形；局部基層強度不足，路面結(jié)構(gòu)抗剪能力下降，難以抵抗外力持續(xù)作用。路面產(chǎn)生中間凹陷，兩側(cè)隆起變形。5.7 沉陷沉陷為局部路面產(chǎn)生較大下沉幅度的一種損壞。路面沉陷只是一種表面現(xiàn)象，根本原因是土基或基層強度不足。路基、基層施工的材料和工藝方面的某些不足及道路排水不良等因素，均有可能導致路面出現(xiàn)沉陷。因此，處治路面沉陷的關(guān)鍵在于增加土基或基層的強度和穩(wěn)定性。因道路地下管線情況復雜以及路邊建筑基坑、打樁施工等影響，在發(fā)現(xiàn)路面沉陷并持續(xù)發(fā)展時，應引起特別警覺，加強調(diào)查研究，防止發(fā)生路面（路基）坍塌惡性事故。5.9 其他病害 路面坑槽就其損壞單體面積而言微乎其微 ,但對交通安全的影響卻十分嚴重 ,同時路面坑槽又是引發(fā)路面結(jié)構(gòu)性破壞的直接誘因。 因此在瀝青路面養(yǎng)護中 ,坑槽的修補工作應作為重點來對待?？硬鄣臒嵩偕扪a技術(shù)，增強了道路的耐久性和美觀性 ,應著力推進和應用。142DB/TXXXXX-XXXXX熱拌瀝青混合料修補坑槽為目前常規(guī)修補技術(shù) ,應采用瀝青路面養(yǎng)護車并按“圓坑方補、淺坑深補、濕坑干補、見坑即補”原則進行操作。為改善弱接縫工況 ,應重視和做好燙邊、封邊工作。儲存式冷鋪瀝青混合料修補坑槽，一般作為冬、雨季修補應急手段。應加強觀察，宜在天氣轉(zhuǎn)暖后進行二次養(yǎng)護，以保證坑槽修補的耐久性。 路面啃邊損壞與坑槽情況相似 ,不同之處在于其發(fā)生在路面邊緣并與平石接茬。因此，主要修補方法應參照坑槽修補， 若發(fā)現(xiàn)側(cè)平石有問題 ,應先將側(cè)平石恢復后再修補啃邊。143DB/TXXXXX-XXXXX水泥混凝土路面養(yǎng)護6.1 一般規(guī)定 水泥混凝土路面具有初期養(yǎng)護工作量小， 使用年限較長等特點， 但也存在板塊接縫養(yǎng)護任務重，損壞修補困難等缺點。應采取針對性治理對策，進行及時有效的組織計劃和科學養(yǎng)護，才能發(fā)揮設施的最大功能。 常規(guī)修補材料主要指水泥、砂石、瀝青、鋼材、外摻劑等；專用材料主要指接縫材料、修補材料等。各種材料技術(shù)要求應符合有關(guān)設計、施工規(guī)范的規(guī)定。 為了保持水泥混凝土路面外觀及使用功能的一致性， 水泥路面破損不宜采用瀝青混凝土修補材料。作為過渡性養(yǎng)護措施，采用瀝青混合料進行面板破損填補確能短時緩解養(yǎng)護矛盾，但不能作為常規(guī)的養(yǎng)護手段。6.2 日常養(yǎng)護 經(jīng)常性保養(yǎng)說明：a） 路面板縫中雜物、石子嵌入 ,會使接縫喪失脹縮調(diào)節(jié)作用，從而引發(fā)面板拱脹及斷裂,以及招致接縫 (特別是脹縫)附近的混凝土板塊擠碎 ,因此必須清理剔除。b）在高溫條件下,如填縫料壓縮性能及熱穩(wěn)定性差 ,就容易發(fā)生填縫料外溢及凸出板面現(xiàn)象,不僅影響路容整潔且造成路面不平整 ,而且影響行車舒適 ,必須鏟平。c） 填縫料脫落缺損將使接縫的抗雜物嵌入及面層閉水功能消退 ,特別是地面水通過板縫滲入基層，以致造成基層軟弱和唧泥、 錯臺、脫空等損壞。因此,在填縫料更換周期內(nèi)，必須對出現(xiàn)的填縫料脫落缺失現(xiàn)象及時填補。6.5 錯臺 高差小于 1cm的錯臺，采用磨平法較為經(jīng)濟，且對面板的強度影響不大。6.6 橋頭跳車 橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與兩端接線路堤間存在沉降差， 宜采用綜合治理措施減少其沉降差。6.7 其他病害144DB/TXXXXX-XXXXX板塊頂升灌漿的方法是：用水準測量求出提升值,將水泥混凝土板鉆成透孔,孔深略大于板厚20mm,用千斤頂或起重設備頂升復位,往孔中灌漿直至板下空隙填滿密實，抗壓強度達到6MPa后開放交通。 板端拱起但板塊完好、 拱起狀態(tài)不嚴重的， 應采用頂升方法予以校正復位， 復位后再對板塊按脫空病害的處治方法與要求進行填充或注漿，達到密實穩(wěn)固；不具備頂升校正條件的，應將拱起部分切除，切除的長度以能恢復原路的縱、橫坡度順和狀態(tài)而定。如板塊拱起是由于傳力桿在施工時設置不當，使板塊受熱時不能自由伸長而發(fā)生的，應調(diào)整傳力桿設置或重新設置脹縫。在處理好基層，綁扎或焊接好鋼筋網(wǎng)片后重新澆筑不低于原標號混凝土，圍欄養(yǎng)護至開放強度。 為使修補材料承受足夠壓力及與原混凝土黏結(jié)牢固形成整體 ,修補槽機械切割深度應大于60mm并將切割面內(nèi)的光滑面鑿毛 ,清理槽內(nèi)混凝土碎屑 ,在接觸面上刷一層界面劑 ,填入混凝土拌合物 ,振搗密實,并保持與原混凝土面板齊平。145DB/TXXXXX-XXXXX人行道養(yǎng)護7.1 一般規(guī)定 人行道宏觀養(yǎng)護維修應包括人行道基層、 人行道面層、無障礙設施、人行道緣石和樹穴。人行道精細化養(yǎng)護應包括養(yǎng)護范圍精細化、材料精細化、施工精細化。 人行道的經(jīng)常性保養(yǎng)主要內(nèi)容包括：a） 人行道板塊間的填縫料散失填充。 工程竣工初期因嵌縫料不密實或使用過程中受到水流沖蝕，使板塊鋪裝面層的嵌縫料沉實或散失。保養(yǎng)步驟：補砂、掃縫，使之撒嵌密實，以防板塊松動引發(fā)其他病變。b） 個別人行道板（塊）翹動、失穩(wěn)、板塊高差。保養(yǎng)步驟：使用工具起出松動、失穩(wěn)和高差面板（塊），處理整平層、重新鋪板塊、擊實、嵌縫，使面板與相鄰道面銜接平整。c） 道面殘留障礙物清理。 道面因臨時占用或作業(yè)而殘留的堆積、 埋置物，妨礙行走和道面整潔，應及時予以清理，保持人行道整潔。d） 無障礙盲道、坡道發(fā)現(xiàn)面板有松動、破損，以及觸覺凸出磨耗，影響殘障者安全行走等情況時，應及時予以更換和處治。 城鎮(zhèn)道路人行道是直接為行人步行服務的設施， 在城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)中起著十分重要的作用。因此，加強人行道無障礙設施的養(yǎng)護，保持人行道設施完好，改善人行的條件，是以人為本的體現(xiàn)，同時對于改善城鎮(zhèn)道路環(huán)境和面貌也起著重要作用。7.2 基層養(yǎng)護 人行道基層按工作特性可分剛性基層、 柔性基層和半剛性基層。 按使用材料常見的有C20～C30普通水泥混凝土，水泥穩(wěn)定碎石、二灰灰穩(wěn)定碎石（三渣）及級配碎石（砂礫）等。一般情況下人行道下存在地下管線，且因局部修整場地條件限制、難以充分碾壓調(diào)度。為提高基層抗沉陷能力和鋪面平整度，以及縮短養(yǎng)護時間，推薦首選 C20水泥混凝土整修基層。7.4 樹穴 樹穴蓋板應符合下列規(guī)定：a） 樹穴蓋板宜平整安放在行道樹設施帶的種植池內(nèi)， 應與地面鋪裝齊平， 以保證行146DB/TXXXXX-XXXXX人的步行安全，增加步行空間。b） 樹穴蓋板宜選用樹脂、玻璃鋼、預制開孔混凝土等抗壓、不易變形開裂、不易被盜的材料，宜鏤空允許雨水順利進入樹穴內(nèi)部，顏色應與人行道鋪面材料顏色相協(xié)調(diào)，并需處理好表面防滑問題。c） 蓋板放置應與人行道鋪面齊平，拼裝接縫不得大于 1cm，外圍與樹穴邊框與人行道鋪裝結(jié)合應緊密，內(nèi)圈與樹干預留外圈 20cm左右的距離。d） 針對商業(yè)街道、 歷史風貌街道、景觀休閑街道宜結(jié)合場地環(huán)境進行藝術(shù)設計， 同時允許新材料，新工藝的產(chǎn)品加入，如：耐候鋼板、彈石、鵝卵石、燈帶等，美化樹穴蓋板。e） 當人行道寬度較窄又有樹時， 其樹池可做成封閉式樹池， 便于行人通行。 封閉式樹池的材料可用草皮磚或帶網(wǎng)孔的混凝土砌塊直接砌筑，當人行道較寬時可根據(jù)樹徑、樹根生長情況做成異型樹池。7.5 路緣石本節(jié)規(guī)定了緣石養(yǎng)護的基本內(nèi)容和要求。緣石應經(jīng)常保持整潔、美觀、無缺失。對被污染的緣石要沖刷清理。連鎖型砌塊鋪砌的人行道內(nèi)外側(cè)緣石是對砌塊的約束，如有缺失，將造成填縫料散失，砌塊松動，強度降低，繼而出現(xiàn)大面積損壞。因此對緣石的缺失，要求及時快速地修補完整。147DB/TXXXXX-XXXXX道路附屬設施養(yǎng)護8.2 檢查井 檢查井的維護除應滿足《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（ CJJ36）的有關(guān)規(guī)定，還應符合以下要求：a） 檢查井井蓋出現(xiàn)井蓋松動、沉陷、破損、丟失、移位、震響或井周破損等影響出行或車輛行駛安全性和舒適性等現(xiàn)象，需要將檢查井維修加固，且檢查井井蓋原材料、外觀與標示、結(jié)構(gòu)尺寸、功能要求、承載能力等應符合《湖北省市政管線檢查井技術(shù)規(guī)程》（DB42/T）中的規(guī)定。其中，檢查井井蓋出現(xiàn)井蓋松動、破損、丟失、移位、震響等現(xiàn)象，應立即維修或補裝完整。b） 在重新安裝檢查井座前， 應對井筒或井壁進行檢查， 若井筒存在損壞的情況， 應拆除到完好界面再重新進行砌筑。c） 當檢查井維修需快速恢復交通或應急搶修時， 宜采用快速修復材料； 施工應盡量減小占路時間及面積，可考慮暫時加蓋不小于 2cm厚鋼板以盡早恢復交通的臨時措施。d） 在路面上維修更換檢查井， 其要求應符合《湖北省市政管線檢查井技術(shù)規(guī)程》 （DB42/T）的規(guī)定。井蓋按承載能力分為 B125、C250、D400，按使用場所分為三個組別。檢查井按使用場所分組及選用的檢查井井蓋最低等級應符合表 2的規(guī)定。表2 檢查井承載能力要求檢查井蓋最低選承載能力組別使用場所用等級（kN）一綠化帶B125125二非機動車道、人行道、市政廣場、小車停車場C250250三快速路、主干道、次干道、支路等機動車道D400400e）采用的早強混凝土12小時內(nèi)強度等級不應低于C25；彩色鋼纖維混凝土強度等級不應低于 C30，且顏色宜與原路面面層色澤保持一致。f） 采用十字法檢查調(diào)平層頂面與設計路面之間的高差是否符合要求， 每座檢查井均應檢查；十字法檢查中，以平行于道路中線且過檢查井中心的直線做基線，另一條線與基線垂直，構(gòu)成檢查井十字線，十字線宜向前后左右延長至路面1.5～2m。148DB/TXXXXX-XXXXXg） 施工時應修整及清潔操作面， 井內(nèi)設置擋渣板， 井圈梁要提前預制， 且井圈梁安裝完成后應灌縫處理。h） 預制井圈梁頂面要求平整， 支座安裝時應先用十字法檢查井圈梁頂面與設計路面之間的高差，保證井座頂面與路面齊平。i） 在修補路面以前， 井座周圍、面層以下道路結(jié)構(gòu)部分應夯填密實， 其強度和穩(wěn)定性不得小于該處道路主體結(jié)構(gòu)要求。j） 檢查井維修及養(yǎng)護期間， 應做好安全文明施工工作。 施工范圍外設置圍擋， 并擺放警示標志牌及交通調(diào)流牌，夜間施工需懸掛警示燈，確保施工及交通安全。 行車道路面的檢查井維護技術(shù)要點如下：a） 檢查井座直接支承于井體上時， 在井座下應設置鋼筋混凝土圈梁， 混凝土強度等級不低于 C30，主筋不少于 4Φ14，箍筋不少于φ 8@200。當采用預制鋼筋混凝土圈梁時，下部應設細石混凝土調(diào)平層，細石混凝土強度等級不低于 C30，厚度不宜小于 50mm；當采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土圈梁時，井蓋安裝螺栓需同步預埋到位，宜先將檢查井蓋臨時定位至所需高度，后進行混凝土澆筑。b）井圈梁與原路面結(jié)構(gòu)層之間應采用細石混凝土填筑， 混凝土強度等級不低于 C30。原路面面層與井蓋之間二次填筑部分應依據(jù)道路等級和交通流量，采用瀝青混凝土或鋼纖維混凝土填充。當采用瀝青混凝土時，應分層填筑分層壓實，壓實度不應小于 97%，其他可參照城市道路瀝青混凝土路面施工的相關(guān)要求。當采用鋼纖維混凝土時，鋼纖維混凝土的強度等級不應低于 C50，鋼纖維混凝土還應符合《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（ CJJ169）的相關(guān)規(guī)定。c） 當選用防沉降井蓋座時， 應與調(diào)節(jié)環(huán)配套使用， 井座嚴禁擱置在井筒上。 調(diào)節(jié)環(huán)可選用鋼筋混凝土調(diào)節(jié)環(huán)或與井蓋配套的球墨鑄鐵調(diào)節(jié)環(huán)，鋼筋混凝土調(diào)節(jié)環(huán)強度等級不應低于C30，調(diào)節(jié)環(huán)厚度不小于 50mm。d） 在井周切割原路面時，應保持切割形狀規(guī)整，宜優(yōu)先選用圓形切割 ;當采用多邊形切割時，應保持有相向的兩個邊與道路中心線垂直。施工時應修整及清潔操作面，井內(nèi)設置擋渣板，井圈梁要提前預制，且井圈梁安裝完成后應灌縫處理。e） 施工應控制井蓋座頂面與周邊路面高程差在± 3mm，井蓋高程應考慮路面縱、橫坡度，確保維修后的井蓋與周邊路面連接平順美觀。f） 水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面接縫處應采用環(huán)氧樹脂填縫。g） 井蓋與原路面結(jié)合部選用水泥混凝土維修時， 混凝土面層應進行養(yǎng)護； 開放交通149DB/TXXXXX-XXXXX時，混凝土的抗壓強度不應低于 C30，抗折強度不應低于 4.5MPa。標引序號說明：1——井蓋2——井座3——錨栓(螺栓)4——鋼筋混凝土圈梁5—細石混凝土調(diào)平層6—原井筒；7—混凝土二次填筑部分8—原路面面層9—原道路基層10—抹面圖5 檢查井路面結(jié)合處理結(jié)構(gòu)示意圖 城市道路檢查井防盜及消音減震措施要求如下：a） 針對易丟失的金屬類檢查井蓋， 宜采用內(nèi)置銷軸或鉸鏈等形式進行防盜， 不宜采用外置銷軸或鉸鏈。金屬類井蓋應有鎖定裝置，并對鎖定裝置作防腐處理；同時應保證專業(yè)檢查人員檢修時，檢查井蓋開啟方便、靈活。b） 井蓋下宜設置子蓋，子蓋承載能力不小于 30kN。c） 鉸接井蓋的仰角不應小于 120°，宜為 180°。d） 針對檢查井震響現(xiàn)象， 金屬類檢查井座支承面與井蓋之間應設消音減震材料， 消150DB/TXXXXX-XXXXX音減震材料與檢查井蓋、座連接應牢固、平整。橡膠類消音減震材料應為嵌入式，且厚度不得小于 10mm，其性能應符合表 3的規(guī)定。表3 橡膠類消音減震材料性能要求序號項目指標1拉伸強度（Mpa）≥402拉斷伸長率（%）≥4003壓縮永久變形（100℃×70h,%）≤504硬度（邵爾A型）≥855耐臭氧(150pphm，40℃，預拉伸20%，48h)表面無裂紋8.3 雨水口 雨水口常見病害有 :井框斷裂、松動、破損 ;蓋板斷裂、缺失，蓋座不配套等。8.6 其他附屬設施 分隔帶養(yǎng)護維修具體細節(jié)要求如下：a） 復位時除現(xiàn)場布置好醒目有效的安全標志外， 還需在車行方向的前方設置交通疏導人員或請現(xiàn)場交警配合指揮車輛減速慢行，提前變道等。就位操作時一定要輕起慢放，有榫槽的墩塊一定要將凸榫嵌入凹槽內(nèi)，如相鄰墩塊因受移動出現(xiàn)整體線型欠和順齊直的應一并予以校正。b） 維修時應清除病害點處的表面浮灰， 將拌和好的砂漿或新型漿體材料直接涂抹或涂刷到修補部位，然后進行養(yǎng)護。c） 如傷及到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和外形完整的應予調(diào)換； 如僅一至二條貫通裂縫且整體外形與結(jié)構(gòu)仍較堅挺的按環(huán)氧砂漿的修補方法進行修補。d） 維修時應先沿裸露鋼筋邊緣鑿除因銹蝕而損壞的混凝土至裸露鋼筋的根部， 用刮刀、手錘、鋼刷等工具敲鏟掉鋼筋表面的銹皮膨脹部分， 然后再用鋼絲刷、 砂皮打磨鋼筋；用鋼絲刷刷清表面浮灰，用丙酮清洗鋼筋和混凝土修補結(jié)合面；在鋼筋上涂上環(huán)氧涂層，干燥后將拌和好的砂漿直接修補抹平；蓋草包或麻袋濕治養(yǎng)護。若遇連續(xù)大面積露筋，還應在修補后用色調(diào)與混凝土基本吻合的 涂料對修補部位進行涂裝。 金屬或塑鋼材質(zhì)的護欄維修養(yǎng)護方法如下：a） 金屬或塑鋼材質(zhì)的護欄的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)強度都不及防撞墩類材質(zhì)， 而且整條線形151DB/TXXXXX-XXXXX都是連體性的，因此一旦發(fā)生碰撞事故，極易移位或倒伏，而且往往呈數(shù)片式長距離的移位或倒伏狀態(tài)。如僅移位不倒伏的，應即予就位穩(wěn)固，并校正連接處扭曲的鋼片鐵條，擰緊松動的螺栓等;如既移位又倒伏的，應予扶起就位重新穩(wěn)固并拆除已破殘的片塊，添補完好的同款式同材質(zhì)的新片塊。如生根式的護欄，應重新鉆孔安裝膨脹螺栓連接構(gòu)件;如底部是墩座式的應增設中心固定銷及四邊穩(wěn)腳釘。b） 如發(fā)生又殘又缺的情況時，應即予拆殘補缺修理安裝。c） 金屬材質(zhì)的護欄應定期油漆， 當油漆脫落面積較大、 有銹蝕現(xiàn)象，應重新刷涂油漆，宜一年一次。油漆前應先除銹。為防污染路面，應先在隔離帶的地面上攤鋪廢舊報紙或紙板等，涂裝 標準為二度防銹漆和二度面漆， 涂刷時要求薄勻分層， 一度防銹漆或面漆完成后需待干，不粘手時方可涂刷二度防銹漆或面漆。每次工完時應將地上的防污紙板等清理干凈。d） 塑鋼材質(zhì)的護欄應定期進行清洗刷新， 發(fā)現(xiàn)表面塑皮破損或起皺時應及時進行去皺補塑處理。補塑時應先清除銹斑，然后補塑。152DB/TXXXXX-XXXXX掘路修復9.1 一般規(guī)定 地下管線是城市的地下生命線， 道路養(yǎng)護施工不得損壞原有地下管線， 否則會嚴重影響城市正常運行。本條對掘路施工前對地下管線的調(diào)查作出了強制性規(guī)定。掘路開挖前應對地下管線進行詳細的調(diào)查，填寫調(diào)查記錄。挖掘施工不得損壞原有管線，以降低對城市道路交通和環(huán)境造成的影響。9.2 開挖回填 回填材料的質(zhì)量直接影響道路修復的質(zhì)量，應進行嚴格質(zhì)量控制。 本條對道路掘路回填施工進行了強制性規(guī)定。 掘路回填不當極易造成修復后的路面坍塌、下沉，因此必須保證施工回填質(zhì)量。近年來我國城市道路的軸載不斷增大，車輛荷載作用于路基的應力水平和傳遞深度顯著提高。國家相關(guān)設計規(guī)范對道路路基回彈模量也進行了相應提高，因此，本條對城市道路回填模量值進行了規(guī)定，以增強路基的抗變形能力，提高其使用性能?；靥钔林凉艿理敳恳陨?50cm范圍內(nèi)，要求對稱還土，是保證管線設施安全的重要措施。如不對稱還土會造成滾管、位移、錯口，影響管線設施的正常運行。現(xiàn)場擊實試驗應根據(jù)挖出的不同土質(zhì)分段落實驗。冬季掘路回填不當，極易造成修復后的路面塌陷、下沉。因此保證冬季施工回填質(zhì)量通常的做法有：a） 用于回填的土宜在暫存土場大量堆放；b） 當時回填不完的溝段應用巖棉被覆蓋；c） 小型掘路宜當日完成回填，大型掘路宜分段開挖，倒倉回填。9.3 基層修復 柔性基層應符合下列要求：a） 瀝青穩(wěn)定類基層混合料應集中廠拌。攤鋪前，應將周邊未開挖邊界應鑿切整齊，清理干凈，并涂刷一層乳化瀝青?；旌狭线\抵施工現(xiàn)場后應立即由開挖區(qū)域邊界向中心分層攤鋪，每層壓實厚度宜為 80mm～100mm。b） 級配碎石宜集中廠拌， 拌和過程中的加水量宜略高于最佳含水量。 攤鋪前，應對下層溝槽及土基回填料頂面灑水預濕，在接近最佳含水量時迅速鋪攤，每層攤鋪厚度宜為153DB/TXXXXX-XXXXX150mm～200mm。 無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層混合料宜集中廠拌。攤鋪時應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。用12t～15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不宜大于 15cm；用18t～20t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不宜大于20cm。使用石灰、粉煤灰類材料碾壓成型的基層，養(yǎng)生時間不得少于7d。9.4 面層修復 瀝青路面面層修復還應符合以下規(guī)定：a） 面層修復前，應對掘路時影響的破壞路面進行清除，修復寬度每側(cè)應大于基層200mm以上；b） 修復瀝青混凝土面層前，應對半剛性基層采取防反射裂縫措施及防水措施；c） 接茬黏層油應涂刷在切割里面，濺灑在路表面的黏層油應清除干凈；d） 接茬宜采用直茬熱接方法，應平順、密實；e） 宜采用振動壓路機或振動夯實機具，分層碾壓。9.5 人行道修復 修復挖掘的人行道基層應符合下列規(guī)定：a） 溝槽回填的最小寬度應滿足夯實機械的最小工作寬度，且不得小于 60cm；應分層回填夯實，分層的厚度應小于夯實機械的最大震動夯實厚度；b） 當不能滿足回填最小寬度時，可采用灌注混凝土等方法回填；c） 溝槽回填應高于原路床，夯實后再整平至原路床標高，恢復面層。154DB/TXXXXX-XXXXX重載交通道路與特殊氣候條件養(yǎng)護10.1 一般規(guī)定 湖北省重載交通特征明顯，路面軸載作用次數(shù)成指數(shù)形式上升，嚴重削弱了道路使用壽命，為保證道路正常使用壽命，一方面需要治理車輛超載超限現(xiàn)象，另一方面還需要考慮“治超”的長期性和復雜性。本規(guī)范規(guī)定貨車單軸軸載大于20t的車輛占比超過15%的道路為重載交通道路。10.2 重載交通瀝青路面 結(jié)合目前我國半剛性基層的成功的使用經(jīng)驗，在城市重載交通路面結(jié)構(gòu)宜采用包括全厚式路面結(jié)構(gòu)、柔性基層路面結(jié)構(gòu)和復合式路面結(jié)構(gòu)。交通量較小的路段也可以采用以下半剛性基層的路面結(jié)構(gòu)：a）SMA或改性瀝青混合料面層 +瀝青下封層+4%18cm水泥穩(wěn)定碎石 +4%18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm二灰砂礫底基層；宜采用復合式路面結(jié)構(gòu)（瀝青混合料面層 +連續(xù)配筋混凝土）。b）AC-13細粒式瀝青混凝土+0.4%抗車轍劑AC-20中粒式瀝青混凝土+瀝青下封層+4%18cm水泥穩(wěn)定碎石+4%18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm二灰砂礫底基層;c）AC-13 細粒式瀝青混凝土 +0.2%抗車轍劑 AC-20中粒式瀝青混凝土 +瀝青下封層+18cm3%水泥穩(wěn)定碎石+34cm二灰砂礫底基層。 就地熱再生宜用于功能性損壞相對較為嚴重，但無結(jié)構(gòu)性損壞的路面，再生時原路面應滿足如下條件：a） 原路面整體強度滿足設計要求；b） 原路面病害主要集中在表面層，通過再生施工可得到有效修復；c） 原路面瀝青的 20℃針入度不低于 20(0.1mm)。d） 原路面上有稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗層等養(yǎng)護措施時，應經(jīng)充分試驗論證，判斷是否可直接使用。改性瀝青路面就地熱再生，宜進行專門論證；e） 就地熱再生不宜用于小型維修工程。 瀝青路面就地冷再生應使用乳化瀝青、泡沫瀝青作。全深式就地冷再生可使用乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、石灰等作再生結(jié)合料。水泥、石灰等無機結(jié)合料可作基層的再155DB/TXXXXX-XXXXX生結(jié)合料。 路面防滑防凍的主要措施有：a） 使用鹽或其他融雪劑降低路面的結(jié)冰點。b） 使用砂等防滑材料或與鹽摻合使用，加大輪胎與路面間的摩擦系數(shù)。c） 防凍、防滑料施撒時間，主要根據(jù)氣象條件（降雪、風速、氣溫）、路面狀況等來確定。一般可在剛開始下雪時就撒布融雪劑或與防滑料摻合撒布，或者估計在路面出現(xiàn)解凍前1-2h撒布。d） 防止路面結(jié)冰時， 通常撒布以此防凍料即可， 初雪作業(yè)時，撒布次數(shù)可以和除雪作業(yè)頻率一致。鹽的撒布量可參照表 4選定。表4 鹽的撒布量（每次）撒布前4h氣溫路段0～-7℃ 低于-7℃一般路段（g/m2） 5～15 15～30嚴寒多雪路段（ g/m2） 30 30～50注：其他融雪劑材料撒布量，應根據(jù)降低冰點的程度有試驗確定。10.3 重載交通水泥混凝土路面 全厚式現(xiàn)澆修補技術(shù)鑿除原路面時應注意以下問題：a） 對于破碎比較嚴重的面板采用全部挖除的方法， 對于縱向裂縫的面板采取了全部和半幅挖除相結(jié)合的方法。b） 面板挖除后發(fā)現(xiàn)部分基層松散比較嚴重， 因此采取挖除水穩(wěn)基層采用 C15或C20水泥混凝土進行基層補強。對于基層比較完整的 ,則將損壞部分清除并用混凝土補強。 連續(xù)配筋混凝土的施工步驟如下：a） 破碎舊的面板，并及時清運混凝上碎塊；基層損壞部分應予清除，并將基層整平、壓實；c） 在基層頂部鋪筑 2.5cm的瀝青混凝上基層。 如果鋪設的距離比較短， 而且瀝青無法壓實的情況下，可以在基層上直接鋪設連續(xù)配筋面板；d） 架設縱向鋼筋和橫向鋼筋；e） 鋪設水泥混凝土，連續(xù)配筋混凝土不需要橫向切縫。156DB/TXXXXX-XXXXX 對于水泥混凝上路面上只有一條且裂縫部位無明顯沉降裂縫 (縱縫)的面板，可以選擇植筋補強灌縫封水法進行處理。在進行植筋補強前首先要檢測面