武漢市某道路建設項目可行性報告

TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc238206357"第一章概況4HYPERLINK\l"_Toc238206358"1.1項目背景4HYPERLINK\l"_Toc238206359"1.2編制依據5HYPERLINK\l"_Toc238206360"1.3研究范圍及內容6HYPERLINK\l"_Toc238206362"第二章現狀評價及建設條件7HYPERLINK\l"_Toc238206363"2.1城市概況7HYPERLINK\l"_Toc238206364"2.2道路現狀及評價8HYPERLINK\l"_Toc238206365"2.3沿線自然地理條件8HYPERLINK\l"_Toc238206366"2.4沿線工程地質條件11HYPERLINK\l"_Toc238206367"第三章道路規(guī)劃及交通預測13HYPERLINK\l"_Toc238206368"3.1城市總體規(guī)劃13HYPERLINK\l"_Toc238206369"3.2交通規(guī)劃23HYPERLINK\l"_Toc238206370"3.3五賢路交通量預測27HYPERLINK\l"_Toc238206371"第四章項目建設必要性32HYPERLINK\l"_Toc238206372"4.1區(qū)域經濟和產業(yè)發(fā)展的需要32HYPERLINK\l"_Toc238206373"4.2新建后官湖宜居新城路網骨架的需要33HYPERLINK\l"_Toc238206374"4.3優(yōu)化配置，完善配套基礎設施的需要33HYPERLINK\l"_Toc238206375"4.4區(qū)域內交通量發(fā)展的需要34HYPERLINK\l"_Toc238206376"4.5提高區(qū)域內道路服務水平的需要35HYPERLINK\l"_Toc238206377"第五章工程概述、技術標準36HYPERLINK\l"_Toc238206378"5.1路線方案比選36HYPERLINK\l"_Toc238206379"5.2交叉口方案比選38HYPERLINK\l"_Toc238206380"5.3技術標準39HYPERLINK\l"_Toc238206381"5.4道路斷面結構49HYPERLINK\l"_Toc238206382"5.5橋梁54HYPERLINK\l"_Toc238206383"5.6設計采用的主要規(guī)范58HYPERLINK\l"_Toc238206384"第六章市政基礎設施60HYPERLINK\l"_Toc238206385"6.1給水工程60HYPERLINK\l"_Toc238206386"6.2排水工程61HYPERLINK\l"_Toc238206387"6.3燃氣工程64HYPERLINK\l"_Toc238206388"6.4電力電信工程65HYPERLINK\l"_Toc238206389"6.5照明工程66HYPERLINK\l"_Toc238206390"6.6綠化工程68HYPERLINK\l"_Toc238206391"第七章附屬工程71HYPERLINK\l"_Toc238206392"7.1交通安全及管理設施71HYPERLINK\l"_Toc238206393"7.2交通標志72HYPERLINK\l"_Toc238206394"7.3交通標線73HYPERLINK\l"_Toc238206395"第八章投資估算及資金籌措74HYPERLINK\l"_Toc238206396"8.1投資估算74HYPERLINK\l"_Toc238206397"8.2資金籌措80HYPERLINK\l"_Toc238206398"第九章項目實施計劃81HYPERLINK\l"_Toc238206399"9.1征地拆遷和主要工程數量81HYPERLINK\l"_Toc238206400"9.2工程特點與施工條件81HYPERLINK\l"_Toc238206401"9.3建設工期安排與實施計劃84HYPERLINK\l"_Toc238206402"第十章經濟、社會效益分析86HYPERLINK\l"_Toc238206403"10.1財務評價概述86HYPERLINK\l"_Toc238206404"10.2項目成本估算87HYPERLINK\l"_Toc238206405"10.3項目收益89HYPERLINK\l"_Toc238206406"10.4清償能力分析90HYPERLINK\l"_Toc238206407"10.5敏感性分析90HYPERLINK\l"_Toc238206408"10.6財務評價結論91HYPERLINK\l"_Toc238206409"10.7社會效益評述91HYPERLINK\l"_Toc238206410"第十一章環(huán)境分析及評價93HYPERLINK\l"_Toc238206411"11.1環(huán)境影響分析93HYPERLINK\l"_Toc238206412"11.2施工期環(huán)境污染防治措施94HYPERLINK\l"_Toc238206413"11.3交通噪聲污染的防治措施及方案97HYPERLINK\l"_Toc238206414"第十二章節(jié)能評價99HYPERLINK\l"_Toc238206415"12.1節(jié)能概況99HYPERLINK\l"_Toc238206416"12.2道路燃油消耗的影響因素100HYPERLINK\l"_Toc238206417"12.3節(jié)能評價的原則和方法103HYPERLINK\l"_Toc238206418"12.4油耗模型的建立103HYPERLINK\l"_Toc238206419"12.5燃油總節(jié)約量105HYPERLINK\l"_Toc238206420"第十三章結論和存在的問題107HYPERLINK\l"_Toc238206421"13.1結論意見107HYPERLINK\l"_Toc238206422"13.2存在問題與建議107HYPERLINK\l"_Toc238206423"附表一現金流量表（自有資金）108HYPERLINK\l"_Toc238206424"附表二現金流量表（全投資）109HYPERLINK\l"_Toc238206425"附表三借款償還計劃表110HYPERLINK\l"_Toc238206426"附表四項目總投資估算表111HYPERLINK\l"_Toc238206427"附表五照明工程量及其造價估算表113HYPERLINK\l"_Toc238206428"附表六雨水管道工程量及其造價估算表114HYPERLINK\l"_Toc238206429"附表七涵洞工程量及其造價估算表115第一章概況1.1項目背景黨的十六大提出了“要逐步提高城鎮(zhèn)化水平，堅持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調發(fā)展，走中國特色的城鎮(zhèn)化道路”的戰(zhàn)略。近年來，全力打造之下的“武漢城市圈”，將形成以大武漢為核心，與周邊8個中小城市優(yōu)勢互補、資源共享、市場共通、利益共有的城市圈經濟一體化格局。本項目位于xx區(qū)東部地區(qū)，在武漢市“1+8”城市圈規(guī)劃布局中，以東湖開發(fā)區(qū)、沌口開發(fā)區(qū)和吳家山臺商投資區(qū)等三大開發(fā)區(qū)為核心，布局了三條產業(yè)聚集發(fā)展帶。xx東部地區(qū)與吳家山臺商投資區(qū)隔江相望，位置處于西北向發(fā)展帶的邊緣，該產業(yè)帶的建設必將對東部地區(qū)產生拉動作用。同時，xx區(qū)自身也積極發(fā)揮東部地區(qū)納入武漢新區(qū)總體規(guī)劃以及毗鄰武漢經濟技術開發(fā)區(qū)的優(yōu)勢，大力實施東部開發(fā)戰(zhàn)略，堅持引進大項目、營造大環(huán)境、培植大產業(yè)、實現大發(fā)展。目前，全球最大的顯示器生產企業(yè)冠捷顯示科技公司、全國第二大規(guī)模的洗發(fā)水生產企業(yè)香港絲寶集團等大項目、大企業(yè)、大財團發(fā)揮龍頭效應，支撐帶動全區(qū)經濟實現了高速發(fā)展。全區(qū)五大工業(yè)產業(yè)集群配套項目已發(fā)展到200多家。發(fā)展是硬道理，下一步xx區(qū)要進一步明確產業(yè)定位，在更大范圍內配置資源，進行產業(yè)布局，延伸產業(yè)鏈，推動產業(yè)集群發(fā)展。要推進一二三產業(yè)協(xié)調發(fā)展，同時在第三產業(yè)中推進生產性服務業(yè)和生活性服務業(yè)協(xié)調發(fā)展，這些都圍繞新型工業(yè)化發(fā)展道路，超前謀劃，加強道路、供水供電、污水處理、居住區(qū)、產業(yè)配套等基礎設施建設。后官湖生態(tài)宜居新城自被納入武漢市“兩型社會”建設“三年行動計劃”以來，又被列為全市六個重要功能區(qū)之一，將突出“生態(tài)、文明、宜居、特色”的特點，重點建設優(yōu)質生態(tài)資源展示區(qū)、生態(tài)宜居新區(qū)、現代服務業(yè)集聚區(qū)、都市農業(yè)樣板區(qū)和循環(huán)經濟示范區(qū)。目前，生態(tài)宜居新城已引進并儲備了世茂生態(tài)嘉年華、中國健康谷、長江大學、和記黃埔、亢龍?zhí)鱼@石會所、長江大學、通城大道等35個產業(yè)類和城市功能類建設項目，以市政道路和污水收集系統(tǒng)為重點的大規(guī)?；A設施建設即將拉開序幕。為了實現把后官湖生態(tài)宜居新城建設成為“兩型社會”示范區(qū)的目標，加速區(qū)域經濟的騰飛，我們需要發(fā)展并完善與高速公路網、干線公路網相匹配的地方道路網，以形成快捷的運輸通道，為經濟快速發(fā)展服務。本項目的實施，是構建后官湖生態(tài)宜居新城區(qū)域公路主骨架的需要，建成后將能提高項目所在地該地域的車輛通行能力，從而提高周邊路網的運行效率，改善區(qū)域的交通條件，降低區(qū)域內物流成本，適應區(qū)域經濟發(fā)展的需要，增強區(qū)域經濟發(fā)展的后勁，保證區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展。1.2編制依據（2）《xx城關鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2003～2020年）》（4）建設部部頒現行有關城市道路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程以及工程定額等。（5）交通部部頒現行有關公路相關技術標準、規(guī)范、規(guī)程以及工程定額等。（6）湖北省和武漢市、xx區(qū)人民政府及其相關部門頒布的法律、法規(guī)和政策性文件。（7）《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》1.3研究范圍及內容《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（建標［1996］628號）以及第二章現狀評價及建設條件2.1城市概況地理位置湖北省武漢市xx區(qū)是武漢市所屬的一個遠城區(qū)，原名漢陽縣，位于武漢西南，地處長江、漢江交匯的三角地帶，江漢平原東部，地跨東經113°41′-114°13′，北緯30°15′-30°41′之間，北傍漢江，與東西湖區(qū)唇齒相依，南臨通順河，與漢南區(qū)山水相連，東瀕長江，與江夏區(qū)隔水相望，西與漢川市交錯接壤，東北鄰漢陽區(qū)，西南鄰仙桃市。毗鄰武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，是武漢新區(qū)的聯動發(fā)展區(qū)域，京珠、滬蓉及318國道交會于此。xx城關距武漢中心城區(qū)15公里，距漢口火車站、武漢港各20公里，距天河機場30多公里。市域面積及人口全區(qū)版圖面積約1100.8平方公里，約165萬畝?，F轄11個街（桐湖）鄉(xiāng)鎮(zhèn)和1個省級經濟開發(fā)區(qū)（xx經濟開發(fā)區(qū)）?？側丝?44413人，其中農業(yè)人口331216人，非農業(yè)人口113197人。農村勞動力146896人，人口密度為421.7人/平方公里。全年農村外出務工經商人員14857人。城市常住人口118423人，流動人口4765人。2.2道路現狀及評價“十五”期間xx區(qū)道路系統(tǒng)發(fā)展迅速，2005年末全區(qū)共有等級公路950.25公里。其中：國道111.69公里；省道65.12公里；縣道162.00公里；鄉(xiāng)道168.13公里；村道444.81公里；碎石及等外公路42.04公里。合計公路總里程1371．29公里，全區(qū)公路密度達1.25公里/平方公里。二級及以上等級公路里程218.51公里，占全區(qū)等級公路總里程的22.99%，現有公路通鄉(xiāng)率達100%，等級公路里程率達81.97%，路面鋪裝率達100%，干線道路率為18.2%，與“九五”末相比，全區(qū)公路密度和高等級公路所占比例均有大幅度提高，為“人便于行，貨暢其流”提供了快捷便利的通道。為加快城市化進程和推動區(qū)域經濟發(fā)展起到了交通先行作用。雖然“十五”期間xx區(qū)道路建設取得了長足的進展，但也應該看到，作為與武漢新區(qū)東西向聯系最為緊密的xx，由于原有基礎較差，其道路現狀還是跟不上經濟發(fā)展的需求。由于湖泊水面的分隔，區(qū)內道路網絡尚不完善，整體道路交通系統(tǒng)功能效率較低。2.3沿線自然地理條件區(qū)域地形與地貌xx區(qū)地貌按地質構造和發(fā)育過程可分為平坦平原、崗垅臺地、低山丘陵三大類型。平坦平原由漢江泛溢沉積形成，分布在區(qū)境南北二線，地面高程在海拔24米以下。南部平原包括成功、消泗、曲口、洪北、桐湖農場及侏儒的一部分，北部平原包括張灣、xx和柏林的一部分狹長地帶，總共平原面積508，947畝，占全區(qū)面積的31.1％，地面高程在19～22米之間。崗垅臺地是由古老地層經過高蝕低積坳谷分割發(fā)育而形成的正崗副垅地形，分布在南北平原之間的廣闊地段，面積為751.76平方公里，占全區(qū)總面積的68.98％，地面高程在海拔25～50米之間，形成南北低、中間高的“凸”形地勢。以高廟的缺堤口為起點，沿湖岸至堯山、烏梅山以北臨近北部平原的地段為一線；從沌口起，沿軍山鎮(zhèn)、奓山、九真山至桐山頭以南臨近南部平原的地段為一線，均為波狀平原。兩線之間，全是高崗深垅相交的崗垅臺地，農田呈梯級展步，是全區(qū)水稻的集中產地。低山丘陵是因巖性構造的控制，斷續(xù)成脈，自北而南，依次呈近東西走向。區(qū)內大小山共119座，除索河西岸、黃陵北岸較為密集外，其余多星散孤立于崗垅臺地之上。海拔高度在50米以上的有59座。大體分為九列，以九真山為最高峰。區(qū)域氣候氣候屬北、中亞熱帶過渡性季風氣候，具有熱豐、水富、光足的氣候特征。按1959～2002年統(tǒng)計資料表明，年平均氣溫16.5℃，極端最低氣溫－14℃（1977年1月30日），7月份溫度最高，月平均氣溫28.1℃，極端最高氣溫39.6℃(1978年8月3日)，常年平均降雨量為1179.4毫米，但年際差異較大,最高值為1692毫米，最低值為807.1毫米，年降雨量在1000毫米以上的占77.3％，常年降雨日85.88天，5月份最多，平均降雨日為8.1天，年無霜期為253天，常年日照達2111.8小時，高值年為2332.2小時，日平均氣溫大于或等于10℃的日照時數為1571.8小時，占全年日照的74％，15℃～20℃日照時數占55％。南北溫差不明顯，平均氣溫為16.5℃。春季月平均為16℃，夏季27.6℃，秋季17.5℃，冬季4.8℃，一年中最冷月與最熱月多出現在1月和7月。常年平均風速為2.9米/秒，主導風向為東北風。區(qū)域河流水文xx區(qū)內河流密布。北臨漢江，南靠長江，東荊河貫穿東西，此外還有黃絲河、侏儒河、索子長河和漢陽河。長江自軍山起，沿東北至東風閘，流長19.5公里，水產豐富。北部漢江，自西向東，流長共37.5公里，江面寬200～600米，流量平均為1630立方米/秒，歷年平均水位在26.5米左右，最高水位30.03米（1954年），最低水位15.52米（1979年），是境內重要防洪段。東荊河xx段，流長73.1公里，屬泛區(qū)水系。xx區(qū)內湖泊縱橫交錯。境內湖泊主要劃分為東湖、西湖、小奓湖和泛區(qū)四大水系，共有大小湖泊59個，水面146，429畝，占全區(qū)水域總面積的57.86％。xx區(qū)內地下水資源不多，主要分布在以下幾個地區(qū)：西部和北部平原地區(qū)，地下水屬松散積層孔隙壓水，滲透系數為2～10米/日，厚度一般大于20米；中部山丘地區(qū)的九真山、龍霓山一帶的地下水屬石英砂巖裂隙水，埋深大于10米，泉流量為20～40噸/日，水質優(yōu)良，宜于飲用；中部丘陵地區(qū)的南河渡、奓山等地的地下水屬大冶灰?guī)r巖溶裂隙水，含水層埋深10～30米，泉流量約20噸/日，斷續(xù)分布，富水性不均勻；分布在長江漢江地段的沖積層組成的二級階地，為無供水意義的非含水層。2.4沿線工程地質條件區(qū)域地質xx區(qū)位于江漢斷陷平原。約八千萬年前的燕山運動，形成內陸湖盆，并產生一系列西南至東北走向的華夏式斷層構造。第三紀至第四紀早期，漢陽經高蝕低積，夷平為準平原，后淪陷于漢江湖盆中，受集粘土沉積物，經硅鐵化和富鋁化作用，形成網紋紅土。新生代的喜瑪拉雅運動，具有升降活動的脈沖性和斷層活動的繼承性，導致紅色亞粘土臺地和下蜀亞粘土臺地的形成，后經坳谷分割，分別成為崗垅平原和波狀平原。華夏式斷層復活，促成了索子長河的形成，黃巖、石灰?guī)r因抵蝕力較強，而殘存下來，構成了xx地區(qū)的低山、丘陵、崗垅、湖泊相交錯落，形成了漢江沖積平原的地形地貌特色。區(qū)域水文地質條件地表水本區(qū)地表水系發(fā)育，溝塘眾多，該項目所處地區(qū)未穿越較大河流,所穿越溝渠多為排除地表降水,其水量隨降雨量變化。由于路線無污染源，水質對構造物或水泥混凝土無腐蝕性。地下水本區(qū)內地下水為松散巖類孔隙水，賦存于粉細砂及卵礫石層中，透水性、富水性均較好，但分布局限，水位變化小，受側徑流影響。其余巖土層含水微弱，不透水，可視為相對隔水層。地下水對混凝土不具腐蝕性。地層的地震效應根據湖北省地震烈度區(qū)劃圖，擬建工程場地位于六度地震烈度區(qū)，按現行國家規(guī)范及武建設字[2002]311號文，武漢市抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。第三章道路規(guī)劃及交通預測3.1城市總體規(guī)劃城市性質及規(guī)劃發(fā)展目標xx區(qū)是位于武漢市西郊，長江、漢江交匯的三角地帶，江漢平原末端，xx城關是全區(qū)政治、經濟、文化的中心，在武漢市總體規(guī)劃體系中被列為二級重點城鎮(zhèn)，是有很大發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。在規(guī)劃中，對xx區(qū)的發(fā)展定位和規(guī)劃要求如下：一、“武漢新區(qū)開發(fā)建設”對武漢的戰(zhàn)略意義xx區(qū)是“武漢新區(qū)開發(fā)建設”城區(qū)之一，市委、市政府作出了“開發(fā)武漢新區(qū)”的決策，是基于武漢的長遠發(fā)展考慮的，同時也是武漢歷史發(fā)展的現實要求，是武漢市發(fā)展現代制造業(yè)，延伸產業(yè)鏈，增強中心城市綜合服務功能和輻射力，尋求自身產業(yè)特色和城市發(fā)展空間的必然選擇；發(fā)展武漢新區(qū)，是城市功能戰(zhàn)略結構調整的要求，是對城市結構的優(yōu)化，有利于城市土地的合理利用和資源的優(yōu)化配置，促使武漢三鎮(zhèn)均衡協(xié)調發(fā)展；發(fā)展武漢新區(qū)，是提高武漢城市綜合實力和城市綜合競爭力的客觀需要，必將更有利于武漢市發(fā)揮中心城市功能，真正成為“武漢1＋8城市圈”的核心城市。二、區(qū)域城鎮(zhèn)體系(空間結構)規(guī)劃根據武漢市總體規(guī)劃對本地區(qū)的定位和要求，結合區(qū)域社會經濟發(fā)展的研究分析，提出區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結構為：“兩軸、兩帶、兩城、六區(qū)”。

“兩軸”沿漢江及十永線的綜合發(fā)展軸；沿318國道，自武漢經濟技術開發(fā)區(qū)向西南延伸的產業(yè)發(fā)展軸?！皟蓭А毖鼐┲楦咚俟纺媳毕蜇炌▁x區(qū)的復合經濟帶；自漢陽龍陽湖向西，串聯南湖水系、嵩陽國家森林公園、九真山國家森林公園，由眾多水系山體構成，東西向貫穿全區(qū)的生態(tài)旅游經濟帶。“兩城”xx城關以及常福新城?！傲鶇^(qū)”姚家山經濟發(fā)展區(qū)、南湖生態(tài)旅游度假區(qū)、沌口小區(qū)、常福經濟發(fā)展區(qū)、軍山商貿物流園區(qū)、洪北農業(yè)觀光示范園區(qū)。三、xx區(qū)“十一五”發(fā)展規(guī)劃“十一五”期xx區(qū)經濟社會發(fā)展的指導思想是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實黨的十六大、十六屆五中全會精神，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領經濟社會發(fā)展全局，以建設社會主義新農村、強區(qū)富民為總目標，著力推進東部開發(fā)，著力加快工業(yè)化進程，著力建設都市農業(yè)，著力提升城鎮(zhèn)化水平，堅持黨的領導，堅持解放思想，堅持改革開放，堅持項目興區(qū)，調動一切積極因素，努力把xx建設成為武漢西部的現代工業(yè)集聚區(qū)、都市農業(yè)生態(tài)區(qū)、華中物流中心區(qū)、旅游休閑度假區(qū)，奮力開創(chuàng)城鄉(xiāng)一體化協(xié)調發(fā)展的新局面，為在下個十年內基本實現現代化奠定堅實的基礎?！笆晃濉逼诮洕鐣l(fā)展的預期目標：全區(qū)生產總值年均增長13%以上，2010年達到95億元。一、二、三產業(yè)比重為15:45:40，財政收入年均增長18%以上，2010年達到15億元。城鎮(zhèn)化率達到50%以上，社會整體文明程度、公民素質和健康水平不斷提高，生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)美，城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展取得新進展。農民人均純收入、城鎮(zhèn)職工工資年均增長8%，2010年分別達到6400元和1.62萬元。城鎮(zhèn)就業(yè)崗位持續(xù)增加，社會保障體系更加健全，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內。精神文明和民主法制建設不斷加強，社會治安狀況進一步好轉。實現上述目標任務，要切實做到六個“必須”：一是必須堅持貫徹落實科學發(fā)展觀，保持經濟又快又好地發(fā)展，提高全區(qū)綜合經濟實力。二是必須加快轉變經濟增長方式。堅定不移走新型工業(yè)化道路，以經濟結構戰(zhàn)略性調整為主線，大力提升支柱產業(yè)競爭力，實現速度、質量和效益的有機統(tǒng)一。三是必須增強自主創(chuàng)新能力。全面深化和統(tǒng)籌改革，著力消除思想障礙和體制障礙，建立更具活力、更加開放的經濟體系。四是必須加快推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。扎實建設社會主義新農村，促進農村全面發(fā)展。五是必須加強和諧社會的建設，更加注重經濟社會協(xié)調發(fā)展，保障城鄉(xiāng)人民共享發(fā)展成果，保持社會穩(wěn)定，營造良好的發(fā)展環(huán)境。六是必須著力打造xx特色，提升xx影響力。四、xx城關鎮(zhèn)遠景規(guī)劃遠景城市發(fā)展方向規(guī)劃遠期隨著漢蔡高速公路的建設使用，高湖居住新區(qū)和姚家山工業(yè)園的發(fā)展成熟，舊城區(qū)的更新改造，xx城關作為武漢市西部重點城鎮(zhèn)的地區(qū)中心功能將得到大幅度提升。按照區(qū)域城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展規(guī)律，遠景xx城關將強化作為地區(qū)中心的輻射作用，以增長極的形式帶動整個區(qū)域的經濟社會發(fā)展。同時，在自身中心地位的增強和用地飽和的作用下，xx城關必須向東接受主城區(qū)輻射。遠景規(guī)劃目標xx關城鎮(zhèn)遠景將建成武漢市西部重要的山水生態(tài)型現代化城市，使其成為一個對外交通發(fā)達、服務設施齊全、功能布局合理、基礎設施完善、生態(tài)環(huán)境優(yōu)越的現代化城市。城市人口及用地發(fā)展規(guī)模一、人口總人口444413人，其中農業(yè)人口331216人，非農業(yè)人口113197人；男性225406人，女性219007人。農村勞動力146896人，其中男勞力75011人，女勞力71885人。人口密度為421.7人/平方公里。老年人口56369人，占總人口的比例為12.25%。城市常住人口118423人，流動人口4765人。全年農村外出務工經商人員14857人。隨著經濟社會的進一步發(fā)展和全市產業(yè)結構調整進度的進一步加快，農業(yè)產業(yè)化進程中農業(yè)剩余勞動力的轉化對人口城鎮(zhèn)化的促進作用。依據以下參照因素，根據城鎮(zhèn)人口增長的總體趨勢，并參照經濟發(fā)展速度的變化，規(guī)劃采用綜合增長法，預測如下：綜合增長法：式中：Pn——規(guī)規(guī)劃期城鎮(zhèn)實實際居住人口口數（人）Poo——現狀城鎮(zhèn)鎮(zhèn)實際居住人人口數（人）K——綜合增長長率n——規(guī)劃年限限2029年44.445×（1+2.011%）20=67.43xx區(qū)人口自然增增長率為0.17％，機械增增長率為1.84%，年均綜合合增長率為2.01%。取2.01%為規(guī)劃期人人口年均增長長率，以2009人口44.45萬人，2029年xx區(qū)總人口口將達67.43萬人。二、城市化水平預預測根據武漢市城市化化水平增長趨趨勢分析，今今后至2029年武漢市城城鎮(zhèn)化水平將將保持每年1～2%的增長速度度。同時，由由于武漢市中中心城區(qū)的容容量限制，今今后城鎮(zhèn)化的的主力是距主主城較近的城城市地區(qū)的重重點集鎮(zhèn)，則則城市地區(qū)各各個集鎮(zhèn)今后后的城鎮(zhèn)化水水平必將出現現大幅度提升升。xx區(qū)位于中中心城區(qū)的西西部，具有廣廣闊的發(fā)展腹腹地、優(yōu)越的的區(qū)位條件、豐豐富的自然資資源，在諸多多因素的綜合合作用下，必必將成為武漢漢市城鎮(zhèn)化的的重要地區(qū)。2029年11.884×（1+2.000%）20=17.59萬人（2029年）城鎮(zhèn)鎮(zhèn)人口為17.59萬人。城市建設用地及布布局規(guī)劃一、規(guī)劃結構規(guī)劃結構為“軸向向衍生+組團推進”的復合發(fā)展展模式。以十十永線為東西西向拓展主軸軸，新全線及其延延長線為南北北向拓展次軸軸，串聯東部部地區(qū)產業(yè)園園區(qū)、蓮花湖湖綜合區(qū)、后后官湖宜居新新區(qū)、姚家山山產業(yè)園，形形成“一區(qū)三片”四個組團。組組團間、組團團外圍通過山山水資源與生生態(tài)居住旅游游的楔形引入入，形成“城在綠中，綠綠滿城中”的生態(tài)景觀觀環(huán)境。與組組團式空間布布局框架相適適應，規(guī)劃形形成“一主四副”五個中心，主主中心為以xxx大街為核核心的帶狀行行政、金融商商貿中心，承承擔xx區(qū)區(qū)級中中心的職能，副副中心主要為為組團相應配配套的居住休休閑、產業(yè)中中心。（1）蓮花湖綜合區(qū)以老城區(qū)為依托，適適度向東、南南拓展，形成成城關鎮(zhèn)的行行政、商貿、居居住、文教綜綜合區(qū)。本區(qū)區(qū)在空間上以以樹藩大街、新新福路延長線線為軸線，形形成北部老城城區(qū)片、東南南部中心區(qū)片片、西南部居居住新區(qū)片三三大功能片。老城區(qū)片以蓮花湖湖綠心改造與與濱江大型綠綠帶開發(fā)為重重點，外遷臨臨江企業(yè)，著著力改善居住住環(huán)境，疏解解舊城人口，弱弱化行政辦公公功能，保留留并強化部分分中小型商貿貿功能，增加加文化娛樂用用地，形成以以蓮花湖為核核心的老城區(qū)區(qū)商業(yè)文娛中中心。東南部中心區(qū)片以以xx大街為主主軸，承接城城鎮(zhèn)南移的行行政辦公職能能，同時布局局部分大型商商貿金融用地地，形成xxx區(qū)行政辦公公與金融商貿貿中心。東南部居住新區(qū)片為為高標準建設設的居住綜合合新區(qū)，以居居住用地為主主，并集聚文文化教育功能能。（2）后官湖宜居新區(qū)規(guī)劃在高壓走廊以以南至南湖之之間布局綜合合發(fā)展新區(qū)，主主要以生活居居住為主，同同時利用與南南湖旅游度假假區(qū)毗鄰的優(yōu)優(yōu)勢，承擔旅旅游集散、配配套功能，相相應布局文化化休閑娛樂和旅旅游度假用地地。組團西部部預留部分以以研發(fā)為主的的產業(yè)用地。（3）西部產業(yè)園區(qū)以西環(huán)路為界，依依托原有工業(yè)業(yè)基礎，建設設西部產業(yè)園園區(qū)。主要發(fā)發(fā)展以建材為為主導的工業(yè)業(yè)，同時相應應建設倉儲物物流用地，并并配套居住生生活用地。（4）姚家山產業(yè)園依托京珠高速公路路與十永線及將建建設的漢江第第二通道，規(guī)規(guī)劃形成集中中的新興產業(yè)業(yè)園區(qū)。主要要發(fā)展汽車配配套產品、紡紡織、食品加加工產業(yè)，同同時加強物流流配送中心職職能的建設。二、用地布局（1）居住用地現狀住宅用地主要要分布老城區(qū)區(qū)周圍，新農農一帶有零星星分布。老鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)多為1～3層低矮住宅宅，間雜分布布有成規(guī)模的的多層住宅小小區(qū)，鎮(zhèn)區(qū)外外圍多為農民民自建房。規(guī)劃居住用地集中中布局于蓮花花湖綜合區(qū)和和高湖居住新新區(qū)，在著重重推動新區(qū)建建設，引導居居民向新區(qū)搬搬遷的基礎上上，加大力度度進行舊城區(qū)區(qū)更新改造，提提高舊城區(qū)居居民的生活環(huán)環(huán)境水平。鎮(zhèn)區(qū)居住用地按33～5萬人為單位位，可劃分為為5～7個居住區(qū)，并并以此作為單單元進行居住住區(qū)級公共設設施配套。規(guī)劃按照中小學的的合理服務半半徑，以居住住區(qū)為單位，共共保留和新建建14所小學，8所中學。其其中，xx一中和高高湖中學為高高中，并面向向全區(qū)服務。規(guī)劃居住用地面積積為105000畝，占規(guī)劃建建設用地的30.600%，可容納居居住人口約22～23萬人，人均均居住用地面面積30.998平方米。其中中中小學用地地1230畝。（2）產業(yè)用地（含倉倉儲用地）現狀xx城關鎮(zhèn)各各類工業(yè)布局局不盡合理，相相對比較分散散且多分布于于老鎮(zhèn)區(qū)內部部，部分工業(yè)業(yè)企業(yè)存在規(guī)規(guī)模小、污染染大、經營效效益不佳等問問題。規(guī)劃產業(yè)用地主要要布局于姚家家山產業(yè)園，同同時蓮花湖綜綜合區(qū)東西兩兩側保留并擴擴大產業(yè)用地地規(guī)模。產業(yè)用地總面積為為7003畝，占規(guī)劃建建設用地面積積的20.411%，人均產業(yè)業(yè)用地面積220.66平方米。其中，工工業(yè)用地面積積為6372畝，占規(guī)劃建建設用地的18.800%；倉儲用地地面積為6331畝，占規(guī)劃建建設用地面積積的1.86%。（3）公共服務設施用用地①商業(yè)金融業(yè)用地現狀商業(yè)用地主要要沿xx正街分布布，另外在漢漢陽大街有部部分商業(yè)網點點，絕大多數數為前店后居居或沿街擺攤攤設點的經營營方式，規(guī)模模小，經營檔檔次低，衛(wèi)生生環(huán)境條件較較差。商業(yè)網網點布局不平平衡，結構不不盡合理，缺缺乏規(guī)模大、檔檔次高、功能能全的商業(yè)市市場。現狀金金融業(yè)用地除除在老鎮(zhèn)區(qū)分分散布點外，多多數遷往xxx大街集中建建設，現已初初具規(guī)模。規(guī)劃商業(yè)金融服務務用地主要在在蓮花湖周邊邊以及xx大街兩側側形成新舊兩兩個區(qū)級服務務中心，其次次在各組團設設組團中心，為為居民提供多多層次多樣化化的服務。規(guī)劃商業(yè)金融業(yè)用用地總面積9978畝。②行政辦公用地現狀行政辦公用地地分別布局于于蓮花湖周邊邊以及xx大街兩側側，并且隨著著xx大街附近近新區(qū)開發(fā)的的進程，呈從從鎮(zhèn)區(qū)北部的的蓮花湖周邊邊向南遷移的的趨勢。規(guī)劃行政辦公用地地主要在xxx大街兩側布布局，形成區(qū)區(qū)級行政中心心區(qū)，保留蓮蓮花湖周邊部部分辦公用地地，另外在幾幾個新區(qū)組團團相應設立管管理辦公用地地。規(guī)劃行政辦公用地地總面積5331畝。③文化娛樂和體育用用地目前鎮(zhèn)區(qū)各類區(qū)級級文化娛樂和和體育設施不不全，用地指指標嚴重不足足。規(guī)劃結合蓮花湖改改造工程，在在蓮花湖周邊邊及新福路兩兩側保留、擴擴建和布局區(qū)區(qū)級文化娛樂樂用地，結合合各居住區(qū)中中心布局組團團級文化娛樂樂用地，并且且重點結合新新福路生活性性發(fā)展軸布置置對外度假性性質的高級文化化娛樂設施。規(guī)劃保留原蓮花湖湖周邊的體育育用地，并在在xx大街和新新福路交叉口口建設大型體體育場館，以以滿足區(qū)級體體育活動的需需求；另外結結合老鼠山、貓貓子山的自然然山體景觀性性旅游度假性性質，結合對對外交通要道道建設大型體體育場地。規(guī)劃文化娛樂用地地總面積2338畝，體育用地地321畝。④醫(yī)療衛(wèi)生用地現狀鎮(zhèn)區(qū)有三座綜綜合醫(yī)院和兩兩個衛(wèi)生防疫疫站，缺乏大大型和專門醫(yī)醫(yī)院，有待補補充。規(guī)劃醫(yī)療衛(wèi)生用地地除在醫(yī)院原原址擴建外，結結合居住區(qū)配配套布局綜合合醫(yī)院，并擇擇地布局區(qū)級級專門醫(yī)院、衛(wèi)衛(wèi)生防疫站以以及衛(wèi)生培訓訓教育機構，規(guī)規(guī)劃擴建或新新建醫(yī)院7座，總用地地面積119畝。⑤科研教育用地目前鎮(zhèn)區(qū)共建有職職校、黨校、電電大等共五處處，基本滿足足現狀需求。規(guī)劃擴建現狀區(qū)屬屬職校等科研研教育用地，以以加強xx區(qū)的基礎礎科研和中等等職業(yè)教育和和培訓力量。規(guī)規(guī)劃教育科研研用地113畝?？傆嫻卜赵O施施用地面積為為2300畝，占規(guī)劃建建設用地的6.70%，人均公共共設施用地面面積6.79平方米。公共共設施用地主主要集中布局局于五個中心心區(qū)以及各居居住區(qū)級中心心。（3）規(guī)劃用地指標（見見下表）xx城關鎮(zhèn)規(guī)劃用用地平衡表序號性質代碼用地性質面積（公頃）比例（%）1R居住用地700.0630.602C公共設施用地153.386.70C1行政辦公用地35.381.55C2商業(yè)金融業(yè)用地65.212.85C3文化娛樂用地15.900.69C4體育用地21.440.94C5醫(yī)療衛(wèi)生用地7.920.35C6教育科研設計用地地7.530.333M工業(yè)用地424.8518.574G綠地447.5919.565W倉儲用地42.061.846T對外交通用地24.741.097S道路廣場用地430.6018.828U市政公用設施用地地64.602.82規(guī)劃建設總用地2287.89100.009E水域和其它用地391.2510X發(fā)展備用地144.09總用地2822.42本項目和城市規(guī)劃劃的關系五賢路是次骨架道道路網中的一一個重要組成成部分，在周周邊道路中連連接溝通各級級道路，起著著重要的承上上啟下的作用用。的加湖中聯省整充構湖聯同x等為現心交各之捷完路有土利的有世項進后宜建設道設個展表結完服提白是的在著作迅交展有很益橋促濟能作區(qū)做同揮撐為發(fā)3.2交通規(guī)劃交通現狀一、公路xx東部地區(qū)現狀狀有5條主要對外外公路，分別別為京珠高速速公路、漢蔡蔡高速公路、G318、s104、s105。其中京珠高速公路、漢蔡高速公路、G318國道和省道十永線位于后官湖宜居新城的南側和北側，通過京珠高速xx立交與十永線銜結。G318位于新城南側聯系著武漢與仙桃、潛江。省道十永線是武漢主城、宜居新城、仙桃的對外聯系道路；105省道是十永線聯系馬口、漢川主要聯系道路。二、水運城關鎮(zhèn)北臨漢水，規(guī)規(guī)劃范圍內沿沿漢水共有碼碼頭七處，其其中梅豐碼頭頭、一碼頭、三三碼頭、六碼碼頭、石油碼碼頭為貨運碼碼頭，另外各各有汽渡、輪輪渡碼頭一處處，主要為xxx至東西湖湖間過江車輛輛和人流服務。三、對外交通設施施現有長途客運站、貨貨運站各一處處。長途客運運站位于文興興路與漢陽大大街道口東南南側，用地面面積約15畝。貨運站位位于漢陽大街街與樹藩大街街交匯處，用用地面積約99畝。道路交通現狀xx東部地區(qū)基本本形成了“三橫一縱”（“三橫”即318國道、新天天大道、天鵝鵝湖大道，“一縱”即知音湖大大道）、區(qū)間間道路互相銜銜接的路網格格局?？偼顿Y資逾8億元的新天天大道已全線線貫通，該路路的建成通車車，對拉近xxx城關與中中心城區(qū)的時時空距離，承承接武漢中心心城區(qū)和武漢漢新區(qū)的輻射射帶動、產業(yè)業(yè)轉移，推動動全區(qū)經濟社社會又好又快快發(fā)展將發(fā)揮揮巨大的支撐撐、帶動作用用。但是由于于馬鞍山的分分隔，百鐮湖湖的阻斷，宜宜居新城與武武漢主城區(qū)和和城關的聯系系必須繞行，很很不方便。存在問題（1）后官湖宜居新城目目前只有一條條知音大道橫橫穿南北，沒沒有其它骨干干線的支持，東東西向基本無無道路條件。（2）新城道路網絡尚不不完善，整體體道路交通系系統(tǒng)功能效率率較低。支路路系統(tǒng)缺乏，許許多支路存在在錯口路、斷斷頭路現象。（3）道路交通設施不不完善，如公公共停車場、公公共交通設施施等缺乏，不不能滿足新城城建設和發(fā)展展的需要。（4）交通秩序混亂、交交通管理系統(tǒng)統(tǒng)不健全，交交通環(huán)境較差差，交通出行者者缺乏安全感感。綜合交通規(guī)劃一、規(guī)劃原則和目目標結合xx城關鎮(zhèn)性性質與發(fā)展定定位，依據總總體用地布局局規(guī)劃和武漢·后官湖宜居居新城規(guī)劃，按照滿足交交通需求、改改善道路交通通環(huán)境等原則則，完善規(guī)劃劃區(qū)路網、加加大交通配套套設施建設及及管理力度，形形成快速、安安全、便捷的的綜合交通服服務體系。二、對外交通規(guī)劃劃①公路依據武漢市公路網網規(guī)劃，建設設漢蔡高速公公路，提高十十永線等級，提升知音大道道服務功能。改改造京珠高速速、漢蔡高速互互通立交，提高G318通行能力。②水運漢江上現有的7處處碼頭，適度度發(fā)展水運功功能。改善現現有的碼頭設設施，配套建建設貨場，提提高現有碼頭頭的裝卸能力力。有利宜居居新城多形式式的交通發(fā)展展。③對外交通設施在xx大街南側新交交通局新建了一座長途客客運站，用地地面積35.2畝，規(guī)范客戶戶管理，上擋升級，將將有利拉動宜宜居新城人口口增長。配合武漢市公路主主樞紐建設，在在京珠高速公公路東側、十十永線北側建建設有xx貨運樞紐紐，用地面積積191畝，進一步擴擴大樞紐規(guī)模模將會拉動宜宜居新城和姚姚家山工業(yè)的的產業(yè)發(fā)展。三、宜居新城道路路交通規(guī)劃①道路系統(tǒng)在進一步加強xxx城關鎮(zhèn)對宜居居新城交通聯聯系的基礎上上，強化新城城交通干道功功能，完善內內部道路網絡絡，理順鎮(zhèn)內內主、次干道道網絡，從而而形成道路等等級明晰、交交通功能完善善、與環(huán)境相相協(xié)調的道路路網絡系統(tǒng)。在在現狀道路網網的基礎上，將將路網系統(tǒng)擴擴展；增強新新城與武漢主主城區(qū)、xxx城關、武漢漢經濟技術開開發(fā)區(qū)和東西西湖臺商區(qū)的銜接接；建設五賢賢路即可初步步建立新城骨骨干道路，又又可疏散交通通流量，從而而完善交通網網絡，減輕國國省干道路的的交通負擔。宜居新城規(guī)劃道路路等級分為三三級：主干路路紅線寬30～50米；次干干路紅線寬25～30米；支路路紅線寬15～20米。規(guī)劃劃道路總長2235km，道路總總面積140000畝，道路網密密度1.599km/kmm2。②交通設施公共停車場依據《城市交通規(guī)規(guī)劃設計規(guī)劃劃》標準，宜宜居新城內共共規(guī)劃布置機機動車公共停停車場24處，分別別位于對外客客貨樞紐、公公園、行政中中心、居住區(qū)區(qū)、商業(yè)地區(qū)區(qū)附近，服務務半徑3000～500米，總總用地面積為為270畝。非機動車車公共停車場場按人均0..2平方米計算，其其具體位置及及規(guī)模待以后后結合詳細規(guī)規(guī)劃予以確定定。公共交通站場根據宜居新城發(fā)展展需求，遠期期需建設公共共交通系統(tǒng)。按按照每15000人一輛標標準車的標準準計算，宜居居新城公共汽汽車規(guī)劃擁有有量約2000輛，每輛標標準車按照2200m2的公交首首末站、停車車場、停保場場綜合面積，公公交設施總用用地面積確定定為45畝，布置公交交停保場一處處、公交停車車場一處、公公交首末站一一處。其具體體位置及規(guī)模模待以后路網網形成后再進行行詳細規(guī)劃予予以確定。公共加油站依據加油站服務半半徑0.9～1.2公里的要求，在在原有2處加油站的的基礎上，新新增加油站55處，7處加油站總總用地面積330畝，分別位于于車輛出行量量較大的中心心區(qū)和主要出出入口附近。3.3五賢路交通通量預測項目周邊的路網情情況xx區(qū)交通發(fā)達，五五賢路與知音音大道平交，西西為貫穿南北北的京珠高速速，西北08年通車的漢漢蔡高速可直直通武漢中環(huán)環(huán)線，北與省省道十永線相相接，南有縣縣道新大沌線線和國道318滬聶線。五賢路周邊道路情情況十永線車段是xxx城區(qū)通往武武漢市主城區(qū)區(qū)的主要通道道，東段長12.19公里。擴建后后的十永公路路設計路寬550米、雙向6車道，行車車速度為每小小時80公里，公路等等級為國家一一級，全部為為瀝青路面，沿沿途供電、電電信、排水和和供水管道均均“入地”。漢蔡高速全長長35.18公里,起于武漢中中環(huán)線上的米米糧山,止于xx區(qū)內的漢漢宜高速公路路侏儒段。其中,從米糧山到到外環(huán)線段的的10.74公里,雙向六車道,其余的24..44公里為雙向四四車道。知音大道位于xxx區(qū)東部,北起新農劉劉灣、接十永永線;南接武漢開開發(fā)區(qū)全力三三路,全長10.5公里,雙向六車道道。京珠高速全長約約2291公里，來回四四車道行車。項目的交通功能分分析本項目為一級公路路兼城市Ⅰ級干道，服務務水平相對較較高，其不僅僅可以優(yōu)化城城市路網，特特別是為后官官湖宜居新城城建設快速推推進打下堅實實基礎，還可可以解決交通通壓力，分散散交通流量，在加上本項目對周圍環(huán)境的經濟效益,本項目是十分有必要的。交通量預測一、交通量組成分分析通過對項目影響區(qū)區(qū)社會經濟和和交通運輸現現狀分析和發(fā)發(fā)展趨勢即交交通發(fā)生量的的研究，以及及社會經濟發(fā)發(fā)展趨勢與特特點及其與交交通運輸的相相關關系的分分析，預測區(qū)區(qū)域內交通運運輸的需求。

通過分析項項目所處地區(qū)區(qū)的運輸環(huán)境境和路網結構構，可以看出出目前項目所所在區(qū)域的交交通一部分由本項項目承擔，項項目使得道路行車車狀態(tài)的改善善，道路服務務水平的提高高，將使部分分旅游交通量量轉移至本項項目，同時項項目沿線區(qū)域域將有企業(yè)等等進入，這將將新增部分人人流與物流，從從而產生新的的交通量。因因此本項目交交通量的構成成主要有以下下兩部分構成：

a、自然增長長的趨勢型交交通量；

b、道路行車車條件改善引引起的誘增交交通量。

二、預測特征征年的確定本本項目計劃2011年完成建設，2012年正式全車車道營運通車車，根據城市市道路交通規(guī)規(guī)劃設計規(guī)范范(GB550220—95)規(guī)定，本項目目遠景交通量量預測年限為為后20年，所以以特征年定為為2010年、2015年、2020年、2025年2029年。三、趨勢型交通量量交通運輸需需求是派生性性需求。經濟濟活動、社會會活動等本源源性需求的變變化直接決定定交通需求這這一派生性需需求的大小。因因此，通過分分析經濟活動動和社會活動動的變化規(guī)律律，分析它們們與交通運輸輸的關系，便便可較準確地地掌握交通需需求的變化規(guī)規(guī)律。彈性系系數法就是從從總體上把握握經濟發(fā)展和和交通運輸的的相關性，通過分析析預測彈性系系數，計算由經濟濟增長引起交交通運輸的增增長。彈性系系數法能反映映出不同地區(qū)區(qū)經濟增長和和交通增長的的相關性，并并能充分考慮慮經濟發(fā)展階階段對交通運運輸的需求關關系，可在宏宏觀上把握交交通量的發(fā)展展趨勢。彈性性系數的公式式如下：彈性系數=交通量量增長率/國內生產總總值增長率根據對對相關指標的的分析，一般般選用主要道道路斷面交通通量、汽車保保有量、客貨貨運輸量與國國內生產總值值進行回歸分分析，推算出出其彈性系數數，參照這些些系數可確定定汽車出行量量的彈性系數數。本項目由由于路網單一一，可以直接接預測出項目目趨勢交通量量的增長情況況。

一般而言，汽汽車的出行量量與道路斷面交通通量有比較直直接的關系，而而客貨運量的的增長趨勢與與汽車出行量量和道路斷面交通通量的增長變變化具有較好好的相關性。分分析研究各種種統(tǒng)計數據的的可得性和完完整性后發(fā)現現汽車量資料較較為完整，在在對項目影響響區(qū)域未來交交通發(fā)生量進進行預測時，主主要運用汽車車量指標與國國內生產總值值和人均國內內生產總值等等經濟指標進進行相關性分分析，通過預預測未來客貨貨運量的變化化來把握區(qū)域域未來交通的的發(fā)展趨勢，從從而可確定影影響區(qū)域未來來的交通量增增長率。

對項目影響響區(qū)客貨運輸輸量與相應的的主要經濟指指標（GDP）進行相關關分析，預測測交通出行的的彈性系數。彈性系數預測表年份2009～201102010～201152015～202202020～202252025～20229彈性系數0.50.5790.6910.7680.833趨勢型交通流量預預測表輛/日年份20102015202020252029xx區(qū)GDP增長長率9.2%8.2%6.8%5.6%5.4%彈性系數0.50.5970.6910.7680.833交通增長率4.6%4.9%4.7%4.3%4.5%標準車64518194103101272615176四、誘增型交通量量預測根據對本項目鄰近近區(qū)域公路交交通量預測的的結果分析，誘誘增型交通量量一般為趨勢勢型交通量的的4～7％之間。而而本項目建設設隨著道路等等級的提高，道道路通行狀況況、服務水平平的改善，將將使通過本項項目的交通量有較較大幅度的增增加，因此，根根據客觀情況況，項目誘增增型交通量取取趨勢型交通通量的4.55％高速公路集散利用用交通流量預預測表輛/日年份20102015202020252029交通增長率4.6%4.9%4.7%4.3%4.5%標準車265337423522650五、交通量預測結結果根據以上分析，未未來本項目利利用交通量主主要由自然增增長的趨勢型型交通量；

道路行車條條件改善引起起的誘增交通通量兩部分交交通構成，其其中自然增長長的趨勢型交交通量為主。本項目交通流量預預測表輛/日年份20102015202020252029趨勢型交通流量預預測64518194103101272615859誘增型交通量預測測265337423522650總交通流量67168530107331324815826根據交通量預測結結果，本項目目建設于2009年，遠景設設計年限為220年，預計計到2029年底交通量量將達到15826輛/日（標準車車）。第四章項目建設設必要性隨著城市經濟的迅迅猛發(fā)展，武武漢市城鄉(xiāng)一一體化進程步步入快速發(fā)展展階段。區(qū)域域交通條件的的不斷改善，漢漢江開發(fā)戰(zhàn)略略的啟動實施施，為主城外外圍城鎮(zhèn)的發(fā)發(fā)展帶來新的的契機。xx區(qū)位于武漢主主城西部，北北瀕漢江、東東鄰京珠高速速公路，南接接南湖旅游度度假區(qū)，憑藉藉著良好的區(qū)區(qū)位與生態(tài)優(yōu)優(yōu)勢，城關鎮(zhèn)鎮(zhèn)正步入經濟濟發(fā)展與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)建設的快車車道。4.1區(qū)域經濟和和產業(yè)發(fā)展的的需要xx區(qū)國民經濟發(fā)發(fā)展有著有利利的政治因素素、優(yōu)越的資資源條件、潛潛在的“后發(fā)優(yōu)勢”、較為發(fā)達達的農業(yè)及正正在崛起的工工業(yè)、獨特的的旅游條件、豐豐富的勞動力力資源，這些些都將成為xxx區(qū)經濟發(fā)發(fā)展的推動力力。近年來xxx區(qū)經濟發(fā)發(fā)展迅速，2008年，全區(qū)完完成地區(qū)生產產總值96.39億元，比上上年增16.5%。隨著區(qū)域域經濟的發(fā)展展和城鎮(zhèn)化步步伐的加快，xx區(qū)交通需求旺盛，對交通基礎設施建設的要求越來越高。目前區(qū)域道路網整體技術等級低，服務水平低，已經逐漸不能適應經濟發(fā)展的要求，在一定程度上制約了當地經濟的進一步發(fā)展。為了實現武漢正在在實施的中部部率先崛起戰(zhàn)戰(zhàn)略和xx區(qū)“十一五”規(guī)劃中提出出的強區(qū)富民民的總目標，加加速區(qū)域經濟濟的騰飛，需需要發(fā)展完善善與高速公路路網、干線公公路網相匹配配的地方道路路網，以形成成快捷的運輸輸通道，為經經濟的快速發(fā)展服服務。本項目目的實施，將將能提高項目目路段的通行行能力，從而而提高周邊路路網的運行效效率，將能更好的發(fā)揮揮對京珠、漢漢蔡等高速公公路的集散作作用，改善區(qū)區(qū)域的交通條條件，降低區(qū)區(qū)域內物流成成本，適應區(qū)區(qū)域經濟發(fā)展展的需要，增增強區(qū)域經濟濟發(fā)展的后勁勁，保證區(qū)域域經濟的可持持續(xù)發(fā)展。4.2新建后官湖湖宜居新城路路網骨架的需需要五賢路雖屬一級道道路，但路線線走向依附于于十永線，成成半環(huán)形。因因此其過境交交通功能較弱弱，集散功能能強，地方區(qū)區(qū)域交通依賴賴性強，對于于新建后官湖湖宜居新城經經濟的發(fā)展起起很大作用，該該路是條主動動脈，因而其其集散功能尤尤為顯現。根據xx區(qū)公路網網規(guī)劃道路發(fā)發(fā)展規(guī)劃，項項目區(qū)域將建建成以京珠、漢漢蔡等高速公公路為主骨架架層，G3118、十永線線等國省干線線為次骨架層層，檀黃線、龔龔侏線等區(qū)鄉(xiāng)鄉(xiāng)公路為脈絡絡的較完善的的公路網絡。五五賢路是次骨骨架公路網中中的一個重要要組成部分，在在周邊道路中中連接溝通各各級道路，起起著重要的承承上啟下的作作用。僅x中聯省整充構快通也各連實中交各之捷完路4.3優(yōu)化配置，完完善配套基礎礎設施的需要要一是加強道路基礎礎設施建設。堅堅持高起點規(guī)規(guī)劃、高標準準建設，加快快推進東部開開發(fā)區(qū)域路網網建設步伐，基基本形成了“三橫一縱”（“三橫”即318國道、新天天大道、天鵝鵝湖大道，“一縱”即知音湖大大道）、區(qū)間間道路互相銜銜接的路網格格局?？偼顿Y資逾8億元的新天天大道已全線線貫通，該路路的建成通車車，對拉近xxx城關與中中心城區(qū)的時時空距離，承承接武漢中心心城區(qū)和武漢漢新區(qū)的輻射射帶動、產業(yè)業(yè)轉移，推動動全區(qū)經濟社社會又好又快快發(fā)展將發(fā)揮揮巨大的支撐撐、帶動作用用。今年，我我們將進一步步完善東區(qū)路路網，全面啟啟動通城大道、同同濟路、新天天北路、新天南路、和黃路等市政政道路建設，開開工建設知音音湖大道、天天鵝湖大道配配套景觀工程程，整體提升升xx東部和宜宜居新城道路路通行能力。二是加強園區(qū)基礎礎設施建設。沌沌口、常福、姚姚家山園區(qū)水水、電、路、訊訊、氣等基礎礎設施進一步步完善，文嶺嶺變電站、大大集地區(qū)供水水等重點工程程相繼建成投投入使用，園園區(qū)累計場平平面積達4470畝，為項目目落戶創(chuàng)造了了條件，也推推動了園區(qū)經經濟又好又快快發(fā)展。xxx經濟開發(fā)區(qū)區(qū)已成為我區(qū)區(qū)財政收入的的主要來源和和增長點。三是加快農民社區(qū)區(qū)建設。始終終把農民社區(qū)區(qū)建設作為解解決農民問題題、促進項目目落地的前提提和基礎，按按照“引大項目、建建大社區(qū)”的思路，加加快推進農民民社區(qū)建設。2007年以來，共共動建總建設設面積逾15500畝的農民社區(qū)區(qū)（其中南湖湖、新天、鐵鐵鋪等農民社社區(qū)建設面積積達20萬多平方米米），拆遷農農民1.28萬人，目前前已建成農民民社區(qū)870畝。4.4區(qū)域內交通通量發(fā)展的需需要根據對歷年交通量量觀測數據的的分析，隨著著區(qū)域經濟的的發(fā)展和路網網的進一步完完善，交通需需求將保持快快速增長。根根據交通量預預測結果，到到2029年路路段最大交通通量已經遠遠遠大于現有交交通系統(tǒng)所能能提供的交通通量。再加非非機動車、行行人等因素橫橫向干擾較大大，大大降低低通行能力，交交通堵塞、交交通事故時有有發(fā)生。而且且很難承擔來來自過境、區(qū)區(qū)域內部出行行的雙重交通通壓力。因此此，對本項目目路實施新建建非常有必要要。4.5提高區(qū)域內內道路服務水平平的需要根據項目區(qū)間所作作的交通量調調查，由于城城市化進程的的加快，司機機選擇車輛運運行速度的自自由度受到很很大的限制，行行人和非機動動車的干擾很很大，交通流流狀態(tài)處于穩(wěn)穩(wěn)定流的下半半部分，并已已接近不穩(wěn)定定流范圍，流流量稍有增長長，就會出現現交通擁擠，服服務水平顯著著下降，并且且易發(fā)生安全全事故。隨著著交通量的增增加，服務水水平將下降。為為了交通安全全和較好的服服務水平，有有必要對本項項目進行實施施，使道路服服務水平等級級提高。第五章工程概述述、技術標準準5.1路線方案比比選推薦方案.1推薦路線概概述路線方案是在規(guī)劃劃的基礎上，經經過多次現場場踏勘，根據據實際地形地地物條件和有有關主管部門門的意見，做做了適當的微微調。本道路為城市主干干道，設計車車速為60kkm/h。本本工程起點位位于五星村，向向東至城頭村村，再向南從從漢蔡高速高高架橋下穿過過，經十永線線繼續(xù)向南跨跨越南湖湖汊百鐮湖湖，繞過神怡怡山莊轉向東東。路線順馬馬鞍山南側前前進，在馬鞍鞍山隧道南約約300米處與知音大大道相交。再再向東延伸經經馬鞍村至集集賢村拐彎向向北到鐵鋪村村與十永線相相交。其中設置9處公交站站點，分別在在：K0+200、KK1+2200、K1+9440、K2+7000、K3+7000、K4+7000、K5+6000、K6+0550、K7+2000處。.2路線方案主要要控制點1、漢蔡高速與十永永線高架橋下下本道路與十永線相相交處正是漢漢蔡高速高架架橋下，橋下下的橋墩對交交叉口交通組組織有所影響響，車輛經過過橋下時視線線不開闊，存存在交通隱患患。2、十永線南高壓鐵鐵塔（西側約約K0+1880東側約K1+0440）起點處由彎道改為為直道，一直直向南跨越百百鐮湖，途中中經過兩高壓壓鐵塔，道路路西側高壓鐵鐵塔在起點不不遠處，道路路東側高壓鐵鐵塔在跨過后后宮湖后的小小山丘上，受受到西側和東東側高壓鐵塔塔的影響，道道路線形做了了多次調整，最最終定為道路路邊線離西側側鐵塔0.5米，離東側鐵鐵塔15m，原因因為西側鐵塔塔處高程與道道路設計高程程相仿，所以以選擇離鐵塔塔0.5米；東側鐵塔塔位于小山丘丘上，為避免免道路開挖對對鐵塔有所影影響，所以選選擇離鐵塔115米。3、知音大道與現狀知音大道相相交，即是原原規(guī)劃道路線線。.3道路縱斷面對道路沿線帶狀地地形測量和中中樁地面高程程測量后，對對道路縱斷面面進行了方案案設計，方案案設計完后與與xx交通局領導到現場場對道路沿線線高程實地核核對了一次，聽聽取了領導對對當地的用地地情況和排水水情況的意見見。根據領導導意見對縱斷斷面方案進行行了調整。推薦方案優(yōu)點：道道路平面較好好，結合規(guī)劃劃合理的避讓讓較大拆遷，總總體工程費用用較小。比較方案比選方案起點位于于五星村，向向東至城頭村村，再向南從從漢蔡高速高高架橋下穿過過，經十永線線繼續(xù)向南跨跨越百鐮湖，穿過過神怡山莊轉轉向東。路線線順馬鞍山南南側前進，在在馬鞍山隧道道南約300米處與知音大大道相交。再再向東延伸經經馬鞍村至集集賢村拐彎向向北到鐵鋪村村與十永線相相交。全長約9.57kkm，本道路與與十永線相交交處正是漢xxx高速高架架橋下，橋下下的橋墩對交交叉口交通組組織有所影響響，車輛經過過橋下時視線線不開闊，存存在交通隱患患。DK0+0000～DK0+5520.0005與CK0-333.06～CK1+8812.9551段與推薦方方案相同，K0+0000處為彎道。在在K5+6770與現狀知音音大道相交，后后面與推薦路路線相同。若采用比選方案則則白蓮大橋在在k0+7220到k1+0220段，長3055.5m，而而推薦方案為為286.88m。5.2交叉口方方案比選交叉口位于K0++000處，現擬出出四種方案，推推薦使用方案案一。方案一：交叉口南南北方向車流流只能右轉，不不可左轉或直直行，需右轉轉到十永線前前方不遠處調調頭才可到達達。交叉口處處做了交通渠渠化，把橋墩墩包了進去。方案二：南北方向向不能直行，其其它方向均可可通行，南北北方向直行車車輛需先右轉轉在不遠處調調頭才可到達達。交叉口處處做了交通渠渠化，把橋墩墩包了進去。方案三：根據交通通量調查，現現階段由五賢賢路直行到姚姚家山的車輛輛較少。所以以取消了由五五賢路直行到到姚家山的直直行道，其它它方向均可通通行。交叉口口處做了交通通渠化，把橋橋墩包了進去去。方案四：交叉口任任何方向都可可通行，交叉叉口處做了交交通渠化，把把橋墩包了進進去。四種方案優(yōu)缺點比比較：方案優(yōu)點缺點備注方案一南北方向取消了左左行和直行車車道，大大提提高了交叉口口的安全性，和和道口流暢性性。南北方向車輛若需需左轉和直行行需在十永線線調頭，增加加了行駛距離離。推薦方案二交叉口處做了交通通渠化，車輛輛行駛比較方方便。相對于于方案四安全全一些。此方案對交叉口處處做了交通渠渠化,安全問題得得到了一定的的保障，但對對交叉口的通通行能力有所所影響。比較方案三交叉口處做了交通通渠化，車輛輛行駛比較方方便。相對于于方案四安全全一些?，F階段南北方向交交通量較少，但但隨著當地的的經濟發(fā)展交交通量可能會會大幅增加，要要考慮交叉口口對將來交通通的影響。比較方案四交叉口任何方向都都可通行，方方便快捷。此方案存在交通安安全隱患，十十永線為快速速道路，車輛輛行駛速度較較快，車輛行行駛至橋下時時要避讓橋墩墩，轉彎視距距不好，容易易發(fā)生交通事事故。比較5.3技術標準5.3.1道路等等級根據總體規(guī)劃,結結合交通量及及道路使用性性質確定該道道路采用城市市道路的=1\*ROMAN\\*MERRGEFORRMATII級標準,設計車速為為60公里/小時。一、通行能力分析析依據《城市道路設設計規(guī)范》規(guī)規(guī)范一條車道道可能通行能能力Cp見下表設計行車速度（kkm/h）806050403020可能通行能力（ppcu/h）153016201690164015501380不受交叉口影響的的機動車設計計通行能力Cm=ac×Cppac—為機動車道的分類類系數，快速速路取0.75，主干路取0.8，次干路取0.85，支路取0.9。對于多車道還要考考慮車道折減減，其折減系數數為：內側第第一條車道不不折減（系數數作為1）、第二條條車道折減系系數為0.85，第三條車車道折減系數數為0.75，第四條車車道折減系數數為0.60。車道設計計通行能力見見下表：多車道設計通行能能力表單向車道數ac∑KmNp(Pcu/hh)Nm(Pcu/hh)20.751.851148212430.752.601148298540.753.211483674受平面交叉口、橫橫向干擾、超超車等因素影響進行折減減，因此，通通行能力Ce=Cmm×g1×gg2。g1受交叉口影影響通行能力力的折減系數數，依據《城城市道路設計計手冊》，提提供如下表列列數字：通行能力的折減系系數表設計車速（km//h）交叉類型交叉口間距（m）3005008001000小汽車小汽車小汽車小汽車30主—主0.550.670.760.80主—次0.600.510.710.630.800.730.830.7840主—主0.460.580.690.74主—次0.500.420.630.540.730.660.770.7150主—主0.380.510.630.68主—次0.420.350.550.470.660.590.710.6460主—主0.320.440.560.62主—次0.360.300.480.410.600.530.650.58g2超車影響響通行能力折折減系數，對對于多條車道道的道路，不不會同時發(fā)生生超車現象，只只需要考慮一一條車道（單單向）有超車車問題，其折折減系數g2可以參照《城城市道路設計計手冊》，車車速40kmm/h時為0.73，車速50kkm/h時為0.70，車速60kkm/h時為0.67。二、路段服務水平的的確定道路服務水平亦稱稱服務等級，是是指道路使用用者根據交通通狀態(tài)從速度度、舒適、方方便、經濟和和安全等方面面所能得到的的服務程度，是是用來衡量道道路為駕駛員員和乘客所提提供的服務質質量的等級，服服務水平高時時，車速快、駕駕駛自由度大大、舒適，這這時相應的通通行能力減小小，反之低服服務水平的通通行能力可加加大。其服務務質量范圍可可以從自由運運行、高速、舒舒適、方便、完完全滿意的最最高水平到擁擁擠、受阻、停停停開開、難難以忍受的最最低水平，各各國標準不一一。由于我國服務水平平通行能力仍仍在調查研究究中，規(guī)范中中引入服務水水平通行能力力的概念，而而是給出了不不同類別道路路的分類系數數。本研究為為了比較的方方便和能反映映道路運行的的實際情況，采采用服務水平平來評價道路路服務程度。參參照美國和國國內的相關的的研究成果，以以及國內其他他城市的資料料，擬劃分6個服務等級級，如下表：：服務水平一覽表服務水平運行情況平均運行速度（kkm/h）服務水平（V/CC）A自由交通流（暢通通）≥50≤0.6B穩(wěn)定車流（稍有延延誤）≥40≤0.7C穩(wěn)定車流（能接受受的延誤）≥30≤0.8D接近不穩(wěn)定車流（能能忍受的延誤誤）≥25≤0.9E不穩(wěn)定車流（擁擠擠不能忍受的的延誤）≈25≤1.0F強制性車流（阻塞塞）＜25無意義設計飽和度要求一一般設計初期期不低于C級，末期不不低于E級。三、設計通行能力力引入服務水平通行行能力后，一一條車道的通通行能力按下下式計算Ce=Cp·（VV/C）·g1·gg2四、平面交叉口通通行能力和服服務水平分析析（1）平面交叉口設計通通行能力按停車線法計算參照《城市道路設設計規(guī)范》（CJJ337-90）對燈管路路口的設計通通行能力計算算方法，交叉叉口的設計通通行能力為各各進口道設計計通行能力之之和；進口道道設計通行能能力為各車道道設計通行能能力之和。計算公式①一條直行車道的設設計通行能力力Cs=33600·（（tg-t1）/tis++1）·ψ/tc式中Cs一一條直行車道道的設計通行行能力（pcu/h）；ts信號號周期（s）；已經設置的道口按按實際記取，其其他取90stg信號號周期內綠燈燈時間（s）；主干道與主干道相相交綠燈占每每個信號周期期的比例取50%；主干道與與次干道相交交綠燈占每個個信號周期的的比例，主干干道取60%，次干道取40%。t1變綠綠燈后第一輛輛車啟動并通通過停止線的的時間（s）；取2.3stis直行行或右轉車通通過停止線平平均間隔時間間（s/pcu）；小汽車2.47s；混合行駛駛時取大型車車：小型車=2：8，取3.11s；對采用渠渠化分道行駛駛時取2.65s。ψ直行車車道通行能力力折減系數；；取0.9②一條直右車道的設設計通行能力力Csr=Cs式中Csr一條條直右車道的的設計通行能能力（pcu/h）；③一條直左車道的設設計通行能力力Cssl=Cs（1-β1/2）式中Csl一條直左車車道的設計通通行能力（pcu/h）；β1’直左車道中中左轉車所占占的比例④一條直左右車道的的設計通行能能力Cslr=Csll式中Cslr一條直左右右車道的設計計通行能力（pcu/h）⑤進口道設有專用左左轉和右轉車車道時，本面面進口道設計計通行能力Celr=∑Css/（1-βl-βr）式中Celr設有專用左左轉與右轉車車道時，本面面進口道的設設計通行能力力（pcu/h）；∑Cs本面直行行車道設計通通行能力之和和（pcu/h）；βl左轉車車占本面車輛輛的比例；βr右轉車車占本面車輛輛的比例專用左轉車道的設設計通行能力力Cl（pcu/h）Cl==Celr··βl專用右轉車道的設設計通行能力力Cr（pcu/h）Cr==Celr··βr⑥進口道設有專用左左轉車道而未未設專用右轉轉車道時，進進口設計通行行能力Cel=∑Csrr/（1-βl）式中Cel設有專用左左轉時，本面面進口道的設設計通行能力力（pcu/h）；∑Csr本面直直行車道和右右轉車道設計計通行能力之之和（pcu/h）；C1專用用左轉車道的的設計通行能能力（pcu/h）Cl=Cel·ββl⑦進口道設有專用右右轉車道而未未設專用左轉轉車道時，進進口設計通行行能力Cer=∑Csll/（1-βr）式中Cer設有專用右右轉車道時，本本面進口道的的設計通行能能力（pcu/h）；∑Csl本面直直行車道和左左轉車道設計計通行能力之之和（pcu/h）；Cr專專用右轉車道道的設計通行行能力（pcu/h）