列車運(yùn)行圖的編制課件

第五章列車運(yùn)行圖的編制§5－1概述§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法

§5－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法§5－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制

§5－5電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制§5－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作

§5－7高速鐵路列車運(yùn)行圖的編制

§5－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法§5－1概述第五章列車運(yùn)行圖的編制一、編制列車運(yùn)行圖所需資料（續(xù)）客車車列在配屬段、折返段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；客貨列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分；各區(qū)段貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)車在基本段和折返段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車運(yùn)用方式和乘務(wù)組工作度；各區(qū)段線路允許速度；施工計(jì)劃以及慢行地段和慢行速度；現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析。§5－1概述二、編制列車運(yùn)行圖的要求保證列車運(yùn)行的安全；迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物;充分利用鐵路通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛;應(yīng)將區(qū)間通過(guò)能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要。列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很地結(jié)合起來(lái)。保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。在運(yùn)行圖上鋪畫列車運(yùn)行線時(shí)，應(yīng)力求在一晝夜內(nèi)各個(gè)階段大體均衡，以充分利用車站到發(fā)線和咽喉通過(guò)能力、車站改編作業(yè)能力，以及區(qū)間通過(guò)能力。合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間，保證不超過(guò)規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

§5－1概述第五章列車運(yùn)行圖的編制§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法一、旅客列車開行方案

定義：是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。

列車運(yùn)行區(qū)段旅客列車開行方案列車種類

開行對(duì)數(shù)

旅客列車的運(yùn)行區(qū)段開行對(duì)數(shù)取決于客流計(jì)劃確定旅客列車開行方案的基本原則：按流開車§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制步驟：

第一步編制列車運(yùn)行方案圖，著重解決運(yùn)行圖的全面布局問(wèn)題，它只是對(duì)每一方向畫出技術(shù)站間的列車運(yùn)行線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過(guò)每一車站的時(shí)刻，如下圖所示；第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在各個(gè)車站上到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。列車運(yùn)行方案圖

§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問(wèn)題：方便旅客旅行1)應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過(guò)各主要站的時(shí)刻。直通客車的合理發(fā)車時(shí)刻范圍§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問(wèn)題：方便旅客旅行2)使各方向各種列車的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。

直通旅客列車在樞紐站相互銜接圖管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合示意圖1管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合示意圖2§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問(wèn)題：經(jīng)濟(jì)合理在使用機(jī)車車輛

旅客列車運(yùn)行方案圖上運(yùn)行線的鋪畫方式，對(duì)客運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用也有很大影響。如下圖所示，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整列車的到發(fā)時(shí)刻，即可使機(jī)車由四臺(tái)減少至三臺(tái)旅客列車運(yùn)行方案與機(jī)車周轉(zhuǎn)關(guān)系圖§5－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問(wèn)題：保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)

在編制列車運(yùn)行方案時(shí)，列車密集到發(fā)的間隔時(shí)間應(yīng)與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)，否則將不能保證車站正常接發(fā)列車。

大型客運(yùn)站一般按方向設(shè)置候車室，因此同方向旅客列車的始發(fā)間隔時(shí)間，也應(yīng)考到旅客站舍的負(fù)擔(dān)，以免造成站內(nèi)擁塞?！?－2旅客列車運(yùn)行圖的編制方法二、旅客列車方案圖的編制原則編制客車方案主要解決的問(wèn)題：

為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件

實(shí)踐證明，在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運(yùn)行線，不僅有利于車站客運(yùn)設(shè)備的有效利用，有利于保證旅客列車的良好運(yùn)行秩序，并且有利于貨物列車均衡地運(yùn)行，有利于加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

§5－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法

一、貨物列車運(yùn)行圈的編制步驟

先編方案圖

對(duì)于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定；對(duì)于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時(shí)分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站平均停站時(shí)間之和。再根據(jù)方案圖編制詳圖

注:但在運(yùn)量大、區(qū)間通過(guò)能力比較緊張的單線區(qū)段，由于在編方案圖時(shí)很難對(duì)限制區(qū)間給予準(zhǔn)確的安排，所以一般不編方案圖，而直接在二分格運(yùn)行圖上編制詳圖。二、貨物列車運(yùn)行方案應(yīng)解決如下幾方面的問(wèn)題:

1．列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合(1)按照列車編組計(jì)劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)(并考慮適當(dāng)波動(dòng))，在運(yùn)行圖上鋪畫相應(yīng)的貨物列車運(yùn)行線。(2)對(duì)有穩(wěn)定車流保證的定期運(yùn)行列車，應(yīng)在運(yùn)行圖上定出固定運(yùn)行線，從始發(fā)站到終點(diǎn)站使用統(tǒng)一的車次，這種列車通過(guò)沿途各技術(shù)站時(shí)要有良好的接續(xù)

(3)對(duì)沒(méi)有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次。經(jīng)過(guò)編組站時(shí)，相鄰區(qū)段不同車次的運(yùn)行線也要考慮適當(dāng)?shù)你暯?/p>

(4)運(yùn)行圖上鋪畫的運(yùn)行線，應(yīng)與車流密切結(jié)合。

§5－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法

二、貨物列車運(yùn)行方案應(yīng)解決如下幾方面的問(wèn)題:

2．列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合(1)列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。(2)到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以咸少列車待解停留時(shí)間。(3)由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，對(duì)于組織始發(fā)直達(dá)列車的車站，應(yīng)使空車列車到達(dá)與重車列車出發(fā)之間的間隔與該站各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間相協(xié)調(diào)，否則將延長(zhǎng)貨車停留時(shí)間或不能保證重車列車按規(guī)定時(shí)刻出發(fā)?！?－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法

三、貨物列車運(yùn)行圖的詳圖在鋪畫詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題：

1．保證行車安全和旅客乘降安全(1)遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定。(2)保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。(3)避免某方向列車在禁止停車的車站上停車。(4)遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)工作、休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(5)列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。

§5－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法

三、貨物列車運(yùn)行圖的詳圖在鋪畫詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題：2．有效地利用區(qū)間通過(guò)能力在單線區(qū)段，如果通過(guò)能力有較大富余時(shí)(利用率在70％以下)，為保證機(jī)車的良好運(yùn)用，貨物列車運(yùn)行線可以從機(jī)車折返站開始成對(duì)地鋪畫。

當(dāng)在運(yùn)行圖上鋪畫的列車對(duì)數(shù)達(dá)到區(qū)間通過(guò)能力利用率的80％以上時(shí)，為了有效地使用區(qū)間通過(guò)能力，該區(qū)段應(yīng)從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線

§5－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法

三、貨物列車運(yùn)行圖的詳圖在鋪畫詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題：3．提高貨物列車旅行速度(3)在旅客列車之后鋪畫貨物列車時(shí)，盡量使客貨列車之間能夠鋪畫交會(huì)的對(duì)向貨物列車，以減少會(huì)車停站時(shí)間(4)在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運(yùn)行線，并盡可能使列車的交會(huì)在雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行

§5－3貨物列車運(yùn)行圖的編制方法

§5－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制第五章列車運(yùn)行圖的編制一、分號(hào)列車運(yùn)行圖的種類

分號(hào)列車運(yùn)行圖根據(jù)其所適應(yīng)需要之不同可分為兩類，即在運(yùn)量波動(dòng)較大的鐵路區(qū)段或方向上，為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制的不同客貨行車量分號(hào)運(yùn)行圖，以及為進(jìn)行隧道、橋梁修理和線路改造、大中修等施工，須在列車運(yùn)行圖上規(guī)定施工“空隙”區(qū)段的施工分號(hào)列車運(yùn)行圖。

§5－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制二、不同行車量的分號(hào)列車運(yùn)行圖

(1)依照不同的行車量編制一個(gè)綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖。(2)按照不同的行車量，分別編制幾個(gè)不同運(yùn)量與不同時(shí)刻的獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖。

綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖的優(yōu)點(diǎn)是，更換分號(hào)列車運(yùn)行圖時(shí)，僅變更列車運(yùn)行圖上運(yùn)量，而不變動(dòng)列車車次、時(shí)刻和運(yùn)行程序；其缺點(diǎn)是很難編制出最有利的列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，同時(shí)對(duì)列車密度的均衡性也有一定的不利影響。獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖的優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)列車運(yùn)行圖的指標(biāo)都較高，列車運(yùn)行和機(jī)車周轉(zhuǎn)都能夠取得較好的協(xié)調(diào)；但是由于每個(gè)分號(hào)列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行線是各自獨(dú)立的，因此當(dāng)更換分號(hào)列車運(yùn)行圖時(shí)，容易發(fā)生困難?！?－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制§5－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖三、在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的辦法及施工分號(hào)列車運(yùn)行圖

所謂施工“空隙”，是指在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間。在列車對(duì)數(shù)較少的區(qū)段，列車運(yùn)行圖上產(chǎn)生的自然“空隙”，可作為施工“空隙”；而對(duì)于通過(guò)能力比較緊張的區(qū)段，必須在列車運(yùn)行圖中特意預(yù)留施工“空隙”?！?－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制三、在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的辦法及施工分號(hào)列車運(yùn)行圖

在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”的方法，主要有以下三種：(1)在基本列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”。(2)在編制基本列車運(yùn)行圖(不考慮施工“空隙”)的同時(shí)，另編預(yù)留施工“空隙”的分號(hào)運(yùn)行圖。(3)在基本列車運(yùn)行圖里不預(yù)留施工“空隙”，但在編制列車運(yùn)行圖時(shí)考慮了在施工期間留出施工“空隙”的可能性§5－4分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制電力牽引與蒸汽牽引相比較，具有降低運(yùn)輸成本、提高通過(guò)能力、改善運(yùn)營(yíng)工作條件和乘務(wù)組勞動(dòng)條件等一系列優(yōu)點(diǎn)。

采用電力牽引時(shí)，機(jī)車的主要運(yùn)用方式是循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車乘務(wù)組可以中途換班，國(guó)外鐵路普遍實(shí)行輪乘制

§5－5電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制輪乘制機(jī)車交圖

電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制，必須注意如下特點(diǎn)：

(1)為了保證供電設(shè)備有最良好的工作狀況，使列車達(dá)到最高的運(yùn)行速度，首先要求運(yùn)行線在時(shí)間和空間上盡可能均衡分布。(2)線路斷面為下坡道和上坡道相互交錯(cuò)的區(qū)段，應(yīng)力求使一個(gè)饋電區(qū)范圍內(nèi)同時(shí)處于上坡位置的列車數(shù)少，尤其對(duì)位于兩個(gè)牽引變電所之間中部地段的各區(qū)間更須如此。(3)在采用再生制動(dòng)的區(qū)段內(nèi)，應(yīng)注意上坡列車和下坡列車在時(shí)間上互相配合。(4)為了避免供電設(shè)備超過(guò)規(guī)定的負(fù)荷，應(yīng)防止由牽引變電所間的同一地段內(nèi)各分界點(diǎn)同時(shí)發(fā)出幾個(gè)列車，各列車的起動(dòng)和加速在時(shí)間上應(yīng)彼此錯(cuò)開至少2～3min?！?－5電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制(5)離牽引變電所較遠(yuǎn)的區(qū)間，因接觸網(wǎng)上電壓下降幅度較大，應(yīng)選擇合理的會(huì)車方案。為了保證電力機(jī)車較快地轉(zhuǎn)為按自動(dòng)特性曲線行駛，應(yīng)對(duì)出站就遇上坡的列車規(guī)定其不停車地通過(guò)車站。(6)在線路斷面比較平坦的雙線區(qū)段，應(yīng)避免超軸列車在相鄰變電所的中部地段會(huì)車，盡可能使其在接近變電所的地點(diǎn)交會(huì)。(7)在列車運(yùn)行圖上應(yīng)避免接連鋪畫超軸列車，最好在旅客列車或重量標(biāo)準(zhǔn)較小的貨物列車之后鋪畫超軸列車。(8)在雙線區(qū)段，應(yīng)充分利用電力牽引條件下貨物列車和旅客列車運(yùn)行時(shí)分相差較小的特點(diǎn)，盡量組織列車無(wú)越行運(yùn)行，可顯著提高旅行速度。(9)在列車運(yùn)行圖上，應(yīng)為接觸網(wǎng)的日常檢查與維修留出必要的“空隙”時(shí)間，并按V型天窗的方法預(yù)留。此時(shí)，接觸網(wǎng)應(yīng)分為幾個(gè)分段分別進(jìn)行遮斷。單線線路在分段的電流被遮斷后，行車即完全中斷，而雙線線路在一條正線被遮斷的時(shí)間內(nèi)，另一條正線可作單方向或雙方向行車之用。(10)在線路大修施工期間，施工“空隙”之后，往往要密集放行列車，此時(shí)應(yīng)注意各列車之間保證有一定的間隔時(shí)間?！?－5電力牽引區(qū)段列車運(yùn)行圖的編制一、列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查列車運(yùn)行圖上鋪畫的客貨列車數(shù)，是否符合所規(guī)定的任務(wù)；列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車的會(huì)讓是否合理，在中間站停車會(huì)讓的列車數(shù)是否超過(guò)各該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)；摘掛列車的鋪畫是否滿足區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案的要求；機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間和機(jī)車在自外段所在站的停留時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；在列車運(yùn)行圖上預(yù)留的施工“空隙”是否滿足施工需要；局間分界站列車銜接是否合適，一晝夜內(nèi)各階段列車到發(fā)密度是否大體均衡

§5－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作

二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)

1．?dāng)?shù)量指標(biāo)國(guó)境站和局間分界站相互交接的列車數(shù)。按列車性質(zhì)分類的旅客列車及貨物列車數(shù)。旅客列車及貨物列車走行公里。由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)。§5－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)2．質(zhì)量指標(biāo)(1)旅客列車或貨物列車的平均技術(shù)速度()，計(jì)算公式為：（km/h）(3-5-6)式中——各區(qū)段旅客列車或貨物列車走行公里的總和；——各區(qū)段旅客列車或貨物列車運(yùn)行時(shí)間總和，包括運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分?！?－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)2．質(zhì)量指標(biāo)(2)旅客列車平均直通速度()，計(jì)算公式為：（km/h）(3-5-7)

式中——旅客列車走行公里的總和——旅客列車全程旅行時(shí)間的總和，包括運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分和停站時(shí)間?！?－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)2．質(zhì)量指標(biāo)(3)貨物列車平均旅行速度()和速度系數(shù)()，計(jì)算公式各為：（km/h）(3-5-8)式中——各區(qū)段貨物列車走行公里的總和；——各區(qū)段貨物列車旅行時(shí)間的總和，包括列車運(yùn)行時(shí)間和中間站的停站時(shí)間?！?－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)2．質(zhì)量指標(biāo)(4)直通貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時(shí)間，是反映技術(shù)站相鄰區(qū)段直通列車運(yùn)行線相互銜接的質(zhì)量指標(biāo)，應(yīng)分別就每一技術(shù)站、鐵路局和全路進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式為：(min)(3-5-9)式中——無(wú)改編作業(yè)通過(guò)技術(shù)站直通、直達(dá)貨物列車在站停留時(shí)間的總和；——無(wú)改編作業(yè)通過(guò)技術(shù)站的直通、直達(dá)貨物列車數(shù)。§5－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)2．質(zhì)量指標(biāo)(5)貨物列車平均直達(dá)速度()，是綜合表示貨物列車旅行速度高低和技術(shù)站接續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短的指標(biāo)，其計(jì)算公式為：（km/h）(3-5-10)式中——整個(gè)方向貨物列車走行公里的總和；∑——整個(gè)方向各區(qū)段貨物列車旅行時(shí)間的總和，包括列車運(yùn)行時(shí)間和在中間站的停站時(shí)間；——所有直通、直達(dá)貨物列車在該方向各技術(shù)站停留時(shí)間的總和?！?－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作二、列車運(yùn)行圖指標(biāo)2．質(zhì)量指標(biāo)(6)機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間()和機(jī)車日車公里()，是兩項(xiàng)反映機(jī)車運(yùn)用的主要質(zhì)量指標(biāo)，可分按如下公式計(jì)算(3-5-11)(3-5-12)式中M——一晝夜內(nèi)使用機(jī)車臺(tái)數(shù)(根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定)；——晝夜內(nèi)向各區(qū)段供應(yīng)的機(jī)車臺(tái)次；、——各為列車運(yùn)行圖規(guī)定的單機(jī)走行公里和雙機(jī)牽引公里。§5－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作三、實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作(1)發(fā)布有關(guān)實(shí)行新圖的命令，公布跨局新旅客列車運(yùn)行的交替辦法；(2)印制并分發(fā)列車時(shí)刻表；(3)各鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的有關(guān)命令和指示，擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施和新客貨列車運(yùn)行的交替計(jì)劃；(4)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，使每個(gè)有關(guān)職工了解、熟悉并掌握新圖規(guī)定的要求；(5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站修訂和編制《車站行車工作細(xì)則》；(6)做好機(jī)車、客車和乘務(wù)人員的調(diào)配工作；(7)有關(guān)局共同召開局分界站會(huì)議，共同擬定保證實(shí)現(xiàn)新圖的措施。

§5－6列車運(yùn)行圖指標(biāo)和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作一、高速列車運(yùn)行圖鋪畫的原則合理停站，以提高旅行速度適當(dāng)連發(fā)，以降低扣除系數(shù)密度適中，以提高高速線效益時(shí)刻適宜，以便利旅客旅行§5－7高速鐵路列車運(yùn)行圖的編制

二、列車運(yùn)行圖的鋪畫方式1．同類列車成組鋪畫成組鋪畫的追蹤列數(shù)越多，則每一列車占用運(yùn)行圖的時(shí)間越少，中速列車的影響亦越少，可鋪畫的總列數(shù)越多。

§5－7高速鐵路列車運(yùn)行圖的編制

同類列車成組鋪畫對(duì)通過(guò)能力的影響二、列車運(yùn)行圖的鋪畫方式2．高速列車停站方式高速列車采取交替停站的方式，停站順序應(yīng)由遠(yuǎn)而近，即前行列車停遠(yuǎn)方站，后行列車停后方站，依次由遠(yuǎn)而近。

3．減少越行與待避的次數(shù)高速列車不越行過(guò)多的中速列車，以減少運(yùn)行圖的空費(fèi)時(shí)間，中速列車待避次數(shù)不宜過(guò)多，否則將嚴(yán)重影響中速列車的旅速。

§5－7高速鐵路列車運(yùn)行圖的編制

一、編圖步驟與編圖資料

列車運(yùn)行圖的編制，大體經(jīng)歷研究討論、編制方案、鋪畫詳圖和計(jì)算指標(biāo)四個(gè)階段，具體工作步驟如下：1.按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖要求與注意事項(xiàng)；2．收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)，計(jì)算確定列車運(yùn)行圖要素；3．總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見；4．確定全日行車計(jì)劃；5．確定運(yùn)用客車車底數(shù)；6．編制列車運(yùn)行方案；7．征求調(diào)度部門、車站行車和客運(yùn)部門、車輛部門對(duì)列車運(yùn)行方案的意見，并進(jìn)行必要的調(diào)整；8．根據(jù)列車運(yùn)行方案輔畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖；9．對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)；10．將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行圖分析資料和編圖工作總結(jié)等一并報(bào)上級(jí)部門審核批準(zhǔn)?！?－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

一、編圖步驟與編圖資料

在編制列車運(yùn)行方案和輔畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖前，必須收集下列編圖資料：1．全日分時(shí)最大斷面客流量；2．列車運(yùn)行方案；3．線路通過(guò)能力；4．終點(diǎn)站折返能力；5．換乘站設(shè)備能力；6．運(yùn)用客車車底保有量；7．列車編組輛數(shù)；8．追蹤列車間隔時(shí)間；9．車站間隔時(shí)間；10．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；11．列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；12．列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；13．列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；14．現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析?！?－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

二、編制列車運(yùn)行圖考慮問(wèn)題1．方便乘客2．經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛3．列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)4．列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)5．為適應(yīng)客流量波動(dòng)和列車人工駕駛的需要，還應(yīng)編制分號(hào)運(yùn)行圖。§5－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

三、鋪畫列車運(yùn)行詳圖(1)在一分格列車運(yùn)行圖上精確地鋪畫每一條列車運(yùn)行線，即根據(jù)列車運(yùn)行方案圖和有關(guān)資料，詳細(xì)規(guī)定列車在每個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)時(shí)刻，在折返站的停留時(shí)間等。在鋪畫詳圖的過(guò)程中，可按需要對(duì)方案圖所擬定的列車運(yùn)行線作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。(2)鋪畫順序按照列車等級(jí)依次為：專用列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車和空駛列車。自列車出庫(kù)起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過(guò)一定作業(yè)后，由折返站返回。(3)在鋪畫詳圖時(shí)，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。§5－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

四、列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算

列車運(yùn)行圖編制完畢后，必須對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。檢查的主要內(nèi)容有：1．列車運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)是否符合要求；2．列車運(yùn)行圖上鋪畫的折返列車數(shù)是否符合要求；3．列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；4．乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；5．同時(shí)停在折返站上的列車數(shù)是否超過(guò)該車站現(xiàn)有的線路數(shù)；6．同時(shí)停在到發(fā)線上的列車數(shù)是否超過(guò)該車站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)；7．換乘站的列車到發(fā)是否均衡?！?－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

四、列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算列車運(yùn)行圖的主要指標(biāo)有：1．開行列車數(shù)(1)客運(yùn)列車數(shù)凡編組列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論線路長(zhǎng)短，是全程行駛或是小交路折返，均按一列計(jì)算。客運(yùn)列車分別按全日、上行和下行開行列數(shù)計(jì)算。(2)空駛列車數(shù)(3)專運(yùn)列車和調(diào)試列車數(shù)2．折返列車數(shù)按各個(gè)折返站分別計(jì)算。3．行車間隔時(shí)間(1)高峰時(shí)段行車間隔時(shí)間(2)非高峰時(shí)段行車間隔時(shí)間§5－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

四、列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算列車運(yùn)行圖的主要指標(biāo)有：4．始發(fā)站首、末班列車發(fā)車時(shí)刻5．客運(yùn)列車技術(shù)速度6．客運(yùn)列車旅行速度(運(yùn)送速度)7．輸送能力輸送能力=客運(yùn)列車數(shù)×列車定員(3-5-16)8．高峰小時(shí)運(yùn)用客車車底數(shù)按早高峰小時(shí)和晚高峰小時(shí)分別計(jì)算。§5－8城軌交通列車運(yùn)行圖的編制方法

四、列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算列車運(yùn)行圖的主要指標(biāo)有：9．列車周轉(zhuǎn)時(shí)間