2023年全國(guó)一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題密卷（一）含答案

PAGEPAGE182023年全國(guó)一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題密卷（一）含答案一、單選題1.交流電源線(xiàn)A、B、C三相的色譜分別為（）、不接地中性線(xiàn)為紫色、接地中性線(xiàn)為黑色。A、黃色、綠色、藍(lán)色B、黃色、綠色、紅色C、綠色、藍(lán)色、紅色D、綠色、黃色、藍(lán)色答案：B解析：母線(xiàn)涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志：三相交流母線(xiàn)A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線(xiàn)與引出相的顏色相同；交流接地母線(xiàn)為黑色；直流母線(xiàn)：正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色；硬母線(xiàn)相色漆：銅、鋁單片母線(xiàn)所有表面均涂相色漆，管形母線(xiàn)應(yīng)在端部設(shè)置相色標(biāo)志；母線(xiàn)的螺栓連接和支持連接處、母線(xiàn)與設(shè)備接線(xiàn)端子的連接處及距所有連接處10mm以?xún)?nèi)范圍，不得刷漆。2.邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A3.線(xiàn)路施工樁點(diǎn)是指（）。A、標(biāo)志線(xiàn)路中心位置的中線(xiàn)樁B、標(biāo)志路基界限的邊樁C、標(biāo)志線(xiàn)路中心位置的中線(xiàn)樁和路基界限的邊樁D、平曲線(xiàn)控制樁答案：C解析：線(xiàn)路施工樁點(diǎn)主要是指標(biāo)志線(xiàn)路中心位置的中線(xiàn)樁和標(biāo)志路基施工界線(xiàn)的邊樁。4.對(duì)未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對(duì)應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和采購(gòu)單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，其計(jì)價(jià)辦理單位是()。A、建設(shè)單位B、設(shè)計(jì)單位C、監(jiān)理單位D、施工單位答案：A5.隧道施工鉆爆作業(yè)時(shí)，在鉆眼過(guò)程中利用高壓水實(shí)施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C6.邊坡植物防護(hù)的植被成活率應(yīng)達(dá)到（）以上。A、80％B、85％C、90％D、95％答案：C解析：種草后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至植物成長(zhǎng)覆蓋坡面；成活率應(yīng)達(dá)90%。7.鐵路工程項(xiàng)目施工成本核算的主要方法不包括（）。A、會(huì)計(jì)核算B、統(tǒng)計(jì)核算C、業(yè)務(wù)核算D、雙軌制核算答案：B解析：項(xiàng)目施上成本核算的主要方法：（1）會(huì)計(jì)核算；（2）業(yè)務(wù)核算；（3）雙軌制核算。8.下列情況符合滑模施工要求的是()。A、模板高度宜為2．0m并設(shè)1．0％錐度B、澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不小于5cmC、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mmD、滑動(dòng)模板適宜冬期施工答案：C9.()單位應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)文明形象管理的總體策劃、設(shè)計(jì)、布置、使用和管理。A、施工B、監(jiān)理C、養(yǎng)護(hù)D、設(shè)計(jì)答案：A解析：教材頁(yè)碼P380施工單位負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)文明形象管理的總體策劃、設(shè)計(jì)、布置、使用和管理，做到布局合理、文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民、不損害公眾利益。10.鐵路施工測(cè)量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計(jì)的線(xiàn)路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的（），按設(shè)計(jì)要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。A、平面位置和高程B、地理位置C、標(biāo)高和長(zhǎng)度D、相對(duì)位置答案：A解析：鐵路施工測(cè)量的目的是根據(jù)施工需要，將設(shè)計(jì)的線(xiàn)路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計(jì)要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過(guò)程中進(jìn)行一系列的測(cè)量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。11.對(duì)于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區(qū)，可采用（），其效果也較好。A、干式鑿巖孔口捕塵B、噴霧灑水C、濕式鑿巖D、個(gè)人防護(hù)答案：A解析：對(duì)于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼地區(qū)，可采用干式鑿巖孔口捕塵，其效果也較好。12.營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋涵頂進(jìn)施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于()的路段。A、橋涵孔徑較小，直線(xiàn)地段B、橋涵孔徑較大，箱頂無(wú)覆蓋土C、橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D、橋涵孔徑較小，與線(xiàn)路正交答案：B13.爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到（）以上方可拆模翻倒。A、0．5MPaB、1．0MPaC、2．5MPaD、5．0MPa答案：C14.基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。A、填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段B、準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段D、準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段答案：A解析：教材頁(yè)碼P29-30基床以下路堤填筑應(yīng)按"三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝組織施工。其中四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段。15.橋梁竣工測(cè)量中，墩、臺(tái)各部尺寸的丈量，是以墩、臺(tái)頂已有的（）作為依據(jù)。A、主軸線(xiàn)B、縱橫軸線(xiàn)C、各部尺寸D、平面位置及高程答案：B16.軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在()以?xún)?nèi)。A、30℃B、40℃C、50℃D、60℃答案：C17.懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當(dāng)墻高大于4m時(shí)，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于（）。A、0．2mB、0．4mC、0．6mD、0．8m答案：A18.鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低B、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高C、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低D、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高答案：D解析：教材頁(yè)碼P48-53鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高。19.鋼板樁圍堰的施工程序是：（）。A、圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍B、圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍C、鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合龍D、鋼板樁整理→圍圖的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍答案：D20.CPII控制網(wǎng)宜在()階段完成。A、初測(cè)B、定測(cè)C、施工準(zhǔn)備D、施工答案：B多選題1.鐵路工程資格預(yù)審時(shí)，以下條件不能通過(guò)資格審查的是()。A、投標(biāo)人資質(zhì)不滿(mǎn)足要求B、被暫?；蛉∠稑?biāo)資格的C、沒(méi)有安全生產(chǎn)許可證的D、一般工程潛在投標(biāo)人無(wú)類(lèi)似工程業(yè)績(jī)的E、資格預(yù)審申請(qǐng)文件無(wú)單位蓋章且無(wú)法定代表人或法定代表人授權(quán)的代理人簽字或蓋章的答案：ABCE2.鋼絞線(xiàn)的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A、冷彎試驗(yàn)B、拉力試驗(yàn)C、屈服負(fù)荷D、伸長(zhǎng)率E、松弛性能答案：BCDE3.曲線(xiàn)地段營(yíng)業(yè)線(xiàn)的撥正和第二線(xiàn)的測(cè)設(shè)可采用（）。A、外移法B、支距法C、偏角法D、交會(huì)法E、坐標(biāo)法答案：BC4.鐵路信號(hào)設(shè)備主要包括()。A、轉(zhuǎn)轍機(jī)B、調(diào)度指揮車(chē)C、信號(hào)機(jī)D、信號(hào)繼電器E、電源屏答案：ACDE5.鐵路工程路基竣工橫斷面測(cè)量方法有（）。A、全站儀測(cè)量B、水準(zhǔn)儀測(cè)量C、斷面儀測(cè)量D、平板儀測(cè)量E、GNSSRTK測(cè)量答案：AE解析：教材頁(yè)碼P7-8線(xiàn)路橫斷面竣工測(cè)量：（1）路基竣工橫斷面可采用全站儀或GNSSRTK測(cè)量。（2）橋面竣工橫斷面可采用全站儀或水準(zhǔn)儀測(cè)量。（3）隧道竣工橫斷面應(yīng)采用全站儀或斷面儀測(cè)量。6.目前我國(guó)鐵路橋梁施工中，管樁的主要類(lèi)型有（）。A、鋼筋混凝土管樁B、混凝土管樁C、預(yù)應(yīng)力管樁D、帶肋管樁E、鋼管樁答案：ACE解析：教材頁(yè)碼P48-53目前我國(guó)鐵路橋梁施工中，管樁主要有鋼筋混凝土管樁、預(yù)應(yīng)力管樁和鋼管樁三種。7.鐵路施工常用的測(cè)量?jī)x器有（）。A、GPS全球定位儀B、全站儀C、經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D、RTK測(cè)量系統(tǒng)E、隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀答案：ABCE8.下列關(guān)于路塹開(kāi)挖說(shuō)法正確的有（）。A、開(kāi)挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖B、不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開(kāi)挖D、軟石必須采用人工開(kāi)挖E、強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開(kāi)挖答案：ABC解析：教材頁(yè)碼P28-29選項(xiàng)DE錯(cuò)誤，軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開(kāi)挖。9.鋼筋質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，若伸長(zhǎng)率、（）和冷彎試驗(yàn)中有一個(gè)項(xiàng)目不合格，應(yīng)取雙倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢。A、彈性模量B、抗剪強(qiáng)度C、屈服強(qiáng)度D、極限抗拉強(qiáng)度E、剪切模量答案：CD10.下列關(guān)于電力線(xiàn)路施工的說(shuō)法正確的有()。A、10kV架空線(xiàn)路施工中，同一檔距內(nèi)同一根導(dǎo)線(xiàn)上的接頭不應(yīng)超過(guò)2個(gè)B、10kV架空線(xiàn)路施工中，導(dǎo)線(xiàn)接頭位置與導(dǎo)線(xiàn)固定處的距離應(yīng)大于0．5米C、10kV架空線(xiàn)路施工中，導(dǎo)線(xiàn)在所有檔距內(nèi)均可以接頭D、35kV電力線(xiàn)路在同一檔內(nèi)，同一根導(dǎo)線(xiàn)或地線(xiàn)上不應(yīng)超過(guò)1個(gè)直線(xiàn)接續(xù)管及3個(gè)修補(bǔ)管E、35kV電力線(xiàn)路修補(bǔ)管與直線(xiàn)接續(xù)管間、修補(bǔ)管或直線(xiàn)接續(xù)管與耐張線(xiàn)夾之間的距離不小于15m答案：BDE簡(jiǎn)答題（總共5題）1.某鐵路路基路塹邊坡防護(hù)采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題:擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏?。豢p隙處砂漿不飽滿(mǎn)等情況。詢(xún)問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)圖紙和設(shè)計(jì)情況不清楚。企業(yè)總部對(duì)項(xiàng)目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計(jì)劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項(xiàng)目概況、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。問(wèn)題：1.路塹擋護(hù)工程有何質(zhì)量問(wèn)題？2.施工單位質(zhì)量管理有何問(wèn)題？3.質(zhì)量計(jì)劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？答案：1.存在質(zhì)量問(wèn)題：(1)片石塊偏小，不滿(mǎn)足最小粒徑應(yīng)大于15cm的要求；(2)縫隙處砂漿不飽滿(mǎn)，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。2.施工單位質(zhì)量管理存在問(wèn)題：(1)施工質(zhì)量管理體系不健全；(2)技術(shù)負(fù)責(zé)人未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員做好技術(shù)交底；(3)質(zhì)量計(jì)劃不完整。3.不完整。還缺少以下內(nèi)容：(1)組織機(jī)構(gòu)；(2)必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等；(3)確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；(4)與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求。2.某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開(kāi)過(guò)一次勞務(wù)骨干人員會(huì)議，對(duì)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過(guò)程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測(cè)值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施？3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說(shuō)明理由。答案：1.【參考答案】(1)支架基底處理r(2)支架架立與受力檢算;(3)預(yù)換度設(shè)置；（4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；（5)混凝土澆筑；（6)混凝土養(yǎng)護(hù)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識(shí)的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點(diǎn)包括：支架設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求;支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時(shí)，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回答。2.【參考答案】(1)波紋管接口采用密封加固處理；（2)控制搗固部位防止觸及波紋管；（3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取妁防治措施，需要一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開(kāi)漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號(hào)數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時(shí)兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ)；施工時(shí)應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.【參考答案】(1)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由：實(shí)行的是按出勤工天來(lái)進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。(2)勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由:使用的是一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箝梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理由：混凝土坍落度波動(dòng)性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會(huì)議形式進(jìn)行口頭技術(shù)交底?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯(cuò)誤做法，分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。3.甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開(kāi)工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費(fèi)。問(wèn)題：1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將工程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說(shuō)明理由。3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對(duì)甲企業(yè)處罰？答案：1.發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。2.(1)甲企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的丙企業(yè)組織施工。(2)乙企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：乙企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由丁企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)。3.可以，因?yàn)榧?、乙是?lián)合體。【分析與提示】1.聯(lián)合體的相關(guān)內(nèi)容。2.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。4.某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線(xiàn)鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速200公里的客貨共線(xiàn)鐵路。標(biāo)段中間有既有車(chē)站，車(chē)站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場(chǎng)，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說(shuō)明理由。2.針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說(shuō)出原因。3.根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。4.采用流程圖的形式寫(xiě)出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。答案：1.【參考答案】鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車(chē)站內(nèi)。因?yàn)檐?chē)站內(nèi)便于鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車(chē)站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地?！究键c(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車(chē)運(yùn)輸，鋪軌基地不能遠(yuǎn)離車(chē)站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是要在赤嶺車(chē)站內(nèi)設(shè)置鋪軌基地。2.【參考答案】這個(gè)項(xiàng)目的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車(chē)站至終點(diǎn)的鋼軌（DK25+000至DK50+000)，后鋪設(shè)赤嶺車(chē)站至起點(diǎn)的鋼軌（DK25+000至DK0+000)。理由是：赤嶺隨道是控制工期的項(xiàng)目，所在地段只能后鋪軌。【考點(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說(shuō)赤嶺隧道開(kāi)工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程開(kāi)工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可達(dá)到2單線(xiàn)孔，總計(jì)120單線(xiàn)孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，后向小里程鋪軌。3.【參考答案】1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場(chǎng)，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場(chǎng)，集中制梁，采用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁?！究键c(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，集中制梁成本低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長(zhǎng)。最近5年以來(lái)，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢(shì)是采用第一種方案。第一種方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車(chē)可以在橋上調(diào)頭（適合雙線(xiàn)鐵路）