第五章第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局古代運(yùn)輸方式手提肩扛牲畜馱運(yùn)風(fēng)帆行船鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸河運(yùn)海運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要交通運(yùn)輸方式：空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)、管道等五種方式。一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式比較最大最小小大較大最快較快較快最慢最高最低較高較低最強(qiáng)最差差差強(qiáng)大大最小高高高最低一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征思考：選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需鐵路公路水路航空管道一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征五種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）《填充圖冊》P25一、二下圖為三種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)變化圖，讀圖回答5-6題。5．以下說法正確的是A．在AB區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是1B．在BC區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是3C．C點(diǎn)以外的合理運(yùn)輸方式是2D．C點(diǎn)以內(nèi)的合理運(yùn)輸方式是36．圖中直線1、2、3線依次所代表的運(yùn)輸方式是A．鐵路、水路、公路B．水路、公路、鐵路C．公路、鐵路、水路D．公路、水路、鐵路CA導(dǎo)引96頁1.大宗笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)盡可能地利用

A.水路或鐵路運(yùn)輸B.公路或鐵路運(yùn)輸

C.航空或水路D.水路或公路運(yùn)輸2.由上海至香港運(yùn)送兩箱大閘蟹，最佳運(yùn)輸方式是

A.公路B.鐵路C.航空D.水運(yùn)3.下列運(yùn)輸對象與運(yùn)輸方式的組合合理的是

A.從北京到美國圣弗朗西斯科旅游——海洋運(yùn)輸

B.1萬噸天然氣從新疆運(yùn)到上?！艿肋\(yùn)輸

C.600噸鋼材從鞍山運(yùn)到武漢——公路運(yùn)輸

D.1噸活魚從上海郊縣運(yùn)到上海市區(qū)——航空運(yùn)輸4.機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是

A.航空B.公路C.鐵路D.水路ACBB導(dǎo)引96頁武廣高鐵創(chuàng)造“中國速度”2009年12月26日，武廣高速鐵路客運(yùn)專線武漢至廣州北的G1001次列車從新落成的武漢火車站開出。

運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里的武（漢）廣（州）高鐵客運(yùn)新干線，自開通運(yùn)營以來，受到全球矚目。它的問世，創(chuàng)造了世界鐵路發(fā)展史上的“中國速度”，是中國鐵路建設(shè)發(fā)展成就的歷史見證和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，帶動了沿線交通和經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。高速化

諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。諾克·耐維斯號能夠容納將近410萬桶，滿載后的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿載時(shí)的諾克·耐維斯號并無法進(jìn)入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。世界最大油輪——諾克·耐維斯號大型化專業(yè)化集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用（2）便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化（3）保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特征（發(fā)展方向）大型化——大型運(yùn)輸工具的裝載量提高專業(yè)化——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全高速化——提高速度，縮短時(shí)間，增加通過能力

火車站港口汽車站火車站火車站汽車站飛機(jī)場1、交通運(yùn)輸網(wǎng)的組成要素：線（如鐵路、公路、航線）點(diǎn)（如港口、車站、航空港）火車站三、交通運(yùn)輸布局思考：我國鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么？特點(diǎn)：東密西疏原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。思考：交通運(yùn)輸布局受哪些因素的制約？經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)、自然等閱讀案例1“南昆鐵路的建設(shè)”大西南的希望之路-----南昆鐵路

資料：

南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有的。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜。1.南昆鐵路的起止點(diǎn)、經(jīng)過省區(qū)、途經(jīng)地形、地質(zhì)條件、沿途資源、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件從自然方面：地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜（喀斯特地貌；地震、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害頻繁）社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，投資不足，技術(shù)難度大且克服較困難思考2.為什么南昆鐵路到1997年才修建成功？

3.從南昆鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是一成不變的嗎？若變化，如何變化？

隨著技術(shù)水平的提高，自然因素對交通運(yùn)輸布局的影響減弱，社會經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)，并成為交通運(yùn)輸布局的決定性因素。思考4.南昆鐵路建設(shè)的意義：⑴可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢同沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢結(jié)合起來。⑵帶動、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)有利于民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會穩(wěn)定。總結(jié)：

影響交通布局的因素有：經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)、自然。ABC（1）填寫圖中字母代表的城市名稱：A

；B

；C

。17.讀南昆鐵路圖，完成下列要求：（2）就地質(zhì)條件而言，南昆鐵路通過了

地貌區(qū)和強(qiáng)

區(qū)，因此，建設(shè)南昆鐵路，必須以

來支撐。貴陽昆明南寧地震技術(shù)喀斯特導(dǎo)引99頁案例分析２、南昆鐵路線有哪些資源？廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)ABC17.讀南昆鐵路圖，完成下列要求：（3）建設(shè)南昆鐵路，有利于開發(fā)利用沿線地區(qū)礦場、旅游等自然資源，從而使我國西南地區(qū)

優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來；促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)

團(tuán)結(jié)，鞏固國防。資源民族1、從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮，致使南昆鐵路至今才得以成功修建的原因有哪些?從自然方面分析：從社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析：資料：我國的南昆線是1997年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線建成后對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。穿過云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，經(jīng)濟(jì)落后，山區(qū)建筑成本高，技術(shù)要求高《填充圖冊》P262、根據(jù)圖中信息分析證明，南昆鐵路修通后，可帶動當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展?資料：我國的南昆線是1997年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線建成后對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。采礦業(yè)、有色金屬冶煉、旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)資料：我國的南昆線是1997年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線建成后對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。3、若以航空運(yùn)輸代替南昆鐵路作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式，是否可行？為什么？不可行，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸成本太高,運(yùn)量太小，不利于礦產(chǎn)品的運(yùn)輸。離天最近的鐵路----青藏鐵路青藏鐵路，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。2006年7月1日全線開通試運(yùn)營。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。中國進(jìn)藏鐵路為何首選青藏線？

有關(guān)專家曾就進(jìn)藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個(gè)方案。在這四個(gè)方案中，有關(guān)決策部門最終確定首先建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路建設(shè)里程最短青藏線投資額小

青藏鐵路建筑地質(zhì)條件相對較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。青藏甘藏滇藏川藏√經(jīng)濟(jì)因素自然因素

目前，青藏高原已有多條公路與外省區(qū)聯(lián)系，也有航空線聯(lián)系全國各地，為什么還要克服種種不利因素，投資200億元修建鐵路？a.與航空和公路運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好，對沿線經(jīng)濟(jì)的帶動作用大；

b.修建鐵路有利于青藏鐵路高原的資源開發(fā)利用及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展；

c.有利于促進(jìn)西藏地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流;d.增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防。思考：青藏鐵路的修建有不利的一面嗎？青藏鐵路東起西寧市，西至拉薩，全長1963千米。途徑600千米的全年凍土區(qū)，沿線海拔高于4000千米的地段有960多千米，施工難度非常大。完成10-11題。10.青藏鐵路修建中遇到凍土問題，形成凍土的原因是A.太陽輻射強(qiáng)，氣溫低B.海拔高，氣溫低C.冰川廣布，氣溫低D.緯度高，氣溫低11.修建青藏鐵路要克服凍土等不利因素，還要保護(hù)生物多樣性，維護(hù)高原生態(tài)，這表面，青藏鐵路建設(shè)需要A.更多勞動力支持