港珠澳大橋工程可行性研究專題研究報告

港珠澳大橋工程可行性爭論專題爭論報告-精品港珠澳大橋工程可行性爭論專題爭論報告-精品工程背景20世紀80年月以來，香港、澳門與我國內(nèi)地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設(shè)取得了明顯進展，有力地保障和推動了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的互動進展,但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻始終比較薄弱，這一被動局面已經(jīng)影響了大珠江三角洲地區(qū)社會經(jīng)濟的進展。20世紀90年月中期，為了轉(zhuǎn)變香港與珠江西岸交通聯(lián)系薄弱狀況，珠海與香港曾爭論過修1997年12月原國家計委批準了伶仃洋跨海大橋的工程建議書，但由于種種緣由，伶仃洋跨海大橋的建設(shè)到目前為止尚未取得實質(zhì)性進展.進入21世紀,香港、澳門與內(nèi)地有關(guān)方面提出修建連接香港、珠海與澳門跨海大橋的建議，這一建議得到了中心政府與香港、澳門特別行政區(qū)政府及有關(guān)部門的高度重視和認可.港珠澳大橋的興建，雖然只涉及香港、珠海和澳門，但港珠澳大橋建成后，香港驅(qū)車到珠海、澳門只需45分鐘，比現(xiàn)在繞道廣州虎門大橋要削減3個多小時.興建港珠澳大橋，可使珠江西岸城市，包括肇慶、順德、佛山、江門和珠海，縮短與香港的距離，使這些城市可與深圳、東莞等東岸城市看齊;香港四大支柱行業(yè)也可因此將市場擴展至珠三角西岸。經(jīng)濟界人士認為，海、澳門只需45分鐘，比現(xiàn)在繞道廣州虎門大橋要削減3個多小時.興建港珠澳大橋，可使珠為給工程決策供給依據(jù)，受港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組〔以下簡稱“協(xié)調(diào)小組”〕托付,中交大路規(guī)劃設(shè)計院擔當大橋工程可行性爭論工作?？尚行誀幷撝鲌蟾嫱膺€包括37個專題爭論報告,本報告為系列專題報告之18《港珠澳大橋工程可行性爭論階段工程地質(zhì)勘察報告》，由中交大路規(guī)劃設(shè)計院與江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院單位共同完成。圖0—1 港珠澳大橋地理位置圖1 勘察工程概況工程概況擬建的港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海疆，依據(jù)設(shè)計線路,港珠澳大橋從香港飛機場南環(huán)1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉(zhuǎn)為低矮橋身越過珠江口，最終在接近陸地時作“Ｙ”型分叉，一條通往珠海,由拱北口岸處上岸以隧道線路連接太澳高速大路〔擬建〕，另一條接澳門，從氹仔島入海以水下隧道線路與珠海的橫琴島處的太澳高速大路相連。此外，也有人提出“橋隧合一“的的設(shè)計線路〔“港珠澳橋隧“〕,即在深水海疆〔伶仃水道〕以沉管隧道方式穿越，隧道兩端建設(shè)人工島，工程可行性爭論階段工程地質(zhì)勘察專題擬建的港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海疆，依據(jù)設(shè)計線路,港珠澳大橋從香港飛機場南環(huán)1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉(zhuǎn)為低矮橋身越過珠江口，1-1港珠澳大橋橋位坐標表設(shè)計東側(cè)〔起點〕設(shè)計東側(cè)〔起點〕西側(cè)(終點〕橋長線路X2466569。88282466372。3784YXYkm線路一38490025.76762455573.508438458020.026135.332線路二38492029.20232456702.110038456002040039.417香港際機場的南環(huán)路處(K0+000〕，在香港海疆內(nèi)〔至K5+500)為高架橋線路,擬設(shè)兩人工島之間為海底隧道線路〔K6＋500~K12+500),人工島〔K12+500)以西為橋梁線路，西至珠?！拈T拱北對面海面，大(K35+332109,跨海長度35.332km線路二:東起香港際機場赤鱲角南路處的觀景山〔K0+000)，沿大嶼山海疆以高架橋線路通過主航道，然后以橋梁線路通過海疆，向西至珠海～澳門〔K39+416.743〕，跨海長度約29。5km。目的與任務(wù)本次勘察的目的和任務(wù)是：在充分收集區(qū)域地質(zhì)資料的根底上，嚴密結(jié)合本次開展的地面調(diào)查、物探及遙感工作，初步了解橋位區(qū)工程地質(zhì)條件，為選定橋型線路供給依據(jù)。本次工程地質(zhì)勘探，應(yīng)初步了解橋址區(qū)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)等問題。了解主要的掩蓋層各土層的物理力學(xué)性質(zhì)，基巖的埋藏深度、巖性、風(fēng)化程度、節(jié)理裂隙發(fā)育狀況及其物理力學(xué)性質(zhì)等，供給根底設(shè)計所需的物理力學(xué)參數(shù)，同時查明與橋型線路比選及橋隧比選有關(guān)的主要區(qū)域工程地質(zhì)條件,為工可爭論供給地質(zhì)依據(jù).1.3.工作依據(jù)本次勘察主要執(zhí)行以下標準、規(guī)程、標準及要求:《大路工程地質(zhì)勘察標準》〔JTJ064—98〕；《大路土工試驗規(guī)程》〔JTJ051—93〕；《大路橋涵地基與根底設(shè)計標準》〔JTJ024—85);《大路工程抗震設(shè)計標準》〔JTJ004-89〕；《大路工程石料試驗規(guī)程》〔JTJ054—94)；《大路全球定位系統(tǒng)〔GPS〕測量標準》(JTJ/T066-98)；《巖土工程勘察標準》(GB50021-2023〕；《廣東省建筑地基根底設(shè)計標準》(DBJ15—31—2023)；《建筑樁基技術(shù)標準》〔JGJ94-94〕;《大路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》〔JTJ056-84〕；甲方供給的《港珠澳大橋工程可行性爭論階段工程地質(zhì)勘察專題技術(shù)要求》和我院依據(jù)甲方的專題技術(shù)要求編制的“工程地質(zhì)勘察大綱“。1。4勘察概況1。4.1勘察過程織人員、設(shè)備進入現(xiàn)場，進展平臺的搭建和儀器的調(diào)試，5月27日正式開工，7月31日完畢外業(yè)，外業(yè)歷時78天。于2023年8織人員、設(shè)備進入現(xiàn)場，進展平臺的搭建和儀器的調(diào)試，5月27日正式開工，7月31日完畢外業(yè)，外業(yè)歷時78天。于2023年8月2日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組派員與甲方代表一同2023年9月22日由業(yè)主主持召開了港珠澳大橋工程可行性爭論階段工程地質(zhì)遙感調(diào)查、工程物理勘察、工程地質(zhì)勘察專題報告評審會。評審會由9名國內(nèi)知名專家組成，本專題為依據(jù)專家評審意見修改稿。1—2。表1-2 工程勘察進度表前期2023。3(1〕收集分析已有資料，組織人員現(xiàn)場踏勘;〔2)進場前的施工籌備，人員組織，租船；工作~2023.。5〔3〕依據(jù)已有資料和甲方供給的技術(shù)要求編制勘察大綱,并通過甲方的審查認可。2023。5.13〔1〕鉆探設(shè)備進場，安裝水上作業(yè)平臺；～2023.5.26〔2〕測量、土試儀器進場并安裝調(diào)試。(4〕報告送審稿提交甲方及業(yè)主。審查2023。9。15～〔1〕業(yè)主組織專家評審，并通過評審;修改2023。9。30〔2〕依據(jù)專家評審意見進展修改完善；報告2023。9.30～〔1)正式報告的裝訂、出版；出版2023.11.15(2〕正式報告提交甲方、歸檔。階段時間工作內(nèi)容1。4。2人員階段時間工作內(nèi)容1。4。2人員組織參與本次勘察的人員共外業(yè)2023。5.27~2023。7。31工作全面開展勘探工作，包括取樣、原位測試工作；進展室內(nèi)巖、土、水測試工作;〔3)進展外業(yè)資料的輸入及整理.對獲得的資料進展初步分析整理，繪制有關(guān)圖件；協(xié)調(diào)小組組織人員