2023年汽修中級工練習(xí)題庫汽車電氣設(shè)備

：汽車電氣設(shè)備：蓄電池選擇題不是“自行放電”而蓄電池沒電的因素是（D）。電解液不純B.蓄電池長期存放C.正負(fù)極柱導(dǎo)通D.電解液局限性為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)當(dāng)為100~150A，蓄電池內(nèi)阻不大于（C）mΩ，穩(wěn)定電壓不小于9V。A.5B.10C.20D.50為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)當(dāng)為100~150A，蓄電池內(nèi)阻不大于20mΩ，穩(wěn)定電壓不小于（C）V。A.3B.6C.9D.12為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)當(dāng)為（C）A，蓄電池內(nèi)阻不大于20mΩ，穩(wěn)定電壓不小于9V。A.20~50B.50~100C.100~150D.150~200橡膠殼蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出極板（B）mm。A.5~10B.10~15C.15~20D.20~25按蓄電池生產(chǎn)廠家的規(guī)定或氣溫條件，在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液，靜置6~8h后，再將液面高度調(diào)整到高出極板（或防護片）頂部（B）mm。A.5~10B.10~15C.15~20D.20~25按蓄電池生產(chǎn)廠家的規(guī)定或氣溫條件，在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液，靜置（A）后，再將液面高度調(diào)整到高出極板（或防護片）頂部10~15mm。A.6~8B.5~10C.15~20D.20~25一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若5s內(nèi)下降至（C）V，說明存電量足。A.1.3B.1.5C.1.7D.1.9一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若（C）s內(nèi)下降至1.7V，說明存電量足。A.1B.3C.5D.7在充電完畢2h后測量電解液相對密度，若不符合規(guī)定，可用蒸餾水（）或相對密度為1.4的（C）（過低時）調(diào)整。稀硝酸B.濃硝酸C.稀硫酸D.濃硫酸在充電完畢2h后測量電解液相對密度，若不符合規(guī)定，可用（A）（過高時）或相對密度為1.4的稀硫酸（過低時）調(diào)整。蒸餾水B.井水C.河水D.雪水當(dāng)蓄電池液面高度正常時，傳感器的鉛棒上的點位為（B）V，報警燈（）。A.8亮B.8不亮C.6亮D.6不亮對蓄電池安全操作對的的是（A）。配制電解液時應(yīng)將硫酸倒入水中。配制電解液時應(yīng)將水倒入硫酸中。觀看檢查電解液用的儀器時應(yīng)遠(yuǎn)離電解液加注口。蓄電池殼上可以放置較輕的物體。為保證車輛順利起動，起動前蓄電池電壓不小于（D）V。A.6B.8C.10D.12當(dāng)蓄電池液面高度低于極限值時。傳感器的鉛棒（）正電位，報警燈（A）。無亮B.有不亮C.無不亮D.有亮一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在（）V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0蓄電池電解液的濃度為（）g/cm3。A.1.84B.1.90C.2.00D.2.8一般夏季行駛（）天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。A.5~6B.10~12C.12~14D.14~16一般冬季行駛（）天，夏季行駛5~6天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。A.5~10B.10~15C.15~20D.20~25一般每行駛（）km或冬季行駛10~15天，夏季行駛5~6天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。A.200B.500C.1000D.1500對儲存期超過2年的干式鉛蓄電池，試用前應(yīng)補充充電，充電時間應(yīng)在（）小時。A.2~3B.3~5C.5~10D.10蓄電池液面過低報警燈開關(guān)的傳感器通常安裝在正極樁算起地（）個單格內(nèi)。A.1B.2C.3D.4汽車蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，同屬于汽車的（）。高壓電源B.低壓電源C.用電設(shè)備D.以上都不對（）夾在相鄰正、負(fù)極板之間，防止兩者短路。外殼B.連接殼C.隔板D.極樁判斷題（）當(dāng)發(fā)動機的端電壓高于蓄電池的電壓時，蓄電池可以儲存電能。（）蓄電池一般由3個或6個單體電壓串聯(lián)而成。（）一般接術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。（）一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若5s內(nèi)下降至1.5V，說明存電量足。（）汽車蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，同屬于汽車的高壓電源。（）蓄電池的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（）蓄電池的極板有正極板和負(fù)極板兩種，正、負(fù)極板均有極樁和活性物質(zhì)組成。（）當(dāng)蓄電池外殼為塑料時，呈半透明狀，點解液液面應(yīng)在廠方標(biāo)明的上刻線之上。（）初充電第一階段的充電電流為額定容量的1/15。：發(fā)電機選擇題裝于汽車發(fā)電機內(nèi)部的調(diào)節(jié)器是（）。FT61型B.JFT106型C.集成電路調(diào)節(jié)器D.晶體調(diào)節(jié)器解放CA1091型汽車發(fā)電機空轉(zhuǎn)時，在轉(zhuǎn)速不大于1150r/min的條件下，電壓為（）V。A.11B.12C.13D.14東風(fēng)EQ1090型汽車發(fā)電機空轉(zhuǎn)時，在轉(zhuǎn)速不大于1150r/min的條件下，電壓為（）V。A.11B.12C.13D.14交流電的有效值是根據(jù)（）來擬定的。電流B.電壓C.最大值D.熱效應(yīng)交流發(fā)電機單相橋式硅整流器每個二極管，在一個周期內(nèi)的導(dǎo)通時間為（）周期。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/6汽車行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說明（）。發(fā)電機處在他勵狀態(tài)B.發(fā)電機處在自勵狀態(tài)C.充電系統(tǒng)有故障D.發(fā)電機有故障中心引線為負(fù)極，管殼為正極的二極管是（）。負(fù)極二極管B.勵磁二極管C.正極二極管D.穩(wěn)壓二極管交流發(fā)電機的（）是產(chǎn)生交流電動勢的。定子B.轉(zhuǎn)子C.鐵心D.線圈（）的作用時將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。轉(zhuǎn)子總成B.硅二極管C.整流器D.電刷電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的（）。勵磁電流B.電樞電流C.充電電流D.點火電壓硅整流發(fā)電機的中性點電壓等于發(fā)電機極柱直流輸出電壓的（）倍。A.1/2B.1C.1/3D.1/4驗收發(fā)電機時，檢查其有無機械和電路故障，可采用（）實驗。負(fù)載B.起動C.空轉(zhuǎn)D.手動發(fā)電機轉(zhuǎn)子端隙應(yīng)不大于（）mm。A.0.10B.1.20C.0.25D.0.30（）可導(dǎo)致發(fā)電機異響。發(fā)電機軸承潤滑不良B.碳刷過短C.定子短路D.轉(zhuǎn)子短路（）可導(dǎo)致發(fā)電機異響。轉(zhuǎn)子與定子之間碰擦B.碳刷過短C.定子短路D.轉(zhuǎn)子短路關(guān)于發(fā)電機異響故障，甲說發(fā)電機異響故障的因素也許是傳動帶松緊度調(diào)整不妥，乙說發(fā)電機異響故障的因素也許是發(fā)電機軸承潤滑不良。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于發(fā)電機異響故障，甲說發(fā)電機異響故障的因素也許是轉(zhuǎn)子與定子之間碰擦；乙說發(fā)電機異響故障的因素也許是發(fā)電機風(fēng)扇或傳動帶盤與殼體碰撞。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的.C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的因素，甲說充電電流不穩(wěn)的因素也許是發(fā)動機是發(fā)電機內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路；乙說充電電流不穩(wěn)的因素也許是電壓調(diào)節(jié)器有關(guān)線路板松動或搭鐵不良。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說充電電流不穩(wěn)的因素也許是風(fēng)扇傳動帶打滑，乙說充電電流不穩(wěn)的因素也許是充電系統(tǒng)連接導(dǎo)線接觸不良。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D、甲、乙都不對的關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示充電電流忽大忽小；乙說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示時充時放，指針擺動大。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示充電電流忽大忽??；乙說充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，充電指示燈忽明忽暗。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的交流發(fā)電機過載時，（）可協(xié)同發(fā)電機向用電設(shè)備供電。分電器B.電動機C.蓄電池D.起動機觸點式調(diào)節(jié)器可分為（）。內(nèi)搭鐵式B.晶體管式和集成電式C.單級式和雙極式D.單級式和多級式判斷題（）發(fā)電機內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路導(dǎo)致充電電流不穩(wěn)。（）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及汽車行駛的大部分時間里，由發(fā)電機向各用電設(shè)備供電。（）發(fā)電機通過空轉(zhuǎn)實驗可檢查其是否有故障。（）檢測發(fā)電機整流器的性能應(yīng)選用萬用表“二極管”擋。（）硅二極管具有單向?qū)щ娦?。（）發(fā)電機在發(fā)動機各種運轉(zhuǎn)狀態(tài)下都不能向蓄電池充電。（）發(fā)電機調(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)電極電壓的。（）交流發(fā)電機的電磁不需他勵。（）交流電的有效值是根據(jù)其熱效應(yīng)來擬定的。（）硅整流發(fā)電機運用硅二極管整流。：起動系統(tǒng)選擇題汽車起動機電磁開關(guān)通電，活動鐵心完全吸入驅(qū)動齒輪時，驅(qū)動齒輪與止推環(huán)之間的間隙一般為（）mm。A.1.5~2.5B.5C.5~10D.5~7起動機電磁開關(guān)吸拉線圈的電阻值為（）Ω。A.1.5~2.6B.1.6~2.6C.2.6~2.7D.2.7~2.9汽車起動機電磁開關(guān)將起動機主電路接通后，活動鐵心靠（）線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上。吸拉B.保持C.吸拉和保持D.吸拉、保持、吸拉和保持都不是起動機的驅(qū)動齒輪與止推墊片之間的間隙應(yīng)為（）mm。A.1~4B.1~2C.0.5~1D.0.5~0.9汽車發(fā)動機需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動機尺寸較大時，應(yīng)使用（）式單向離合器。A.滾柱B.摩擦片C.彈簧D.帶式起動機在做全制動實驗時，除測試電流、電壓外，還應(yīng)測試（）。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.功率D.電阻值起動發(fā)動機時，每次接通起動機的時間不應(yīng)超過（）s。A.5B.10C.15D.20起動機換向器圓周上徑向跳動量超過0.05mm，應(yīng)在（）上修復(fù)。A.車床B.壓力機C.磨床D.銑床東風(fēng)EQ1090型汽車起動機全制動實驗時，電流不大于（）A。A.120B.240C.360D.650起動系的功用是將（）的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，起動發(fā)動機。發(fā)電機B.蓄電池C.電容器D.點火線圈現(xiàn)代汽車較多采用的起動機是（）。直接操縱式B.慣性嚙合式C.移動電樞嚙合式D.強制嚙合式起動機電樞軸彎曲超過（）mm時，應(yīng)進(jìn)行校正。A.0.05B.0.10C.0.15D.0.25起動機的空轉(zhuǎn)實驗不得越過（）min。A.0.5B.1C.1.5D.2小功率起動機廣泛使用的是（）式離合器。滾柱B.摩擦片C.彈簧D.帶式關(guān)于起動機不能與飛輪結(jié)合故障，甲說故障的因素重要在起動機的控制部分，乙說因素重要在主回路接觸盤的行程過小。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的16、關(guān)于起動機不能與飛輪結(jié)合故障，甲說故障的因素重要在起動機的控制部分，乙說故障的因素重要在起動機的操作部分。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的17、關(guān)于起動機不能與飛輪結(jié)合故障，甲說故障的因素重要是起動機的電磁開關(guān)不良，乙說故障因素重要是起動機的電流過小。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的18、關(guān)于起動機運轉(zhuǎn)無力故障的因素，甲說起動機運轉(zhuǎn)無力的因素也許是起動機軸承過松，乙說起動機運轉(zhuǎn)無力的因素也許是起動機軸承過緊。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的19、關(guān)于起動機運轉(zhuǎn)無力故障的因素，甲說起動機運轉(zhuǎn)無力的因素也許是起動機電樞軸彎曲與磁極碰擦，乙說起動機運轉(zhuǎn)無力的因素也許是電樞繞組或磁場繞組短路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的20、關(guān)于起動機運轉(zhuǎn)無力故障的因素，甲說起動機運轉(zhuǎn)無力的因素也許是蓄電池虧電太多，乙說起動機運轉(zhuǎn)無力的因素也許是起動電路插頭松動。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的21、關(guān)于起動機運轉(zhuǎn)無力故障的癥狀，甲說起動機運轉(zhuǎn)無力的癥狀是起動機運轉(zhuǎn)緩慢無力，不能帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)；乙說起動機運轉(zhuǎn)無力的癥狀是接通起動開關(guān)，起動機只是“咔嗒”一聲響，而不轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的22、起動機一般由（）、傳動機構(gòu)和控制裝置等部分組成。A.交流發(fā)電機B.直流串勵式電動機C.發(fā)電機D.電容器23、（）起動機由駕駛員旋動點火開關(guān)或按下起動按鈕，直接參與控制或通過起動繼電器，控制電磁開關(guān)接通或切斷起動機電路。A.電磁操縱式B.直接操縱式C.慣性嚙合式D.移動電樞嚙合式24、下列汽車發(fā)動機不能起動的因素是（）。A.低壓電路斷路B.供油局限性C.混合氣過稀D.混合氣過濃（二）判斷題1、（）起動機的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動自如。2、（）起動機電樞軸彎曲與磁極碰擦導(dǎo)致起動機運轉(zhuǎn)無力。3、（）電樞繞組或磁場繞組短路導(dǎo)致起動機運轉(zhuǎn)無力。4、（）起動機一般由直接串勵式電動機、傳動機構(gòu)、控制裝置等部分組成。5、（）每次接通汽車起動機時間不得超過5s。6、（）東風(fēng)EQ1090型汽車起動機空轉(zhuǎn)實驗時，轉(zhuǎn)速不低于5000r/min，電流不大于90A，電壓為12V。7、（）直接操縱式起動機被現(xiàn)代汽車廣泛采用。8、（）為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)當(dāng)為100~150A。9、（）為保證車輛順利起動，起動電流穩(wěn)定值應(yīng)當(dāng)為100~150A，蓄電池內(nèi)阻不大于20mΩ。：點火系統(tǒng)選擇題點火系的功用是將電源供應(yīng)的（）V低壓電變?yōu)楦邏弘姡⒏鶕?jù)發(fā)動機的工作順序與點火時間的規(guī)定，適時、準(zhǔn)確地講高壓電送到各氣缸火花塞。A.6B.12C.24D.36汽油機分電器中的（）由分火頭和分電器蓋組成。配電器B.斷電器C.點火提前裝置D.電容器（）的作用是按發(fā)動機的工作順序依次分派高壓電至各缸火花塞上。分火頭B.斷電器C.點火線圈D.點火器（）的作用是把高壓導(dǎo)線送來的高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。分電器B.點火線圈C.電容器D.火花塞桑塔納DQ171型點火線圈二次繞組的電阻為（）Ω。A.1400~2500B.2400~3500C.3400~4500D.4400~5500關(guān)于火花死啊檢測，甲說：定期或在對某缸火花塞性能有懷疑時，可進(jìn)行單缸斷火實驗。乙說：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況判斷火花塞的好壞，若性能不良或有明顯損壞時，一般應(yīng)予更換。對于以上說法（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的7、桑塔納2023GLS型橋車JV型發(fā)動機分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（）V。A.0.3~0.4B.0.5~0.6C.0.5~0.7D.0.5~0.8桑塔納2023GLS型轎車JV型發(fā)動機分電器觸發(fā)葉輪的葉片不再空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（）V。A.1~5B.2~9C.3~10D.4~11桑塔納2023GLS型轎車JV型發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在（800±50）r/min時，點火提前角應(yīng)為（）。A.11°~13°B.11°~12°C.10°~11°D.9°~10°進(jìn)行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為（）r/min時，點火提前角應(yīng)為13°±1°。A.600B.800C.1000D.1200進(jìn)行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800r/min時，點火提前角應(yīng)為（）。A.3B.5C.7D.9進(jìn)行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為（）r/min時，點火提前角應(yīng)為9°。A.200B.400C.600D.800進(jìn)行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為（）r/min時，點火電壓應(yīng)為8~10kv。A.200B.400C.600D.800

14、進(jìn)行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800r/min時，點火電壓應(yīng)為（）kv。A.2~4B.4~6C.6~8D.8~1015（）的作用是控制點火線圈一次測電路的通斷，配合點火線圈完畢升壓任務(wù)。配電器B.電容器C.斷電器D.電阻器（）的作用時減小起動后點火線圈電流。分火頭B.斷電器C.點火線圈D.附加電阻一般來說，普通火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙為（）。A.0.35~0.45B.0.45~0.55C.0.50~0.60D.0.70~0.90傳統(tǒng)點火系中，分電器的電容容量一般為（）。A.0.15~0.20μFB.0.14~0.25μFC.0.15~0.25FD.0.15~0.25mF檢查分電器軸與襯套之間的間隙，分電器軸與襯套的正常配合間隙為（）mm，最大不得超過0.07mm。A.0.01~0.02B.0.02~0.04C.0.04~0.06D.0.06~0.08檢查分電器軸與襯套之間的間隙，分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02~0.04mm，最大不得超過（）mm。A.0.02B.0.05C.0.07D.0.09拆下火花塞，觀測絕緣體裙部顏色，（）且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞為熱型。淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色拆下火花塞，觀測絕緣體裙部顏色，（）并且干凈，說明選型對的。淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色拆下火花塞，觀測絕緣體群部顏色，（）說明選用火花塞為冷型。淺褐色B.黑色C.灰白色D.棕色（）是導(dǎo)致發(fā)動機缺火的因素?；鸹ㄈ麚p壞B.點火器失效C.點火線圈失效D.點火開關(guān)失效JV發(fā)動機分電器安裝在發(fā)動機的（）。前端B.后端C.側(cè)面D.下面CA1091分電器安裝在發(fā)動機的（）。前端B.后端C.側(cè)面D.上方離心提前裝置在分電器軸固定不動時，使凸輪軸向其（）轉(zhuǎn)至極限，放松時應(yīng)立即回原位。工作方向B.正向C.反向D.側(cè)向當(dāng)線圈中通電時，電磁繼電器的上銜鐵帶動活動觸點與固定（）接通。常開觸點B.常閉觸點C.鐵心D.以上均對（）用于控制點火線圈初級繞組的搭鐵。點火模塊B.高壓線C.分電器D.火花塞點火模塊用于控制點火線圈初級繞組的（）。搭鐵B.電源C.電阻D.電感高速發(fā)動機普遍采用（）火花塞。標(biāo)準(zhǔn)型B.突出型C.細(xì)電極型D.銅心寬熱值型豐田威馳發(fā)動機采用的是（）點火線圈。開磁路B.閉磁路C.A、B都對的D.A、B都不對的斷電器觸點有輕燒蝕，可用（）號砂紙打磨。A.00B.100C.200D.50034、用數(shù)字式萬用表的（）檔檢查點火線圈的電阻。A.歐姆B.電壓C.千歐D.兆歐35、發(fā)動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在（）℃。A.200~300B.300~400C.500~600D.600~700對于桑塔納2023GLS型轎車JV型發(fā)動機，使用數(shù)字式萬用表的黑筆搭鐵，紅筆搭接電子點火控制端子，查看（）大小是否符合技術(shù)規(guī)定，可判斷點火控制器等故障。電流B.電壓C.電阻D.電流或電壓斷電器觸點閉合期間對于的分電器（）轉(zhuǎn)角，稱為觸點閉合角。曲軸B.轉(zhuǎn)子C.凸輪軸D.驅(qū)動軸斷電器觸點閉合期間對于的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱為（）。分電器重疊角B.觸點閉合角C.觸點提前角D.觸點滯后角桑塔納2023型轎車的點火系為（）式電子點火系。磁感應(yīng)B.霍爾C.光電D.脈沖一般來說，高能點火系統(tǒng)采用的火花塞中學(xué)電極與側(cè)電極之間的間隙為（）。A.0.35~0.45B.0.45~0.55C.0.70~0.90D.1.10~1.30 為保證點火可靠，一般規(guī)定點火系統(tǒng)提供高壓電為（）V。A.12B.5000~8000C.8000~10000D.15000~20230桑塔納2023GLS型轎車JV型發(fā)動機點火提前角。可旋松分電器固定螺釘，旋轉(zhuǎn)分電器盤直到校準(zhǔn)到（）為止。A.8°~10°B.10°~12°C.11°~13°D.13°~14°六缸發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）。第二缸B.相鄰缸C.中央高壓線D.化油器無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的（）。斷電觸點B.配電器C.分電器D.點火線圈（）附裝在分電器外殼上，與斷電器觸點并聯(lián)。且其作用是減小斷電器斷開時產(chǎn)生的電火花，防止觸點燒蝕，提高二次電壓。配電器B.電容器C.斷電器D.電阻器因磁脈沖式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子有24個凸齒，故分電器軸轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生（）個脈沖信號。A.12B.24C.36D.48東風(fēng)EQ1090E汽車裝用的附加電阻線電阻值約為（）Ω。A.1B.1.25C.1.5D.1.7進(jìn)行汽車二級維護前，檢查分電器的觸點閉合角應(yīng)為（）。A.30°~36°B.36°~42°C.42°~48°D.48°~54°將220V交流試燈接在點火線圈一次繞組兩端的接線柱上，燈亮則表達(dá)（）故障。有斷路B.有搭鐵C.無斷路D.有斷路或搭鐵發(fā)動機相鄰兩高壓分線插錯，將會導(dǎo)致（）。動力局限性B.起動困難C.不能起動D.運轉(zhuǎn)不穩(wěn)為保證安全，更換點火模塊前應(yīng)采用的措施是（）。拆下蓄電池負(fù)極導(dǎo)線B..拆下蓄電池正極導(dǎo)線C.拆下蓄電池D.關(guān)閉點火開關(guān)桑塔納2023型轎車采用的電子點火模塊具有恒能點火功能，初級電流恒定為（）A。A.2.5B.4.5C.6.5D.7.5桑塔納2023GLS型轎車JV型發(fā)動機點火提前角的檢測，發(fā)動機冷卻水溫至少（）℃。A.60B.70C.80D.90判斷題（）點火模塊用于控制點火線圈的次級繞組。（）進(jìn)行汽車二級維護前，檢測分電器重疊角，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定分電器重疊角應(yīng)不大于9°。（）用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應(yīng)將正時記號對正上止點11°~13°的地方。（）發(fā)動機的點火提前角一般為11°~13°。（）高壓無火故障的因素也許是火花塞工作不良。（）高壓無火故障的因素也許是分電器蓋中心碳極脫落。（）高壓電路的電源是點火線圈二次繞組，負(fù)載為火花塞間隙。（）低速斷火故障的因素也許是電容器工作不良。（）磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)點火信號轉(zhuǎn)感器轉(zhuǎn)子于定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（）斷電器觸點閉合時，高壓電路接通。（）進(jìn)行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800r/min時，點或電壓應(yīng)為8~10Kv。（）斷電器又一對觸點和凸輪軸組成。起作用時周期性接通和切斷低壓電路。（）桑塔納發(fā)動機火花塞電極間隙應(yīng)為0.7~0.8mm。（）用數(shù)學(xué)式萬用表的歐姆檔測量點火控制器電子的電壓，可檢測電子點火控制器的故障（）桑塔納2023型橋車采用的電子點火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。（）電容器的作用吸取觸點打開時點火線圈初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢，減少出電火花，保護觸點。（）閉磁路式點火線圈多用于電子點火系。（）將220V交流試燈一端接點火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表達(dá)有短路故障。（）用萬用表檢查發(fā)動機電子點火控制器端子電阻可以擬定點火控制器或有關(guān)電路故障。（）發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與分電器的轉(zhuǎn)速比為2:1。（）一般的爆震是由于燃燒室內(nèi)油氣點火后，火煙波尚未完全擴散，未燃燒的混合氣由于高溫而自燃。（）熱型火花塞合用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機。（）桑塔納發(fā)動機中央高壓線，電阻應(yīng)為2~2.8kΩ。（）曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號輸入ECU作為點火控制主控信號，而不作為噴射信號。（）有熄火征兆或著火后又逐漸熄火的一般是發(fā)動機電路故障。（）毫無著火征兆一般屬于發(fā)動機電路故障。（）進(jìn)行跳火實驗時，若中央高壓線末端對于分火頭跳出火花，表面分火頭已擊穿。（）火花塞間歇性跳火的因素是點火順序不對。（）火花塞間歇性跳火的因素是電話電壓局限性。（）檢查并調(diào)整火花塞的間隙，測量時應(yīng)用塞尺。（）冷型火花塞熱值小。：點火系統(tǒng)故障分析選擇題關(guān)于發(fā)動機缺火，甲說發(fā)動機分電器失效可導(dǎo)致發(fā)動機缺火，乙說發(fā)動機點火器損壞可導(dǎo)致發(fā)動機缺火。二人中對的的是（）。A.甲B.乙C.兩者都對的D.兩者都不對的關(guān)于發(fā)動機缺火，甲說發(fā)動機點火線圈失效可導(dǎo)致發(fā)動機缺火，乙說發(fā)動機點火器損壞可導(dǎo)致發(fā)動機缺火。二人中對的的是（）。A.甲B.乙C.兩者都對的D.兩者都不對的關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的因素也許是可燃混合氣過濃，乙說低速斷火故障的因素也許是電容器斷路。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的因素也許是可燃混合氣過濃，乙說低速斷火故障的因素也許是電容器工作不良。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的5、關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的因素也許是火花塞間隙過大，乙說低速斷火故障的因素也許是電容器工作不良。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于低速斷火故障，甲說低速斷火故障的因素也許是火花塞間隙過小，乙說低速斷火故障的因素也許是電容器工作不良。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的7、關(guān)于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的因素也許是分電器蓋中心碳極落，乙說高壓無火故障的因素也許是火花塞工作不良。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的8、關(guān)于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的因素也許是分點頭漏電，乙說高壓無火故障的因素也許是分電器蓋漏電。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的9、關(guān)于高壓無火故障，甲說高壓無火故障的因素也許是分火頭漏電，乙說高壓無火故障的因素也許是點火線圈短路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的10、關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的因素，甲說火花塞間歇性跳火的因素是點火順序不對，乙說火花塞間歇性跳火的因素是電火花電壓局限性。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的11、關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的因素，甲說火花塞間跳火的因素是個別缸高壓線斷路，乙說火花塞間歇性跳火的因素是點火正時不對。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的12、關(guān)于火花塞間歇性跳火的故障因素，甲說火花塞間歇性跳火的因素是個別缸高壓線斷路，乙說火花塞間歇的跳火的因素是點火電壓局限性。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的13、關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的因素，甲說火花塞間歇性跳火的因素是分電器蓋漏電，乙說火花塞間歇性跳火的因素是點火正時不對。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的：汽車空調(diào)系統(tǒng)選擇題HCFC類制冷劑涉及R22、R123、（）等。R133B.R143C.R153D.R163（）類制冷劑涉及R11、R12、R13、R113、R114、R115等。CFAB.CFBC.CFCD.CFD（）的最大的特點是不含氯原子，ODP值為0，GWP值也很低，為0.25~0.26。HFC12B.HFC13C.HFC14D.HFC134a（）的最大的特點是不含氯原子，ODP值為0，GWP也很低，為0.5~0.6。A.HFC12B.HFC13C.HFC14D.HFC134a5、CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ODP）值為（），溫室效應(yīng)（GWP）值達(dá)3左右。A.1B.2C.3D.4（）對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ODP）值為1，溫室效應(yīng)（GWP）值達(dá)3左右。CFC10B.CFC11C.CFC12D.CFC13CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧成破壞系數(shù)（ODP）值為1，溫室效應(yīng)（GWP）值達(dá)（）左右。A.1B.2C.3D.4制冷劑離開壓縮機時的狀態(tài)為（）。低壓過熱蒸汽B.低壓過冷蒸氣C.高壓過熱蒸氣D.高壓過冷蒸氣（）在汽車制冷系統(tǒng)中冷卻吸熱、冷凝放熱起著極其重要的作用。制冷劑B.冷凝機C.化學(xué)試劑D.冷卻液檢查汽車空調(diào)壓縮機性能時，應(yīng)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)成（）r/min。A.1000B.1500C.1600D.2023在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，被吸入壓縮機的制冷劑是（）狀態(tài)。低壓液體B.高壓液體C.低壓氣體D.固體在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，（）將系統(tǒng)的低壓側(cè)與高壓側(cè)分隔開?？照{(diào)壓縮機B.干燥罐C.蒸發(fā)器D.冷凝器制冷劑進(jìn)入壓縮機時的狀態(tài)為（）。低壓過熱蒸汽B.低壓過冷蒸氣C.高壓過熱蒸氣D.高壓過熱蒸氣進(jìn)行空調(diào)壓縮機檢查時，每年加制冷劑的同時應(yīng)補加（）g同類冷凍機油。A.10~20B.20~30C.30~40D.40~50在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，為制冷循環(huán)提供動力的部件是（）。冷凝器B.壓縮機C.儲液干燥器D.蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)中，電磁離合器的作用是用來控制（）之間的動力傳遞。發(fā)動機與電磁離合器B發(fā)動機與壓縮機C.壓縮機與電磁離合器D.壓縮機與起動機關(guān)于膨脹閥，甲說膨脹閥安裝與駕駛室內(nèi)，乙說膨脹閥安裝于蒸發(fā)器旁。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于膨脹閥，甲說膨脹閥位于蒸發(fā)器入口測，乙說膨脹閥可將系統(tǒng)的高壓側(cè)與低壓側(cè)隔離開來。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的19、關(guān)于調(diào)整膨脹閥調(diào)節(jié)螺釘，甲說順時針方向擰，內(nèi)彈簧減弱，開度增大；反之，開度減小。乙說擰一圈，溫度變化1℃，一般在1/2~1圈范圍內(nèi)微調(diào)，切忌亂擰。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的20、關(guān)于冷凝器，甲說制冷劑離開冷凝器時并不總是100%的液體，乙說少量制冷劑也許以氣態(tài)離開冷凝器。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的21、關(guān)于冷凝器，甲說氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到液化，乙說氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到冷凝。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的22、關(guān)于蒸發(fā)器，甲說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于冷卻室內(nèi)空氣，乙說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于除去空氣中濕氣。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的23、關(guān)于蒸發(fā)器，甲說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于冷卻室內(nèi)空氣，乙說蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于除去空氣中濕氣。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的24、關(guān)于蒸發(fā)器，甲說蒸發(fā)器管件間如嚴(yán)重臟污會導(dǎo)致制冷效果不良，乙說蒸發(fā)器管件間如嚴(yán)重臟污會導(dǎo)致空氣中水分在蒸發(fā)器處冷卻后流入駕駛室內(nèi)。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的25、（）用來吸取汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑中的水分。A.儲液干燥劑B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器26、在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，經(jīng)膨脹閥送往蒸發(fā)器管道中的制冷劑是（）狀態(tài)。A.高溫高壓液體B.低溫低壓液體C.底紋高壓氣體D.高溫低壓液體27、汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓壓力開關(guān)在（）起作用。A.系統(tǒng)壓力過高B.系統(tǒng)壓力過低C.過高或過低D.系統(tǒng)壓力過高、系統(tǒng)壓力過低、過高或過低都不是使用汽車空調(diào)時，下列（）影響制冷效果。乘客過多B.汽車快速行駛C.大負(fù)荷D.門窗關(guān)閉不嚴(yán)汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開關(guān)是用來控制（）系統(tǒng)的。采暖B.通風(fēng)C.制冷D.轉(zhuǎn)換在汽車空調(diào)的組成部件中，（）可以根據(jù)制冷負(fù)荷自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)成控制車內(nèi)溫度的目的。壓縮機B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器判斷題（）冬季采暖時，必須打開汽車A/C開關(guān)。（）電磁離合器皮帶盤與壓力板接合面磨損嚴(yán)重而打滑會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障。（）電磁離合器從動壓力板連接半圓鍵松脫會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障。（）進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)檢修時，抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行泄漏檢查。（）在蒙特利爾協(xié)議書中CFC134a被列為第二批禁用物質(zhì)。（）如發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機排氣壓力過高，不能正常制冷，冷凝器導(dǎo)管外部有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象，說明冷凝器導(dǎo)管內(nèi)部臟堵。（）裝復(fù)蒸發(fā)器時，膨脹閥和感溫包要敷好保溫材料，蒸發(fā)器內(nèi)要加注一定量的冷凍機油。（）汽車空調(diào)溫度控制器又稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（）制冷系統(tǒng)假如制冷劑泄漏速度很慢，對冷凍機油泄漏影響不大。（）更換汽車空調(diào)壓縮機時，空調(diào)壓縮機皮帶要同時進(jìn)行更換。（）膨脹閥開度過小，一般高、低壓測壓力均低且制冷局限性。（）HFD類制冷劑涉及R23、R32、R41、R125、R134、R143、R152。（）空調(diào)調(diào)節(jié)器故障會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障。（）蒸發(fā)器傳感器故障會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障。

：汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修與故障分析選擇題用汽車萬用表測量空調(diào)出風(fēng)口濕度時，溫度傳感器應(yīng)放在（）。駕駛室內(nèi)B.駕駛室外C.高壓管路內(nèi)D.風(fēng)道內(nèi)關(guān)于冷凝器檢修，甲說假如僅是外表積污，冷凝器散熱片被堵塞，應(yīng)用水清洗；乙說用壓縮空氣吹，同時注意不要損傷冷凝器散熱片。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于冷凝器檢修，甲說假如是冷凝器泄漏，可在泄漏處焊補；乙說假如是冷凝器導(dǎo)管臟堵或?qū)Ч芡獠空郯T，可將該處剖開修理，然后進(jìn)行焊補。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于蒸發(fā)器檢修，甲說應(yīng)清潔排泄管路，并清除積聚底板的水分；乙說如屬泄漏，應(yīng)對泄漏處進(jìn)行焊補。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的5、關(guān)于膨脹閥檢修，甲說膨脹閥開度過大，一般高、低壓側(cè)壓力均高，外表有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象；乙說膨脹閥開度過小，一般高、低壓側(cè)壓力均低且制冷局限性。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的6、關(guān)于空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制冷劑，乙說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是傳動皮帶過松。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的7、關(guān)于空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是電磁離合器皮帶盤與壓力板接合面磨損嚴(yán)重而打滑，乙說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是電磁離合從動壓力板連接半圓鍵松脫。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的8、關(guān)于空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制冷劑，乙說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是電壓線路斷路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的9、關(guān)于空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)熔斷絲熔斷，乙說空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障的因素也許是電源線路斷路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的10、關(guān)于空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)調(diào)節(jié)器故障，乙說空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障的因素也許是蒸發(fā)器傳感器故障。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的11、關(guān)于空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)繼電器故障，乙說空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)開關(guān)故障。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的12、關(guān)于空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障，甲說空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)控制線路短路故障，乙說空調(diào)壓縮機不斷轉(zhuǎn)故障的因素也許是空調(diào)開關(guān)故障。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的：汽車儀表選擇題關(guān)于汽車電流表，甲說電流表指示“—”時為蓄電池放電，乙說電流表指示“+”時為發(fā)電機向蓄電池充電。你認(rèn)為以上觀點（）。甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于汽車電流表，甲說電流表指示值表面發(fā)電機是否正常工作，乙說電流表指示值表面蓄電池充電狀況。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于汽車電流表檢修，甲說電流表只允許通過較小電流，乙說電喇叭的電流不通過電流表。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于汽車電流表檢修，甲說不同型號的發(fā)電機應(yīng)配用不同量程的電流表，乙說電流表應(yīng)串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機之間且接線時級型不可接錯。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于電壓表檢修，甲說車載電壓表顯示的數(shù)值為蓄電池或發(fā)電機的端電壓，乙說車載電壓表顯示的數(shù)值為點火系的高壓電壓。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于電壓表檢修，甲說電壓表用來指示發(fā)電機和蓄電池的端電壓；乙說電熱式電壓表結(jié)構(gòu)簡樸，在接通或切斷電源時，指針擺動較遲緩，要待指針指示穩(wěn)定后才可讀數(shù)。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于電壓表檢修，甲說應(yīng)使用萬用表確認(rèn)電壓表讀數(shù)是否準(zhǔn)確，乙說可使用檢測儀確認(rèn)電壓表讀數(shù)是否準(zhǔn)確。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于電壓表檢修，甲說車載電壓表讀數(shù)不一定準(zhǔn)確，乙說車載電壓表的讀數(shù)僅供參考。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于燃油表指示，甲說如燃油表指示“F”，表面油箱內(nèi)的燃油為滿箱；乙說如燃油表指針位于紅色區(qū)域，表面油箱內(nèi)的燃油為空箱。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于燃油表檢修，甲說在安裝傳感器時，與油箱搭鐵必須良好；乙說傳感器的電阻末端必須搭鐵，這樣可以避免因滑片與電阻接觸不良時產(chǎn)生火花而引起火災(zāi)。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于燃油表指示，甲說如燃油表指示“F”，表白油箱內(nèi)的燃油為滿箱；乙說如燃油表指示“E”表面油箱內(nèi)的燃油為半箱。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于燃油表指示，甲說如燃油表指示“F”，表面油箱內(nèi)的燃油為滿箱；乙說如燃油表指示“E”，表面油箱內(nèi)的燃油為空箱。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于車速里程表，甲說車速里程表的車速表動力源來自變速器的輸入軸；乙說車速里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的積極軸。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于車速里程表，甲說車速里程表的動力源來自變速器的輸出軸，乙說車速里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的積極軸。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的關(guān)于車速里程表檢修，甲說磁感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)中沒有電路連接，乙說磁感應(yīng)式車速里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的積極軸。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的判斷題（）磁感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)中沒有電路連接。第九節(jié)：汽車輔助電器—喇叭（一）選擇題1、喇叭上的觸點為（）式。A.常開B.常閉C.半開半閉D.按鈕2、電喇叭上共鳴片、膜片、銜鐵及（）剛性連為一體。A.上鐵心B.下鐵心C.彈簧D.按鈕3、關(guān)于喇叭聲響不正常故障，甲說喇叭聲響不正常故障的因素也許是喇叭支架松動，乙說喇叭聲響不正常故障的因素也許是喇叭電路電阻過大。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的4、關(guān)于喇叭聲響不正常故障，甲說喇叭聲響不正常故障的因素也許喇叭支架松動，以后所喇叭聲響不正常故障的因素也許是蓄電池存電局限性。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的5、關(guān)于喇叭聲響不正常故障，甲說喇叭聲響不正常故障的因素也許是喇叭線圈燒壞，乙說喇叭聲響不正常故障的因素也許是喇叭支架松動。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的6、關(guān)于喇叭聲響不正常故障，甲說喇叭聲響不正常故障的因素也許是喇叭線圈燒壞，乙說喇叭聲響不正常故障的因素也許是蓄電池存電局限性。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的7、關(guān)于喇叭長鳴故障，甲說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭繼電器觸點燒結(jié)，乙說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭繼電器觸點彈簧片彈力過弱。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的8、關(guān)于喇叭長鳴故障，甲說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭按鈕回位彈簧過弱，乙說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭按鈕短路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的9、關(guān)于喇叭長鳴故障，甲說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭按鈕回位彈簧過弱，乙說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭按鈕回位彈簧折斷。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的10、關(guān)于喇叭長鳴故障，甲說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭繼電器觸點燒結(jié)，乙說喇叭長鳴故障的因素也許是喇叭繼電器短路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的11、關(guān)于喇叭不響故障，甲說喇叭不響故障的因素也許是喇叭按鈕接觸不良，乙說喇叭不響故障的因素也許是喇叭銜鐵氣隙過大。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的12、關(guān)于喇叭不響故障，甲說喇叭不響故障的因素也許是喇叭線圈燒壞，乙說喇叭不響故障的因素也許是喇叭電源線路短路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的13、關(guān)于喇叭不響故障，甲說喇叭不響故障的因素也許是繼電器觸點燒蝕，乙說喇叭不響故障的因素也許是氣隙過大。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的14、關(guān)于喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障，甲說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是喇叭觸點間隙調(diào)整過小，乙說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是喇叭線圈匝間短路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的15、關(guān)于喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障，甲說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是電容量過大，乙說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是電容量過小。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的16、關(guān)于喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障，甲說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是電容斷路，乙說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是電容量過小。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的17、關(guān)于喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障，甲說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是電容量過大，乙說喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是電容斷路。你認(rèn)為以上觀點（）。A.甲對的B.乙對的C.甲、乙都對的D.甲、乙都不對的18、電喇叭是用（）控制金屬膜片振動面發(fā)聲的裝置。A.電流B.電壓C.電磁D.磁力（二）判斷題1、（）喇叭觸點經(jīng)常燒壞故障的因素也許是喇叭線圈匝間短路。2、（）電喇叭的觸點為常開式，喇叭繼電器的觸點為常閉式。3、（）喇叭聲響不正常故障的因素也許是蓄電池存電局限性。4、（）喇叭不響故障的因素也許是喇叭銜鐵氣隙過大。：汽車輔助電器—電動車窗選擇題（）導(dǎo)致左后側(cè)電動車窗不能升降。熔斷器故障B.前乘客側(cè)開關(guān)故障C.左后乘客側(cè)開關(guān)故障D.右后乘客側(cè)開關(guān)故障（）導(dǎo)致前排乘員側(cè)電動車窗不能升降。熔斷器故障B.前乘客側(cè)開關(guān)故障C.左后乘客側(cè)開關(guān)故障D.右后乘客側(cè)開關(guān)故障（）導(dǎo)致所有電動車窗都不能升降。熔斷器故障B.前乘客側(cè)開關(guān)故障C.左后乘客側(cè)開關(guān)故障D.右后乘客側(cè)開關(guān)故障（）導(dǎo)致所有電動車窗都不能升降。主開關(guān)故障B.前乘客側(cè)開關(guān)故障C.左后乘客側(cè)開關(guān)故障D.右后乘客側(cè)開關(guān)故障判斷題（）左后乘客側(cè)開關(guān)故障導(dǎo)致左右后側(cè)電動車窗都不能升降。：汽車輔助電器——電動車門鎖選擇題（）導(dǎo)致所有車門鎖都不能工作。熔斷器故障B.左側(cè)電動車門鎖電路斷路C.右側(cè)電動車門鎖故障D.左后側(cè)電動車門鎖故障（）導(dǎo)致所有車門鎖都不能工作。電源導(dǎo)線斷路B.左側(cè)電動車門鎖電路斷路C.右側(cè)電動車門鎖故障D.右側(cè)后電動車門鎖故障（）導(dǎo)致所有車門鎖都不能工作。電源故障B.左側(cè)電動車門鎖電路斷路C.右側(cè)電動車門鎖故障D.左側(cè)后電動車門鎖故障判斷題（）前排乘客側(cè)門鎖開關(guān)導(dǎo)線斷路導(dǎo)致前排乘客側(cè)電動門鎖不能鎖定。（）駕駛員側(cè)面鎖開關(guān)故障導(dǎo)致駕駛員側(cè)電動門鎖不能工作。（）車門鎖起動器故障導(dǎo)致不能用駕駛員側(cè)車門鎖按鈕鎖定一扇車門。：汽車輔助電器——電動座椅選擇題（）導(dǎo)致前排乘員電動的座椅不能動。熔斷器故障B.主控開關(guān)搭鐵不良C.主控開關(guān)搭鐵線斷路D.乘員側(cè)開關(guān)故障（）導(dǎo)致駕駛員電動座椅不能動。A.熔斷器故障B.主控開關(guān)搭鐵不良C.主控開關(guān)搭鐵線斷路D.駕駛員側(cè)開關(guān)故障（）導(dǎo)致所有電動座椅都不能動。熔斷器故障B.駕駛員側(cè)開關(guān)故障C.左后乘客側(cè)開關(guān)故障D.右后乘客側(cè)開關(guān)故障（）不能導(dǎo)致所有電動座椅都不能動。熔斷器故障B.搭鐵不良C.搭鐵線斷路D.右后乘客