現(xiàn)代汽車(chē)安全技術(shù)-8章交通事故預(yù)防和事故車(chē)速分析知識(shí)講解

現(xiàn)代汽車(chē)安全技術(shù)-8章交通事故預(yù)防和事故車(chē)速分析2．交通安全的特點(diǎn)①在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒(méi)有交通事故發(fā)生。②不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過(guò)程或狀態(tài)的描述。③是相對(duì)的，絕對(duì)的交通安全是不存在的。④對(duì)于不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。3．交通安全與交通事故的關(guān)系①交通安全與交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。②交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。4．交通安全的組成要素交通安全是一門(mén)“5E”科學(xué)。所謂“5E”是指：法規(guī)(Enforcement)、工程教育(EnSineenng)、(Education)、

環(huán)境能源(Environment)(Energy)二、道路交通事故(#1)

1．定義《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的定義：車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。與原實(shí)行的《道路交通事故處理辦法》中的道路交通事故定義相比，《道路交通安全法》中的定義擴(kuò)大了道路交通事故的范圍，交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的二、道路交通事故美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)道路交通事故的定義：在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險(xiǎn)的事件。這些有害的或危險(xiǎn)的事件妨礙著交通行為的完成，常常是由于不安全的行動(dòng)、不安全的因素或者二者的結(jié)合所造成的。

日本對(duì)道路交通事故的定義為：由于車(chē)輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱(chēng)為交通事故。2．構(gòu)成交通事故的基本要素，以下7個(gè)要素，缺一不可。(1)車(chē)輛(2)在道路上

公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所(3)在運(yùn)動(dòng)中(4)發(fā)生事態(tài)(5)違章(6)心理狀態(tài)是過(guò)錯(cuò)或者意外(7)損害后果具有三個(gè)特性，即:形態(tài)性、客觀性、公開(kāi)性道路交通事故的基本概念3．現(xiàn)象道路交通事故的現(xiàn)象，也稱(chēng)交通事故的形式，即交通參與者之間發(fā)生沖突或自身失控造成肇事所表現(xiàn)出來(lái)的具體形態(tài)，基本上可分為7種：１．碰撞、２．碾壓、３．刮擦、４．翻車(chē)、５．墜車(chē)、６．爆炸７．失火。3．現(xiàn)象交通事故發(fā)生的現(xiàn)象有的是單一的，有的是兩種以上并存的。對(duì)兩種以上并存的現(xiàn)象的認(rèn)定：１．一般按現(xiàn)象發(fā)生時(shí)間的先后順序加以認(rèn)定。如刮擦后翻車(chē)認(rèn)定為刮擦；碰撞后失火認(rèn)定為碰撞等；２．按主要現(xiàn)象認(rèn)定的，如碰撞后碾壓認(rèn)定為碾壓。三、道路交通事故分類(lèi)對(duì)道路交通事故進(jìn)行分類(lèi)，目的在于分析、研究、預(yù)防和處理道路交通事故，同時(shí)也便于統(tǒng)計(jì)和從各個(gè)角度尋找對(duì)策。根據(jù)分析的角度、方法不同，對(duì)道路交通事故的分類(lèi)也不同。道路交通事故分類(lèi)方法主要有以下5種。1．按事故責(zé)任分類(lèi)2．按事故后果分類(lèi)3．按事故原因分類(lèi)4．按事故的對(duì)象分類(lèi)5．按事故發(fā)生地點(diǎn)分類(lèi)道路交通事故的基本概念三、交通事故的分類(lèi)下一頁(yè)上一頁(yè)2．后果分類(lèi)(1)輕微事故(2)一般事故(3)重大事故(4)特大事故3．原因分類(lèi)主觀原因(1)違反規(guī)定

(2)疏忽大意(3)操作不當(dāng)客觀原因1．交通工具分類(lèi)(事故責(zé)任)

(1)機(jī)動(dòng)車(chē)事故(2)非機(jī)動(dòng)車(chē)事故(3)行人事故道路交通事故的基本概念三、交通事故的分類(lèi)下一頁(yè)上一頁(yè)4．按事故的對(duì)象分類(lèi)(1)車(chē)輛間的交通事故(2)車(chē)輛與行人的交通事故(3)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通事故(4)車(chē)輛單獨(dú)事故(5)車(chē)輛對(duì)固定物的事故(6）鐵路道口事故5．按事故發(fā)生地點(diǎn)分類(lèi)交通事故發(fā)生地點(diǎn)—般是指哪一級(jí)道路

其它分類(lèi)方法：按傷亡人員職業(yè)類(lèi)型分類(lèi)；按肇事者所屬行業(yè)分類(lèi)；按肇事駕駛員所持駕駛證種類(lèi)、駕齡分類(lèi)。

道路交通事故的基本概念下一頁(yè)上一頁(yè)不列入統(tǒng)計(jì)范圍的事故包括：輕微事故；不通行社會(huì)車(chē)輛的專(zhuān)用道路上發(fā)生的事故（廠(chǎng)礦、油田、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)自建的專(zhuān)用道路，農(nóng)村機(jī)耕道，機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院，車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、港口、貨場(chǎng)內(nèi)以及住宅區(qū)樓群之間的道路）；在道路上舉行軍事演習(xí)、體育競(jìng)賽、施工作業(yè)路段中發(fā)生的事故；軍車(chē)、武裝警察車(chē)輛發(fā)生未涉及地方車(chē)輛或人員的事故鐵路道口及渡口發(fā)生的事故；蓄意駕車(chē)行兇、自殺，酗酒者、精神病患者自己碰撞車(chē)輛發(fā)生的事故等發(fā)生的事故；車(chē)輛尚未開(kāi)動(dòng)發(fā)生的事故（人員擠、摔傷亡事故）。

1．按事故責(zé)任分類(lèi)1．按事故責(zé)任分類(lèi)根據(jù)交通事故的主要責(zé)任方所涉及的車(chē)種和人員，在統(tǒng)計(jì)工作中可將道路交通事故1)機(jī)動(dòng)車(chē)事故2)非機(jī)動(dòng)車(chē)事故3)行人事故2．按事故后果分類(lèi)根據(jù)人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的程度或數(shù)額，道路交通事故可分為：１．輕微事故：一次造成輕傷1-2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。２．一般事故：一般事故是指一次造成重傷1～2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。３．重大事故：重大事故是指一次造成死亡1～2人，或者輕傷3—10人，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。４．特大事故：特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。3．按事故原因分類(lèi)根據(jù)原因不同，可以把交通事故分為主觀原因造成的事故和客觀原因造成的事故兩類(lèi)。

1)主觀原因造成的事故，主要表現(xiàn)：違反規(guī)定、疏忽大意或操作不當(dāng)?shù)取?/p>

2)客觀原因造成的事故客觀原因是指引發(fā)交通事故的車(chē)輛、環(huán)境和道路方面的不利因素4．按事故的對(duì)象分類(lèi)按事故的對(duì)象，將交通事故分為5類(lèi)：

1)車(chē)輛間的交通事故2)車(chē)輛與行人的交通事故3)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通事故4)車(chē)輛自身事故5)車(chē)輛對(duì)固定物的事故5．按事故發(fā)生地點(diǎn)分類(lèi)交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指哪一級(jí)道路。１．在我國(guó)，公路可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路共五個(gè)等級(jí)；２．城市道路可分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。３．按在道路交叉口和路段所發(fā)生的交通事故來(lái)分類(lèi)。事故發(fā)生分類(lèi)：除上述5種主要分類(lèi)方法外，其他分類(lèi)方法還有：按傷亡人員職業(yè)類(lèi)型分類(lèi)；按肇事者所屬行業(yè)分類(lèi)；按肇事駕駛員所持駕駛證種類(lèi)、駕齡分類(lèi)等。第二節(jié)國(guó)內(nèi)外道路交通安全概況下一頁(yè)一、道路交通事故的影響:交通事故已成為當(dāng)今社會(huì)的一大公害?。?！道路交通事故與戰(zhàn)爭(zhēng)、疾病、自然災(zāi)害一樣，不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給人類(lèi)生活籠罩上一層濃重的陰影。在許多國(guó)家，由交通事故引起的人員傷亡數(shù)比火災(zāi)、水災(zāi)和意外爆炸等事故造成的傷亡人數(shù)總和還要大得多。從經(jīng)濟(jì)損失方面來(lái)看也是如此，例如美國(guó)的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只有交通事故經(jīng)濟(jì)損失的13％左右，中國(guó)的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只相當(dāng)于交通事故經(jīng)濟(jì)損失的10％。

第二節(jié)國(guó)內(nèi)外道路交通安全概況1.據(jù)有關(guān)報(bào)道，自從有道路交通事故死亡記錄以來(lái)，全世界死于道路交通事故的人數(shù)已逾3350萬(wàn)人o2.全球每年大約有120萬(wàn)人死于道路交通事故，平均每天有3242人死亡，而受傷總?cè)藬?shù)高達(dá)5000萬(wàn)人，造成的經(jīng)濟(jì)損失約為5180億美元。

道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：1.歐洲國(guó)家在歐洲，每年大約有12萬(wàn)起交通事故，16萬(wàn)行人受傷，25%的受傷者是行人、騎自行車(chē)的人或摩托車(chē)駕駛員，與行人相關(guān)的事故占交通事故傷害的第二位。歐洲道路安全政策報(bào)告提出60多種技術(shù)對(duì)策，通過(guò)實(shí)施，至2000年，死亡人數(shù)及嚴(yán)重受傷人數(shù)降低20%。歐共體成立：歐洲運(yùn)輸安全委員會(huì)（ETSC）、歐洲道路安全聯(lián)合會(huì)（ERSF）。上一頁(yè)下一頁(yè)圖1—1德國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)變化

道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：2.美國(guó)

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理總署(FHWA)于2005年初公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過(guò)去幾年美國(guó)各地公路交通事故年均死亡人數(shù)超過(guò)4.2萬(wàn)人，同時(shí)大約每13分鐘有一起碰撞事故，碰撞導(dǎo)致美國(guó)每年損失1500億美元。另?yè)?jù)美國(guó)全國(guó)公路交通安全管理總署(NHTSA)公布的數(shù)據(jù)，近幾年美國(guó)全國(guó)公路交通事故年均死亡率是每1億車(chē)輛英里死1.48人。上一頁(yè)下一頁(yè)2．美國(guó)交通事故概況美國(guó)汽車(chē)擁有量和公路總里程均居世界各國(guó)之首；同時(shí)，美國(guó)的年道路交通事故數(shù)量在世界國(guó)中居第一位。2004年，美國(guó)全年的道路交通事故數(shù)量達(dá)192．9萬(wàn)起，死亡4．28萬(wàn)人，傷278．8萬(wàn)人。以美國(guó)人口2．94億計(jì)算，每年死亡人數(shù)為總?cè)丝诘?．46／10000，傷亡人數(shù)占總?cè)丝诘?．95％。盡管美國(guó)每年的交通事故數(shù)量和受傷人數(shù)仍在逐年增加，但是事故死亡人數(shù)、車(chē)公里傷亡人數(shù)以及車(chē)均死亡率已經(jīng)度過(guò)了最高峰期，在最近的二十幾年中已呈逐年下降的趨勢(shì)。美國(guó)1910年至2005年的十萬(wàn)人口死亡數(shù)變化如圖1—2所示。圖1—2美國(guó)道路交通事故十萬(wàn)人口死亡數(shù)變化

Ⅰ道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：2.美國(guó)理念：凡是公路交通事故發(fā)生頻率高，死傷人數(shù)多的地方，其公路交通安全工作肯定做得最差。1996年頒布專(zhuān)門(mén)《公路安全法令》《汽車(chē)安全措施法令》1967年形成報(bào)告“考慮公路安全的公路設(shè)計(jì)與操作實(shí)踐”（俗稱(chēng)黃皮書(shū)）經(jīng)修改、擴(kuò)充再版于1991年形成標(biāo)準(zhǔn)《道路安全設(shè)計(jì)與操作指南》，1997年最新版。上一頁(yè)下一頁(yè)4．中、東歐國(guó)家交通事故概況據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐和東歐國(guó)家每年死于道路交通事故的人數(shù)約為7．5萬(wàn)人。自1986年起，這10些國(guó)家的事故數(shù)量急劇增加。由于其經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)的變化，導(dǎo)致各類(lèi)道路交通事故的影響因素也都在增加。5．澳大利亞交通事故概況澳大利亞在降低道路交通事故方面為國(guó)際上其他國(guó)家提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。該國(guó)最早實(shí)施了許多有效的道路交通安全措施，并于1992年制定了國(guó)家道路交通安全戰(zhàn)略，制定了3個(gè)總體目標(biāo)、4個(gè)特殊目標(biāo)和8個(gè)優(yōu)先解決的關(guān)鍵問(wèn)題。根據(jù)這一戰(zhàn)略，制訂了國(guó)家道路交通安全·行動(dòng)計(jì)劃，在道路交通安全方面進(jìn)行了大量的研究工作。澳大利亞政府非常重視對(duì)道路交通安全的研究，除了對(duì)已有道路和發(fā)生的道路交通事故進(jìn)行分析研究，從駕駛員行為、道路設(shè)施與環(huán)境和車(chē)輛安全性能加以改善以外，澳大利亞還較早地開(kāi)展了“道路安全評(píng)價(jià)”工作，并形成了規(guī)范和制度。6．日本交通事故概況日本的公路網(wǎng)密度居世界各國(guó)之首，達(dá)303km／lOOkm2。二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車(chē)輛以每年10％的速度遞增，道路交通事故數(shù)也隨之迅速增加。·為了遏制急速上升的交通事故數(shù)，1966年日本開(kāi)始制訂和實(shí)施《交通安全綜合計(jì)劃》，經(jīng)過(guò)十多年的努力，終于使日本的道路交通事故死亡人數(shù)從1970年的最高峰16765人，降至1980年的8760人，以后日本的道路交通事故死亡人數(shù)雖有所反彈(20世紀(jì)90年代初上升為110005．／年)，但目前已基本穩(wěn)定在7000～80003．／年。日本道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)6年呈下降趨勢(shì)，這也是1970年以來(lái)道路交通事故死亡人數(shù)最少的一年。7．加拿大交通事故概況2003年加拿大有報(bào)告的道路交通事故數(shù)據(jù)表明，約2778人因道路交通事故死亡，比1980年減少近一半。從1989年起，1993年是道路交通事故唯一一次上升的年份。以后三年內(nèi)，加拿大通過(guò)技術(shù)和政策措施成功地將事故死亡人數(shù)控制在3500～3700人，比1982～1990年間的年平均死亡人數(shù)4100-4350有了明顯的降低，這歸功于持續(xù)的道路安全計(jì)劃和各級(jí)政府部門(mén)、安全機(jī)構(gòu)和一些強(qiáng)制性組織的參與。最成功的是國(guó)家居民強(qiáng)制性計(jì)劃，如到1995年，實(shí)現(xiàn)了95％以上的駕駛員使用安全帶的目標(biāo)。

道路交通事故概況四、我國(guó)道路交通事故致因分析1.機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為上一頁(yè)下一頁(yè)

道路交通事故概況四、我國(guó)道路交通事故致因分析

2.交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上汽車(chē)保有量增長(zhǎng)速度3.車(chē)輛性能欠缺—目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況—我國(guó)對(duì)客貨運(yùn)輸車(chē)輛、無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛使用與管理不是很?chē)?yán)格—對(duì)于客貨運(yùn)輸車(chē)輛的使用維護(hù)、技術(shù)狀況審驗(yàn)方面存在各地不均衡情況，尤其是對(duì)于車(chē)輛超限超載的控制方面還需進(jìn)一步加大力度4.我國(guó)交通安全管理體制的缺陷上一頁(yè)下一頁(yè)第三節(jié)道路交通安全研究的

主要目的和內(nèi)容一、道路交通系統(tǒng)及其安全道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車(chē)和路(含整個(gè)環(huán)境)構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(圖1—5)。人、車(chē)和路被稱(chēng)為道路交通系統(tǒng)的三要素。道路交通安全工程的內(nèi)容（2）三要素的基本要求駕駛員要求駕駛員駕駛技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富、注意力集中，并能?chē)?yán)格遵守交通法規(guī)

車(chē)輛要應(yīng)用人機(jī)工程原理，對(duì)車(chē)輛的駕駛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，不斷改進(jìn)車(chē)輛的安全保障系統(tǒng)道路道路交通設(shè)施要使道路滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的物理、力學(xué)要求，不至于使汽車(chē)發(fā)生滑移、傾覆等事故。同時(shí)，道路交通設(shè)施的另一個(gè)重要要求是使道路用戶(hù)能做出正確地決策，例如道路的線(xiàn)形和交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)當(dāng)保證駕駛員能迅速、正確地對(duì)前方的道路情況做出判斷，另一方面也要保證一次給駕駛員的信息不能太多、太快，否則會(huì)超出駕駛員的接受能力。下一頁(yè)上一頁(yè)2.交通安全三要素

道路交通系統(tǒng)三要素必須協(xié)調(diào)三要素協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)安全、快速、經(jīng)濟(jì)和舒適的要求。1.安全是基礎(chǔ)，只有保證了安全，才能實(shí)現(xiàn)快速、經(jīng)濟(jì)和舒適。2.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，絕對(duì)的安全是沒(méi)有的。

大量事故的深入研究，得到如表1-3的結(jié)論。１．與人有關(guān)的原因占93％-94％，２．與車(chē)有關(guān)的占8％—12％，３．與道路有關(guān)的原因占28％-34％。４．人是道路交通事故的關(guān)鍵因素。５．與道路環(huán)境因素有關(guān)的道路交通事故所占比例卻較高。一、公路交通安全的影響因素公路交通安全的影響因素:1.人的影響2.道路的影響3.汽車(chē)本身的影響4.環(huán)境條件的影響環(huán)境人道路車(chē)輛經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)狀態(tài)路面線(xiàn)路交通流性能結(jié)構(gòu)狀況活動(dòng)行駛操作物理氣象精神心理圖4-1公路交通安全的影響因素第二章交通參與者與道路

交通安全道路交通安全與所有交通參與者都有直接關(guān)系，尤其是與作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的關(guān)系更加密切。

在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，駕駛員的感知、判斷和操縱三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引起道路交通事故。

駕駛?cè)颂匦?影響安全因素)第一節(jié)駕駛員特征一、駕駛員的視覺(jué)特性1．概述

汽車(chē)駕駛員在行車(chē)中，有80％以上的信息是依靠視覺(jué)獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車(chē)的重要感覺(jué)器官，眼睛的視覺(jué)特性與交通安全有密切的關(guān)系。行駛中，駕駛員的視覺(jué)判斷能力與車(chē)速有關(guān)。車(chē)速變化時(shí)，駕駛員對(duì)于車(chē)外環(huán)境的判別能力也將發(fā)生變化。

90％的事故是由于駕駛員的錯(cuò)誤或與駕駛員有關(guān)技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故防護(hù)信息告警控制人一、駕駛員的視覺(jué)特性2．視力視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視敏度的基本特征:辨別兩物體之間距離的長(zhǎng)短。視力分為3種:1)靜視力:人和視標(biāo)不動(dòng)的狀態(tài)下檢查的視力。2)動(dòng)視力:人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)時(shí)檢查的視力。3)夜間視力:夜間視力與光線(xiàn)亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)夜間視力...駕駛員的視力與車(chē)速駕駛員在行車(chē)中的視力是隨相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的加快而變化，車(chē)速越快，視力下降越大。當(dāng)車(chē)速達(dá)到72公里/小時(shí)，視力為1.2的駕駛員此時(shí)會(huì)下降到0.7。眼睛至焦點(diǎn)的視認(rèn)距離也隨車(chē)速而變化，當(dāng)行駛速度為60公里/小時(shí)，視認(rèn)距離為240米，80公里/小時(shí)為160米。車(chē)速提高1/3，視認(rèn)距離將減少1/3。車(chē)速對(duì)視力的影響是超速行駛肇事的生理原因之一。2．駕駛員的視野與車(chē)速眼睛注視一個(gè)目標(biāo)，注視點(diǎn)以外一定空間的物體也能看見(jiàn)，這個(gè)空間范圍稱(chēng)為視野。正常情況下，雙眼視野可達(dá)160度。駕駛員的視野與車(chē)速密切相關(guān)，車(chē)速越快，視野就越小，注意點(diǎn)向遠(yuǎn)伸展。周?chē)拔锞碗y以看清，車(chē)速為40公里/小時(shí)，視野為100度；70公里/小時(shí)時(shí)，視野為65度，100公里/小時(shí)時(shí)，視野為40度。一、駕駛員的視覺(jué)特性

２．靜視力與動(dòng)視力的關(guān)系

靜視力好是動(dòng)視力好的前提，但靜視力好的人不一定動(dòng)視力都好。

動(dòng)視力還與年齡有關(guān)：年齡越大，動(dòng)視力與靜視力之差就越大。

一、駕駛員的視覺(jué)特性夜間汽車(chē)打開(kāi)前照燈運(yùn)行時(shí)，汽車(chē)駕駛員應(yīng)注意以下幾種情況。

(1)夜間視力與物體大小的關(guān)系。(2)夜間視力與物體對(duì)比度的關(guān)系；(3)夜間視力與物體顏色的關(guān)系(4)夜間駕駛員對(duì)路面的觀察(5)夜間行車(chē)駕駛員對(duì)行人的辨認(rèn)一、駕駛員的視覺(jué)特性

(1)夜間視力與物體大小的關(guān)系

白天，大的物體即使在遠(yuǎn)處也可以確認(rèn)；在夜間，離汽車(chē)前照燈的距離越遠(yuǎn)，照度越低，因此遠(yuǎn)處大的物體也不易看清。

(2)夜間視力與物體對(duì)比度的關(guān)系在夜間對(duì)比度大的物體比對(duì)比度小的物體容易確認(rèn)。一、駕駛員的視覺(jué)特性

(3)夜間視力與物體顏色的關(guān)系夜間行車(chē)時(shí)，駕駛員對(duì)于物體的視認(rèn)能力，是因物體的顏色不同而不同的。紅色、白色及黃色是最容易辨認(rèn)，綠色次之，藍(lán)色則是最不容易辨認(rèn)的。(4)夜間駕駛員對(duì)路面的觀察車(chē)燈直射路面時(shí)，凸出處顯得明亮，凹陷處很黑，駕駛員在行車(chē)中可根據(jù)路面明暗來(lái)避讓凹坑。一、駕駛員的視覺(jué)特性

(5)夜間行車(chē)駕駛員對(duì)行人的辨認(rèn)夜間行車(chē)，在僅依靠汽車(chē)前照燈照明的情況下，在夜間，行人衣服顏色對(duì)駕駛員辨認(rèn)距離影響很大。

一、駕駛員的視覺(jué)特性3。適應(yīng)與眩目1)適應(yīng)在實(shí)際道路交通中，駕駛員行車(chē)時(shí)遇到的環(huán)境光照度是變化的。2)眩目眩目會(huì)使人的視力下降，下降的程度取決于光源的強(qiáng)度、光源與視線(xiàn)的相對(duì)位置、光源周?chē)牧炼群脱劬Φ倪m應(yīng)性等多種因素。汽車(chē)夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光．視覺(jué)反應(yīng)與速度成反比駕駛?cè)颂匦?車(chē)速與視界)車(chē)輛特性(視覺(jué)死角)二、駕駛員的信息處理駕駛員對(duì)信息的處理，是在一定的時(shí)間條件下進(jìn)行，并在一定時(shí)間內(nèi)完成的．及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)信息進(jìn)行處理是安全駕駛的關(guān)鍵．三、駕駛員的反應(yīng)特性反應(yīng)特性又稱(chēng)反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。

1．簡(jiǎn)單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)１）簡(jiǎn)單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員作出反應(yīng)。簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間較短。２）復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員作出不同的反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度取決于交通量的大小、汽車(chē)和車(chē)流中的另外一些車(chē)輛的速度、行駛路線(xiàn)及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。2．影響駕駛員反應(yīng)的因素影響駕駛員反應(yīng)的因素分為兩個(gè)方面：１）客觀刺激物２）駕駛員自身的特性，2．影響駕駛員反應(yīng)的因素1)刺激與反應(yīng)①刺激對(duì)象不同，反應(yīng)時(shí)間不同，反應(yīng)最快的是觸覺(jué)，其次是聽(tīng)覺(jué)，再次是視覺(jué)，反應(yīng)最慢的是嗅覺(jué)。②同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。③刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)④刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間不同。⑤反應(yīng)時(shí)間與刺激信號(hào)的空間位置、尺寸大小等空間特性有關(guān)。．影響駕駛員反應(yīng)的因素2)年齡和性別與反應(yīng)反應(yīng)時(shí)間與人的年齡和性別都有關(guān)系。１在30歲以前，反應(yīng)時(shí)間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加；同齡的男性比同齡的女性反應(yīng)時(shí)間要短。一般情況下駕駛，年齡大者(不超過(guò)45歲)事故少；在緊急情況下駕駛，年齡在22—25歲者事故少，受心理狀態(tài)的影響，人們的時(shí)間知覺(jué)具有相對(duì)性。．影響駕駛員反應(yīng)的因素3)情緒和注意與反應(yīng)駕駛員在行車(chē)途中思想集中程度、當(dāng)時(shí)的情緒及駕駛技術(shù)水平等有著密切的關(guān)系。

4)車(chē)速與反應(yīng)汽車(chē)速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，車(chē)速慢時(shí)反應(yīng)時(shí)間則短。車(chē)輛行駛應(yīng)保持隨時(shí)可煞停之安全距離車(chē)速越快，煞車(chē)所需之安全距離越長(zhǎng)保持之安全距離,請(qǐng)參考前頁(yè)資料車(chē)輛行駛在高速公路應(yīng)保持之安全距離兩車(chē)相撞衝擊力與兩車(chē)速度平方和成正比．影響駕駛員反應(yīng)的因素5)駕駛疲勞與反應(yīng)疲勞會(huì)使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，給安全行車(chē)帶來(lái)不利影響。．影響駕駛員反應(yīng)的因素6)飲酒與反應(yīng)飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺(jué)模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)，進(jìn)而危及行車(chē)安全。飲酒使人的色彩感覺(jué)功能降低，視覺(jué)受到影響；飲酒還對(duì)人的思考、判斷能力有影響；飲酒使人的記憶力、注意力降低；還容易導(dǎo)致人的情緒變得不穩(wěn)定、觸覺(jué)感受性降低。這些都會(huì)使駕駛員的反應(yīng)遲緩，發(fā)生事故的可能性增加。四、駕駛員的心理特征并不是所有的人都具備與駕駛工作相適應(yīng)的心理?xiàng)l件。1．感覺(jué)與知覺(jué)。１）感覺(jué)是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感覺(jué)器官時(shí)，在頭腦中引起的反應(yīng)。與駕駛行為有關(guān)的最重要的感覺(jué)有視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、平衡覺(jué)、運(yùn)動(dòng)覺(jué)等。２）知覺(jué)是在感覺(jué)的基礎(chǔ)上，對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。知覺(jué)可分為空間知覺(jué)、時(shí)間知覺(jué)、運(yùn)動(dòng)知覺(jué)等類(lèi)型。四、駕駛員的心理特征2．注意注意就是人們心理活動(dòng)對(duì)一定事物對(duì)象的指向和集中。注意具有兩個(gè)特征，一是對(duì)象的指向性；二是意識(shí)的集中性。注意的分配駕駛員還應(yīng)當(dāng)有很好的分配注意的能力，以便同時(shí)接受幾個(gè)信號(hào)、完成幾個(gè)動(dòng)作。四、駕駛員的心理特征3．情緒與情感情緒和情感是人對(duì)客觀事物是否符合自己的需要而產(chǎn)生的態(tài)度，如人的喜、怒、哀、樂(lè)就是各種形式的情緒和情感。已形成的情感往往制約著情緒的變化，而人的情感又總能在各種變化的情緒中得到表現(xiàn)。四、駕駛員的心理特征3．情緒與情感

1)駕駛情緒與交通安全

①駕駛員的激情與交通安全。心理活動(dòng)特點(diǎn)是：認(rèn)識(shí)范圍變得狹窄，理智分析能力受到抑制，意識(shí)控制作用大大減弱，往往不能約束自己的行為，不能正確評(píng)價(jià)自己行為的意義和后果。

②應(yīng)激與交通安全。應(yīng)激是在出乎意料的緊急情況下所引起的情緒狀態(tài)。

③駕駛員的心境與交通安全。心境是一種微弱而持久的情緒狀態(tài)，對(duì)人的活動(dòng)有很大影響。四、駕駛員的心理特征2)情感，分為：①道德感是一個(gè)人對(duì)人們的行為和對(duì)自己本人行為的情緒態(tài)度。

②理智感是人在認(rèn)識(shí)事物和某種追求是否得到滿(mǎn)足時(shí)所產(chǎn)生的情感。③美感是根據(jù)美的需要，按照個(gè)人所掌握的社會(huì)上美的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客觀事物進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)所產(chǎn)生的體驗(yàn)。四、駕駛員的心理特征4．性格性格是人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、穩(wěn)定化的心理特征，如剛強(qiáng)、懦弱、英勇、粗暴等。

駕駛員的性格類(lèi)型是按照個(gè)體心理活動(dòng)的傾向性來(lái)劃分的，有兩種：１）外傾型２）內(nèi)傾型。

駕駛員要確保安全駕駛，必須了解自己性格類(lèi)型的特點(diǎn)，自覺(jué)地對(duì)自己的性格進(jìn)行自我調(diào)節(jié)和優(yōu)化組合，從而培養(yǎng)良好的性格。

車(chē)輛因素與交通安全

I概述

Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、車(chē)輛導(dǎo)致事故發(fā)生的原因分析1．直接原因通常是由于肇事車(chē)輛安全技術(shù)狀況不良引起

這類(lèi)不良的技術(shù)狀況有：車(chē)輛制動(dòng)器失效或制動(dòng)效果不佳；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；機(jī)件失靈、燈光失效；駕駛視野條件不清；操縱機(jī)構(gòu)各連接部位不牢靠；輪胎爆胎；車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等。2．間接原因（1）設(shè)計(jì)上的原因（2）管理上的原因單位車(chē)輛安全管理制度缺乏或不完善、不落實(shí);不合理地使用車(chē)輛、缺乏維修或修理質(zhì)量較差，未能有效開(kāi)展車(chē)輛的日常安全檢查，車(chē)輛檢驗(yàn)方法落后，致使一些車(chē)輛常常因帶病行駛而肇事。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)車(chē)輛的主動(dòng)安全性，反映了車(chē)輛駕駛員在正常操縱狀況下，車(chē)輛能夠按照駕駛員的已知運(yùn)行，有效地避免或減少事故發(fā)生可能性的能力。主動(dòng)安全性通常取決于車(chē)輛的動(dòng)力性、制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)的后備功率，關(guān)鍵總成部件的疲勞強(qiáng)度，汽車(chē)的照明效果，駕駛員工作區(qū)環(huán)境質(zhì)量等因素。對(duì)于高速行駛的車(chē)輛來(lái)講，車(chē)輛的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性，也是不可忽視的影響因素。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性汽車(chē)動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車(chē)由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)動(dòng)力性直接影響汽車(chē)平均技術(shù)速度，動(dòng)力性越好，汽車(chē)以最快的運(yùn)輸速度完成運(yùn)輸，工作的能力越高。同時(shí)，動(dòng)力性能的好壞不但直接影響著運(yùn)輸效率的高低，同時(shí)也影響著道路交通的暢通和安全。因此，動(dòng)力性是汽車(chē)的重要使用性能之一。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性1．動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡度來(lái)表示。在評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)，由于汽車(chē)用途和使用條件的不同，要求也不一樣。例：公路干線(xiàn)、市內(nèi)行駛

（1）最高車(chē)速最高車(chē)速，是指無(wú)風(fēng)條件下，汽車(chē)在平直的良好道路（混凝土或柏油）上所能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。通常最高車(chē)速u(mài)max的測(cè)定，以1.6km長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500m作為最高車(chē)速的測(cè)試區(qū)，共往返四次，取平均值。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性（2）加速能力通常用汽車(chē)加速時(shí)間或加速距離表述。它對(duì)汽車(chē)平均行駛速度影響很大。1）加速時(shí)間加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，是指汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速?gòu)?qiáng)度，選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)間，連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車(chē)速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車(chē)動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。一般有兩種表示方式：①?gòu)钠?chē)靜止加速行駛到400m（或1000m）距離需要的時(shí)間；②汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h速度所需的時(shí)間。所需時(shí)間表示汽車(chē)原地起步的加速能力，時(shí)間越短加速能力越好。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性（2）加速能力1）加速時(shí)間超車(chē)加速時(shí)間，是指汽車(chē)以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車(chē)速或預(yù)定車(chē)速，以最大加速?gòu)?qiáng)度，加速到某規(guī)定車(chē)速所需的時(shí)間。超車(chē)加速能力強(qiáng)，表明汽車(chē)超車(chē)過(guò)程中并行時(shí)間或距離短，與對(duì)向交通流發(fā)生碰撞事故的機(jī)率低。超車(chē)加速能力有的采用以最高檔或次高檔從30km/h

或40km/h

全力加速至某預(yù)定高速所需的時(shí)間表示。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性（2）加速能力汽車(chē)加速過(guò)程曲線(xiàn)

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性（3）上坡能力汽車(chē)上坡能力用最大爬坡度imax表示。最大爬坡度，是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，以Ⅰ檔在良好路面所能爬行的最大坡度。它代表了汽車(chē)的極限爬坡能力。對(duì)越野汽車(chē)來(lái)說(shuō)，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%（31°）的坡路；對(duì)載貨汽車(chē)要求有30%（約16.7°）左右的爬坡能力；轎車(chē)的車(chē)速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車(chē)的爬坡能力，一般爬坡能力在20%（11.4°）左右。也有用汽車(chē)在規(guī)定的坡道（例如6%）上必須達(dá)到的車(chē)速來(lái)表示汽車(chē)的爬坡能力。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、動(dòng)力性（2）加速能力1）加速時(shí)間超車(chē)加速時(shí)間，是指汽車(chē)以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車(chē)速或預(yù)定車(chē)速，以最大加速?gòu)?qiáng)度，加速到某規(guī)定車(chē)速所需的時(shí)間。超車(chē)加速能力強(qiáng)，表明汽車(chē)超車(chē)過(guò)程中并行時(shí)間或距離短，與對(duì)向交通流發(fā)生碰撞事故的機(jī)率低。超車(chē)加速能力有的采用以最高檔或次高檔從30km/h

或40km/h

全力加速至某預(yù)定高速所需的時(shí)間表示。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性研究高可靠性的制動(dòng)系統(tǒng)是世界各國(guó)汽車(chē)制造商最為關(guān)心的問(wèn)題，也是保障行車(chē)質(zhì)量和交通安全的關(guān)鍵。

1．基本概念汽車(chē)制動(dòng)性能，是指汽車(chē)在行駛時(shí)在短距離內(nèi)能夠強(qiáng)制地降低車(chē)速以至停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。通常也包括在一定坡道能長(zhǎng)時(shí)間停放的能力。2．制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性是汽車(chē)制動(dòng)性的三個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性（1）制動(dòng)效能制動(dòng)效能指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力。一般用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度表示，它是指汽車(chē)在良好的路面上以規(guī)定的初始車(chē)速和規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。它是制動(dòng)性能的最基本指標(biāo)。（2）制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能，是指汽車(chē)高速行駛制動(dòng)或下長(zhǎng)坡時(shí)制動(dòng)性能的保持程度；抗水衰退性能，是指汽車(chē)涉水后對(duì)制動(dòng)效能的保持能力。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性熱衰退現(xiàn)象汽車(chē)在繁重的工作條件下，比如高速制動(dòng)或下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器就要較長(zhǎng)時(shí)間實(shí)施高強(qiáng)度制動(dòng)，使得制動(dòng)器溫度迅速上升（常在300℃，山區(qū)道路甚至高達(dá)600℃～700℃）。此外，在高速制動(dòng)下，大量的動(dòng)能要轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)系內(nèi)的摩擦熱能，使制動(dòng)器溫度迅速增高，摩擦力矩顯著下降，制動(dòng)效能明顯下降，這種現(xiàn)象通常稱(chēng)為熱衰退現(xiàn)象。水衰退現(xiàn)象當(dāng)汽車(chē)涉水后，因制動(dòng)器被浸濕，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能也會(huì)降低的現(xiàn)象。為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)在涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板，利用制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生的熱使制動(dòng)器迅速干燥，有利于制動(dòng)效能恢復(fù)正常。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性（3）制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性制動(dòng)過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、側(cè)滑現(xiàn)象，使汽車(chē)離開(kāi)原來(lái)的行駛方向，也使駕駛員失去了對(duì)汽車(chē)的控制，這種情況下，極易導(dǎo)致發(fā)生意外。

發(fā)生人身傷亡的交通事故中，在潮濕的路面上的有約1/3與側(cè)滑有關(guān)，而在冰雪路面上發(fā)生的交通事故70％～80％與側(cè)滑有關(guān)。而根據(jù)對(duì)側(cè)滑事故的分析，其中有50％是由制動(dòng)側(cè)滑引發(fā)的。

汽車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性，是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。汽車(chē)制動(dòng)方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑。汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象

制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或多軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象

跑偏時(shí)車(chē)輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性3．汽車(chē)制動(dòng)系汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。

（1）分類(lèi)1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)2）按制動(dòng)能量的傳輸方式制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性3．汽車(chē)制動(dòng)系（2）組成動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。1)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如下圖中的主缸活塞、制動(dòng)主缸以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。2)制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性3．汽車(chē)制動(dòng)系

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性（3）基本要求國(guó)標(biāo)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258一2004）規(guī)定制動(dòng)系的基本要求如下：1）機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)具有完好的行車(chē)制動(dòng)系。2）汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）應(yīng)具有應(yīng)急制動(dòng)功能。3）機(jī)動(dòng)車(chē)（兩輪、邊三輪摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)除外）應(yīng)具有駐車(chē)制動(dòng)裝置。4）行車(chē)制動(dòng)的控制裝置與駐車(chē)制動(dòng)的控制裝置應(yīng)相互獨(dú)立。5）制動(dòng)系應(yīng)經(jīng)久耐用，不允許因振動(dòng)或沖擊而損壞。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性（3）基本要求6）某些零件，如制動(dòng)踏板及其支架、制動(dòng)主缸及其活塞、制動(dòng)總閥、制動(dòng)主缸和踏板、制動(dòng)氣室、輪缸及其活塞和制動(dòng)臂及凸輪軸總成之間的連接桿件應(yīng)視為不易失效的零部件。這些零部件應(yīng)易于維修保養(yǎng)。若這些零部件的失效會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)規(guī)定的性能，則這些零部件都必須用金屬材料或具有與金屬材料性能相當(dāng)?shù)牟牧现圃欤⑶以谥苿?dòng)裝置正常工作時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生明顯的變形。7）制動(dòng)系統(tǒng)的各種桿件不允許與其它部件在相對(duì)位移中發(fā)生干涉、摩擦，以防桿件變形、損壞。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性4．制動(dòng)性能檢驗(yàn)（1）行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合下表的規(guī)定。對(duì)空載檢驗(yàn)的制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表規(guī)定的滿(mǎn)載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求進(jìn)行。

是指機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車(chē)停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車(chē)駛過(guò)的距離。是指制動(dòng)過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)的任何部位（不計(jì)入車(chē)寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線(xiàn)。機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度/km/h滿(mǎn)載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求/m試驗(yàn)通道寬度/m三輪汽車(chē)20≤5.02.5乘用車(chē)50≤20.0≤19.02.5總質(zhì)量不大于3500kg的低速貨車(chē)30≤9.0≤8.02.5其它總質(zhì)量不大于3500kg的汽車(chē)50≤22.0≤21.02.5其它汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)30≤10.0≤9.03.0

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性4．制動(dòng)性能檢驗(yàn)（2）應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）在空載和滿(mǎn)載狀態(tài)下，按下表所列初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合下表的要求。

機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度/km/h制動(dòng)距離/m充分發(fā)出的平均減速度/m/s2允許操縱力不應(yīng)大于/N手操縱腳操縱乘用車(chē)50≤38.0≥2.9400500客車(chē)30≤18.0≥2.5600700其它汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）30≤20.0≥2.2600700

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、制動(dòng)性4．制動(dòng)性能檢驗(yàn)（3）駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車(chē)為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5min。對(duì)于允許掛接掛車(chē)的汽車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)裝置必須能使汽車(chē)列車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)下時(shí)能停在坡度為12%的坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上。另外，在規(guī)定的測(cè)試狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車(chē)使用駐車(chē)制動(dòng)裝置能停在坡度值更大且附著力符合要求的試驗(yàn)坡道上時(shí)，應(yīng)視為達(dá)到了駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定的要求。

II車(chē)輛的主動(dòng)安全性Back下一頁(yè)上一頁(yè)（1）操縱穩(wěn)定性的含義是指在駕駛員不感覺(jué)過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能按照駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向（直線(xiàn)或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾（路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。

（2）影響操縱穩(wěn)定性的因素1）汽車(chē)本身結(jié)構(gòu)參數(shù)，如汽車(chē)的軸距、重心位置、輪胎特性、懸掛裝置與轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)；2）使用因素的影響，駕駛員反應(yīng)快、技術(shù)熟練、動(dòng)作敏捷、體力好，就能及時(shí)準(zhǔn)確地采取應(yīng)急措施，從而使汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨于穩(wěn)定；反之，如果駕駛員的反應(yīng)遲鈍、判斷失誤，就可能導(dǎo)致穩(wěn)定性的破壞，失去對(duì)駕駛的操縱；3）地面的不平度、坡度、車(chē)輪與地面的附著系數(shù)、風(fēng)力、交通情況等外界條件。三、操縱穩(wěn)定性

8.4交通環(huán)境與交通安全車(chē)輛是在道路條件、交通條件和天氣條件等組成的硬環(huán)境以及由交通管理措施組成的軟環(huán)境中運(yùn)行的，交通環(huán)境對(duì)交通安全有明顯的影響。分析交通環(huán)境與交通安全的關(guān)系，掌握影響交通安全的主要交通環(huán)境因素，通過(guò)改善道路條件、加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實(shí)減少交通事故的發(fā)生。一、交通環(huán)境的含義交通環(huán)境是指車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所處的道路條件、交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。

交通環(huán)境包括：硬環(huán)境和軟環(huán)境，

硬環(huán)境包括：道路條件、交通安全設(shè)施、噪聲和天氣條件等；

軟環(huán)境主要是指：交通管理措施，如法律法規(guī)等。二、影響交通安全的交通環(huán)境因素分析影響交通安全的交通環(huán)境因素，目的在于掌握影響交通安全的主要交通環(huán)境因素的構(gòu)成。影響交通安全的交通環(huán)境因素主要有以下幾部分。

1)道路條件2)噪聲和天氣條件3)法律法規(guī)4)交通安全教育第二節(jié)道路景觀與交通安全道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，1滿(mǎn)足交通功能2充分考慮道路空間的美觀，3用路者的舒適性，4與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人)感覺(jué)安全、舒適、和諧的道路景色。道路景觀的設(shè)計(jì)涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)、建筑及空間設(shè)計(jì)、道路美學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等學(xué)科知識(shí)。一、道路景觀的構(gòu)成要素道路景觀按照不同的結(jié)合方式可以將其分為：1.道路線(xiàn)形要素的景觀協(xié)調(diào)、2.道路與道路沿線(xiàn)的景觀協(xié)調(diào)、3.道路與自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)。道路景觀所包括的具體內(nèi)容見(jiàn)表5-1。一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路2．綠化·3．建筑4．照明道路景觀的構(gòu)成要素圖5。l表示路塹邊坡的坡度不同時(shí)，視覺(jué)的變化情況。圖中ａ)與b)中路塹邊坡分別是1：1與1；2，視覺(jué)上圖ａ)使人感到狹窄有壓抑感，不如圖b)寬闊、美觀、平緩；圖b)宛如天然的丘陵，曲緩自然。在地形允許和經(jīng)濟(jì)可行的條件下，無(wú)論路塹和路堤，它們的邊坡都要盡量緩和，以利于邊坡穩(wěn)定、綠化、草木生長(zhǎng)且可改善景觀視覺(jué)效果一、道路景觀的構(gòu)成要素1．道路道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線(xiàn)形的配合及斷面形式特點(diǎn)，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2．綠化

綠化在視覺(jué)上給人以柔和而安靜的感覺(jué)，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺(jué)環(huán)境，提供舒適的行駛條件。

一、道路景觀的構(gòu)成要素3．建筑現(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)的視覺(jué)效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4．照明作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對(duì)保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過(guò)五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力，照明已成為夜間重要的景觀要素。道路景觀的構(gòu)成要素１．道路使用者對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)和建議，可作為道路設(shè)計(jì)者的參考。２．橋梁、隧道等應(yīng)按構(gòu)造物景觀學(xué)的觀點(diǎn)，力求在設(shè)計(jì)上既與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，又有民族造型藝術(shù)的特點(diǎn)。３．近年我國(guó)各大城市已開(kāi)始重視街道景觀娃設(shè)，例如增修建筑小品等使交通環(huán)境美化。對(duì)于通往名勝古跡、風(fēng)景區(qū)的旅游公路，除需要提高公路等級(jí)與安全設(shè)施外，也將沿線(xiàn)綠化、景觀美化列入了設(shè)計(jì)范圍。二、道路景觀的安全作用

I．道路道路線(xiàn)形是影響道路景觀的一個(gè)重要因素。

１)．直線(xiàn)線(xiàn)形帶有很明確的方向，給人以筒潔明了之感，但比較單調(diào)、呆板，靜觀時(shí)路線(xiàn)缺乏動(dòng)感，容易使駕駛員注意力不集中，產(chǎn)生事故。

２)．曲線(xiàn)線(xiàn)形流暢有動(dòng)感，在曲線(xiàn)上行駛可以很清楚地判別方向變化，看清道路兩側(cè)景觀，在道路晌力封閉視線(xiàn)形成優(yōu)美的街景，有利于駕駛安全；而且曲線(xiàn)容易配合地形，同時(shí)可以繞越已有地物，在道路改造時(shí)容易結(jié)合現(xiàn)狀。

３)．縱斷面線(xiàn)形對(duì)道路使用者視覺(jué)及街景變化也有影響，尤其凸形豎曲線(xiàn)對(duì)道路景觀影響較大。

在道路設(shè)計(jì)中盡可能采用較大的豎曲線(xiàn)半徑，以避免產(chǎn)生銜景的“駝峰點(diǎn)”，導(dǎo)致景觀不連續(xù)，而破壞道路空間序列，引起駕駛的不舒適感。道路景觀的安全作用圖5－２所示的道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)合理，充分考慮了視距要求，駕駛員看到的曲線(xiàn)恰好落于上述矩形范圍內(nèi)，從而使駕駛雖在不需要移動(dòng)視線(xiàn)或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部的情況下即可充分了解道路及交通情況，同時(shí)也提高了行車(chē)舒適性、減少了行車(chē)疲勞和緊張感。圖9—3是表示平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角變大，部分曲線(xiàn)吐落于矩形范圍之外，導(dǎo)致駕駛員看到的路線(xiàn)不連續(xù)，為此必須移動(dòng)視線(xiàn)或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部才能看清全部曲線(xiàn)上的道路及交通情況，增加了行車(chē)難度和危險(xiǎn)性。2．綠化道路景觀由多種景觀元素組成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)當(dāng)恰如其分。綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調(diào)．應(yīng)該讓道路使用者從各方面來(lái)看都有良好的效果。有些道路綠化成了視線(xiàn)的障礙，使道路使用者看不清街道面貌，從街道景觀元素協(xié)調(diào)來(lái)看就不適宜。

綠化具有誘導(dǎo)視線(xiàn)、防眩、緩沖、遮蔽、協(xié)調(diào)、指路標(biāo)記、保護(hù)坡面、沿線(xiàn)保護(hù)等安全功能。

3，建筑道路的景觀好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同。一般認(rèn)為，1<D／H<2時(shí)，既具有封閉空間的能力，又不會(huì)有壓迫感。綠化為兩側(cè)建筑群體空間提供了一個(gè)過(guò)渡，使兩側(cè)高大建筑群之間產(chǎn)生了一種漸進(jìn)關(guān)系，而避免了兩側(cè)建筑群體的空間離散作用，使人感到突然和單薄。

１．對(duì)于商業(yè)街，D／H宜小，這樣空間緊湊，顯得繁華熱鬧；２．居住區(qū)需要對(duì)建筑群有—定的觀賞機(jī)會(huì)，這種比例就應(yīng)大些；３．交通干道的道路寬度較大，建筑物的尺寸、體量也會(huì)較大，而且高低錯(cuò)落，這時(shí)可按低的建筑高度D／H=I／4來(lái)控制。這樣可以看清建筑的輪廓線(xiàn)，讓人有和諧明朗的印象。4．照明

道路景觀的亮化是指道路夜景的統(tǒng)一設(shè)計(jì)和道路兩側(cè)建筑立面的櫥窗、景觀燈、霓虹燈及綠化的地?zé)舻冉y(tǒng)一設(shè)計(jì)，拱托建筑輪廓線(xiàn)，亮化道路的夜景觀。千姿百態(tài)的路燈設(shè)施不僅照亮了城市，也美化了城市，五光十色的燈光形成了城市夜晚一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

照明除了給人好的視覺(jué)效果外，還具有安全功能，它可以指示道路方向、道路標(biāo)記，但照明設(shè)計(jì)不好也會(huì)引發(fā)眩光，引起交通事故。同時(shí)，要注意節(jié)約能源和防止光污染。第三節(jié)氣候條件與交通安全

氣候條件與交通安全有著密切的關(guān)系。惡劣的天氣條件會(huì)帶來(lái)道路路面摩擦系數(shù)下降、駕駛員視線(xiàn)受阻、駕駛員心理變化較大等影響，容易導(dǎo)致交通事故。

研究氣候條件對(duì)交通安全的關(guān)系，可以有效茲制交通事故，提高交通安全。一、冰雪二、雨天三、霧天第四節(jié)交通環(huán)境對(duì)交通安全影響的

綜合分析

道路環(huán)境(道路條件、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，氣候條件、安全設(shè)施等)對(duì)交通安全有著明顯的影響。改善道路條件，加強(qiáng)交通管理、完善安全設(shè)施，能夠切實(shí)減少交通事故發(fā)生的次數(shù)，降低交通事故傷亡人數(shù)，控制交通事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。一、道路條件對(duì)交通安全的影響1．道路線(xiàn)形對(duì)吏通安全的影響道路線(xiàn)形必須考慮汽車(chē)行駛的運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)的要求，同時(shí)也應(yīng)考慮線(xiàn)形的宜人性要求。

在行車(chē)時(shí)．駕駛員主要通過(guò)視覺(jué)(80％)、聽(tīng)覺(jué)(14％)和觸覺(jué)(2％)等感覺(jué)器官接受信息。

2．路面對(duì)交通安全的影響良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿(mǎn)足行車(chē)要求、堅(jiān)實(shí)、平整、沒(méi)有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛勁性或柔性體。它能給車(chē)輛提供安全、快捷、舒適的行車(chē)條件。路面的平整度、抗滑性和排水性對(duì)行車(chē)安全影響量為明顯。

1)平整度對(duì)行車(chē)安全的影響平整度是路面表面相對(duì)于真正平面的豎向偏差，它是道路路基質(zhì)量和路面質(zhì)量的直接反映。平整度差的道路會(huì)加劇車(chē)輛磨損、增大燃油消耗、影響行車(chē)舒適性、降低行車(chē)速度、危及行車(chē)安全。路面平整度不好主要反映在兩個(gè)方面：一是形成波浪或搓板；二是有坑槽、車(chē)轍或凸起。路面抗滑性路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能，可通過(guò)測(cè)定路表抗滑性能指標(biāo)來(lái)評(píng)定。路面的抗滑性能必須滿(mǎn)足兩個(gè)方面要求：表面的抗滑性和耐久性?？够耘c路面結(jié)構(gòu)、表面的紋理和表面處理有關(guān)；耐久性則與路面的內(nèi)在質(zhì)量及與路面材料的耐磨性有關(guān)。路面抗滑性能指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力，通常被看作路面的表面特性，定義見(jiàn)式(5-1)。二、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)對(duì)交通安全的影響]．標(biāo)志對(duì)交通安全的影響交通標(biāo)志是一種用文字與圖案?jìng)鬟f特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志給道路使用者以確切的交通信息，使交通達(dá)到安全蛹通、低公害和節(jié)約能源的目的。指路標(biāo)志、警告標(biāo)志及限制行車(chē)方向與路線(xiàn)的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在距路口與危險(xiǎn)點(diǎn)前一定距離的位置上，為駕駛者按照標(biāo)志內(nèi)容采取相應(yīng)措施{如減速、變換車(chē)遭)預(yù)留足夠的時(shí)間。

道路交通事故調(diào)查與處理第七章道路交通事故調(diào)查與處理道路交通事故調(diào)查主要是指對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查。

1.事故調(diào)查是分析與處理事故的起點(diǎn)，2.由現(xiàn)場(chǎng)勘查獲得的事故原始資料是開(kāi)展后續(xù)工作的基礎(chǔ)。道路交通事故處理是指對(duì)一起具體交通事故的結(jié)案過(guò)程。

正確處理交通事故可以保護(hù)國(guó)家利益和公民的正當(dāng)權(quán)益。處理交通事故也是維護(hù)法律尊嚴(yán)、整頓交通秩序、促進(jìn)交通安全的重要手段。道路交通事故處理是指對(duì)一起具體交通事故的結(jié)案過(guò)程。道路交通事故處理現(xiàn)場(chǎng)勘查獲得的事故原始資料道路交通事故的概念

指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件

二、道路交通事故的分類(lèi)

（一）按損害后果分類(lèi)（二）按事故現(xiàn)象分類(lèi)（三）按交通方式分類(lèi)（四）按造成原因分類(lèi)（五）按事故地點(diǎn)分類(lèi)（六）按事故車(chē)輛分類(lèi)（七）按發(fā)生時(shí)間分類(lèi)第一節(jié)事故現(xiàn)場(chǎng)與現(xiàn)場(chǎng)勘查一、事故現(xiàn)場(chǎng)

1．事故現(xiàn)場(chǎng)的定義’事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生交通事故后車(chē)輛、傷亡人員以及與事故有關(guān)的物品、痕跡等所處的路段或地點(diǎn)等空間場(chǎng)所?！?/p>

每起交通事故都有一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，事故現(xiàn)場(chǎng)保留著大量的事故證據(jù)，因此，在事故原因分析、事故當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定等一系列程序上，都離不開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)資料。（一）道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)概念

1、道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)：是指發(fā)生事故的車(chē)輛和傷亡人員以及同事故有關(guān)痕跡的所占有的空間?？煞譃樵棘F(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成：人、車(chē)、物、地點(diǎn)、時(shí)間原始現(xiàn)場(chǎng)：現(xiàn)場(chǎng)上的肇事車(chē)輛和傷亡人員以及有關(guān)物體沒(méi)有受到人為或重大自然力的破壞的現(xiàn)場(chǎng)。能比較真實(shí)的反映肇事的全過(guò)程。也有兩種：一種是肇事車(chē)輛和有關(guān)物證，物體比較分散，現(xiàn)場(chǎng)范圍大；一種是肇事車(chē)輛和有關(guān)物體或物證比較集中。

每起交通事故都有一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，事故現(xiàn)場(chǎng)保留著大量的事故證據(jù)2．事故現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)事故現(xiàn)場(chǎng)從事故發(fā)生時(shí)就已形成，在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的完整和真實(shí)程度的不同可將現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)、變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、偽造現(xiàn)場(chǎng)、逃逸現(xiàn)場(chǎng)和恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)五類(lèi)。

(1)原始現(xiàn)場(chǎng)(2)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)(3)偽造現(xiàn)場(chǎng)(4)逃逸現(xiàn)場(chǎng)(5)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)二.現(xiàn)場(chǎng)勘查的內(nèi)容及程序

1．現(xiàn)場(chǎng)勘查的含義·現(xiàn)場(chǎng)勘查是指運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并將得到的結(jié)果完整、準(zhǔn)確地記錄下來(lái)的工作。

現(xiàn)場(chǎng)勘查的目的:1.主要是采集與事故有關(guān)的物證，為事故責(zé)任認(rèn)定準(zhǔn)備證據(jù)；2.其次是查明引起事故的原因；3.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，獲取第一手事故調(diào)查資料，為更深入地事故分析、車(chē)輛設(shè)計(jì)及交通工程的技術(shù)研究提供素材。2?，F(xiàn)場(chǎng)勘查內(nèi)容現(xiàn)場(chǎng)勘查包括以下五個(gè)方面的內(nèi)容：

(1)時(shí)間調(diào)查(2)空間調(diào)查‘(3)身心調(diào)查·(4)后果調(diào)查(5)車(chē)輛與