2023年全國(guó)一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前密押預(yù)測(cè)卷（一）含解析

PAGEPAGE432023年全國(guó)一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前密押預(yù)測(cè)卷（一）含解析一、單選題1.計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層的是A、透層B、黏層C、瀝青表面處治D、封層答案：C解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，延長(zhǎng)路面使用壽命并改善行車條件。計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。2.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能不包括（）。A、信息采集功能B、信息分析處理功能C、人像識(shí)別功能D、信息提供功能答案：C解析：公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下功能：①信息采集。是指實(shí)時(shí)地采集變化著的道路交通狀態(tài)，包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等。②信息的分析處理功能。是指包括對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn)、交通異常狀態(tài)的預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定等。③信息提供功能。包括為在公路上行駛著的駕駛?cè)藛T提供道路狀況信息，對(duì)行駛車輛發(fā)出限制、勸誘、建議性指令，為交通事故和其他異常事件的處理部門提供處置指令，向信息媒體或社會(huì)提供更廣泛應(yīng)用的公路交通信息。3.鉆孔灌注樁埋設(shè)護(hù)筒的要求不包括（）。A、護(hù)筒頂宜高于水面1～2mB、護(hù)筒頂宜高于地面1～2mC、內(nèi)徑應(yīng)大于樁徑至少200mmD、護(hù)筒埋置深度在旱地宜為2～4m答案：B解析：護(hù)筒埋設(shè)的要求包括：①護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)大于樁徑至少200mm；②護(hù)筒中心與樁中心平面位置偏差應(yīng)不大于50mm，豎直向傾斜度不大于1%；③護(hù)筒頂宜高于地面0.3m或水面1～2m，潮汐影響水域應(yīng)高出施工期最高潮水1.5～2m；④護(hù)筒埋置深度在旱地或筑島處宜為2～4m，對(duì)有沖刷影響的河床，護(hù)筒宜沉入局部沖刷線以下1～1.5m，且采取防止沖刷的防護(hù)措施。4.關(guān)于工程量清單與計(jì)量規(guī)則、招標(biāo)文件、合同文件的關(guān)系，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、工程量清單子目與合同約定計(jì)量規(guī)則的內(nèi)容及技術(shù)規(guī)范可以不同B、執(zhí)行的計(jì)量規(guī)則必須是合同約定的C、技術(shù)規(guī)范、圖紙和工程量清單三者都是投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)必不可少的資料D、招標(biāo)圖紙是招標(biāo)文件和合同的重要組成部分答案：A解析：工程量清單子目與合同約定計(jì)量規(guī)則的內(nèi)容（工程計(jì)量、工程內(nèi)容）及技術(shù)規(guī)范必須是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，且執(zhí)行的計(jì)量規(guī)則必須是合同約定的。技術(shù)規(guī)范、圖紙和工程量清單三者都是投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)必不可少的資料，因?yàn)橐罁?jù)這些資料投標(biāo)人才能擬定施工計(jì)劃，包括施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、施工工藝等，并據(jù)此拆分工程數(shù)量，進(jìn)行工程估價(jià)和確定投標(biāo)價(jià)。招標(biāo)圖紙是招標(biāo)文件和合同的重要組成部分，這些資料具體的規(guī)定了興建工程的形式、內(nèi)容、地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)尺寸、施工技術(shù)要求等，是投標(biāo)人在擬定施工組織方案、確定施工方法以至提出替代方案，計(jì)算投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)必不可少的資料。5.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對(duì)主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)件。6.根據(jù)公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置宗旨，下列各項(xiàng)中，不屬于公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的功能的是（）。A、信息采集B、信息的分析處理C、信息存儲(chǔ)D、信息提供功能答案：C解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。根據(jù)公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置宗旨，它應(yīng)當(dāng)具備以下三方面功能：信息采集、信息的分析處理功能、信息提供功能。7.水泥混凝土路面施工時(shí)，當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，下列關(guān)于縱縫施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、縱向施工縫位置應(yīng)重合或靠近車道線B、縱縫拉桿應(yīng)采用光面鋼筋，設(shè)在板厚中央C、鋼纖維混凝土路面切開(kāi)的假縱縫可不設(shè)拉桿D、一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫答案：B解析：A項(xiàng)，縱向施工縫位置應(yīng)避開(kāi)輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。B項(xiàng)，縱縫拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm進(jìn)行防銹處理。C項(xiàng)，鋼纖維混凝土路面切開(kāi)的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。D項(xiàng)，當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過(guò)程中用專用的拉桿插入裝置和拉桿。8.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是（）。A、人行道B、服務(wù)區(qū)C、防眩設(shè)施D、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施答案：A解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運(yùn)汽車停靠站。③管理設(shè)施，主要包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。9.下列涵洞中，入口水流深度小于洞口高度，在涵洞全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面都不觸及洞頂?shù)氖牵ǎ?。A、無(wú)壓力式涵洞B、半壓力式涵洞C、壓力式涵洞D、鋼筋混凝土涵洞答案：A解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。無(wú)壓力式涵洞入口水流深度小于洞口高度，并在涵洞全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面都不觸及洞頂，具有自由水面。公路上大多數(shù)涵洞均屬于此類。10.施工圖預(yù)算的主要組成部分不包括（）。A、設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)B、工程建設(shè)其他費(fèi)用C、規(guī)費(fèi)D、建筑安裝工程費(fèi)答案：C解析：施工圖預(yù)算的編制過(guò)程也是施工組織計(jì)劃的過(guò)程。施工組織計(jì)劃中的施工計(jì)劃決定著施工圖預(yù)算，反過(guò)來(lái)，施工圖預(yù)算又制約著施工組織計(jì)劃，兩者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，是相輔相成的。從施工圖預(yù)算的組成來(lái)分析，其主要是由建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)等項(xiàng)組成。11.某鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長(zhǎng)率高（A≥25%）、易彎折成型、容易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主要受力鋼筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的拉桿等。該鋼筋是（）。A、冷拉帶肋鋼筋B、熱軋光圓鋼筋C、普通熱軋帶肋鋼筋D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋答案：B解析：本題考查的是的鋼材。熱軋光圓鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長(zhǎng)率高（A≥25%）、易彎折成型、容易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主要受力鋼筋、構(gòu)件的箍筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的拉桿等。12.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）。A、黃土B、軟土C、膨脹土D、鹽漬土答案：B解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來(lái)，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。13.瀝青混凝土路面施工應(yīng)做（）的試驗(yàn)路段。A、100mB、200mC、300mD、400m答案：B解析：本題考查的是路面工程。進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法；施工前，承包人應(yīng)做200m的試驗(yàn)路段；試驗(yàn)路段驗(yàn)收合格后方可施工。試驗(yàn)段應(yīng)分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。14.（）是基本建設(shè)程序中的一個(gè)具有決定性的工作環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)工程的順利實(shí)施，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，都有著重要影響。A、投資決策B、工程設(shè)計(jì)C、招投標(biāo)D、可行性研究答案：B解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)是基本建設(shè)程序中的一個(gè)具有決定性的工作環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)工程的順利實(shí)施，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，都有著重要影響。15.隧道開(kāi)挖應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤觀測(cè)”的原則進(jìn)行開(kāi)挖掘進(jìn)，下列關(guān)于隧道開(kāi)挖要求說(shuō)法正確的是（）。A、應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，盡量減少欠挖B、采用臺(tái)階法施工時(shí)，臺(tái)階不宜分層過(guò)少C、采用復(fù)合式襯砌時(shí)，不需適當(dāng)預(yù)留變形量D、所有開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開(kāi)挖線一次挖夠答案：D解析：A項(xiàng)，采用全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、中隔壁法或交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及仰拱開(kāi)挖應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖。B項(xiàng)，采用臺(tái)階法施工時(shí)，臺(tái)階不宜分層過(guò)多，上下臺(tái)階之間的距離盡可能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。C項(xiàng)，在確定開(kāi)挖斷面時(shí)，應(yīng)考慮圍巖及初期支護(hù)影響變形。當(dāng)采用復(fù)合式襯砌時(shí)，還應(yīng)考慮適當(dāng)預(yù)留變形量。D項(xiàng)，洞身開(kāi)挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，所有開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開(kāi)挖線進(jìn)行施工，并一次挖夠。16.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是（）。A、面層、基層、底基層、墊層B、面層、墊層、基層、底基層C、面層、墊層、底基層、基層D、面層、基層、墊層、底基層答案：A解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸?、基層、底基層、墊層。17.下列支座形式中，對(duì)于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性的是（）。A、切線式鋼支座B、輥軸鋼支座C、橡膠支座D、活動(dòng)式支座答案：C解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橡膠支座構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工方便、結(jié)構(gòu)高度小，便于安裝和工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)它又能適應(yīng)任意方向的變形，對(duì)于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性。18.為了迅速排出橋面雨水，橋面鋪裝要根據(jù)不同鋪裝類型沿橫橋向設(shè)置（）的雙向橫坡。A、1.5%～2%B、1.5%～3%C、2%～3%D、1%～3%答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。為了迅速排出橋面雨水，橋面鋪裝要根據(jù)不同鋪裝類型沿橫橋向設(shè)置1.5%～3%的雙向橫坡，一般是采用不低于主梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)的混凝土做成，使之符合設(shè)計(jì)要求，也稱為三角墊層。19.擴(kuò)大基礎(chǔ)埋置深度與基礎(chǔ)寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。下列關(guān)于淺基礎(chǔ)特點(diǎn)說(shuō)法正確的是（）。A、埋置深度較大B、不需要開(kāi)挖基坑C、基礎(chǔ)底面間接設(shè)置在土層上D、滲水土質(zhì)基坑開(kāi)挖應(yīng)考慮集水井寬度答案：D解析：天然地基上的淺基礎(chǔ)的特點(diǎn)包括：①基礎(chǔ)底面直接設(shè)置在土層或巖層上，其埋置深度較淺，一般為從地表面至地基上的深度在5m以內(nèi)。②需要開(kāi)挖基坑，基坑的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工作業(yè)的要求，一般基底應(yīng)比設(shè)計(jì)的平面尺寸各邊增寬50～100cm，并以此作為計(jì)算開(kāi)挖基坑數(shù)量和編制工程造價(jià)的依據(jù)。滲水土質(zhì)（即在濕處開(kāi)挖基坑土、石方）的基坑坑底的開(kāi)挖尺寸，還應(yīng)考慮設(shè)置排水溝和集水井的寬度。20.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，對(duì)隧道洞門襯砌、頂板、斜井、側(cè)墻等的修復(fù)屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：B解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。隧道養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.6.321.高速公路上設(shè)置的緊急停車帶，寬度應(yīng)不小于3.50m，間距不宜大于500m，并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于（）m的過(guò)渡段。A、10B、40C、50D、70答案：D解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)不小于3.50m，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m，間距不宜大于500m，并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于70m的過(guò)渡段。22.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m，坡度大于（）的陡峻斜坡上。A、30°B、35°C、40°D、45°答案：D解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°～75°之間）的陡峻斜坡上。23.后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉控制應(yīng)力為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的（）。A、0.65倍B、0.7倍C、0.8倍D、0.9倍答案：A解析：本題考查的是鋼筋。熱處理鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.8倍，先張法和后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉控制應(yīng)力分別為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.7倍和0.65倍。24.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210），路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)采用的指數(shù)是（）。A、BCIB、PQIC、TCID、SCI答案：D解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評(píng)價(jià)，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果按照等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)。25.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上的通風(fēng)設(shè)備是（）。A、軸流風(fēng)機(jī)B、射流風(fēng)機(jī)C、直流風(fēng)機(jī)D、曲流風(fēng)機(jī)答案：B解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)的另一部分空氣，帶動(dòng)其一起向后流動(dòng)，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。26.招標(biāo)人編制工程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量稱之為（）A、清單工程量B、合同工程量C、計(jì)量工程量D、支付工程量答案：A解析：本題考查的是公路工程定額工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量是招標(biāo)人編制工程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量。清單工程量一般是投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)的基準(zhǔn)數(shù)量，是簽訂合同的組成部分。27.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、當(dāng)橋址為深谷、急流時(shí)采用纜索吊裝法架設(shè)B、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝可采用浮吊架設(shè)法C、30m跨徑的陸上預(yù)制梁架設(shè)可采用自行式吊車D、節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁架設(shè)可采用逐孔拼裝法答案：C解析：A項(xiàng)，纜索吊裝法是指在橋臺(tái)或橋臺(tái)后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索，以纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝，當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時(shí)采用。B項(xiàng)，浮吊架設(shè)法一般適用于河口、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項(xiàng)，跨徑小于25m的陸上預(yù)制梁，結(jié)合地形條件可采用噸位符合要求的自行式吊車架設(shè)?？鐝酱笥诨虻扔?5m的梁宜使用架橋機(jī)、跨墩龍門架或其他適合的專用大型機(jī)具設(shè)備。D項(xiàng)，逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。28.按滑坡體的厚度大小分類，淺層滑坡體的厚度小于（）m。A、5B、6C、7D、8答案：B解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。如按滑坡體的厚度大小，又可分為：淺層滑坡（滑坡體厚度小于6m）；中層滑坡（滑坡體厚度為6～20m）；深層滑坡（滑坡體厚度大于20m）。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，29.柱式墩臺(tái)是公路橋梁建設(shè)中采用較多的一種墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式。下列關(guān)于柱式墩、臺(tái)說(shuō)法不正確的是（）。A、高度低于10m的立柱模板宜采用整體吊裝B、高等級(jí)公路橋梁斜交時(shí)應(yīng)按雙柱設(shè)計(jì)C、雙柱式橋墩柱與樁直接相連D、獨(dú)柱式橋墩占地少，橋下空間視野開(kāi)闊答案：B解析：A項(xiàng)，對(duì)高度低于10m，截面尺寸一致的立柱模板，宜采用整體吊裝，對(duì)高度超過(guò)10m截面尺寸不同的立柱模板，宜采用現(xiàn)場(chǎng)組拼的方式安裝。B項(xiàng)，高等級(jí)公路橋梁斜交時(shí)則橋墩的蓋梁長(zhǎng)度可達(dá)18m左右。若按雙柱設(shè)計(jì)，蓋梁內(nèi)力必然增大，勢(shì)必加大鋼筋混凝土蓋梁的高度，總體不經(jīng)濟(jì)。C項(xiàng)，雙柱式橋墩基礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁，柱與樁直接相連，可以說(shuō)立柱是地面上的樁。D項(xiàng)，獨(dú)柱式橋墩便于立交橋的墩位布置，不僅占地少，而且橋下空間視野開(kāi)闊，有利于行車，橋梁的整體造型也很美觀。30.某公路工程建設(shè)中，采用的混凝土攪拌機(jī)的出料容量為500L，每6分鐘出料一次，時(shí)間利用系數(shù)為0.85，則該混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率是（）m3/h。A、6.55B、7.45C、5.75D、4.25答案：D解析：混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率計(jì)算公式為：Q＝n×V×Kb/1000式中，Q為生產(chǎn)率（m3/h）；n為攪拌機(jī)每小時(shí)出料次數(shù)；V為攪拌機(jī)出料容量（L）；Kb為時(shí)間利用系數(shù)。帶入數(shù)據(jù)可得，該混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率Q＝（60÷6）×500×0.85÷1000＝4.25（m3/h）。31.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是（）。A、施工輔助費(fèi)B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)D、材料費(fèi)答案：B解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。32.公路技術(shù)狀況評(píng)定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，按照等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)，MQI為85，屬于（）。A、優(yōu)B、良C、中D、差答案：B解析：本題考查的是公路技術(shù)狀況評(píng)定。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表6.2.133.錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力的錨碇為（）。A、重力式錨碇B、隧道式錨碇C、巖錨D、索錨答案：B解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)構(gòu)一般由錨塊、散索鞍支墩、后錨室、前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段等組成。隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇主要構(gòu)造有錨塞體、散索鞍支墩、隧洞支護(hù)構(gòu)造、前錨室、后錨室等。按傳力機(jī)理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道鋪。巖錨是通過(guò)錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將主纜索股通過(guò)錨固系統(tǒng)集中在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體；而巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固，不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。34.下列預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系中，（）相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來(lái)傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、剛構(gòu)體系答案：C解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。塔梁固結(jié)體系：它相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來(lái)傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。35.板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過(guò)（）A、20mB、30mC、35mD、50m答案：C解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過(guò)35m。36.信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來(lái)采集信息的設(shè)備和裝備，采集的信息不包括（）。A、交通流信息B、氣象信息C、道路環(huán)境信息D、交通廣播信息答案：D解析：信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來(lái)采集信息的設(shè)備和裝備。采集的信息主要包括如下幾個(gè)方面：①交通流信息。如交通量、車輛速度、車流密度、車輛占有率、車重等。②氣象信息。如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等。③道路環(huán)境信息。如路面狀況、隧道內(nèi)的噪聲、有害氣體濃度等。④異常事件信息。如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場(chǎng)等。37.下列哪項(xiàng)不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)？（）A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)答案：B解析：工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。38.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是（）。A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化答案：B解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。39.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。下列關(guān)于矩形板橋說(shuō)法不正確的是（）。A、整體式矩形板橋橫向剛度較大B、裝配式矩形板橋接縫用混凝土連接C、懸臂板橋兩端懸臂長(zhǎng)度約為中間跨徑的0.5倍D、連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.7～0.8答案：C解析：A項(xiàng)，矩形板式橋有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，整體式只適用于跨徑小于8m的橋梁。為雙向受力的整體寬板，故整體性能好，橫向剛度較大。B項(xiàng)，裝配式矩形板用混凝土制作，板與板之間接縫用混凝土連接。C項(xiàng)，懸臂板橋一般做成雙懸臂式結(jié)構(gòu)，中間跨徑為8～10m，兩端伸出的懸臂長(zhǎng)度約為中間跨徑的0.3倍。懸臂端可以直接伸到路堤上，不用設(shè)置橋臺(tái)。D項(xiàng)，連續(xù)板橋的跨徑可比簡(jiǎn)支板橋的跨徑做得大一些。連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.7～0.8，這樣可以使各跨的跨中彎矩接近相等。40.巖漿巖中，酸性巖、中性巖，基性巖三者結(jié)合能力由大到小為（）。A、中性巖＞基性巖＞酸性巖B、酸性巖＞中性巖＞基性巖C、基性巖＞酸性巖＞中性巖D、基性巖＞中性巖＞酸性巖答案：D解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)復(fù)雜，但含量高、對(duì)巖石的礦物成分影響最大的是SiO2，二氧化硅也稱硅石。一般來(lái)講，SiO2含量愈高，結(jié)合能力愈差，即酸性巖最差、中性巖次之、基性巖最好。41.在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施是（）。A、多排防雪柵B、固定式防雪柵C、移動(dòng)式防雪柵D、防風(fēng)柵答案：C解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能見(jiàn)度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_(kāi)闊，積雪量過(guò)大，風(fēng)力很大時(shí)，可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置固定式防雪柵；在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動(dòng)式防雪柵。42.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是（）。A、攪拌式B、懸掛式C、膠體磨式D、噴嘴式答案：B解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。43.施工組織計(jì)劃的內(nèi)容不包括（）。A、工程進(jìn)度圖B、主要材料計(jì)劃表C、臨時(shí)工程表D、施工方案的修正答案：D解析：不論工程采用幾階段設(shè)計(jì)，在施工圖階段都應(yīng)編制施工組織計(jì)劃，其內(nèi)容包括：①說(shuō)明；②工程進(jìn)度圖（包括勞動(dòng)力計(jì)劃安排）；③主要材料計(jì)劃表（包括型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量）；④主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃表；⑤臨時(shí)工程表（包括通往工地、料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等的便道、便橋及電力、電信設(shè)施等）；⑥重點(diǎn)工程施工場(chǎng)地布置圖；⑦重點(diǎn)工程施工進(jìn)度圖。D項(xiàng)，修正施工方案與施工組織計(jì)劃同為施工組織設(shè)計(jì)的組成部分。44.下列關(guān)于施工中的安全管理原則的說(shuō)法不正確的是（）。A、預(yù)防為主，綜合考慮B、安全管理應(yīng)貫穿于施工全過(guò)程C、進(jìn)行針對(duì)性管理，安全第一D、管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全答案：C解析：安全管理是為施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)開(kāi)展的管理活動(dòng)。安全管理的原則包括：①預(yù)防為主，綜合考慮；②安全管理應(yīng)貫穿于施工全過(guò)程；③全員管理，安全第一；④管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全。45.下列關(guān)于電纜成端要求說(shuō)法正確的是（）。A、進(jìn)局電纜在托架上可上下穿越B、電纜引上轉(zhuǎn)角的曲率半徑應(yīng)符合規(guī)定C、成端電纜接頭的芯線應(yīng)按“十”字形接續(xù)D、電配線架成端電纜必須齊頭并進(jìn)交錯(cuò)出線答案：B解析：電纜成端的要求包括：①進(jìn)局電纜在托架上應(yīng)排放整齊，不重疊、不交叉，不上下穿越或蛇行。②電纜引上轉(zhuǎn)角的曲率半徑應(yīng)符合規(guī)定。③成端電纜接頭的芯線接續(xù)，應(yīng)按“一”字形接續(xù)。④配線架成端電纜必須單條依次出線，嚴(yán)禁一條以上的成端電纜在同一平面線，或齊頭并進(jìn)交錯(cuò)出線。46.公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行評(píng)定的是（）。A、橋梁構(gòu)件B、橋梁部件C、橋面系D、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)答案：A解析：公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與五類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。47.積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5～2.4m，大于歷史積雪深度（）以上。A、1.0mB、1.1mC、1.2mD、1.5m答案：C解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5～2.4m，大于歷史積雪深度1.2m以上；夜間交通量較大的路段，積雪標(biāo)桿上應(yīng)使用反光膜。設(shè)置反光膜時(shí)應(yīng)在周長(zhǎng)方向閉合，反光膜宜為黃色，可間隔設(shè)置，反光膜縱向距離和間隔距離宜為20cm。48.當(dāng)分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距2.5×Bm時(shí)，圍巖級(jí)別應(yīng)為（）級(jí)。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：D解析：49.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，拌和層厚度宜為（）。A、4～8cmB、3～4cmC、7～10cmD、不超過(guò)5cm答案：B解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7～10cm，其中拌和層厚度宜為3～4cm。此種結(jié)構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。50.適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)，一般多用于搶修工程，這種類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳的防護(hù)為（）。A、砌石防護(hù)B、拋石防護(hù)C、石籠防護(hù)D、順壩答案：B解析：A項(xiàng)，砌石防護(hù)。在土質(zhì)邊坡或嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡上可做坡面防護(hù)；當(dāng)用于浸水路堤或受水流沖刷的岸坡時(shí)，作為沖刷防護(hù)，可分干砌片石和漿砌片石兩種。B項(xiàng)，拋石防護(hù)。類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)，一般多用于搶修工程。C項(xiàng)，石籠防護(hù)。采用鐵絲、竹料等編織成框架，內(nèi)填石料，設(shè)于防護(hù)處。D項(xiàng)，順壩。壩根與岸灘相接，壩身大致與堤岸平行的結(jié)構(gòu)物。它適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，可調(diào)整流水曲線和改善流態(tài)。51.高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求，一般采用（）。A、人工施工B、機(jī)械施工C、人工機(jī)械組合施工D、以機(jī)械施工為輔答案：B解析：路基工程中，土石方工程量很大，采用不同的施工方法，人工、機(jī)械消耗數(shù)量差異很大。目前，高等級(jí)公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求一般都是采用機(jī)械施工，而低等級(jí)公路多采用人工機(jī)械組合施工。52.下列關(guān)于墩臺(tái)帽和蓋梁施工的說(shuō)法中正確的是（）。A、支架宜直接支承在承臺(tái)以外的地基B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺(tái)身應(yīng)有間隙C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力D、支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算答案：D解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺(tái)頂部，當(dāng)必須支承在承臺(tái)以外的軟弱地基上時(shí)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺(tái)帽、蓋梁與墩身連接處，模板與墩臺(tái)身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對(duì)墩臺(tái)帽、蓋梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算。53.根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）規(guī)定，下列選項(xiàng)中屬于巨粒土的是（）。A、凍土B、有機(jī)質(zhì)土C、砂類土D、漂石土答案：D解析：本題考查的是土的分類。根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分為12種土（圖2.1.1）。54.為確保隧道運(yùn)營(yíng)期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋B、連接桿C、復(fù)合片D、橫縫答案：C解析：為確保隧道運(yùn)營(yíng)期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無(wú)紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。55.具有良好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，能夠迅速地從一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作地點(diǎn)，利用率高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地的起重機(jī)是（）。A、汽車式起重機(jī)B、履帶式起重機(jī)C、輪胎式起重機(jī)D、塔式起重機(jī)答案：A解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。汽車式起重機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，能夠迅速地從一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作地點(diǎn)，利用率高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地。56.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說(shuō)法正確的是（）。A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理D、潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管答案：B解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無(wú)鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專用接地線卡跨接。57.混凝土配合比的基本要求中不包括（）。A、滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求B、滿足混凝土施工的和易性要求C、滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求D、滿足凝結(jié)時(shí)間的要求答案：D解析：混凝土配合比就是混凝土組成材料相互間的配合比例?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性、強(qiáng)度、耐久性以及盡可能經(jīng)濟(jì)的條件下，比較合理地確定水泥、水、砂、石子四者的用量比例關(guān)系。因此，配合比設(shè)計(jì)的基本要求為：①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求；②滿足混凝土施工的和易性要求；③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；④滿足經(jīng)濟(jì)性要求。58.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置（）。A、脹縫B、縱縫C、平縫D、施工縫答案：A解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設(shè)或少設(shè)。其間距可根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。59.按滑坡體規(guī)模的大小，屬于大型滑坡的是（）。A、滑坡體小于4×10^4m^3B、滑坡體介于4×10^4～3×10^5m^3C、滑坡體介于3×10^5～1×10^6^m3D、滑坡體大于1×10^6m^3答案：C解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規(guī)模的大小，還可以進(jìn)一步分為：小型滑坡（滑坡體小于4×104m3）；中型滑坡（滑坡體介于4×104～3×105m3）；大型滑坡（滑坡體介于3×105～1×106m3）；巨型滑坡（滑坡體大于1×106m3）。60.當(dāng)（），應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層。A、瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重B、有裂縫或已修的舊瀝青路面C、位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙率較大，滲水嚴(yán)重D、需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面答案：C解析：封層時(shí)符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：①瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重；②有裂縫或已修的舊瀝青路面；③需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；④需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層：①位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙率較大，滲水嚴(yán)重；②在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開(kāi)放交通。多選題1.下列有關(guān)公路及沿線設(shè)施周圍環(huán)境保護(hù)的描述中正確的有（）。A、公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益B、公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)以維護(hù)生態(tài)、降低污染、保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)C、養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，廢水可適當(dāng)排入飲用水體和養(yǎng)殖水體D、對(duì)邊坡、荒地的水土流失，應(yīng)做好治理工作E、公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)與公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)和利用環(huán)境答案：ABDE解析：公路及沿線設(shè)施周圍環(huán)境的保護(hù)應(yīng)符合下列要求：①公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)與公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)和利用環(huán)境。②公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，各種環(huán)境保護(hù)設(shè)施應(yīng)岡地制宜，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理。③公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)以維護(hù)生態(tài)、降低污染、保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)，對(duì)施工與運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施。④位于自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其柄息地的公路，養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)妥善處理施工廢料、廢水。廢方棄置應(yīng)注意保護(hù)自然水流形態(tài)，避免阻塞河道水流或造成水土流失。廢水不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體。⑤增強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和水土保持意識(shí)，保護(hù)生態(tài)資源，少占土（耕）地，做好公路用地范圍內(nèi)的水土保持工作；對(duì)邊坡、荒地的水土流失，應(yīng)做好治理工作。⑥應(yīng)注意防治生活環(huán)境污染，如養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)噪聲對(duì)聲環(huán)境的污染、攪拌站（場(chǎng)）的煙塵、施工揚(yáng)塵、路面清掃揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境空氣的污染等。2.細(xì)度指水泥顆粒的粗細(xì)程度。水泥的細(xì)度直接影響水泥的（）。A、活性B、強(qiáng)度C、韌性D、塌落度E、和易性答案：AB解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。細(xì)度指水泥顆粒的粗細(xì)程度。水泥的細(xì)度直接影響水泥的活性和強(qiáng)度。3.下列關(guān)于中央分隔帶及路肩施工的說(shuō)法錯(cuò)誤的有（）。A、高等級(jí)公路多采用砂石料作為反濾層B、在路肩上，每隔5～10m應(yīng)交錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝C、中央分隔帶開(kāi)挖時(shí)，先挖縱向肓溝，后挖集水槽D、碎石盲溝上鋪設(shè)土工布有利于排水并可保持肓溝長(zhǎng)期利用E、橫向塑料排水管的進(jìn)口必須用土工布包裹，防止碎石堵塞答案：AC解析：A項(xiàng)，反濾層可用篩選過(guò)的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，目前高等級(jí)公路多采用土工布作為反濾層。B項(xiàng)，在路肩上，每隔5～10m應(yīng)交錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝。路面鋪筑完成后，可進(jìn)行路肩培土及中央分隔帶回填土的施工作業(yè)。C項(xiàng)，當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開(kāi)挖，先挖集水槽，后挖縱向肓溝，一般采用人工開(kāi)挖，開(kāi)挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上。D項(xiàng)，碎石盲溝上鋪設(shè)土工布，使其與回填土隔離，較之砂石料作反濾層，施工方便，有利于排水并可保持肓溝長(zhǎng)期利用；E項(xiàng)，橫向塑料排水管的進(jìn)口必須用土工布包裹，防止碎石堵塞。4.收費(fèi)道路一般是按照（）對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)，并在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置收費(fèi)站。A、道路的長(zhǎng)度B、道路的性質(zhì)C、過(guò)往車輛的類型D、地區(qū)屬性E、道路的等級(jí)答案：ABCD解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。為償還道路工程建設(shè)貸款、籌集道路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用或以道路建設(shè)作為商業(yè)投資目的，對(duì)過(guò)往車輛征收通行費(fèi)的道路，稱為收費(fèi)道路。一般按道路的長(zhǎng)度、性質(zhì)、過(guò)往車輛的類型、地區(qū)屬性等對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)，并在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置收費(fèi)站。5.下列關(guān)于不同等級(jí)和不同路段公路綠化的說(shuō)法中正確的有（）。A、高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶宜種植灌木、花卉或草皮B、高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式C、二級(jí)及二級(jí)以下公路，宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式D、二級(jí)及二級(jí)以下公路宜種植灌木、花卉或草皮E、平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍以內(nèi)可以種植喬木答案：AC解析：不同等級(jí)和不同路段公路綠化，應(yīng)分別符合下列要求：①高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶宜種植灌木、花卉或草皮。服務(wù)區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境、景觀要求，另行設(shè)計(jì)，單獨(dú)實(shí)施。②二級(jí)及二級(jí)以下公路，宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式，并充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?。③平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍以內(nèi)，不得種植喬木；在不影響視線的前提下，可栽植常綠灌木、綠籬和花草。6.清單計(jì)價(jià)中的單價(jià)是綜合單價(jià)，包括（）。A、安全生產(chǎn)費(fèi)B、缺陷修復(fù)C、管理D、保險(xiǎn)E、利潤(rùn)答案：BCDE解析：本題考查的是工程量清單計(jì)價(jià)。清單計(jì)價(jià)中的單價(jià)是綜合單價(jià)包括為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢（自檢）、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、利潤(rùn)等費(fèi)用，以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)，此單價(jià)直接與項(xiàng)目的計(jì)量、支付工作對(duì)應(yīng)。而定額計(jì)價(jià)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)則沒(méi)有這種內(nèi)涵，常常用來(lái)復(fù)核、檢驗(yàn)對(duì)應(yīng)費(fèi)用項(xiàng)目的計(jì)價(jià)。7.信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括（）。A、向道路使用者提供信息B、向道路使用者提供建議C、向管理部門采集信息D、向社會(huì)提供信息E、向氣象部門采集信息答案：ABD解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。②向道路使用者提供建議或控制指令。③向管理和救助部門提供信息。④向社會(huì)提供信息。8.支擋構(gòu)筑物病害形式按損壞程度可分為（）。A、表觀損壞B、局部損壞C、全局損壞D、功能性損壞E、結(jié)構(gòu)失效答案：ABDE解析：支擋構(gòu)筑物病害形式按損壞程度可分為表觀損壞、局部損壞、功能性損壞、結(jié)構(gòu)失效。針對(duì)局部損壞和功能性損壞，可選用錨固法、加肋法、加大截面法和抗滑樁加固法。9.下列關(guān)于路面標(biāo)線說(shuō)法正確的有（）。A、指示標(biāo)線不可用于指示車行道B、立面標(biāo)記可以避免發(fā)生碰撞C、警告標(biāo)線是行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線D、禁止標(biāo)線可告示道路交通的遵行規(guī)定E、警告標(biāo)線分為縱向和橫向警告標(biāo)線答案：BDE解析：路面標(biāo)線按功能可分為：①指示標(biāo)線，是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。分為縱向標(biāo)線和橫向標(biāo)線。②禁止標(biāo)線，是指告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。分為縱向禁止標(biāo)線和橫向禁止標(biāo)線，以及其他禁止標(biāo)線。③警告標(biāo)線，是指促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。分為縱向警告標(biāo)線和橫向警告標(biāo)線。此外還有立面標(biāo)記，其作用是提醒駕駛員注意在車行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。10.下列關(guān)于樁基礎(chǔ)適用范圍說(shuō)法正確的有（）。A、地基計(jì)算沉降過(guò)小B、采用淺基礎(chǔ)施工困難C、適宜的地基持力層位置較深D、施工水位或地下水位較低E、結(jié)構(gòu)抗震需求相對(duì)較大答案：BCE解析：樁基礎(chǔ)適用范圍包括：①荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理。②河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時(shí)。③當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)減少結(jié)構(gòu)沉降并使沉降較均勻。④當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)，采用樁基礎(chǔ)可減少施工困難和避免水下施工。⑤采用樁基礎(chǔ)可增加結(jié)構(gòu)物的抗震能力，消除或減輕地震對(duì)結(jié)構(gòu)物的危害。11.定額單價(jià)分析法計(jì)算直接工程費(fèi)的步驟包括（）。A、選用與工作內(nèi)容相適應(yīng)的工、料、機(jī)消耗定額B、分析工、料、機(jī)單價(jià)C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中確定的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算費(fèi)用D、根據(jù)企業(yè)頒發(fā)的類似項(xiàng)目勞務(wù)分包單價(jià)計(jì)算E、分析確定工程量清單所列細(xì)目所包含的工作內(nèi)容和相關(guān)要求答案：ABE解析：定額單價(jià)分析法計(jì)算直接工程費(fèi)的步驟如下：①分析確定工程量清單所列細(xì)目所包含的工作內(nèi)容和相關(guān)要求；②分析工、料、機(jī)單價(jià)；③選用與工作內(nèi)容相適應(yīng)的工、料、機(jī)消耗定額；④計(jì)算直接工程費(fèi)。CD兩項(xiàng)均屬于項(xiàng)目成本分析法的計(jì)算要求。12.小凈距隧道施工中間巖柱的穩(wěn)定與加固是整個(gè)小凈距隧道施工的關(guān)鍵，VI～I(xiàn)V級(jí)圍巖段可采用（）等預(yù)加固措施。A、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿B、管棚C、水平貫通預(yù)應(yīng)力錨桿D、地表深層注漿E、鋼支撐答案：ACE解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。為確保小凈距隧道施工的安全，必須采取措施對(duì)鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制。為避免爆破震動(dòng)波的疊加，必須采取微差控制爆破，后行隧道爆破震動(dòng)速度應(yīng)控制在150mm/s以內(nèi)。中間巖柱的穩(wěn)定與加固是整個(gè)小凈距隧道施工的關(guān)鍵。VI～I(xiàn)V級(jí)圍巖段可采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、水平貫通預(yù)應(yīng)力錨桿、鋼支撐等預(yù)加固措施。13.根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，涵洞可分為（）。A、正交涵洞B、圓管涵C、斜交涵洞D、拱涵E、明涵答案：AC解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直，斜交涵洞中線與路線中線有一定交角。14.下列屬于施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的有（）。A、施工方案B、修正施工方案C、施工組織計(jì)劃D、施工勘察規(guī)劃E、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)答案：ABCE解析：在公路工程設(shè)計(jì)和施工各個(gè)階段，必須編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)文件，施工組織設(shè)計(jì)又是施工方案、修正施工方案、施工組織計(jì)劃和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)等施工組織文件的統(tǒng)稱。施工方案、修正施工方案和施工組織計(jì)劃由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)編制，并編入相應(yīng)的設(shè)計(jì)文件，按規(guī)定上報(bào)審批。實(shí)施性施工組