公路養(yǎng)護(hù)總結(jié)200字

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結(jié)合實(shí)際淺析馬路養(yǎng)護(hù)工作3400字

結(jié)合實(shí)際淺析馬路養(yǎng)護(hù)工作3400字4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)取決方案瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果取決于材料、工藝、設(shè)備三方面的因素，它們是精細(xì)聯(lián)系、相互促進(jìn)和相互制約的。因此瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)。為了提升和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)務(wù)必加強(qiáng)材料工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究。

我段的養(yǎng)護(hù)工作是以路面養(yǎng)護(hù)為中心，開展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。根據(jù)該馬路實(shí)際處境，主要選用了以下幾種方案：

4.1HAP霧封層HAP是一種以高性能瀝青路面防護(hù)系列產(chǎn)品的生產(chǎn)和施工為核心的一項(xiàng)技術(shù)，它包括產(chǎn)品配方及生產(chǎn)工藝的研制《瀝青路面表層養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品性能指標(biāo)》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及檢驗(yàn)、瀝青路面防護(hù)劑施工技術(shù)(含：施工機(jī)械、施工工具及施工工藝規(guī)程等)、瀝青路面防護(hù)劑施工質(zhì)量檢驗(yàn)儀器及方法等內(nèi)容。通過兩年多研究試驗(yàn)，該技術(shù)已逐步成熟，已告成應(yīng)用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及橋面防水粘結(jié)層施工，并已形成瀝青路面防護(hù)、橋面防水粘結(jié)層及路面裂縫處理三系列的產(chǎn)品及配套技術(shù)。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)防水性能好。特意針對瀝青混凝土的特點(diǎn)而開發(fā)，具有較強(qiáng)的滲透性，能有效防治水損害。

(2)固結(jié)性能好。由于各種理由造成集料松動(dòng)及裂紋，噴灑該產(chǎn)品后，經(jīng)過滲透充填松動(dòng)的空隙，能使集料得到固化，制止瀝青剝落和掉粒。

(3)防柴油。這種材料噴涂于瀝青混凝土外觀，能有效防止柴油對涂層內(nèi)部瀝青混凝土產(chǎn)生進(jìn)一步的損害。

(4)抗老化性能好。材料生產(chǎn)的特殊工藝和配方，能有效減緩瀝青混凝土直采納到紫外線照射、臭氧、溫度交變及潮氣等造成的危害。

(5)粘結(jié)強(qiáng)度高。適合于作水泥橋及鋼橋面的防水粘結(jié)層。

(6)環(huán)保性能好。由于原材料配方中全體材料均為環(huán)保產(chǎn)品，固化劑為水，加工過程為物理作用，所以該材料的生產(chǎn)和施工均不會(huì)對環(huán)境造成二次污染。(7)美化環(huán)境。由于該產(chǎn)品上色后具有不成復(fù)原性，且其粘結(jié)性好，可以處理污染的路面，或?qū)β访媾e行整體翻新，比新瀝青混凝土有更好的觀感和耐久性。

為了更全面地檢驗(yàn)各項(xiàng)性能指標(biāo)、并完善施工工藝及檢測方法，我段舉行該項(xiàng)技術(shù)的施工試驗(yàn)社會(huì)的不斷進(jìn)展和進(jìn)步，馬路在其中起著重要的作用。所以馬路創(chuàng)辦的好與壞直接影響著所帶來的最終效果。在這其中，馬路相關(guān)的創(chuàng)辦部門是保證馬路工程好與壞的關(guān)鍵因素。文章就瀝青馬路路面的預(yù)防與養(yǎng)護(hù)這一問題，發(fā)表自己在從事馬路創(chuàng)辦工作中所積累的若干閱歷。

摘要：

馬路；

路面；

病害；

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)1概述馬路建成后，其路面長期在車輛行駛的作用和自然影響的因素下，會(huì)發(fā)生很多馬路病害，最為常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等。

為了保持馬路瀝青路面良好的使用性能和延長它的使用壽命，務(wù)必實(shí)時(shí)做好前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義馬路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義為在合理的時(shí)間對適合的路段實(shí)施適合的維護(hù)方法。這就是說，在養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐中，要把馬路病害或造成病害的因素察覺在前，處理在萌芽狀態(tài)，從而取得工作的主動(dòng)性。圍繞創(chuàng)辦與養(yǎng)護(hù)、修理與預(yù)防的關(guān)系。隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，馬路創(chuàng)辦的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況務(wù)必有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)修理支持系統(tǒng)來保障，從這一意義上來說，養(yǎng)護(hù)修理實(shí)際上是馬路創(chuàng)辦的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護(hù)和修理的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開頭展現(xiàn)損壞后，才想起要對它舉行修理，而對于路面還處于良好狀態(tài)下舉行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義那么往往熟悉缺乏。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最正確實(shí)施時(shí)機(jī)理應(yīng)是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)舉行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入某些費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用效益比分外良好的養(yǎng)護(hù)措施。

3了解馬路瀝青路面早期病害及理由分析選擇正確、合理地路面養(yǎng)護(hù)修理措施，對確保路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，儉約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高資金的投資效益起到重要的意義。以下是筆者針對某馬路瀝青路面早期病害做出的理由分析：

3.1坑槽根據(jù)路況調(diào)查，目前馬路瀝青路面呈現(xiàn)的早期破壞主要表現(xiàn)為水損害、車轍、沉陷等，損壞主要發(fā)生在雨季，行車道比超車道破壞嚴(yán)重；

發(fā)生水損害的地方一般在排水不暢通的部位，并且透水較為嚴(yán)重，挖開路面面層，可見下面有積水；

破壞之初一般先有小塊的網(wǎng)裂，然后松散成坑洞。初步分析理由，主要是：

(1)本路段的布局層沒有設(shè)置排水系統(tǒng)。造成水分長期滯留在面層中。

(2)在彎道路段超高排水是通過中央分隔帶的開口，使到路面水從路面高的一幅排到另外一幅。這樣水經(jīng)常會(huì)滯留在路面，更加是中央隔帶的周邊，造成路面積水。

(3)瀝青的老化嚴(yán)重，抗剝落性差，路面露骨泛白。對于瀝青路面展現(xiàn)的坑槽，采用事后舉行修補(bǔ)，目前大多有冷補(bǔ)，但效果不夢想，耐久性差；

有熱補(bǔ)方式(如熱再生)，其效率低，經(jīng)濟(jì)效益較差。上述的傳統(tǒng)方法都不能根本上解決瀝青路面早期損壞的問題。

3.2裂縫裂縫是瀝青路面常見病害之一。更加是在中小橋的橋頭搭板與填方路基處，展現(xiàn)規(guī)矩的裂縫。初步分析理由是本路段的中橋沒有設(shè)置伸縮縫。由于橋梁布局物與路基的剛度不同，兩者的溫度伸縮率，在溫度應(yīng)力的作用下，勢必在路面的薄弱環(huán)節(jié)出裂縫(即在兩種材料的突變處，這是由于橋梁剛性布局的彈性模量E與慣性矩I遠(yuǎn)大于填方路基的路面布局)。造成其它橫向裂縫的理由，多是路面布局、路面材料和底基層缺陷引起的。我國目前馬路路面底基層多采用高強(qiáng)度、高密度的半鋼性布局設(shè)計(jì)，雖然強(qiáng)度高、變形小、整體性能較好，但因溫差、張縮，對路面的影響特別明顯，輕易造成路面橫向裂縫，當(dāng)路面鋪筑材料級(jí)配操縱不嚴(yán)，在混合料存在含水量、粉塵含量、骨料的針片狀含量超標(biāo)的處境下，通車后在車載、車速變化、交變輪荷的剪切沖擊作用下，輕易產(chǎn)生橫向裂縫。形成縱向裂縫的理由主要在路基片面，高填方路段密實(shí)度不夠，在路基土自重和車輛載荷的作用下，產(chǎn)生不平勻沉陷，路基發(fā)生滑動(dòng)；

或路面厚度不平勻，路邊緣碾壓密實(shí)度不夠等將路面拉裂而形成縱向裂縫。對瀝青路面舉行封(灌)縫處理，更加是對軟基路段還未達(dá)成穩(wěn)定的處境，是一種較好的處理瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，對延長瀝青路面的使用壽命有著分外重要的意義。

研究。在K20+300～K21+700右幅的主車道舉行施工，為期兩天，施工面積4900m2，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果良好，施工前后比較明顯，更加是涂布后滲水系數(shù)大部分為零，施工后檢驗(yàn)結(jié)果構(gòu)造深度幾乎不變，滲水系數(shù)也達(dá)成要求。

4.2壓縫帶裂縫是瀝青路面常見病害之一。道路早期裂縫多以橫向裂縫和縱向裂縫為主。

造成橫向裂縫的理由，多是路面布局、路面材料和底基層缺陷引起的。我國目前馬路路面底基層多采用高強(qiáng)度、高密度的半鋼性布局設(shè)計(jì)，雖然強(qiáng)度高、變形小、整體性能較好，但因溫差、張縮對路面的影響特別明顯，輕易造成路面橫向裂縫。

當(dāng)路面鋪筑材料級(jí)配操縱不嚴(yán)，在混合料存在含水量、粉含量、骨料的針片狀含量超標(biāo)的處境下，通車后在車載、車速變化、交變輪荷的剪切沖擊作用下，輕易產(chǎn)生橫向裂縫。形成縱向裂縫的理由主要在路基片面，高填方路段密實(shí)度不夠，在路自重和車輛載荷的作用下，產(chǎn)生不平勻沉陷，路基發(fā)生滑動(dòng)；

或路面厚度不平勻，路邊緣碾壓密實(shí)度不夠等，將路面拉裂而形成縱向裂縫。對瀝青路面舉行封(灌)縫處理，是一種較好的處理瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，對延長瀝青路面的使用壽命有著分外重要的意義。

4.3微表處在養(yǎng)護(hù)工作中除了對坑槽舉行模范修復(fù)外，對坑槽較多和水損壞對比嚴(yán)重的路段采用HAP霧封層技術(shù)，可起到恢復(fù)外觀瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止?jié)B水等目的，將路面性能維持2―3年時(shí)間，推遲了造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程，捉高了道路的經(jīng)濟(jì)效