中國(guó)燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國(guó)燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析一、燃料電池行業(yè)分類燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。燃料電池按不同電解質(zhì)可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。其中，質(zhì)子交換膜燃料電池的工作溫度最低，還具有響應(yīng)速度快和體積小等特點(diǎn)，目前最契合新能源汽車的使用，被認(rèn)為是未來(lái)燃料電池汽車最重要的發(fā)展方向之一。燃料電池分類型主要參數(shù)對(duì)比二、燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)高工氫電數(shù)據(jù)顯示，截止至2019年，我國(guó)國(guó)加氫站數(shù)量?jī)H有61個(gè)，從全球看，我國(guó)加氫站數(shù)量相比其他發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。燃料電池汽車與加氫站密不可分，我國(guó)加氫站稀少是阻礙燃料電池汽車量產(chǎn)的原因之一，在政策扶持下，加氫站將加快建設(shè)腳步。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年我國(guó)將建成100座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)建成1000座加氫站的目標(biāo)。截止至2019年底各國(guó)加氫站數(shù)量統(tǒng)計(jì)燃料電池汽車是燃料電池的主要應(yīng)用。供給方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015至2019年，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，2019年產(chǎn)量達(dá)到2833輛，同比增長(zhǎng)75.09%，2020年上半年燃料電池汽車產(chǎn)量為390輛。2015-2020年上半年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)從出產(chǎn)車型看，2019年中國(guó)燃料電池汽車出產(chǎn)車型以N2和M3車型為主，分別占比55.37%、34.06%；其次。M2車型占比10.17%；N3車型僅占據(jù)0.4%的比重。2019年中國(guó)燃料電池汽車出產(chǎn)車型產(chǎn)量占情況在政策扶持下，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量迎來(lái)快速增長(zhǎng)。2015年，我國(guó)燃料電池汽車銷量?jī)H有10輛，在燃料電池汽車補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，行業(yè)產(chǎn)銷量迎來(lái)高速增長(zhǎng)，2019年我國(guó)燃料電池汽車銷量達(dá)到2737輛，同比增長(zhǎng)79.24%，2020年1-7月，中國(guó)燃料電池汽車銷量為407輛，同比下降63.2%。2015-2020年7月中國(guó)燃料電池汽車銷量及增速相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、燃料電池企業(yè)產(chǎn)品指標(biāo)情況燃料電池使用壽命難以滿足運(yùn)營(yíng)車輛全生命周期使用，膜電極翻新延長(zhǎng)電堆使用壽命。燃料電池通常具有5-10年的使用壽命，巴拉德領(lǐng)先的膜電極和雙極板技術(shù)，為老化的燃料電堆更換新的膜電極（在整個(gè)電堆成本中占比27.5%左右），并循環(huán)使用原雙極板和硬件。翻新后的燃料電堆將具備最新的膜電極和一套新的密封組件，并送還原始用戶。翻新后的燃料電堆符合與新電堆相同的規(guī)格要求，但建造成本卻低很多。主要燃料電池系統(tǒng)公司產(chǎn)品指標(biāo)和技術(shù)解決方案四、燃料電池行業(yè)相關(guān)政策中國(guó)對(duì)于燃料電池發(fā)展支持處于循序漸進(jìn)狀態(tài)，我國(guó)從2001年就確立了“863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”項(xiàng)目，確定三縱三橫戰(zhàn)略，以純電動(dòng)、混合電動(dòng)和燃料電池汽車為三縱，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池為三橫。近期年來(lái)隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸成熟，中國(guó)在燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃綱要和戰(zhàn)略定調(diào)已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，支持力度逐漸加大。2012-2019年中國(guó)發(fā)展燃料電池汽車相關(guān)政策五、燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)燃料電池作為一種新能源，為解決當(dāng)今能源和環(huán)境問(wèn)題提供了一個(gè)重要方向，而以燃料電池作為核心部件的燃料電池汽車完全符合新能源汽車清潔、安全、高效和可持續(xù)的基本要求，它將是未來(lái)國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)之一。1、FC模塊化為了提高FC的可靠性和壽命，并降低其成本，出現(xiàn)了FC模塊化趨勢(shì)，通過(guò)模塊的組裝，實(shí)現(xiàn)不同車輛對(duì)FC功率等級(jí)的要求。2、動(dòng)力系統(tǒng)混合化采用FC系統(tǒng)與動(dòng)力蓄電池混合驅(qū)動(dòng)的方式，可有效延長(zhǎng)FC的壽命并降低車輛成本。3、FCV產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化控制FCV成本最有效的方式就是汽車整車生產(chǎn)商和燃料電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行合作共贏，形成由零配件到整車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣既可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，還可以避免資源浪費(fèi)，降低成本。4、重點(diǎn)發(fā)展客車和專用車。FC在客車和專用車領(lǐng)域的應(yīng)用是目前發(fā)展的重點(diǎn)，未來(lái)幾年內(nèi)，F(xiàn)C也仍將繼續(xù)在客車與專用車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展。5、提高技術(shù)、降低成本和完善配套設(shè)施。隨著國(guó)際FCV技術(shù)的不斷成熟，為了促進(jìn)其全面推廣應(yīng)用，其發(fā)展將重點(diǎn)集中在3個(gè)方面：1）提高FC技術(shù)水平，延長(zhǎng)FC使用壽命，提高FC功率密度和提升FC低溫啟動(dòng)性能等；2）降低FC系統(tǒng)成本，優(yōu)化并精簡(jiǎn)FC系統(tǒng)零部件構(gòu)成，開發(fā)廉價(jià)的催化劑，降低質(zhì)子交換膜成本等；3）完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，