20XX年10月社會(huì)實(shí)踐報(bào)告通用版本

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20__年10月社會(huì)實(shí)踐報(bào)告各個(gè)大城市進(jìn)步過(guò)程中碰到的共同問(wèn)題就是交通擁堵，北京市在碰到這個(gè)問(wèn)題時(shí)力圖通過(guò)降低公共交通的票價(jià)來(lái)引導(dǎo)人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進(jìn)行改革的詳細(xì)調(diào)節(jié)如下：取消__月票卡、同學(xué)月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專用月票卡，發(fā)行平凡卡、同學(xué)卡。原同學(xué)月票卡可作為同學(xué)卡繼續(xù)使用，原人月票卡可作為平凡卡繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專用月票卡繼續(xù)使用。市區(qū)公交線路普票票制票價(jià)統(tǒng)一為：?jiǎn)我黄敝凭€路每乘次1元;分段計(jì)價(jià)線路12公里以內(nèi)1元起價(jià)，每增加5公里加價(jià)0.5元?，F(xiàn)金購(gòu)票無(wú)折扣優(yōu)惠。刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受平凡卡4折、同學(xué)卡2折優(yōu)惠;刷卡乘坐原月票有效分段計(jì)價(jià)線路“打折封頂”，即平凡卡每乘次0.4元、同學(xué)卡每乘次0.2元。由于本次公共交通票價(jià)改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。這次改革的詳細(xì)目的是為解決北京交通擁堵的問(wèn)題。解決交通的擁堵一定程度上可以縮減尾氣對(duì)環(huán)境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交車價(jià)格為手段，來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題。讓我們看看通過(guò)這種方式來(lái)促使人們乘坐公共交通出行以縮減私家車的增長(zhǎng)對(duì)縮減馬路擁堵的辦法是否是有效率的，是否達(dá)到了預(yù)期的目的。據(jù)北京XX公司于1月4日至6日采納計(jì)算機(jī)協(xié)助電話拜訪的方式進(jìn)行的調(diào)查，約八成的居民表示其出行更加方便了。

(9)、8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革并沒(méi)有更方便其出行。由此可見(jiàn)公交的票價(jià)改革給居民的出行還是帶來(lái)了方便;調(diào)查還顯示八成多的居民出行費(fèi)用縮減。

(3)、3%的居民表示其出行費(fèi)用縮減了，

(2)、5%的居民出行費(fèi)用沒(méi)有變化，

(4)、2%的居民出行費(fèi)用增加了?？梢?jiàn)大部分居民從這次改革中獲取了便宜，公交的改革降低了他們的出行成本;同時(shí)約八成的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數(shù)。

(9)、8%的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數(shù)，20.2%的居民不會(huì)增加乘坐公交出行的次數(shù)。通過(guò)這份調(diào)查報(bào)告表面上看來(lái)公交的票價(jià)改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且對(duì)市民出行使用公共交通起到了激勵(lì)的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問(wèn)題么!當(dāng)我們出行時(shí)仍然能夠發(fā)現(xiàn)北京的交通擁堵問(wèn)題并沒(méi)有獲取解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。

(一)公交的票價(jià)改革沒(méi)有對(duì)有車族放棄私家車出行足夠的刺激。公交票價(jià)的改革主要體現(xiàn)在它的降價(jià)上，然而這次大幅度的降價(jià)最大的受益者不是那些有車族，而是日常就乘公交車的居民，和一些既沒(méi)有車日常又不成公交車的人，這些人大部分挑選騎自行車或者步行出行。公交的降價(jià)對(duì)這些人產(chǎn)生的刺激很大，相否決那些本來(lái)就開(kāi)車出行的人刺激卻極小，甚至沒(méi)有。原因是本來(lái)開(kāi)車出行的人對(duì)開(kāi)車出行這種方式的評(píng)價(jià)比乘公車出行這種方式的評(píng)價(jià)高，這種高評(píng)價(jià)是本身存在的，不以政府降低公交票價(jià)而改變，造成這種現(xiàn)象主要是由于兩種出行方式的出行環(huán)境、出行時(shí)光、以及出行的敏捷性挑選上有所不同。因此雖然公共交通的票價(jià)降低了，也不能改變有車族開(kāi)車出行的意愿，因?yàn)樗麄冊(cè)手Z為自己的這種出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉價(jià)。因此，公交的票價(jià)改革沒(méi)有對(duì)有車族放棄私家車出行足夠的刺激。

(二)使用公共交通出行的人數(shù)沒(méi)有顯然的增加(缺乏彈性的需求)。據(jù)交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前日均有1100萬(wàn)人次乘坐公交車，乘客增加了約75萬(wàn)人次。按原先平均票價(jià)1元和現(xiàn)在的平均票價(jià)0.4元算，公共交通的需求彈性為0.082，可見(jiàn)公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來(lái)很大的價(jià)格變動(dòng)的變化需求量的變化反映也不會(huì)顯然，甚至極其微小。

(三)票價(jià)的降低是由政府的補(bǔ)貼造成的，無(wú)益于資源的有效配置。這次的票價(jià)的降低并不是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的，而是通過(guò)政府的補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。并不否認(rèn)，宏觀政策的調(diào)控對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步能起到立竿見(jiàn)影的效果，然而在此次票價(jià)改革中，政府的調(diào)控在沒(méi)有達(dá)到，或是說(shuō)短期內(nèi)沒(méi)有達(dá)到減輕交通擁堵目的的同時(shí)，思想?yún)R報(bào)專題也無(wú)益于資源的有效配置。政府的補(bǔ)貼從稅收而來(lái)，稅收本身就是私人財(cái)產(chǎn)的非自愿轉(zhuǎn)移，稅收應(yīng)用在改進(jìn)影響社會(huì)XX團(tuán)結(jié)的因素上，而以前的公交票價(jià)并不是很高，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，在其可以接受的范圍之內(nèi)，這并不是影響社會(huì)XX團(tuán)結(jié)，影響社會(huì)反展發(fā)展的主要沖突，因此把稅收以補(bǔ)貼的形式用在促進(jìn)公共交通的進(jìn)步上是無(wú)效率的。

(四)政府仍然在大力進(jìn)步汽車工業(yè)。馬路擁堵的根本原因是由于馬路資源的增長(zhǎng)滿意不了車輛的快速增長(zhǎng)，然而就在北京市大力推進(jìn)公共交通的同時(shí)，北京的汽車工業(yè)也在飛速的進(jìn)步，近年來(lái)，北京汽車工業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略管理和資本運(yùn)營(yíng)，初步形成了以北京XX為代表的轎車、以北XX公司為代表的商用車和以北京XX為代表的輕型越野車的“三個(gè)板塊”。

20__年全系統(tǒng)產(chǎn)銷量和銷售收入居全國(guó)第五位。政府大力進(jìn)步汽車工業(yè)的政策對(duì)緩解交通的擁堵本起著負(fù)作用。有人認(rèn)為現(xiàn)行的票價(jià)制度在短期內(nèi)無(wú)法改善交通擁堵情況，然而長(zhǎng)久的采取會(huì)對(duì)交通擁堵的改善起到較大的作用。我不這樣認(rèn)為，原因還是基于以上四點(diǎn)。就本質(zhì)而言造成交通擁堵的原因并不是由于公共交通的票價(jià)高，而是由于人們本身對(duì)出行方式挑選的熟悉。人們普遍認(rèn)為開(kāi)車出行比乘公交出行時(shí)光短，方便，不受車次的限制，因此對(duì)開(kāi)車出行這種方式有了較高的評(píng)