2022一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)與答案

2022一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)與答案單選題（共50題）1、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km／h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用（）等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。A.一B.二C.三D.四【答案】B2、下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是（）。A.必須采用濕式鉆孔B.炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須正向裝藥【答案】D3、涵洞施工時(shí)鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑宜連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)涵身較長(zhǎng)，不能一次連續(xù)完成時(shí)，可（）。A.沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處B.沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處C.沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處D.沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處【答案】A4、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故，屬于()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】C5、在隧道相向開挖施工中，由于測(cè)量誤差．導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱為（）誤差。A.允許B.測(cè)量C.施工D.貫通【答案】D6、隧道鉆爆法開挖時(shí)，導(dǎo)火索是最常用的起爆品，導(dǎo)火索需要的長(zhǎng)度根據(jù)炮工撤離現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間來確定，一般燃燒速度是（）cm／s。A.0.6B.0.7C.0.8D.0.9【答案】C7、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于（）m，V級(jí)圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15：10C.10；5D.20：10【答案】C8、鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用()制作。A.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級(jí)熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級(jí)熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級(jí)熱軋帶肋鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級(jí)熱軋帶肋鋼筋【答案】B9、無縫線路的鎖定軌溫是指（）。A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時(shí)的軌溫B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為0MPa時(shí)的軌溫【答案】D10、扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A.12mB.10mC.8mD.6m【答案】B11、對(duì)于開挖深度為10～15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】D12、鐵路工程質(zhì)量事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設(shè)單位調(diào)查的事故等級(jí)是（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】D13、客運(yùn)專線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于時(shí)速()的客運(yùn)專線鐵路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km【答案】C14、施工企業(yè)在鐵路工程項(xiàng)目投標(biāo)承諾及合同兌現(xiàn)評(píng)議中被評(píng)為A類，則其質(zhì)量、安全等強(qiáng)制性內(nèi)容滿足投標(biāo)承諾及合同要求，評(píng)分在（）分以上。A.70B.75C.80D.85【答案】D15、客運(yùn)專線箱梁的剛度強(qiáng)、重量大，對(duì)制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座及提梁機(jī)軌道基礎(chǔ)的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時(shí)工程費(fèi)用。A.運(yùn)輸距離B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量【答案】D16、混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，三個(gè)試件強(qiáng)度為33MPa、40MPa、41MPa，該組試件的強(qiáng)度代表值為（）。A.33B.38C.40D.41【答案】C17、組合體系拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（）。A.拱和吊桿B.拱和梁C.梁和吊桿D.梁和立柱【答案】B18、在曲線長(zhǎng)隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為()。A.壓入式通風(fēng)B.吸出式通風(fēng)C.自然通風(fēng)D.強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)【答案】D19、下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉測(cè)量的是（）。A.雙線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深30mB.雙線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深20mC.單線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深25mD.單線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深15m【答案】A20、影響新拌混凝土流動(dòng)性的主要因素是（）。A.含砂率B.單方用水量C.水泥用量D.骨料級(jí)配【答案】B21、在水泥使用中，對(duì)其質(zhì)量有懷疑時(shí)應(yīng)采取的措施是（）。A.退貨B.報(bào)廢C.復(fù)驗(yàn)D.降低等級(jí)使用【答案】C22、鐵路簡(jiǎn)支梁主要采用（）方法架設(shè)。A.汽車吊車B.架橋機(jī)C.跨墩門式吊車D.擺動(dòng)排架式【答案】B23、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是（）。A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料級(jí)配D.水泥品種【答案】B24、下列邊坡防護(hù)形式中，需要同時(shí)設(shè)置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A.邊坡植物防護(hù)B.骨架植物防護(hù)C.邊坡掛網(wǎng)錨噴D.漿砌片石護(hù)坡【答案】D25、當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于（）的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。A.3組B.6組C.10組D.8組【答案】C26、石質(zhì)隧道相向開挖，當(dāng)兩掌子面距離接近l5米時(shí)，按規(guī)定應(yīng)（）施工。A.加強(qiáng)聯(lián)系按原方法B.采用單向掘進(jìn)C.采用短臺(tái)階法D.縮短進(jìn)尺兩端掘進(jìn)【答案】B27、過渡段級(jí)配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于（），最小壓實(shí)厚度不宜小于（），具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。A.40cm，20cmB.30cm，20cmC.40cm，15cmD.30cm，15cm【答案】D28、高速鐵路線下工程施工測(cè)量控制基準(zhǔn)是（）控制網(wǎng)。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】C29、對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采取的爆破方法是（）。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預(yù)裂爆破【答案】C30、對(duì)石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開挖方法是（）開挖。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】D31、某新建客運(yùn)專線通過試運(yùn)行達(dá)到臨管運(yùn)營(yíng)條件后，應(yīng)進(jìn)行的竣工驗(yàn)收階段為（）。A.靜態(tài)驗(yàn)收B.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收C.初步驗(yàn)收D.正式驗(yàn)收【答案】C32、鐵路無縫線路工地長(zhǎng)鋼軌焊接，應(yīng)優(yōu)先采用的方法是（）。A.鋁熱焊B.接觸焊C.埋弧焊D.氣壓焊【答案】B33、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是（）。A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料級(jí)配D.水泥品種【答案】B34、鋼板樁圍堰的施工程序是：()。A.圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍B.圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍C.鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合龍D.鋼板樁整理→圍囹的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍【答案】D35、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是()。A.鉆爆法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.沉管法【答案】A36、對(duì)金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅(jiān)持（）的原則。A.先檢驗(yàn)后使用B.先使用后檢驗(yàn)C.邊使用邊檢驗(yàn)D.以上均可【答案】A37、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時(shí)問內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)問內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。兩個(gè)規(guī)定時(shí)間分別是（）h。A.8；12B.12：18C.12；24D.24；48【答案】C38、路基填筑前應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件要求對(duì)地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）確認(rèn)。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.咨詢單位【答案】A39、主要是針對(duì)淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一種常用的地基處理方式為（）。A.拋石擠淤法B.路基換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B40、下穿營(yíng)運(yùn)線的涵洞頂進(jìn)施工，須在列車（）期間進(jìn)行。A.正常運(yùn)行B.運(yùn)行間隙C.限速運(yùn)行D.低速運(yùn)行【答案】B41、就地澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是()。A.綁扎鋼筋B.安裝鋼刃角C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)D.支排架及底模板【答案】C42、有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土，不宜使用()水泥。A.硅酸鹽B.普通硅酸鹽C.礦渣D.火山灰【答案】C43、對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行（）。A.同級(jí)換手測(cè)量B.徹底換手測(cè)量C.更換全部測(cè)量?jī)x器D.更換全部測(cè)量人員【答案】B44、發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。下列事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》的是()。A.因質(zhì)量事故造成人員傷亡并導(dǎo)致公路行車中斷B.因質(zhì)量事故造成人員傷亡未導(dǎo)致公路行車中斷C.因質(zhì)量事故造成人員傷亡并導(dǎo)致鐵路行車中斷D.因質(zhì)量事故造成人員傷亡未導(dǎo)致鐵路行車中斷【答案】C45、發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，人與接地點(diǎn)的距離說法正確的是（）。A.室內(nèi)不小于3米，室外不小于10米B.室內(nèi)不小于4米，室外不小于10米C.室內(nèi)不小于5米，室外不小于12米D.室內(nèi)不小于6米，室外不小于12米【答案】B46、在隧道防排水施工中，能夠?yàn)橐r砌與圍巖之間提供過水通道的設(shè)施是()。A.防水板B.盲溝C.泄水孔D.排水溝【答案】B47、隧道施工鉆爆作業(yè)時(shí)，在鉆眼過程中利用高壓水實(shí)施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A.降低噪聲B.降低溫度C.降低粉塵D.降低濕度【答案】C48、鐵路工程測(cè)量成果中的各平面控制點(diǎn)、（）控制點(diǎn)、線路中心等名稱必須記載正確、一致。A.里程B.高程C.前視D.后視【答案】B49、TBM施工方法的缺點(diǎn)是（）。A.施工速度慢，工期長(zhǎng)B.對(duì)圍巖的損傷大C.振動(dòng)大、噪聲大D.機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高【答案】D50、下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是()。A.必須采用濕式鉆眼B.炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須正向裝藥【答案】D多選題（共20題）1、下列關(guān)于鉆孔樁施工時(shí)的清孔做法，敘述正確的有（）。A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機(jī)清孔B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔C.吸泥法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層D.抽渣法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度【答案】BC2、對(duì)有抗?jié)B要求的混凝土，優(yōu)先使用的水泥品種有（）等。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.礦渣水泥D.火山灰水泥E.粉煤灰水泥【答案】BD3、接觸網(wǎng)中心錨結(jié)種類可以分為（）。A.兩跨式B.防斷型C.三跨式D.防竄型E.防滑型【答案】BD4、正線軌道類型根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件分為（）。A.特重型B.重型C.次重型D.中型E.小型【答案】ABCD5、下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有（）。A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0mC.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過30minD.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時(shí)候不得小于1m，一般控制在2～4mE.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出【答案】ABCD6、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（）。A.招標(biāo)文件B.合同協(xié)議書C.中標(biāo)通知書D.投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄E.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求【答案】BCD7、根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有（）。A.鉆孔用泥漿池B.運(yùn)梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機(jī)站E.鐵路便線、便橋【答案】BC8、提高混凝土墩臺(tái)模板強(qiáng)度和剛度的措施包括（）。A.提高模板表面平整度B.安裝內(nèi)拉桿C.將模板和腳手架相連D.增加外支撐E.提高模板材料強(qiáng)度【答案】BD9、對(duì)邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.預(yù)裂爆破E.巷道爆破【答案】ACD10、襯砌施工主要工作流程包括（）。A.斷面檢查、放線定位B.拱架模板整備、立模C.混凝土制備與運(yùn)輸D.混凝土的澆筑E.監(jiān)控量測(cè)【答案】ABCD11、客運(yùn)專線整孔箱梁預(yù)制場(chǎng)選址的重要條件有（）。A.靠近橋群重心或兩端B.運(yùn)梁距離短C.征地拆遷少D.靠近城鎮(zhèn)E.利用既有車站【答案】ABC12、涵洞定位的方法包括（）。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD13、營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，對(duì)線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁【答案】BD14、下列靜態(tài)投資中，屬于建筑、安裝工程費(fèi)的有（）。A.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)B.直接費(fèi)C.間接費(fèi)D.稅金E.生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)【答案】BCD15、下列關(guān)于鉆孔樁施工時(shí)的清孔做法，敘述正確的有()。A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孑1的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機(jī)清孔B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔C.吸泥法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層D.抽渣法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度【答案】BC16、以下關(guān)于施工測(cè)量成果的評(píng)價(jià)正確的有（）。A.采用百分制B.缺陷扣分法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分C.加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分D.由施工單位評(píng)定產(chǎn)品質(zhì)量，驗(yàn)收單位核定E.由驗(yàn)收單位評(píng)定【答案】ABCD17、在線下工程竣工后、軌道施工前，應(yīng)進(jìn)行線下工程竣工測(cè)量。測(cè)量?jī)?nèi)容包括（）。A.平面控制網(wǎng)測(cè)量B.高程控制網(wǎng)測(cè)量C.橫斷面竣工測(cè)量D.縱斷面竣工測(cè)量E.線路中線貫通測(cè)量【答案】C18、水泥按其質(zhì)量可分為（）。A.優(yōu)質(zhì)水泥B.優(yōu)良水泥C.合格水泥D.不合格水泥E.廢品【答案】CD19、鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（）。A.承受圍巖壓力B.保證施工期安全C.控制圍巖過大變形D.防排水E.釋放圍巖應(yīng)力【答案】ABC20、下列屬于鐵路項(xiàng)目信譽(yù)評(píng)價(jià)一般不良行為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的有（）。A.隱蔽工程未經(jīng)檢驗(yàn)合格而進(jìn)入下一道工序的B.未編制安全專項(xiàng)方案或未經(jīng)評(píng)審的C.不按規(guī)定使用和保管爆破器材的D.特種作業(yè)人員無證上崗作業(yè)的E.使用不合格原材料、構(gòu)配件的【答案】ABD大題（共10題）一、背景資料：某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m，隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運(yùn)輸；方案2：可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1．針對(duì)背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2．針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對(duì)事件二，通過計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮慷?、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。橋梁鋪架工作完成后，進(jìn)行四電工程施工，在進(jìn)行接觸網(wǎng)施工前，接觸網(wǎng)施工單位對(duì)橋梁接口進(jìn)行了檢查。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域4．針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。5、指出接觸網(wǎng)施工中橋梁接口檢查內(nèi)容【答案】三、某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長(zhǎng)為組長(zhǎng)，運(yùn)輸處副處長(zhǎng)、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長(zhǎng)擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。問題：1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分，A、B兩個(gè)區(qū)段分別屬于哪類施工？2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營(yíng)業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？【答案】1.A段屬于營(yíng)業(yè)線Ⅰ級(jí)施工；B段屬于營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工。2.不符合要求。因?yàn)榘凑諣I(yíng)業(yè)線施工要求，營(yíng)業(yè)線I級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)、有關(guān)主管副局長(zhǎng)擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長(zhǎng)，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。3.施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定，多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由運(yùn)輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。【分析與提示】1.鐵路營(yíng)業(yè)線施工因?yàn)橐绊懶熊?，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營(yíng)業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工，不采取招標(biāo)施工。四、某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5.3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)？并說明理由。2.針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3.針對(duì)事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么？5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整？并說明理由?！敬鸢浮?.重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。【考點(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。五、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對(duì)資料。問題1.影響該項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項(xiàng)?2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。指出現(xiàn)場(chǎng)管理還存在哪些不足?【答案】1.影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測(cè)。2.可能的原因有：水泥質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；攪拌工藝、尤其是復(fù)攪長(zhǎng)度不夠；單樁噴漿量不夠。應(yīng)嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)控制施工；對(duì)強(qiáng)度不夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁。3.可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確。處理：對(duì)隆起的坡腳實(shí)行反壓；加強(qiáng)位移監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格按位移控制指標(biāo)控制填筑；如果加固深度不夠，請(qǐng)求設(shè)計(jì)變更。4.施工前地質(zhì)資料核對(duì)不夠；施工中未嚴(yán)格按工藝參數(shù)控制施工；過程記錄不真實(shí)，未準(zhǔn)確反映施工實(shí)際情況。六、背景資料：某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32m簡(jiǎn)支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號(hào)特大橋的30孔箱梁采用移動(dòng)模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場(chǎng)場(chǎng)地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺(tái)座的周期為4～6d，存梁周期為38d，梁場(chǎng)生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4～30m)，采用2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為1．5個(gè)月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題：1．該制梁場(chǎng)應(yīng)采用哪種梁場(chǎng)布置形式2．除案例中提到的臺(tái)座類型外，該制梁場(chǎng)還需要哪些臺(tái)座3．該制梁場(chǎng)應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備4．該制梁場(chǎng)最少應(yīng)設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座說明理由。5．該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用哪種形式1號(hào)特大橋箱梁施工工期最短為多少個(gè)月【答案】1．案例中該工程采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁，對(duì)輪胎式提梁機(jī)，在梁場(chǎng)取梁時(shí)無須專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場(chǎng)。2．該制梁場(chǎng)除設(shè)置制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座以外，還需要設(shè)置靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模存放臺(tái)座、頂板鋼筋綁扎臺(tái)座、底腹板鋼筋綁扎臺(tái)座。3．該制梁場(chǎng)應(yīng)配備的主要機(jī)械設(shè)備有：龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌合站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。4．(1)該制梁場(chǎng)生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺(tái)座的周期為4～6d，根據(jù)制梁速度和制梁占用臺(tái)座的周期數(shù)，制梁臺(tái)座數(shù)最少應(yīng)為8個(gè)。(2)存梁周期為38d，該制梁場(chǎng)生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，存梁臺(tái)座數(shù)最少應(yīng)為38×2=76(個(gè))。5．(1)該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用上行式移動(dòng)模架。理由：1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動(dòng)模架對(duì)橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態(tài)下的1號(hào)特大橋工期=1．5+30／(2×2)=9(個(gè)月)；②考慮工作面限制情況的1號(hào)特大橋工期=1．5+16／2=9．5(個(gè)月)。七、背景資料某施工企業(yè)承建一雙線鐵路工程，該段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁，其余均為32米雙線單箱梁，共680孔，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)；雙線隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)隧道為4.8公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；僅車站附近具備建梁場(chǎng)條件；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有l(wèi)20孔，僅在長(zhǎng)隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天—孔。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。問題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?說明理由。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬，箱梁架設(shè)要通過隧道，應(yīng)采取什么措施?3.征地拆遷工作影響開工，責(zé)任由哪方承擔(dān)?可以索賠哪些費(fèi)用?4.在竣工時(shí)問不變的情況下，如何調(diào)整施工方案以確保工程按期完成（列舉兩個(gè)方案）？【答案】1.重點(diǎn)控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。大部分箱梁架設(shè)要通過栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很緊；箱梁制、架任務(wù)量較大，受其它工程進(jìn)展的影響大；最長(zhǎng)隧道的工期很緊，控制著西端l20孔箱梁的架設(shè)。2.過隧道的箱梁翼緣板要分兩次施工，部分翼緣板需在架設(shè)完成后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注，箱梁需進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。3.由業(yè)主承擔(dān)責(zé)任?？伤髻r設(shè)備停機(jī)臺(tái)班費(fèi)、人員窩工費(fèi)：管理費(fèi)等。4.方案一：根據(jù)最長(zhǎng)隧道條件，可選用平導(dǎo)、橫洞、豎井、斜井四種方案之一，在該隧道中增加工作面，以縮短長(zhǎng)隧道的施工工期，確保l20孔箱梁按期通過隧道。方案二：合并兩個(gè)制梁場(chǎng)，提高梁場(chǎng)生產(chǎn)能力，梁場(chǎng)需生產(chǎn)560孔梁，長(zhǎng)隧道西端120孔梁采用移動(dòng)模架施工八、背景資料鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項(xiàng)目投標(biāo)，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達(dá)成內(nèi)部協(xié)議。協(xié)議中約定：A企業(yè)以B企業(yè)名義參加該項(xiàng)目投標(biāo)，若中標(biāo)，A企業(yè)按中標(biāo)合同額的5％向B企業(yè)交納工程管理費(fèi)，全部工程由A企業(yè)組織施工。投標(biāo)過程中，A企業(yè)為確保中標(biāo)，又分別與投標(biāo)人C、D、E企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報(bào)價(jià)和降價(jià)幅度，最終以2.3億元標(biāo)價(jià)中標(biāo)。為履行承諾，A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費(fèi)，并將部分工程按每家5000萬元對(duì)應(yīng)的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中，C企業(yè)施工機(jī)械侵入營(yíng)業(yè)線，延誤客運(yùn)列車行車2個(gè)多小時(shí)，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。問題1.按照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》和資質(zhì)管理的規(guī)定，指出A、B企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對(duì)B企業(yè)違法違規(guī)的行為在經(jīng)濟(jì)上如何處罰?2.根據(jù)《中華人民共爭(zhēng)國(guó)建筑法》，B企業(yè)允許A企業(yè)以其名義承攬工程和A企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E企業(yè)的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》，C企業(yè)造成客運(yùn)列車延誤行車屬于哪類事故?事故責(zé)任由誰承擔(dān)?按照安全與投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，如何處罰?4.按照《中華人民共和國(guó)合同法》，A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由?！敬鸢浮?.（1）A企業(yè)：超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程；投標(biāo)時(shí)進(jìn)行圍標(biāo)、串標(biāo)。B企業(yè)：出借企業(yè)資質(zhì)；違規(guī)收取管理費(fèi)。經(jīng)濟(jì)處罰：沒收B企業(yè)非法所得。出借資質(zhì)處以合同額2％～4％的罰款。2.B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包工程；A企業(yè)的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故；其事故責(zé)任由B企業(yè)承擔(dān)；A、C企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任；停止B企業(yè)半年投標(biāo)權(quán)。4.該合同效力為可撤銷的合同；因?yàn)樗且噪[瞞、欺詐手段致使建設(shè)單位與其簽訂的合同。九、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)？假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？2.客運(yùn)專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)？并說明分項(xiàng)名稱?！敬鸢浮?.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工