電控高壓共軌和電控單體泵柴油機對比

電控高壓共軌和電控單體泵柴油機優(yōu)缺點柴油機共軌式電控燃油技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感器檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的精準(zhǔn)控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，從而優(yōu)化噴油特性形狀降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。高壓共軌全稱叫做電控高壓共軌，簡單的說就是由一個油泵產(chǎn)生高壓柴油，再將高壓柴油儲存倒共軌管里，由ECU根據(jù)各傳感器的數(shù)據(jù)計算出最佳噴油正時和噴油量，再由電控的噴油器噴入汽缸進行燃燒。它的最大特點是產(chǎn)生壓力和噴入汽缸的過程完全分開，這樣的好處是能保證每個噴油器的噴射壓力一致，并且可以做到多次噴射，使燃燒更完全排放更佳。高壓共軌是通過高壓油泵在共軌管里建立高壓柴油，再由ECU通過各信號調(diào)節(jié)電控噴油器的噴油量及噴油正時，這里面的核心部件電控噴油器配合精度高，噴油孔直徑也較小，這就對柴油的清潔程度要求也較高。他的最大特點：1、采用先進的電子控制技術(shù)裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，有利于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化；2、采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小噴射壓力控制精度較高，噴油量控制精準(zhǔn)；3、高速電磁閥開關(guān)頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射，后噴射等功能，為優(yōu)化柴油機噴射規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效的手段；4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便適應(yīng)范圍寬，不像單體泵柴油機對柴油機的結(jié)構(gòu)形式有專門要求。高壓共軌系統(tǒng)均能與目前小型、中型重型柴油機很好的匹配。單體泵柴油機電控單體泵則不同，他的外形和傳統(tǒng)機械泵相似，但它是每缸一個單獨的油泵和噴油器，有幾個缸就有幾個獨立的單體泵。它由ECU根據(jù)采集的數(shù)據(jù)通過油泵上的電磁閥來控制油泵的升程來達到控制噴油壓力目的，與此同時ECU還能根據(jù)實時數(shù)據(jù)，調(diào)整最佳噴油時間和噴油量，與機械泵相比使得燃燒更好排放更低的作用。簡單的說，高壓共軌就像是一個噴泉，一個加壓泵將水送到管子里，管子上帶著N個噴水頭。而電控單體泵就像是噴泉中心噴的最高的幾根水柱，那幾根水柱就是一個泵只帶動一個噴嘴，就像電控單體泵一樣，有幾個缸就有幾個單體泵一一對應(yīng)。電控單體泵則不同，他是每個單體泵上都有電磁閥，通過它來控制噴油的正時和噴油量，噴油器則只是一個機械式噴油器，相對于共軌的電控噴油器精度就低很多。相對于高壓共軌，單體泵對柴油的要求較低，但是排放要比高壓共軌差很多，達不到非道路國三以及以上排放標(biāo)準(zhǔn)?？党堪矊毴盗胁裼蜋C選用電噴高壓共軌柴油機，排放完全滿足非道路國三GB20891-2014排放標(biāo)準(zhǔn)，國家進一步對排放要求國四時候只需增加后處理等一系列措施就可以滿足要求。單體泵柴油機只是一個過渡產(chǎn)品，介于機械泵柴油機與高壓共軌柴油機之間的一個產(chǎn)品，存在著很多的不足，比如由于結(jié)構(gòu)的原因無法實現(xiàn)多次噴射，排放控制較難，機械噴油器會出現(xiàn)因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間過早影響發(fā)動機的動力。單體泵在排放控制上遠遠不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國內(nèi)環(huán)境