中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)分析

一、物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，目前我國(guó)社會(huì)物流總需求呈平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在2018年社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬億，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.4%。另一方面，社會(huì)物流總費(fèi)用也隨之增長(zhǎng)，于2018年達(dá)到13.3萬億，其中運(yùn)輸費(fèi)用6.9萬億，占比52%，保管費(fèi)用4.6萬億，占比34%。2013-2018年中國(guó)社會(huì)物流總額及增速

2013-2018年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增速

從物流行業(yè)下游的需求構(gòu)成看，工業(yè)品占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)，比重高達(dá)90%以上。具體來看，工業(yè)品物流總額256.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.2%;進(jìn)口貨物物流總額14.1萬億元，增長(zhǎng)3.7%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.9萬億元，增長(zhǎng)3.5%;單位與居民物品物流總額7萬億元，增長(zhǎng)22.8%;再生資源物流總額1.3萬億元，增長(zhǎng)15.1%。

工業(yè)品物流結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，高新技術(shù)和裝備制造業(yè)等新興動(dòng)力在增強(qiáng)。消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，2018年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)22.8%，比社會(huì)物流總額增速高出16.4個(gè)百分點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費(fèi)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。另外，受國(guó)際經(jīng)貿(mào)摩擦影響，進(jìn)口貨物物流增速放緩較為明顯。2018年中國(guó)社會(huì)物流總額構(gòu)成（單位：萬億元，%）

根據(jù)數(shù)據(jù)，2014-2018年社會(huì)物流總費(fèi)用逐年提高；2018年社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬億元，同比增長(zhǎng)9.8%，增速比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。2019年上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用為6.6萬億元，同比增長(zhǎng)8.0%，比2018年同期回落1個(gè)百分點(diǎn)。2014-2019H1中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用情況（單位：萬億元）

根據(jù)數(shù)據(jù)，2014-2018年，我國(guó)物流業(yè)總收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。2018年物流業(yè)總收入10.1萬億元，比上年增長(zhǎng)14.5%，增速比上年同期提高3個(gè)百分點(diǎn)。2014-2018年中國(guó)社會(huì)物流總收入情況（單位：萬億元）

隨著一系列物流降本增效措施的實(shí)施，中國(guó)的物流費(fèi)用相對(duì)GDP的占比從2013年的18%降至2019年上半年的14.6%。特別地，運(yùn)輸費(fèi)用率在近年來逐年下降，體現(xiàn)中國(guó)物流的運(yùn)輸效率逐漸提升。另一方面，美國(guó)的物流費(fèi)用率近年來均處于7.5%-8%之間，意味著中國(guó)仍有較大的提升空間。由此，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部于《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出了到2025年中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用率降低至12%的目標(biāo)。2013-2019上半年中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率

2013-2018年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率-中美比較

公路運(yùn)輸是我國(guó)貨運(yùn)的主體，且近年來比例逐年升高，在2018年達(dá)到76.8%，大幅高于美國(guó)~65%的比例，而鐵路運(yùn)輸量比例則明顯低于美國(guó)。為打造綠色高效的現(xiàn)代物流體系，中共中央、國(guó)務(wù)院在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中明確提出要優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提升鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量，同時(shí)加強(qiáng)公路貨運(yùn)的治理。由此可見，正如數(shù)字化的新零售正在逐步顛覆傳統(tǒng)零售，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也將迎來深刻的變化。2013-2018年中國(guó)貨物運(yùn)輸量（十億噸）

二、中國(guó)物流行業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)

1.總體物流效率穩(wěn)步提升

在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)優(yōu)化的雙重因素驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重將逐漸下降。

2.大型貨主自行匹配社會(huì)運(yùn)力

為了優(yōu)化成本，大型貨主開始自行搭建車貨匹配平臺(tái)（比如順豐順陸、京東京驛、百世優(yōu)貨、韻達(dá)優(yōu)配平臺(tái)等），從而在面對(duì)臨時(shí)性需求時(shí)繞過車隊(duì)直接引入社會(huì)運(yùn)力。

3.中小型車隊(duì)將整合零散運(yùn)力

對(duì)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的需求的提升將會(huì)使物流裝備不完備的個(gè)體零散運(yùn)力處于不利地位，同時(shí)信息匹配效率的提高也約束了大車隊(duì)的發(fā)展，而中小車隊(duì)將從中獲益。

4.無車承運(yùn)業(yè)務(wù)趨于規(guī)范化

國(guó)家頒布規(guī)章制度明確網(wǎng)絡(luò)貨