低速重載軟齒面

本文格式為Word版，下載可任意編輯——低速重載軟齒面便道重載交通工程

馬路在通過(guò)軟土地區(qū)時(shí),路基在施工期間的穩(wěn)定性和建成后的剩余沉降,差異沉降是工程創(chuàng)辦人員極為關(guān)注的問(wèn)題,而地基處理技術(shù)是解決該問(wèn)題的主要手段。本文結(jié)合概括的案例，對(duì)重載交通便道工程中的軟基處理技術(shù)舉行了分析探討。

重載交通便道工程；軟基；處理技術(shù)

廣深沿江高速馬路A1合同段東莞段(起點(diǎn)樁號(hào)為K9+645,終點(diǎn)樁號(hào)為K37+944)，路線全長(zhǎng)37.944Km。工程地處三角洲平原地貌，地面高程一般0.2-5.0m，地表水系特別發(fā)育，河流縱橫交織。地層為第四系海陸交彼此沉積淤泥、淤泥質(zhì)土、砂層；沖洪積粘性土、淤泥、淤泥質(zhì)土及砂層。路線所經(jīng)過(guò)路段大片面為香蕉園和魚塘區(qū)，沒(méi)有現(xiàn)行的道路通過(guò)，只有沿主線修建臨時(shí)便道，機(jī)械設(shè)備、材料才能通過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工點(diǎn)，主體工程才能施工，因此，如何修建軟土地基上的臨時(shí)便道，既確保便道承受100t的載荷3年內(nèi)正常使用，又軟基處理的設(shè)計(jì)方案最經(jīng)濟(jì)合理，重載交通便道工程中的軟基處理技術(shù)研究顯得尤為重要。沿江高速軟基便道總長(zhǎng)約19.4km，其中蕉林段長(zhǎng)14.8km，路基頂寬6m，平均填土高度1m，填方約11.1萬(wàn)方（壓實(shí)方）；魚塘段長(zhǎng)4.6km，平均填土高度3m，填方約14.7萬(wàn)方（壓實(shí)方），總填方量達(dá)25.8萬(wàn)方。因此有必要對(duì)如何在軟土地基上修筑臨時(shí)施工便道舉行專項(xiàng)研究，并通過(guò)試驗(yàn)路段得出較為經(jīng)濟(jì)合理的布局層設(shè)計(jì)、施工工藝及軟基穩(wěn)定性的施工標(biāo)準(zhǔn)，不僅直接指導(dǎo)全線19.4km的軟基便道快速、經(jīng)濟(jì)施工，確保工程質(zhì)量，而且為公司在類似工程中供給閱歷。

長(zhǎng)大公司修建這么長(zhǎng)的便道尚屬第一次，之前的工程由于普遍線路短，施工臨時(shí)便道最長(zhǎng)不超過(guò)5公里，且沒(méi)有這么大規(guī)模的魚塘段和蕉林段軟基，因此在施工便道的設(shè)計(jì)及施工中沒(méi)有給與足夠的重視，根本是輕設(shè)計(jì)重維護(hù)，便道質(zhì)量沒(méi)有保證，造成前期投資少后期維護(hù)投入大，且會(huì)影響后期的材料設(shè)備的運(yùn)輸，給主體工程施工帶來(lái)不同程度的影響。省內(nèi)各單位在魚塘段和蕉林段施工便道的處理方法好多，沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)。我們通過(guò)省內(nèi)調(diào)研結(jié)合公司以前的施工閱歷和效果，根據(jù)現(xiàn)有地材的處境形成沿江工程的便道初步設(shè)計(jì)方案，再通過(guò)試驗(yàn)路段舉行數(shù)據(jù)采集和對(duì)工藝舉行檢驗(yàn)，形成一套便道軟基設(shè)計(jì)施工處理方案，指導(dǎo)整個(gè)全線便道軟基的施工。

便道軟基處理需解決的主要技術(shù)難點(diǎn)是軟基的穩(wěn)定性確定和工程造價(jià)問(wèn)題，即在經(jīng)濟(jì)合理的工程造價(jià)處境下，保證便道質(zhì)量在使用過(guò)程的穩(wěn)定性和后期維護(hù)本金小。

1研究?jī)?nèi)容和實(shí)施方案

研究的主要內(nèi)容為：

1.1舉行軟基魚塘段和蕉林段處理方案設(shè)計(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，包括填筑材料、布局層厚度、施工方法的比選等確定初步處理方案。

1.2在魚塘段和蕉林段各選取一段舉行試驗(yàn)路段，對(duì)處理方案舉行試驗(yàn)總結(jié)、優(yōu)化，制定壓實(shí)工藝并確定碾壓厚度、沉降量、沉降速度、軟基穩(wěn)定等主要指標(biāo)。

實(shí)施方案：

1.2.1對(duì)省內(nèi)各工程工程在魚塘段及蕉林段施工便道的設(shè)計(jì)、施工方法以及后期效果的收集和總結(jié)。

1.2.2對(duì)當(dāng)?shù)馗鞣N填筑材料的信息舉行收集。

1.2.3對(duì)施工便道各種設(shè)計(jì)方案在施工方法、使用效果和經(jīng)濟(jì)上作對(duì)比，選取較為合理的初步設(shè)計(jì)方案。

1.2.4在全線選取有代表性的軟基段位置做試驗(yàn)路段，軟基蕉林段選在k18+916-k19+451.6計(jì)435.6m、魚塘段選在立沙互通A、B匝道計(jì)900m。

通過(guò)試驗(yàn)路段對(duì)沉降速度：cm/天；沉降量：cm/月；布局厚度和填料設(shè)計(jì)；壓實(shí)工藝的操縱標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)輸車碾壓一個(gè)月的路基沉降觀測(cè)；得出軟基穩(wěn)定性概括的指標(biāo)，并對(duì)初步設(shè)計(jì)方案舉行總結(jié)和優(yōu)化，制定出最終的設(shè)計(jì)施工文件指導(dǎo)全線施工。

1.2.5全線建立便道沉降觀測(cè)點(diǎn)，在工程施工期內(nèi)定期觀測(cè)沉降數(shù)據(jù)并建立每月便道維護(hù)記錄，在整個(gè)工程工程完成后總結(jié)出適用于魚塘段和蕉林段施工臨時(shí)便道設(shè)計(jì)、施工及造價(jià)的指導(dǎo)性文件。

1.3采用的技術(shù)路線

便道軟基處理方案設(shè)計(jì)→試驗(yàn)路數(shù)據(jù)采集→處理方案優(yōu)化比選→確定處理方案、制定施工工藝及軟基穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)→推廣全線便道軟基施工。

1.4主要評(píng)價(jià)目標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

評(píng)價(jià)目標(biāo)：運(yùn)輸車輛在便道軟基上行駛時(shí)便道質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)，面層無(wú)破損、開裂，路基無(wú)局部沉陷、滑移現(xiàn)象產(chǎn)生。

有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):

a、沉降速度；b、沉降量；c、布局厚度和填料設(shè)計(jì)；d、經(jīng)濟(jì)本金對(duì)比；e、壓實(shí)工藝

2工藝過(guò)程簡(jiǎn)述及工藝流程圖

魚塘段：先路基兩側(cè)沙包圍堰，圍堰高度高于水面20cm，后從路基中間向兩側(cè)拋填廢棄磚石，高度與圍堰平齊即開頭碾壓，先慢速靜壓一遍，后振壓2-4編至無(wú)明顯壓痕為止，再按每層30cm厚度逐層碾壓至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

工藝流程圖：沙包圍堰→拋填廢棄磚石→第一次碾壓→分層碾壓至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

蕉林段：從路基中間向兩側(cè)拋填廢棄磚石，每層30cm厚，根據(jù)壓痕和觀測(cè)沉降速度：cm/天；沉降量：cm/月；運(yùn)輸車碾壓一個(gè)月的路基沉降觀測(cè)；每層軟基穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)a、?移小于2cm/天、豎向5cm/天；b、沉降量小于30cm/月，待該層穩(wěn)定后再施工另層至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

工藝流程圖：拋填廢棄磚石30cm→碾壓至軟基穩(wěn)定→再拋填廢棄磚石30cm→分層碾壓穩(wěn)定至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3主要材料與設(shè)備使用處境

工程使用的主要材料為廢棄磚石，來(lái)源于拆遷房屋和磚瓦廠廢料，路線沿途較多。設(shè)備使用處境：鏟車1臺(tái)、運(yùn)輸設(shè)備為20t?擔(dān)車2輛、推土機(jī)1臺(tái)、碾壓設(shè)備主要采用20t寶馬牌鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)。

4質(zhì)量操縱、安好措施、環(huán)保措施

本工程質(zhì)量操縱要求：分層厚度30cm,沉降速度a、?移小于2cm/天、豎向5cm/天；b、沉降量小于30cm/月。

安好措施：杜絕發(fā)生重大以上的責(zé)任事故，包括職工傷亡、火災(zāi)、爆炸、設(shè)備受損、交通安好、急（惡）性中毒事情，廢棄磚石的傾倒、推平、碾壓務(wù)必按照現(xiàn)場(chǎng)施工人員的指揮；雨天中斷施工；做好路基兩側(cè)排水工作。

環(huán)境養(yǎng)護(hù)措施：沙包圍堰防止泥土和污水進(jìn)入魚塘，路基灑水防止灰塵污染空氣。

5總結(jié)

廣深沿江高速19.4km軟基臨時(shí)便道工程為重載交通便道工程中的軟基處理技術(shù)研究，先從軟基魚塘段和蕉林段處理方案設(shè)計(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選開頭，初步確定施工便道軟基處理方案；后在魚塘段和蕉林段各選取一段舉行試驗(yàn)路段，對(duì)處理方案舉行試驗(yàn)總結(jié)、優(yōu)化，確定軟基處理設(shè)計(jì)、施工方案，制定壓實(shí)工藝并確定軟基穩(wěn)定性主要技術(shù)操縱指標(biāo)；最終用以指導(dǎo)全線軟基便道工程施工，直接取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。

該工程研究具有很強(qiáng)的適用性和推廣價(jià)值。

創(chuàng)新點(diǎn)：a、軟基處理布局設(shè)計(jì)：填料利用廢棄磚石；b、本金低；c、軟基穩(wěn)定性操縱指標(biāo)；d、壓實(shí)工藝：快、穩(wěn)、省。

經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)：碎石71元/方，砂44元/方，廢棄磚石37/方。假設(shè)便道軟基全部采用吹砂填筑，因東莞砂質(zhì)含泥量大，沉降穩(wěn)定最少需6個(gè)月時(shí)間，工期不容許，費(fèi)用也大；全部采用填碎石，軟基很快可以穩(wěn)定下來(lái)，但費(fèi)用太高；所以方案