汽車電器和電子控制技術(shù)(第二篇)課后習(xí)題答案

/第二篇汽車電子控制技術(shù)第八章電子控制原理基礎(chǔ)一．名詞解釋1.ROM：只讀存儲(chǔ)器2.RAM：隨機(jī)存儲(chǔ)器3.A/D轉(zhuǎn)換器：數(shù)據(jù)模擬轉(zhuǎn)換器,將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)然后被微處器接受。二．填空題1.曲軸位置傳感器一般有磁電式、霍爾式、光電式等多種。2.氧傳感器的作用是：〔1通過(guò)檢測(cè)排氣中的氧含量,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比；〔2在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正；〔3檢測(cè)催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。3.爆震傳感器的作用是：用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震。4．模擬信號(hào)是一個(gè)連續(xù)變化的電量,往往用信號(hào)電壓的幅值來(lái)表示信號(hào)的量值。5.在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中I/O表示：輸入/輸出接口。6.在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中A/D表示：模數(shù)轉(zhuǎn)換器。三．思考題1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的作用是什么？答：采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)并輸入控制單元〔ECU,電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。在無(wú)分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)和控制各缸工作順序噴油的燃油噴射系統(tǒng)中,曲軸位置傳感器還用于識(shí)別氣缸。2.試述各種空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：1翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：主要由檢測(cè)部件、電位計(jì)、調(diào)整部件、接線插座和進(jìn)氣溫度傳感器5部分組成。工作原理：當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí),傳感器翼片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈力力矩的作用,當(dāng)空氣流量增大時(shí),氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩增大,推力力矩客服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度α增大,直到推力力矩與彈力力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大,翼片轉(zhuǎn)角α也就越大。2量芯式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：量芯、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和線束插座組成。工作原理<與翼片式傳感器相似>。3熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：1]熱絲式結(jié)構(gòu)：由鉑金絲、控制電路等組成。工作原理：傳感器工作時(shí),鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度的120℃,由于進(jìn)氣溫度變化會(huì)使熱絲的溫度發(fā)生變化,而影響進(jìn)氣量的測(cè)量精度。因此在熱絲附近的氣流上游設(shè)有溫度補(bǔ)償電阻。2]熱膜式結(jié)構(gòu)：平面鉑金屬膜電阻器、控制電路等組成。工作原理:與熱絲式原理相同。3.進(jìn)氣管壓力傳感器的作用是什么？不同類型壓力傳感器的測(cè)量原理是什么？答：進(jìn)氣管壓力傳感器的作用：檢測(cè)的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣管壓力傳感器測(cè)量原理：由壓力轉(zhuǎn)換元件〔硅膜片和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室,另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力,所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高,硅膜片的變形越大,其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理,可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號(hào)。膜盒傳動(dòng)的可變電感式〔LVDT進(jìn)氣壓力傳感器的測(cè)量原理：它由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成,其內(nèi)部被抽成真空,外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成,其中一個(gè)與振蕩電路相連,產(chǎn)生交流電壓,在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng),另一個(gè)為感應(yīng)繞組,產(chǎn)生信號(hào)電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí),膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng),使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。該信號(hào)電壓由電子電路檢波、整形和放大后,作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。4.有哪些種類的溫度傳感器？熱敏電阻式溫度傳感器的測(cè)量原理是什么？熱敏電阻式溫度傳感器有哪幾種？答：熱敏電阻式,金屬熱電阻式,線繞電阻式,半導(dǎo)體晶體管式等。組成的電路是一個(gè)電橋,當(dāng)溫度改變后熱敏電阻的阻值就會(huì)改變,這時(shí)電橋就失去平衡,兩端就會(huì)有壓差,再通過(guò)電壓表測(cè)量轉(zhuǎn)換就能得到數(shù)據(jù)了熱敏電阻的電阻值是隨著溫度改變的,在其上應(yīng)該標(biāo)注了各種電阻對(duì)應(yīng)的電阻值,只要測(cè)出電阻值,就可以知道其所處環(huán)境的溫度了；按結(jié)構(gòu)及形狀分類——圓片形〔片狀、圓柱形〔柱形、圓圈形〔墊圈形等多種熱敏電阻器。按溫度變化的靈敏度分類——高靈敏度型〔突變型、低靈敏度型〔緩變型熱敏電阻器。按受熱方式分類——直熱式熱敏電阻器、旁熱式熱敏電阻器。按溫變〔溫度變化特性分類——正溫度系數(shù)〔PTC、負(fù)正溫度系數(shù)〔NTC熱敏電阻器。5.節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么？試述其結(jié)構(gòu)類型及工作原理。答：<1>作用：節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)角速率以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速位置信息。根據(jù)這個(gè)信息,ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息<如啟動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷>以及加速和減速信息。該傳感器一般為三線式,ECU通過(guò)監(jiān)測(cè)電壓變化來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度。<2>節(jié)氣門位置傳感器暗總體結(jié)構(gòu)分為觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式,可變電阻式,觸點(diǎn)與可變電阻式三種；工作原理：該傳感器的結(jié)構(gòu)為渭動(dòng)電阻片式<即線性可變電阻式、電位計(jì)式>,ECU通過(guò)監(jiān)測(cè)信號(hào)輸出端的電壓,在計(jì)算機(jī)內(nèi)部通過(guò)對(duì)比電路,得出節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)。ECU內(nèi)部并不直接接收電壓信號(hào),而是檢測(cè)輸出輸入信號(hào)比值,這樣可以防止由于電壓波動(dòng)所導(dǎo)致的信號(hào)波動(dòng)問(wèn)題。6.試述氧化鋯型氧化傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。答：氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯〔ZrO2、和護(hù)套組成。氧化鋯式氧傳感器有加熱式的和非加熱式的兩種。加熱式的氧傳感器在鋯管中間有加熱棒,鋯管是由陶瓷體制成、固定在帶有安裝螺紋的固定套中。導(dǎo)人排插入排氣管中,它的內(nèi)表面與空氣相通,外表面與廢氣相通。鋯管的內(nèi)、外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作電極,為防止廢氣腐蝕鉑膜,在鋯管外表面的鉑膜層上覆蓋一層多孔陶瓷層,并有一個(gè)防護(hù)套管,套管上開(kāi)有槽口或孔。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套,上面開(kāi)有孔,使鋯管內(nèi)表面與空氣相通,電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。工作原理氧化鋯式氧傳感器的工作原理如下：鋯管的陶瓷體是多孔體,氧氣可以滲入該多孔體固體電解質(zhì)內(nèi)。溫度較高時(shí),氧氣發(fā)生電離。只要鋯管內(nèi)〔大氣外〔廢氣側(cè)氧含量不一樣,存在氧濃度差,則在固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散,使鋯管形成微電池,在鋯管鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí),排氣中氧含量多,兩側(cè)氧濃度差小,產(chǎn)生的電壓??；當(dāng)混合氣濃時(shí),排氣中氧含量少,CO、CH、NOx的含量較多,這些成分在鋯管外表面的鉑的催化作用下,與氧發(fā)生反應(yīng),消耗廢氣中殘余的氧,使鋯管外表面氧濃度變成零,這樣使得鋯管內(nèi)、外兩側(cè)的氧濃度差突然增大,兩極間產(chǎn)生的電壓也增大。因此,氧傳感器產(chǎn)生的電壓在過(guò)量空氣系數(shù)λ=1上下產(chǎn)生突變,λ>1時(shí),氧傳感器輸出電壓幾乎為零,λ<1時(shí),氧傳感器輸出電壓接近1V。在發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣閉環(huán)控制過(guò)程中,氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)濃度開(kāi)關(guān),根據(jù)混合氣空燃比的變化向ECU輸入寬度變化的電脈沖信號(hào),ECU根據(jù)氧傳感器反饋信號(hào),控制噴油量,使排氣中有害氣體的成分減到最少。7.試述壓電共振型爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：結(jié)構(gòu)：由套筒、壓電元件、慣性配重、塑性殼體和接線插座等組成。工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生振動(dòng)加速度.加速度計(jì)爆震傳感器就是通過(guò)測(cè)量缸體表面的震動(dòng)加速度來(lái)檢測(cè)爆震壓力的強(qiáng)弱.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的一個(gè)主要原因.由于要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率而有不產(chǎn)生爆震,按裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)電火時(shí)間。8.光電式,磁感應(yīng)式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的組成及工作原理是什么？答：光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器組成：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、光電耦合元件、遮光盤、轉(zhuǎn)向器軸、轉(zhuǎn)向器圓盤原理：傳感器的這遮光盤上有尺寸相同且均勻的透光槽,當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)遮光盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),兩對(duì)光電耦合器便產(chǎn)生脈沖電壓。電子控制器根據(jù)傳感器輸出的脈沖個(gè)數(shù)就可以判斷轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度。磁電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器組成：感應(yīng)線圈、永久磁鐵、傳感器集成電路、傳感器輸出信號(hào)、齒盤原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過(guò)轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng),齒盤的齒和齒隙交替通過(guò)鐵芯,使感應(yīng)線圈產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。此電動(dòng)勢(shì)經(jīng)傳感器的信號(hào)處理電路放大、整理及整形后向電子控制器輸出,電子控制器根據(jù)傳感器輸入的脈沖數(shù)確定轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。9.電子控制器有哪些基本組成部分？各部分的基本公用是什么？答：電子控制器通常被簡(jiǎn)稱為ECU,其基本組成有輸入電路,微機(jī),輸出電路。輸入電路作用：輸入電路作用是將傳感器,開(kāi)關(guān)等各種形式的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理,轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可接受的數(shù)字信號(hào)微機(jī)作用：電子控制器中微機(jī)的作用是根據(jù)傳感器經(jīng)輸入電路送來(lái)的信號(hào),用存儲(chǔ)器中的控制程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理后,輸出控制信號(hào),并通過(guò)輸出電路控制執(zhí)行器。輸出電路作用：微機(jī)經(jīng)輸出接口輸出的控制信號(hào)一般不能直接控制執(zhí)行器,輸出電路的作用就是根據(jù)微機(jī)的控制信號(hào)工作,使執(zhí)行器按微機(jī)的指令動(dòng)作。10.微機(jī)有哪些組成部件？各組成部件的作用是什么？答：主要組成部分可以歸納為以下五個(gè)部分：控制器、運(yùn)算器、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備、和輸出設(shè)備?？刂破魇钦麄€(gè)計(jì)算機(jī)的中樞神經(jīng),其功能是對(duì)程序規(guī)定的控制信息進(jìn)行解釋,根據(jù)其要求進(jìn)行控制,調(diào)度程序、數(shù)據(jù)、地址,協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)各部分工作及內(nèi)存與外設(shè)的訪問(wèn)等。運(yùn)算器運(yùn)算器的功能是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行各種算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算,即對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理。存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器的功能是存儲(chǔ)程序、數(shù)據(jù)和各種信號(hào)、命令等信息,并在需要時(shí)提供這些信息。輸入設(shè)備輸入設(shè)備是計(jì)算機(jī)的重要組成部分,輸入設(shè)備與輸出設(shè)備合你為外部設(shè)備,簡(jiǎn)稱外設(shè),輸入設(shè)備的作用是將程序、原始數(shù)據(jù)、文字、字符、控制命令或現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)等信息輸入到計(jì)算機(jī)。常見(jiàn)的輸入設(shè)備有鍵盤、鼠標(biāo)器、光電輸入機(jī)、磁帶機(jī)、磁盤機(jī)、光盤機(jī)等。輸出設(shè)備輸出設(shè)備與輸入設(shè)備同樣是計(jì)算機(jī)的重要組成部分,它把外算機(jī)的中間結(jié)果或最后結(jié)果、機(jī)內(nèi)的各種數(shù)據(jù)符號(hào)及文字或各種控制信號(hào)等信息輸出出來(lái)。微機(jī)常用的輸出設(shè)備有顯示終端CRT、打印機(jī)、激光印字機(jī)、繪圖儀及磁帶、光盤機(jī)等。11.電動(dòng)機(jī)類執(zhí)行器有哪幾種類型？各種類型的電動(dòng)機(jī)是如何工作的？答：執(zhí)行器的電動(dòng)機(jī)主要有普通的直流電動(dòng)機(jī)和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)兩種類型。普通直流電動(dòng)機(jī)通電后產(chǎn)生持續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。普通直流電動(dòng)機(jī)的組成與起動(dòng)機(jī)中的直流電動(dòng)機(jī)相似,電樞與磁極繞組通常采用并聯(lián)方式。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作過(guò)程：當(dāng)定子的一個(gè)線圈通電時(shí),定子的32個(gè)磁極與轉(zhuǎn)子磁極同性相斥、異性相吸,在此磁力作用下,使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)直到轉(zhuǎn)子的N、S極與定子的異性磁極相對(duì)應(yīng)的位置。定子的4個(gè)線圈按1、2、3、4的順序逐個(gè)通電,就可以使電動(dòng)機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果要使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn),則使4個(gè)線圈按4、3、2、1的順序通電即可。12.電磁閥類執(zhí)行器有哪幾種類型？各種類型的電磁閥是如何工作的？答：電磁閥類執(zhí)行器根據(jù)法的運(yùn)動(dòng)方式可分直動(dòng)式電磁閥和轉(zhuǎn)動(dòng)式電磁閥；根據(jù)控制信號(hào)的形式可分為開(kāi)關(guān)式和脈沖式。直動(dòng)式電磁閥工作原理：線圈通電后產(chǎn)生電磁力,鐵心在電磁力的作用下克服彈簧力而軸向移動(dòng),帶動(dòng)閥芯、滑閥等作出相應(yīng)的控制動(dòng)作。直動(dòng)式電磁閥根據(jù)其工作方式的不同分,有開(kāi)關(guān)式。三位式和脈沖式等幾種。開(kāi)關(guān)式制動(dòng)電磁閥。電磁閥只有通電和不通電兩個(gè)工作狀態(tài)。對(duì)于常開(kāi)型電磁閥,有彈簧保持其閥開(kāi)的狀態(tài),通電時(shí)由線圈電磁力吸動(dòng)鐵心,使閥保持在關(guān)的狀態(tài)。對(duì)常閉型電磁閥通、斷電時(shí)閥的狀態(tài)則正好相反。三位式直動(dòng)電磁閥。電磁閥有全通電、半通電和不通電三個(gè)工作狀態(tài),分別完成不同的控制動(dòng)作。脈動(dòng)式電磁閥。電磁閥由占空比脈沖信號(hào)來(lái)控制閥的開(kāi)、關(guān)比率,以實(shí)現(xiàn)對(duì)控制參量的控制。占空比脈沖信號(hào)是一種頻率固定不變,脈沖寬度可變的電壓或電流脈沖。旋轉(zhuǎn)式電磁閥通電后產(chǎn)生角位移,其主要部件是帶動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和定子。旋轉(zhuǎn)式電磁閥有兩個(gè)形式：一種是轉(zhuǎn)子為永久磁鐵,電磁線圈圍繞在定子上；另一種定子為永久磁鐵,轉(zhuǎn)子上繞有電磁線圈,通過(guò)電刷和滑片將電流引入電磁線圈。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一．名詞解釋：1.EFI:電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng),簡(jiǎn)稱燃油噴射系統(tǒng)。2.L型噴射系統(tǒng)：用葉片空氣流量計(jì)取代了進(jìn)氣壓力傳感器,用空氣流量作為控制噴油量的主要因素。3.M型噴射系統(tǒng)：集汽油噴射和電子點(diǎn)火等多項(xiàng)控制功能為一體的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。二．填空題1.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)際〔最佳點(diǎn)火提前角一般包括：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角三部分。2.當(dāng)流量型電控汽油噴油器的空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器一定時(shí),噴油量的多少取決于噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。3.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的基本值是由曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器所決定。4.怠速時(shí),空調(diào)使用時(shí)的點(diǎn)火提前角比空調(diào)不使用時(shí)要大。5.豐田車系微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中Ne信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。6.豐田車微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中IGt信號(hào)為點(diǎn)火信號(hào),IGdA和IGdB信號(hào)是ECU輸給點(diǎn)火器的返回信號(hào)。7.微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火方式指一個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)點(diǎn)火,其中一缸為有效點(diǎn)火,成對(duì)的另一缸為無(wú)效點(diǎn)火。三.思考題1.汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成及各部分的作用是什么？答：電子控制系統(tǒng)一般由檢測(cè)反饋單元、指令及信號(hào)處理單元、轉(zhuǎn)換放大單元、執(zhí)行器和動(dòng)力源等幾部分組成?！?檢測(cè)反饋單元：該單元的功能在于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其他中間變量,經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)?！?指令及信號(hào)處理單元：該單元接收人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令,并接受反饋信號(hào),一般具有信號(hào)比較、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算、邏輯等處理功能?！?轉(zhuǎn)換放大單元：該單元的作用是將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換和線性放大,使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象?！?執(zhí)行器：執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件,可以用電磁單元,如電磁鐵、電動(dòng)機(jī)等,也可以用液壓或氣動(dòng)元件?！?動(dòng)力源：動(dòng)力源為各單元提供能源,通常包括電氣動(dòng)力源和流體動(dòng)力源兩類。2.按燃油噴射部位的不同,電控汽油噴射系統(tǒng)可分為為哪幾類？答：按部位的不同可分為兩大類,缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣管噴射,進(jìn)氣管噴射有進(jìn)一步分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。3.三元催化轉(zhuǎn)換器的目的何在？為什么必須與氧傳感器共同工作？答：三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中有害氣體轉(zhuǎn)換成無(wú)害氣體。三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換率與空燃比有關(guān),只有空燃比保持穩(wěn)定時(shí),其轉(zhuǎn)換率才能得到精確控制。為此,必須對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制。為了將實(shí)際空燃比精確的控制在14.7附近,在發(fā)動(dòng)編輯控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式,即閉環(huán)控制方式。4.EGR系統(tǒng)的目的何在？廢氣循環(huán)量與那些參數(shù)有關(guān)？答：廢氣再循環(huán)控制就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管與新鮮的混合混合后進(jìn)入氣缸,利用廢氣中所含的大量co2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn),降低燃燒溫度,達(dá)到減少NO2排放的目的；廢氣再循環(huán)與EGR氣體流量和吸入空氣量有關(guān)。5.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量控制方式分為哪幾種？答：怠速控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分為<1>節(jié)氣門直動(dòng)式〔2旁通空氣式。6.什么是占空比RC？答：在一串理想的脈沖序列中〔如方波,正脈沖的持續(xù)時(shí)間與脈沖總周期的比值。7.怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要進(jìn)行怠速控制？答：怠速控制的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中節(jié)氣門開(kāi)度最小,汽車處于空擋,發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況；通常發(fā)動(dòng)輸出動(dòng)力時(shí),其轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn),但在怠速時(shí),駕駛員腳已離開(kāi)加速踏板,駕駛員要對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行適時(shí)調(diào)節(jié)也不可行,為此大多數(shù)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上都有不同類型的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置8.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的功用是什么？由哪些部件組成？答：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣。它由蒸氣回收罐〔亦稱活性炭罐、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成。9．柴油機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)容有哪些？答：柴油機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)容包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、怠速控制、廢棄再循環(huán)控制、廢棄渦輪增壓壓力控制、故障自診斷與故障運(yùn)行控制。第十章自動(dòng)變速器一、名詞解釋1.自動(dòng)變速：在工作運(yùn)動(dòng)中,無(wú)人為動(dòng)作的自動(dòng)變換速度2.失速工況和失速轉(zhuǎn)速：失速工況:若D檔和R檔兩個(gè)檔失速值相同,并且都低于規(guī)定值,則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不夠、液力變矩器導(dǎo)輪單項(xiàng)離合器工作不良的緣故；若只有D檔或R檔失速轉(zhuǎn)速值高于規(guī)定值,或D檔和R檔失速轉(zhuǎn)速值都高于規(guī)定值,則可能是管路壓力低、有關(guān)離合器打滑、有關(guān)單項(xiàng)離合器工作不良、有關(guān)制動(dòng)器打滑等原因。失速轉(zhuǎn)速：在前進(jìn)位或倒擋中,踩住制動(dòng)踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況,而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng),變矩器的渦輪不動(dòng),只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng),此工況稱為失速工況,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。二、填空題1.自動(dòng)變速器中管路油壓過(guò)高,會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊和發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。2.電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)主要由變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)組成。3.辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是采用雙行星排。4.自動(dòng)變速器第二調(diào)壓閥的功用是調(diào)節(jié)供給液力變矩器和各摩擦副的潤(rùn)滑油壓。5.自動(dòng)變速器換擋規(guī)律是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度與車速之間的關(guān)系。6.自動(dòng)變速器的變速系統(tǒng)主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)組成。7.辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是前后兩個(gè)行星排共用一個(gè)太陽(yáng)輪。8.自動(dòng)變速器的換擋離合器主要由濕式多片離合器、單向離合器兩種。三．思考題1.自動(dòng)變速器有哪些類型？答：自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器<AT>、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器<CVT>、電控機(jī)械自動(dòng)變速器<AMT>、雙離合器自動(dòng)變速器〔DualClutchTransmission--DCT2.電子控制自動(dòng)變速器有哪幾部分組成？具有哪些特點(diǎn)？答：電子控制液力傳動(dòng)式自動(dòng)變速器是目前汽車上使用最為廣泛的自動(dòng)變速器,它由液力傳動(dòng)、機(jī)械輔助變速和自動(dòng)控制三大功能部分組成。<1>液力傳動(dòng)裝置。液力變矩器通過(guò)渡力傳遞動(dòng)力,將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的功率輸送給齒輪變速器。液力變矩器可在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)增矩減速和無(wú)級(jí)變速,在必要時(shí)還可通過(guò)其鎖止離合器的鎖止來(lái)提高傳動(dòng)效率。<2>輔助變速裝置。目前普遍采用的行星齒輪式變速器包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分,其作用是進(jìn)一步增矩減速,通過(guò)變換檔位實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比,以提高汽車的適應(yīng)能力。一般有3個(gè)或4個(gè)前進(jìn)檔,一個(gè)倒檔。<3>自動(dòng)控制系統(tǒng)。自動(dòng)控制系統(tǒng)包括電子控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)〔自動(dòng)變速器閥體兩部分。自動(dòng)變速器ECU根據(jù)各傳感器及有關(guān)開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的電控信號(hào)控制各電磁閥的動(dòng)作,再通過(guò)換檔閥及閥體中的各油路轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的控制油壓,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、油壓調(diào)節(jié)裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動(dòng)控制。3.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的基本組成部件有哪些？各部件起什么作用？答：主要由信號(hào)輸入裝置、自動(dòng)變速器電子控制單元ECU和執(zhí)行器等組成。信號(hào)輸入裝置由各類傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)等組成。作用是信號(hào)反饋到ECU,在ECU進(jìn)行計(jì)算然后輸出控制信號(hào),通過(guò)換檔電磁閥、離合器電磁閥等控制換檔和鎖止動(dòng)作。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由各類電磁閥組成,作用是根據(jù)ECU的命令接通或切斷液壓回路。ECU接到傳感器反饋信號(hào)后,根據(jù)汽車車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度、節(jié)氣門位置、歧管真空度、選檔位置等輸入信號(hào)參數(shù)選擇換檔。ECU根據(jù)即時(shí)變速桿的位置,對(duì)照參數(shù)計(jì)算選擇最佳的檔位位置,發(fā)出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)換檔電磁閥,令變速器換檔。4.試述變矩器的基本組成與工作原理。答：變矩器由可轉(zhuǎn)動(dòng)的泵輪和渦輪,以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三元件構(gòu)成。各件用鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變矩器殼成一體。用螺栓固定在飛輪上,渦輪通過(guò)從動(dòng)軸與傳動(dòng)系各件相連。所有工作輪在裝配后,形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。工作原理：變矩器工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng),葉輪帶動(dòng)液流沖向渦輪,從而驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),剛起動(dòng)時(shí)扭矩最大,此時(shí)沖擊力為F1,沖到渦輪的液流驅(qū)動(dòng)渦輪后,由于葉片形狀,沖向?qū)л?而導(dǎo)輪不動(dòng),沖擊導(dǎo)輪的液流受到阻礙,可使渦輪受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于渦輪,所以使渦輪所受扭矩得到增大。渦輪轉(zhuǎn)速升高后,液流變向會(huì)沖擊導(dǎo)輪葉背,而失去增扭,并有一定阻力。所以現(xiàn)在所用導(dǎo)輪都使用單向離合器,使去沖擊葉背時(shí),導(dǎo)輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度,使其繼續(xù)增扭。5.試述行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本組成與工作原理。答：?jiǎn)闻判行驱X輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是：太陽(yáng)齒輪、齒圈、行星齒輪及行星齒輪架。工作原理：由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度,在三元件中任選兩個(gè)分別作為主動(dòng)件。而使另一元件固定不動(dòng),或使其受約束,則機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度,整個(gè)輪子以一定的傳動(dòng)力。6.電控自動(dòng)變速器中主、副調(diào)壓閥的功用是什么？答：主油路調(diào)壓閥主要用于穩(wěn)定主路油壓。副調(diào)壓閥的作用是根據(jù)汽車行駛時(shí)的速度和節(jié)氣門開(kāi)度的變化,自動(dòng)調(diào)節(jié)變矩器的油壓、各部件的潤(rùn)滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。7.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)起什么作用？試述主油路液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理。答：換擋液壓控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開(kāi)關(guān)、控制電路等組成。工作原理:系統(tǒng)接受來(lái)自車速、節(jié)氣門及變速桿位置傳來(lái)的信號(hào),并按照預(yù)定的換擋規(guī)律選擇檔位,選擇換擋時(shí)刻,同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的換擋油壓指令,式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)換擋。8.電子控制自動(dòng)變速器有哪些基礎(chǔ)性檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,其目的或作用是什么？答：自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn),包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查、液壓油品質(zhì)和高度的檢查、操縱手柄和節(jié)氣門拉索的檢查。之后就應(yīng)對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行失速試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和手動(dòng)換檔試驗(yàn)。失速試驗(yàn)的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。延時(shí)試驗(yàn)就是測(cè)出自動(dòng)變速器換擋遲帶時(shí)間,根據(jù)遲帶時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。油壓測(cè)試的目的是在自動(dòng)變速器工作時(shí),通過(guò)測(cè)量液壓控制系統(tǒng)各油路的壓力來(lái)判斷液控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)各零部件的功能是否正常,目的是檢查油泵,油壓調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥及變速器油等的工作狀況。手動(dòng)換擋試驗(yàn)試講電控自動(dòng)變速器所有的換擋電磁閥的線束連接器全部脫開(kāi),此時(shí)ECU不能控制換擋,自動(dòng)變速器的換擋取決于操作手柄的位置。道路試驗(yàn)是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器的性能、發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象及判斷故障部位的最最要手段。第十一章汽車行駛安全性控制系統(tǒng)一．名詞解釋1.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)<ABS>：在制動(dòng)過(guò)程中防止車輪被制動(dòng)抱死,避免車輪在路面上進(jìn)行純粹的滑移,提高汽車在制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力,從而縮短制動(dòng)距離。所以被稱為制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。2.汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)<ASR>：汽車在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中防止驅(qū)動(dòng)車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)稱為驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),簡(jiǎn)稱ASR。3.電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)<EBD>：電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)是在ABS的基礎(chǔ)上添加限壓閥、比例閥、感載比例閥或減速度傳感器比例閥等硬件裝置,并編制相應(yīng)的制動(dòng)力分配軟件程序,根據(jù)制動(dòng)力減速度和車輪載荷的變化,來(lái)自動(dòng)改變前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值,使之接近于理想制動(dòng)力分配曲線,從而縮短制動(dòng)距離和提高行駛穩(wěn)定性,滿足制動(dòng)法規(guī)要求。4.電子控制差速鎖<EDS>：電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能,用于鑒別汽車車輪是不是失去著地摩擦力,從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。5.汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)<EBS>：汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)是在ABS的基礎(chǔ)上用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng),以達(dá)到良好的制動(dòng)效果,增加了汽車的制動(dòng)安全性。6.主動(dòng)安全性：主動(dòng)安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。7.被動(dòng)安全性：被動(dòng)安全性是指交通事故發(fā)生后,汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。二．填空題1.ABS控制器所依據(jù)的控制參數(shù)有車輪角減速度和滑移率。2.ABS按系統(tǒng)控制方案不同分為軸控式ABS和輪控式ABS。3.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力降低、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力升高等4個(gè)階段。4.控制驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)的方式有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)綜合控制、防滑差速器鎖止控制和控制發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)矩匹配。5.目前在汽車上廣泛使用的ASR多為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)綜合控制,該系統(tǒng)統(tǒng)主要由傳感器、控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和服節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置_組成。6.ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有單獨(dú)方式和組合方式_兩種方式。7.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)〔EBD由轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和液壓執(zhí)行器三部分組成。8.電子差速鎖〔EDS是ABS的一種拓展功能,用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力,從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。9.客車的電子制動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)〔EBS由制動(dòng)信號(hào)傳感器、電控單元、ABS電磁閥、后橋調(diào)節(jié)器、比例繼動(dòng)閥等零部件組成,另外增加車輪速度傳感器和制動(dòng)襯片傳感器,可以實(shí)現(xiàn)拓展電子穩(wěn)定性控制功能。10.安全氣囊和安全帶都屬于被動(dòng)安全裝置。三．思考題1.簡(jiǎn)述汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)〔ABS的作用及工作過(guò)程。答：汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用是在制動(dòng)過(guò)程中根據(jù)車輪滑轉(zhuǎn)程度,自動(dòng)調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動(dòng)力矩,控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,使車輪滑移率保持在理想的滑移率附近〔20%左右,以保證車輪與地面有良好的附著力,防止車輪抱死,從而獲得最佳制動(dòng)性能。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力降低、制動(dòng)壓力保持和制動(dòng)壓力升高四個(gè)階段。2.簡(jiǎn)述汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)〔ASR的作用及工作過(guò)程。答：汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的作用是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或?qū)澽D(zhuǎn)車輪施以制動(dòng)力來(lái)減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力,防止在起步、加速和滑溜路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪超過(guò)輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),提高汽車的通過(guò)性,改善汽車的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。3.簡(jiǎn)述電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)<EBD>的作用及工作原理。答：電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)用來(lái)輔助防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)ABS完成最佳虧制動(dòng)過(guò)程。它的作用有兩個(gè),一個(gè)是保證汽車的4個(gè)輪胎在不同的路面上制動(dòng)力均衡;另一個(gè)是保證汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)車后部不甩尾。4.簡(jiǎn)述差速鎖電控系統(tǒng)<EDS>的作用及工作原理。答：電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能,用于鑒別汽車車輪是不是失去著地摩擦力,從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。汽車加速過(guò)程中,當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),EDS就自動(dòng)開(kāi)始工作,通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng),從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率,提高車輛的通過(guò)能力。當(dāng)車輛的行駛狀況回復(fù)正常后,電子差速鎖即停止工作。5.簡(jiǎn)述汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)<EBS>的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。答：系統(tǒng)包括制動(dòng)信號(hào)傳感器、中央控制器<ECU>、比例繼動(dòng)閥、后橋調(diào)節(jié)器、ABS電磁閥、掛車控制閥、車輪速度傳感器和制動(dòng)襯片磨損傳感器等；EBS的工作原理：EBS實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制,當(dāng)駕駛員踩踏板時(shí),制動(dòng)信號(hào)傳感器將獲得的踏板行程信號(hào)傳輸給電控單元,來(lái)識(shí)別車輛制動(dòng)要求,同時(shí)從速度傳感器和磨損傳感器獲得輪速信號(hào)和摩擦片磨損狀態(tài)信號(hào),電控單元通過(guò)處理接收到的信號(hào),根據(jù)相應(yīng)的控制策略進(jìn)行計(jì)算并輸出一定的指標(biāo)壓刀值,通過(guò)控制比例繼動(dòng)閥、ABS電磁閥。備壓閥和后橋調(diào)節(jié)器,從而控制前后橋執(zhí)行制動(dòng)。用于前橋的指標(biāo)壓力位與實(shí)際值相比,其差值通過(guò)比例繼動(dòng)閥來(lái)平衡。6.汽車安全氣囊囊系統(tǒng)是由哪些部分組成的?各有何作用?答：安全氣囊系統(tǒng)主要是由碰撞傳感器、安全氣囊ECU和充氣元件與氣囊3部分組成。碰撞傳感器：是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí),由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào),并將信號(hào)輸入ECU,ECU根據(jù)信號(hào)傳感器的信號(hào)來(lái)判定是否引爆充氣元件為氣囊充氣。安全氣囊的電子控制裝置：是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心,它接受來(lái)自前傳感器的輸入信號(hào),對(duì)引爆條件加以判斷,控制充氣裝置點(diǎn)火電路的通斷,同時(shí)還兼有對(duì)系統(tǒng)裝置進(jìn)行監(jiān)測(cè)和對(duì)故障進(jìn)行診斷的功能。7.如何確定安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)刻?答：在汽車行駛過(guò)程中,保險(xiǎn)傳感器,中心傳感器和前碰撞傳感器隨時(shí)檢測(cè)車速變化信號(hào),并將信號(hào)送到安全氣囊ECU。在ECU中,預(yù)先編制的程序經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后,再向點(diǎn)火器發(fā)送點(diǎn)火指令。8.檢查安全氣囊系統(tǒng)和安全帶收緊系統(tǒng)及其零部件時(shí),必須注意哪些問(wèn)題?答：檢查安全氣囊的碰撞傳感器,充氣元件和氣囊。檢查安全帶的氣體發(fā)生器.帶輪,離合器,導(dǎo)管,自動(dòng)安全帶卷筒,活塞和纜繩。9.防避撞系統(tǒng)有哪幾類?答：汽車超聲波雷達(dá)倒車防撞系統(tǒng)和汽車?yán)走_(dá)防追尾碰撞系統(tǒng)第十二章汽車舒適性控制系統(tǒng)一、名詞解釋1.半主動(dòng)懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.制冷循環(huán)：利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中,反復(fù)地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā),不斷的在蒸發(fā)器處吸熱汽化,進(jìn)行制冷降溫。3.暖風(fēng)裝置：將新鮮空氣送入熱交換器,吸收某種熱源的熱量,從而提高空氣的溫度,并將熱空氣送入車內(nèi)的裝置。二、填空題1．懸架是連接車身和車輪之間一切傳力裝置的總稱,主要由彈簧、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3部分組成。2．電子控制懸架系統(tǒng)主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種。3．電子控制懸架系統(tǒng)主要由懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置、空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置和車身高度控制裝置組成。4．汽車空調(diào)基本的冷卻系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)氣干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等。5、汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過(guò)濾式和靜電集塵式兩種。6、冷凝器的功用是將空調(diào)壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑制冷劑中的熱量散發(fā)到車外,使制冷劑冷凝成高溫、高壓液體再進(jìn)儲(chǔ)液干燥器。7、正確使用空調(diào)系統(tǒng)是保證其發(fā)揮最大效率的必要條件,也是節(jié)約能源、延長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵,適用于維護(hù)空調(diào)應(yīng)從制冷劑的補(bǔ)充或添加、對(duì)制冷劑的要求、使用制冷劑的注意事項(xiàng)、對(duì)冷凍機(jī)油的性能要求這幾個(gè)方面考慮。8、汽車的性能要求大體可分為汽車的動(dòng)力性、燃料的經(jīng)濟(jì)性和汽車的平順性和穩(wěn)定性3種。三．思考題1、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的功用是什么？答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時(shí),自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小從而改善汽車行駛的平順性。2、根據(jù)功能不同,汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要有哪幾種類型？答：主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。3、什么是阻尼？答：阻尼是指的是振動(dòng)的物體或振蕩電路的能量逐漸減少時(shí),振幅相應(yīng)減小的現(xiàn)象。4、汽車電子控制懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的方法是什么？答：懸架阻尼大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變減振器阻尼孔截面積的大小倆實(shí)現(xiàn)的。5、汽車空調(diào)的主要功用是什么？答：汽車空調(diào)做為空調(diào)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,它能創(chuàng)造車內(nèi)熱微環(huán)境的舒適性,保持車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲和余壓等在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),不僅有利于保護(hù)司乘人員的身心健康,提高其工作效率和生活質(zhì)量,而且還對(duì)增加汽車行駛安全性具有積極作用。6.、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要有哪些部分組成？各自的功用是什么？答：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及管路與控制部件等組成。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動(dòng)力源。壓縮機(jī)工作時(shí)可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài),并可持續(xù)不斷推進(jìn)制冷劑循環(huán),完成吸熱、放熱過(guò)程。汽車空調(diào)壓縮機(jī)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng),通過(guò)空調(diào)皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開(kāi)來(lái)控制。冷凝器是一種散熱器,類似于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱,主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面,與冷卻水箱共用一個(gè)冷卻風(fēng)扇,通過(guò)流動(dòng)的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。制冷劑冷凝后貯存在儲(chǔ)液罐內(nèi),進(jìn)行干燥吸濕處理,以去除制冷劑中的水分,濾掉雜質(zhì),通常這個(gè)罐也稱作干燥罐。膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變。蒸發(fā)器正好與冷凝器作用相反,此時(shí)蒸發(fā)器吸收外部空氣的熱量。再通過(guò)風(fēng)機(jī)與管道就7、說(shuō)明電控自動(dòng)空調(diào)的工作原理。答：1>用戶啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)之后,壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開(kāi)始工作,制冷劑使用<R134a,是一種環(huán)保型制冷劑,不會(huì)破壞臭氧層、無(wú)毒性、無(wú)刺激、不燃燒、無(wú)腐蝕性>在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng),壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。2>高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后,在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。3>高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi),經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后流進(jìn)膨脹閥。4>高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流,狀態(tài)發(fā)生急劇變化,變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。5>低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi),在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量,使空氣溫度降低,吹出冷風(fēng),產(chǎn)生制冷效果,制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。6>低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入,進(jìn)行壓縮,進(jìn)入下一個(gè)循環(huán),