初始理論課件 CFIT 課件

CFIT

2課程名稱培訓大綱名稱：B737初始訓練提綱大綱編號：MF2711-2課程編碼：F10203課堂教學時間：2課時維護處室：培訓部飛行教研處修訂日期修訂者版本號2015年5月25日飛行教研處F10203-1課程內(nèi)容CFIT定義和介紹學習CFIT意義影響CFIT的因素建議訓練4CFIT是ControlledFlightIntoTerrain的縮寫。定義：一架設備工作正常、適航的飛機，在飛行機組無意識的情況下接觸到地面或障礙物（水中）而發(fā)生事故。這類事故稱為CFIT事故，屬人為事故。定義5為什么學習CFIT？中國北方航空6901號班機空難1993年11月13日6美國航空965號班機卡利空難1995年12月20日7中國南方航空3456號班機空難1997年5月8日8中國國際航空公司

“釜山空難”2002年4月15日9波蘭空軍圖-154墜機事件2010年4月10日中國河南航空B-3130號班機伊春空難2010年8月24日11韓亞航空214號班機舊金山空難2013年7月6日12131987－2004年世界范圍商業(yè)飛行不同類型事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計事故的次數(shù)可控飛行撞地3631人/56起飛行中失去控制2524人/36起遇難人員數(shù)1415

每年份的事故率和死亡人數(shù)1959年－2009年世界范圍的商業(yè)飛行事故統(tǒng)計年份 遇難人數(shù)重大事故所有事故事故率遇難人數(shù)1617

高度表安全高度

ATC

飛行機組的自負情緒程序（SOP、下降、進近、著陸）自動飛行訓練影響CFIT的因素高度表1819了解所飛區(qū)域的高度測量單位無線電通訊應小心謹慎

若有疑問，立即證實準備好進行米和英尺的換算了解所處飛行階段并使用恰當?shù)母叨缺碚{(diào)定值嚴格遵守高度表的調(diào)定程序交叉檢查高度表和氣壓調(diào)定值讀數(shù)高度表2021調(diào)定并交叉檢查無線電高度表EGPWS的改進對高度表的改進高度表調(diào)定使用標準術語飛行員與ATC之間建議22安全高度23

確保得到適用的航圖研究高度信息了解所運行區(qū)域的安全高度并在其上飛行了解進近過程中的地形間隔限制安全高度24252627282930越障–在盤旋區(qū)域至少保持300英尺越障余度在盤旋進近過程中越障區(qū)域顯示在下圖中。距離由飛機進近類型決定的。調(diào)整飛機的航向并計時以使飛機在盤旋進近的任何時刻，地面軌跡不超過跑道到越障的距離。越障31

。

32飛機類型FAA越障半徑rICAO越障半徑rC1.7海里4.2海里D2.3海里5.28海里

33盤旋進近是目視機動。應始終保持對跑道的目視。

34研究終端儀表程序和定義；確保航圖現(xiàn)行有效研究GPWS改出程序。建議35ATC3637當你認為ATC的指令與你所作出的關于地形的判斷相矛盾或有懷疑時，應提出質(zhì)詢或反對嚴格遵守無線電通活規(guī)定了解運行區(qū)域內(nèi)最高的地形或障礙物了解所駕駛飛機與周圍最高地形間的相對位置ATC38使用標準術語不要接受不合理的指令(因為你要對高度間隔負責)弄清指令復誦對于使大家對指令達成共識是至關重要的建議39飛行機組的自負情緒40熟悉可能導致自負不要認為這個航班和上一個是一樣的嚴格遵守程序可消除飛行員的自負情緒嚴格遵守標準操作程序(SOP)是飛行員保證飛行安全的必須條件，不應該偏離SOP機組41嚴格遵守標準操作程序認真實踐機組資源管理在簡令和飛行實施過程中，對差異給予強調(diào)保持職業(yè)態(tài)度建議42程序（SOP)43不要發(fā)明自己的程序遵守公司的標準操作程序在開始進近之前，了解可用的進近方法和導航設備使用所有可用的進近和導航設備利用一切資源掌握自己所在的位置以及應該在該位置保持的高度程序444546事故在不同飛行階段的分布47484950遵守標準操作程序理解離場／進近／復飛程序并遵守利用所有的助航設備來幫助程序的實現(xiàn)(自動駕駛儀、自動油門、導航臺等)將機組資源管理的理論運用到實踐中實施穩(wěn)定進近，若不穩(wěn)定，立即復飛。建議

飛機處于正確的著陸形態(tài)；所有簡令和檢查單已完成；飛機處于正確的飛行航徑；為保持正確的飛行航徑只需要稍微改變航向/俯仰；

飛機指示空速不小于VREF且不大于VREF+20海里/小時下降率不大于1,000英尺/分鐘，如進近要求下降率大于1,000英尺/分鐘，應在進近簡令中明確說明；推力調(diào)定與飛機的形態(tài)相適應；

ILS進近應保持在下滑道和航向道的1個點之內(nèi)，或在擴展的航向道刻度內(nèi)飛行。515253自動飛行54監(jiān)控自動飛行系統(tǒng)是否按照你的意愿行事選擇最適合于當前飛行條件的自動飛行模式嚴格遵守程序監(jiān)控導航性能，監(jiān)控原始導航數(shù)據(jù)。自動飛行55訓練56CFIT仍是大多數(shù)航空災難的主要原因。CFIT問題需要不斷研究探討，更需要一場大的集合了不同層次航空團體的攻堅戰(zhàn)。雖然技術設備如EGPWS乃至以后的GCAS都可以減少CFIT事件發(fā)生的危險，但最直接的改進提高還在于航空公司自己。小結57飛行機組管理層的每個成員都應該清楚CFIT的成因，及時提出合理的程序和技術方法。飛行機組需要時刻提醒自己的是：

我們是對抗CFIT事故的最后一道防線。小結58

簡令自動飛行系統(tǒng)熟悉航路與目的地的訓練垂直情景意識技巧與程序標準喊話

GPWS改出機動訓練改進的航圖改進的訓練手段對抗CFIT的手段59簡令60離場時的天氣；使用的跑道，可用長度(減跑道？)起飛襟翼；起飛的三個速度（V1,Vr,V2)；離場航路；導航臺的調(diào)定；扇區(qū)的最低高度以及與離場航路相關的重要地形或障礙物；中斷起飛的程序；VI后發(fā)動機失效的處置程序；應急返場計劃。起飛簡令61

預計的進場程序，也包括限制高度和速度；目的地和備降場的滅氣；預計的進近程序 （扇區(qū)最低安全高度，導航臺的調(diào)定，終端區(qū)域內(nèi)與進近路線有關的地形，程序要求的高度變化，進近要求的MDA(H)或DA（H），復飛程序和意圖）；無線電的調(diào)定監(jiān)控飛行員的標準喊話進近簡令62正確使用自動飛行系統(tǒng)以減輕機組的工作負荷；利用自動飛行的功能，實現(xiàn)穩(wěn)定進近。自動飛行系統(tǒng)63航路與目的地熟悉訓練64確定適用的MSA參考點了解適用的過渡高度/過渡高度層落實檢查單標準喊話+喊出偏差注意無線電高度表進近時校對FA