國際貨運代理試題

實用文檔實用文檔.由CIF換算成CFR價：CFR=CIFX[1-保險費率X〔1+加成率〕]由CFR換算成CIF價：CIF=CFR/[1-保險費率X〔1+加成率〕]FOB進口貨物：保險金額=[FOB價X(1+平均運費率〕]/〔1-平均保險費率〕CFR進口貨物：保險金額=CFR價/〔1—平均保險費率〕出口：以CIF或CIP為根底加一成，這增加的10%叫保險加成，也就是買方進行這筆交易所付的費用和預斯期利潤保險金^=CIF1(1+投保加成率〕CIF=CFR/(1—(1+投保加成率〕t保險費率〕CIF=CFR/〔〕進口：一般以CIF價為根底，不另外加成。保險金^=CIF價保險金額=卩08(1+平均運費率〕/(1-平均保險費率〕保險金^=CFR/(1-平均保險費率〕四、問答題簡述國際貨運代理的概念、性質和作用國際貨運代理的行業(yè)組織有哪些？簡述國際貨運代理企業(yè)的主要業(yè)務范圍？簡述國際貨運代理企業(yè)的權利、義務、責任和免責條款請閱讀?國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定?、?國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細那么?，熟悉國際貨運代理企業(yè)設立條件、審批登記程序、以及業(yè)務管理內(nèi)容等。如果你創(chuàng)辦一個國際貨代企業(yè)，需要做好哪些準備？信用證結算業(yè)務流程1、簽定貿(mào)易合同2、申請開立L/C3、開出L/C4、通知L/C5、發(fā)貨6、交單7、向開證行寄單8、聯(lián)系申請人接受不符點(如有〕9、付款10、收匯入帳1、在我國，國際貨運代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，也可以作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務。(Y〕2、以下關于國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的描述，不正確的選項是(B〕是非營利性的國際性貨運代理行業(yè)組織B.是政府間的國際性貨運代理行業(yè)組織C.維護國際貨運代理人的利益，促進行業(yè)開展D.協(xié)調全球貨運代理行業(yè)活動3、CIFA的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)及其相關行業(yè)的管理?！瞃〕一、選擇題1、(C〕是國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的法文縮寫，并被用作該組紀的標志。、FIITAB、FIATTC、FIATAD、FAITA2、(C〕是我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門。A、交通部B、國務院C、商務部D、全國人民代表大會3、國內(nèi)投資者申請設立的國際貨運代理企業(yè)假設經(jīng)營海上國際貨物代理業(yè)務和航空國際貨物運輸代理業(yè)務，其注冊資本的最低限額為人民幣(B〕萬元。A、800B、500C、300D、2004、.以下屬于FIATA成立以來的主要成就的是〔A〕。A、？國際貨運代理示范法？B、？國際貨運代理標準交易條件？C、FIATA貨運代理單證格式D、培訓了數(shù)萬名學員5?貨代行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結構中屬于〔B〕，性質上屬于效勞業(yè)。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第三產(chǎn)業(yè)C、第二產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)6、我國企業(yè)設立國際海運代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊資金至少有〔A〕A、500萬元B、300萬元C、200萬元D、100萬美元4、按我國規(guī)定，設立外商投資國際貨運代理企業(yè)應向省級商務主管部門呈報有關文件，省級商務主管部門自收到全部申報文件〔A〕日內(nèi)，作出同意或不同意的決定。A.30B.20C5、在我國，國際貨代企業(yè)的證書有效期為〔D〕。6、國際貨代企業(yè)以自己的名義與他人簽訂合同，或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運輸工具，或者在安排運輸、拼箱、集運時收取差價，那么該企業(yè)承當?shù)呢熑卧诜诸愔袑儆凇睞〕A.當事人身份責任B.純粹代理人責任C.“混合〃7、代理人在從事代理業(yè)務中，以自己的倉庫或運輸設備提供局部效勞。在該效勞范圍內(nèi)為當事人，其他局部為代理人，那么該企業(yè)承當?shù)呢熑卧诜诸愔袑儆凇睠〕A.當事人身份責任B.純粹代理人責任C.“混合〃8、國際貨代所承當?shù)呢熑物L險主要產(chǎn)生于〔A〕9、根據(jù)我國有關規(guī)定，外商投資國際貨代企業(yè)正式開業(yè)滿〔C〕且注冊資本全部到位后，可申請在國內(nèi)其他地方設立分公司。A.2個月B.6個月C.1年D.3個月10、國際貨代經(jīng)營多式聯(lián)運并簽發(fā)多式聯(lián)運提單時，其法律地位是〔B〕11、國際貨運代理人是指接受進出口貨物〔AB〕的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取效勞報酬的企業(yè)。12、國際貨運代理企業(yè)名稱必須合法，同時還必須包含〔ABCD〕等相關字樣。13、以下屬于國際貨代作用的是〔ABC〕A14、對我國貨代企業(yè)現(xiàn)狀描述正確的選項是〔ABD〕A.效勞質量參差不齊，國際競爭力較弱B.分布廣泛，多種經(jīng)濟成分并存，開展不夠均衡C.企業(yè)歷史悠久，效勞工程齊全15、國際貨代企業(yè)作為承運人的根本義務〔ABCD〕A.按時平安運輸B.運輸路線注意C.到貨通知D.保管貨物16、國際貨代的除外責任有〔BCD〕C.不可抗力D.貨物包裝不牢固、缺乏或不當所致三、判斷題1、外商投資國際貨代企業(yè)經(jīng)營國際快遞業(yè)務由郵局批準。〔N〕2、在國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的會員分類中CIFA屬于團體會員?！睳〕3、我國國際貨運代理公司在工商行政管理部門注冊成立以后,就可以從事所有貨運代理經(jīng)營工程°〔N〕4、國際貨運代理人本身既是運輸關系的實際當事人，又是運輸關系實際當事人的代理人?！睳〕5、CIFA是經(jīng)國務院批準，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于營利的法人，受商務部和民政部的知道和監(jiān)督?！睳〕6、在我國，國際貨代企業(yè)具體可從事的業(yè)務以工商行政管理機關頒發(fā)的?企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照?列名的經(jīng)營范圍為準?！瞃〕7、國際貨代企業(yè)申請代理報關由所在地海關審核辦理?！瞃〕8、國際貨運代理從事純粹代理業(yè)務，無論本身是否有過失，都不承當任何責任。〔N〕9、國際商會?跟單信用證統(tǒng)一慣例?規(guī)定，信用證必須明確規(guī)定，否那么，禁止分批裝運和轉船?！睳〕10、一般來講，信用證至少應在裝運期開始前5天開到賣方?！睳〕11、國外開來的信用證規(guī)定的裝運期為〃after12thMay2001“應理解為2001年5月12日或以后裝運。〔N〕12、如以CIF價格成交，如國外商人提出以“歐洲主要港口〃為目的港，對我方無影響，可隨意接受?！睳〕13、在規(guī)定裝運期時，如使用了迅速、立即、盡速等詞句者，按?跟單信用證統(tǒng)一慣例?，銀行將不予理置。(Y)1、國際貨物買賣中較常見的裝運期規(guī)定方式有：〔BCD〕A、規(guī)定在某一天裝運B、規(guī)定在收到信用證后假設干天裝運C、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期D、明確規(guī)定具體的裝運期2、國際貨物買賣中較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法〔BCD〕A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運港和目的港B、一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和目的港C、大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D、在雙方洽商暫時無法確定裝運港和目的港時，可以采用選擇港的方式。3、？跟單信用證統(tǒng)一慣例?對分批裝運所作的規(guī)定主要有：(ABC)A、運輸單據(jù)外表注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。B、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運和轉船。C、如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期裝運，其中任何一期未按期裝運，信用證對該期和以后各期貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。D、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運和轉船。4、信用證規(guī)定“ShipmentDuringMarch/April/Mayinthreeequalmonthlylots〃。因生產(chǎn)原因，3月份未能裝運，3，4，5月份的貨擬于4月份裝運。根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例?〔B〕A、3月份的貨不能裝運，只能裝運4,5月份的貨B、3月份的貨不能裝運，4,5月份的貨也不能裝運C、4月份的貨和3月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在4月份內(nèi)裝運。D、4月份將所有未裝貨一起裝運。5、信用證規(guī)定到期日為2004年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，按業(yè)務習慣通?？衫斫鉃椤睠〕A、最遲裝運期為2004年5月10日B、最遲裝運期為2004年5月16日C、最遲裝運期為2004年5月31日D、該信用證無效6、我方某公司與外商簽訂CIF出口合同，以信用證方式支付。國外銀行開立的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日〃，我方加緊備貨，于7月21日取得大幅收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于〔C〕向銀行提交單據(jù)。A、7．21B、7．31C、8．10D、8．117、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出但后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，那么出口人最遲應于〔B〕向銀行交單議付。B、C1、采用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術語成交，其運輸方式適合〔A〕A、海上運輸B、陸上運輸C、航空運輸D、郵包運輸2、CFR貿(mào)易術語有多種變形，其目的是〔B〕A、明確裝貨費由誰負擔B、明確卸貨費由誰負擔C、明確風險劃分的界限D、明確運費由誰負擔3、?2000年通那么?的13種貿(mào)易術語中，須由賣方辦理進口手續(xù)、支付進口稅費的是〔D〕A、CIFB、CIPC、DEQD、DDP4、在國際貿(mào)易中，就賣方承當?shù)娘L險而言〔C〕A、CIF比CFR大B、CIF比CFR小C、CIF與CFR相同D、視情況具體而定5、買方以F0B條件購置礦石一批，不愿承當裝船費，那么應該〔B〕價格條件簽訂合同。A、FOB班輪條件B、FOB包括平艙C、FOB包括理艙D、FOB吊鉤下交貨6、按照?2000年通那么？的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術語的變形成交，賣方雙方風險的劃分界限是〔B〕A、貨交承運人B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭7、？1932年華沙-牛津公約?是國際法協(xié)會專門為解釋〔C〕合同而制定的。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA8、CIFExShip'sHold與DES相比，買方承當?shù)娘L險（A）A、前者大B、兩者相同C、后者大D、買方不承當任何風險9、以下術語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關費用的是〔D〕A、FCAB.FASC.FOBD、EXW10、象征性交貨意指賣方的交換義務〔C〕A、不交貨B、既交單又實際性交貨C、憑單交貨D、實際性交貨11、在以CIF和CFR術語成交條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失或損壞的風險〔C〕A、前者由賣方承當，后者由買方承當B、均由賣方承當C、均由買方承當D、前者由買方承當，后者由賣方承當12、FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術語的主要區(qū)別是〔ABCD〕A、適用的運輸方式不同B、風險轉移的地點不同C、裝卸費用的負擔不同D、運輸單據(jù)不同13、F組貿(mào)易術語的共同特點是〔BCD〕A、風險的劃分與費用的劃分相別離了B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運地點將貨物交由買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具C、買方應自負費用訂立運輸合同D、簽訂的銷售合同都是“裝運合同〃14、以下對于貿(mào)易術語變形說法正確的選項是〔BC〕A、不改變費用分擔B、不改變交貨地點C、不改變風險劃分的界限D、不改變支付條件15、根據(jù)？2000年通那么？以下〔ABCD〕是責任、費用劃分點相別離的術語。A、CFRB、CIFC、CPTD、CIP5、FOB貿(mào)易術語地方變形有〔ABCD〕A、FOB班輪條件B、FOB包括平艙和理艙C、FOB包括理艙D、FOB吊鉤下交貨6、CIF術語與DES術語的區(qū)別是〔BCD〕A、適用的運輸方式不同B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨C、不但風險劃分的界限不同，而且費用劃分也不同D、CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同7、假設買賣雙方以CFRLanded術語成交，以下答案正確的選項是〔CD〕A、賣方應承當貨物運至目的港以前的一切風險B、當貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界限D、賣方在裝運港船上完成交貨8、貿(mào)易術語的性質是〔AB〕A、表示交貨條件B、表示成交價格的構成因素C、表示付款條件D、表示運輸條件9、有關國際貿(mào)易術語的國際慣例有〔ABC〕A、？2000年通那么？B、？l941年美國對外貿(mào)易定義修訂本？C、？1932年華沙一牛津規(guī)那么？D、？漢堡規(guī)那么？10、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術語比采用FOB貿(mào)易術語更為有利的具體表現(xiàn)是〔ABCD〕A、可以提前轉移風險B、可以提前交單結匯，提高資金的周轉率C、可以提早取得運輸單據(jù)D、可以減少賣方的風險責任1、我國目前采取的配額與許可證結合使用的管制方式，即需要配額管理的貨物必須要申領許可證。Y〕2、售匯是指外匯收款人將外匯賣給指定的銀行，銀行按照外幣的匯率支付等值的人民幣?！睳〕3、CFRExShip'sHoldHONGKONG是指賣方必須把貨運到香港，在艙底交貨?！睳〕4、在FOB下，如合同未規(guī)定“裝船通知〃條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約?！睳〕5、按一般管理，凡FOB后未加“理艙〃或〃平艙“，那么由買方負擔理艙或平艙費用。〔Y〕6、按?2000年通那么？的規(guī)定，以C組貿(mào)易術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同?！瞃〕7、我國從漢堡港進口貨物，按FOB成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF成交，那么由出口方洽租船舶將貨物運至中國港口，那么我方按FOB進口承當?shù)呢浳镞\輸風險比按CIF進口承當?shù)娘L險大。(N)8、國際貿(mào)易慣例已得到各國公認，因此，它對于買賣合同中的當事人都具有普遍的法律約束力?！睳〕9、買賣雙方以CIF條件成交，假設雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，那么賣方投保時，只有投保最低限度險別的義務?！瞃〕10、按CIF貿(mào)易術語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權拒絕收單據(jù)和拒付貨款的?！睳〕11、FOB價格術語變形是因裝貨費的負擔問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術語的變形是因卸貨費負擔問題而產(chǎn)生的。〔Y〕12、以FAS術語成交，假設裝運港吃水線淺使船舶不能靠岸，那么貨物從碼頭駁運到裝運港船邊的一切風險及費用，應由買方承當?！睳〕13、在發(fā)生以下〔BCD〕情況下載，可判定貨物發(fā)生了實際全損。A、為防止全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。B、貨物發(fā)生了全部損失C、貨物完全變質D、貨物不可能歸還被保險人14、海運貨物的單獨海損與共同海損的區(qū)分依據(jù)是〔A〕A、貨物運輸途中發(fā)生損失的原因和后果B、貨物運輸?shù)膮^(qū)間C、國際貨物的支付方式D、國際貨物運輸險別1、某年10月，澳大利亞達通貿(mào)易向我國華東某有限責任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同平安，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：〔1〕2500噸玉米被火燒毀；〔2〕1300噸玉米由于灌水不能食用；〔3〕主機和局部甲板被火燒壞；〔4〕雇用拖船支付費用假設干；〔5〕因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。在這個例子中，2500噸玉米被火燒毀以及主機和局部甲板被火燒壞屬于單獨海損；而其他損失那么屬于共同海損。4I"實底分析iiiiriiiiiiiiiiiiiihiiiiriiiiiiiiiiiiiJ自然必窖喘蠱蒔姝夕卜皋嵐矗遙'4I"實底分析iiiiriiiiiiiiiiiiiihiiiiriiiiiiiiiiiiiJ自然必窖喘蠱蒔姝夕卜皋嵐矗遙'成的奚暉全扳1.連夜黑雨.致便船頭介世童物受潮2＞船舟白融磋后下芋冗，為使船.泛不至:于文冗沒，舟占長下令拋奔部分賀物。4兩只船舶不■滇榨扌童.致使其中一艘船只沆沒”賀物散落海上無法打錯。舟石只海上彳亍舟呂時;i盍追戰(zhàn)爭菠尹.卑便全:船汙:沒。貨物在運輸中不幸擱淺，船長為了救船只，拋下1000箱商品①，在擱淺過程中造成船底局部損失②，到碼頭修理，修理過程中有修理費、船員工資支出③。開出不久,A艙又突然起火，船長誤以為A、B兩艙起火，對A、B兩艙進行灌水救火，事后發(fā)現(xiàn)A艙局部棉織產(chǎn)品燒毀④，局部茶葉被水浸濕⑤；B艙貨物全部被水浸濕⑥。屬于共同海損的是？6應屬于除外責任，由于承運人措施不合理造成的推定全損。2、4意外事故造成的單獨海損2、某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一局部貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到局部損失，價值達8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什么？〔1〕保險公司對于該批貨物的損失應該賠償。〔2〕本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的?海洋運輸貨物保險條款?規(guī)定平安險的主要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運輸工具遭受擱淺、漂浮、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或局部損失；第三項為：在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的全部損失?！?〕結合本案例，觸礁是因為意外事故導致的，應賠；遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸途中由于自然災害造成的局部損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償。3、有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到局部水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？2000元4、某批貨物出口投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受局部損失，這樣的損失保險公司將〔C〕A、負責賠償整批貨物的損失B、負責賠償被雨淋濕的局部C、不予賠償D、在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕局部的損失5、依據(jù)PICC?海洋運輸貨物運輸保險條款?，一批貨物投保了水漬險，運輸途中發(fā)生了以下何種損失，保險公司予以賠償。〔CD〕A、貨物遭淡水雨淋B、貨物局部被人偷竊C、貨物遭遇臺風和雷擊被燒壞局部D、貨物因船舶擱淺而水濕6、以下不屬于一切險承保范圍的是〔C〕A、偷竊提貨不著險B、滲漏險C、交貨不到險D、包裝破裂險7、一批貨物投保了平安險，運輸途中發(fā)生了以下何種損失，保險公司才予以賠償〔D〕A、貨物遭受淡水雨淋B、貨物局部被人偷竊C、貨物遭遇臺風和雷擊被燒壞的局部D、因船舶擱淺貨物水濕8、運輸工具在運輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、漂浮等意外事故，意外發(fā)生之前或之后在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的局部損失，屬于〔ABC〕的承保范圍。A、平安險B、水漬險C、一切險D、附加險9、某遠洋運輸公司的“東風輪〞在28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同平安，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫〔共同海損〕請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費〔費用：施救費〕遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損〔推定全損〕甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里〔實際全損〕應投保何種險？水漬險10、倉至倉“條款是〔B〕A、承運人負責運輸起訖的條款B、保險人保險責任起訖的條款C、出口人交貨責任起訖的條款D、進口人付款責任起訖的條款11、我國海運哪些險別適于〞倉至倉“條款〔ABC〕A、一切險B、平安險C、水漬險D、戰(zhàn)爭險12、我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shippingmark"欄加注“SanFranciscoOCPNewYork"字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運輸優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關欄目也照此填寫。問：我方假設這樣做，那么保險責任及相關保險費方面會有何變化？答：責任增大，保險費增加13、在“倫敦保險協(xié)會貨物保險條款“的三種主要險別中，保險人責任最低的險別是〔C〕A、A險B.B險C、C險D、D險14、ICC險別中，不能單獨投保的險別為〔C〕A、ICC戰(zhàn)爭險B、ICC罷工險C、ICC惡意損害險D、ICC〔C〕險15、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的根底上〔A〕A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成16、計算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6%。問：1、該貨主應交納的保險費是多少？2、假設發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？保險金額=CIF價*〔1+加成率〕=1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或局部損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大局部貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出〔包括員工工資〕共3000美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一局部貨物被海水浸濕。⑴從貨運保險義務方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性質的損失？⑵在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？船舶遭遇惡劣氣候，導致局部貨物被海水浸濕的損失為單獨海損；因船舶強行倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的局部損失以及因此帶來的各項修理費、工資等8000美元屬于共同海損。在投保了平安險的情