產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴建工程設計說明

通惠街道產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴建工程設計說明SI-2第1頁共6頁設計說明1工程概況本次設計項目為綦江區(qū)通惠街道產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴建工程：道路總長4335m，主線（K0+000~K3+343.759）長3.344公里，支線（AK0+000~AK0+991.439）長0.991公里，路基寬度為7.5m。本次設計道路包括道路路線、路基、涵洞等土建工程的設計。該改建工程能有效地改善舊路破碎的現(xiàn)狀，能有效解決沿線村民出行困難的問題，同時能帶動沿線的經(jīng)濟建設，對促進地方經(jīng)濟及重慶城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的建設，完善綦江區(qū)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進社會和諧，都具有積極的現(xiàn)實意義和深遠的社會影響。圖1-1綦江區(qū)區(qū)位圖2任務依據(jù)及規(guī)范2.1、任務依據(jù)1、業(yè)主關于“通惠街道產(chǎn)業(yè)示范路二期（臨江廠-橋壩村辦-大石壩-回塘壩）改擴建工程”設計合同。2、擬改造道路的勘測資料、檢測及評價結(jié)果。2.2設計遵循規(guī)范（1）《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50－2017；（2）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004；（3）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40－2011；（4）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30-2014（5）《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10-2009；（6）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2018；（7）《公路工程技術標準》JTGB01-2014；（8）《公路路基設計規(guī)范》JTGD30－2015；（9）《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTG/TF20一2015；（10）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》GB50010－2010；（11）《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017；（12）《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017；（13）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（14）《道路交通標志和標線》GB5768-2009；（15）《

公路工程建設項目概算預算編制辦法》JTG

3830-2018；（16）《公路工程預算定額》(JTG/T

3832—2018)；（17）《公路技術狀況評定標準》JTG5210-2018；（18）《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》JTG2111-2019；（19）《重慶市綦江區(qū)交通委員會關于印發(fā)綦江區(qū)農(nóng)村公路通暢工程建設管理指導意見的通知》綦交委發(fā)（2017）52號。2.3路線起訖點主線起于K0+000臨江廠，止于K3+343.759大石盤；支線止于AK0+991.439回塘壩，路基寬度為7.5m。2.4水，電等建設條件與公路建設的關系公路沿線均有居民點分布，工程用電，用水，可根據(jù)情況協(xié)商。沿線村、社對修建公路積極支持，勞動力富余，建設條件好。2.5改(擴)建原則根據(jù)擬建公路的特點及總體設計指導思想，總體設計嚴格執(zhí)行技術標準，靈活掌握平縱面設計指標，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)條件，結(jié)合現(xiàn)有道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、房屋等地物所處位置，以及環(huán)保要求，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設結(jié)構(gòu)物，嚴格控制路基填挖高度，從而使平縱面線形設計流暢，公路結(jié)構(gòu)物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，力爭以相對經(jīng)濟的工程造價，取得盡可能好的經(jīng)濟效益和社會綜合效益，充分體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧、耐久、節(jié)能”的設計指導思想。1)路線設計原則(1)路線布設應符合方便快捷的布局要求，正確處理好本項目與相關公路的關系。(2)重視和加強地質(zhì)選線，盡可能避開工程地質(zhì)不良帶，尤其是滑坡、崩塌及危巖等不良地帶。(3)重視生態(tài)環(huán)境保護，盡量使線形與地形、地物相協(xié)調(diào)，盡可能避免高填深挖，少拆遷建筑物，少占良田好地，減少對環(huán)境的影響。(4)路線線位盡量以平面適應縱橫斷面，避免只顧平面直捷，而頻繁出現(xiàn)大縱坡、高填深挖路基，實施困難；或只顧工程經(jīng)濟而過分遷就地形，平、縱面過多地采用了極限或接近極限的指標，造成公路服務水平的降低。(5)根據(jù)不同地形受控因素，靈活采用不同線形要素，以曲線為主體，使線形舒展連續(xù)，指標大小均衡，避免突變，盡量避免小偏角曲線。(6)根據(jù)地質(zhì)水文條件，路線縱斷面設計應盡可能做到填挖平衡，以減少棄方和借方。沿溪線盡量避免擠占河道，線位標高需滿足設計洪水位及行洪要求。(7)縱面線位高度以挖方邊坡或填方路堤邊坡最大高度控制。平縱組合設計時，注意平、豎曲線的對應關系，避免將凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部置于平曲線的起終點或反向曲線的拐點處?？傊€形設計應在已定路線走廊的基礎上，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、互通式立交位置以及地方道路規(guī)劃和水利設計、環(huán)境保護等諸多因素，進行平、縱、橫三面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，反復優(yōu)化后確定。2)路基、路面及排水設計原則(1)對自然橫坡較陡的山坡或走廊狹窄的溝谷路段，充分研究高低路基等設計方案，盡可能減少對自然山體的開挖。(2)盡可能避免深挖路基，路塹邊坡高度按30m控制。(3)根據(jù)工程地質(zhì)條件，采用工程防護和植物防護相結(jié)合的原則進行路基防護設計，以確保路基穩(wěn)定和與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。(4)根據(jù)本項目預測交通量大小，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候及筑路材料分布、材質(zhì)、儲量等建設條件，借鑒已建公路路面施工的成功經(jīng)驗，采用“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護”的原則進行路面設計。(5)路基排水應根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)物位置，在充分調(diào)查分析沿線水文情況、排灌系統(tǒng)的基礎上進行綜合設計，其中邊溝、排水溝及截水溝需通過橋涵結(jié)構(gòu)物與沿線排澇溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。3)橋涵結(jié)構(gòu)物設計原則涵洞選擇遵循“技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理”的原則，兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)，涵洞布設結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件、施工工期及水文計算結(jié)果等因素進行；在選擇孔徑時還應根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料供應和地質(zhì)情況以及施工要求和使用效果等進行綜合考慮。4)環(huán)境保護設計原則根據(jù)本項目沿線社會環(huán)境和自然環(huán)境的具體情況，提出“高度重視、全面細致、經(jīng)濟適用、便于養(yǎng)管”的環(huán)保設計思路，在實際設計過程中把環(huán)保因素放在特別突出位置認真對待，將環(huán)保理念貫徹于主體工程設計的全過程。從路線線位布置到路基方案的選擇，均充分考慮環(huán)境景觀的要求，將沿線景觀視線及范圍作為一個完整的景觀體系，以生態(tài)綠化為背景、以視覺景觀為主導，形成“點、線、面”結(jié)合的鏈狀景觀體系，注重生態(tài)環(huán)境的保護、恢復和利用，注重沿線歷史文化內(nèi)涵的挖掘與展示，力爭將本項目建設成為環(huán)保型、生態(tài)型樣板工程。本項目環(huán)境保護設計主要堅持以下原則：(1)樹立社會環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境保護并重的觀點。社會環(huán)境保護重點放在路線方案如何布設才能最大限度的少占地、少折遷、少干擾、少污染，如何才能與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃合理銜接配合，如何才能方便沿線群眾生產(chǎn)生活，如何才能積極促進沿線社會經(jīng)濟發(fā)展；生態(tài)環(huán)境保護重點放在如何才能使公路沿線成為綠色走廊、如何才能減少植被破壞和水土流失，如何才能克服灰色防護帶來的視覺污染。(2)本項目為典型的山區(qū)公路，環(huán)保重點在于嚴格控制路塹邊坡高度，盡量減少對山體的開挖和植被的破壞，慎重選用路塹邊坡防護形式。(3)路線方案設計著重強調(diào)與地形的優(yōu)美結(jié)合。即在滿足技術標準的前提下，充分結(jié)合地形、地質(zhì)、地物等條件，靈活運用平縱面技術指標，以曲線為主構(gòu)成公路立體線形，使路線平縱面線形連續(xù)流暢，使沿線自然景觀美麗靈動，從而有效地減少司乘人員的疲倦感和麻痹感。具體到各個路段時，路線布設還應充分考慮占用農(nóng)田、拆遷建筑物以及與重大基建項目規(guī)劃相銜接等因素。(4)路基設計應著重強調(diào)路基填高和挖深的合理控制，以及路堤邊坡、路塹邊坡的防護和綠化形式的選擇。通過路線平縱面指標的反復比較和研究，將路基的填高和挖深控制在合理范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)長距離的高填路堤或大段落的深挖路塹。邊坡防護應堅持工程防護和生物防護相結(jié)合，根據(jù)邊坡實際情況采用多種形式，避免灰色防護一坡到頂。(5)應高度重視路基、路面的排水問題，將邊溝、排水溝、截水溝等與橋涵結(jié)構(gòu)物有機銜接，形成一個完整的排水系統(tǒng)，最大限度的減少公路運營期間產(chǎn)生的廢水對周圍自然環(huán)境造成的污染和破壞。2.2全線土石方情況，取土、棄土方案本項目挖方38301立方米，填方32514立方米，棄方5787立方米，該項目為土邊溝，土邊溝挖方體積為893.01立方米。開挖的石方，能利舊的原則上用于鋪筑20cm手擺片石。該項目不設棄土場。3技術標準根據(jù)委托書的要求，全線按設計速度30Km/h標準設計。結(jié)合既有路現(xiàn)狀及地形、地質(zhì)條件，選取的主要技術指標如下地區(qū)類別：山嶺重丘計算行車速度：30km/h路基寬度：7.5m路面設計標準軸載：雙輪組單軸100kN受地形限制，設計采用的主要指標見下表：主要技術指標表表4.1-1序號標準名稱標準單位規(guī)范值采用值1計算行車速度km/h30302平曲線最小半徑m30303最大縱坡%9（改建）9（改建）4最小坡長m1001005路基寬度m7.57.56路面寬度m6.56.57路肩寬度m0.50.5應業(yè)主要求部分路段采用《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》。4設計參數(shù)1、設計標準軸載：BZZ-100；2、設計年限：8年；3、設計交通量：設路面設計以路段交通量預測結(jié)果并適當考慮超載、重載情況，根據(jù)公式計算可得，路面營運第一年雙向日平均當量軸次:462按年增長率：每年按5%增長。設計累計軸次：設計使用年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次為1127186次，屬于輕量交通等級。交通組成：交通量調(diào)查表（pcu）表4-1車型小客車小貨車大客車大貨車汽車列車（拖拉機）合計調(diào)查量1469032612276折算量1469076548355交通量預測表表4-2項目路段平均日交通量（Pcu/d-雙向）預測年限201920202021202220232024交通量355433501602764950各種車型軸重表表4-3序號車型前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量1江淮AL66001726.51雙輪組742會客JT692A28.467.72雙輪組>363切貝爾D42028.254.81雙輪組134三菱FV413JDL541002雙輪組<375北京BG66084.5108.352雙輪組>345、交通等級：輕等交通等級。6、路基4.1一般路基設計4.1.1設計原則1)設計原則(1)路基設計應該充分考慮沿線地形、地質(zhì)、水文條件，合理采用邊坡坡率；(2)為保證路堤邊坡穩(wěn)定，坡腳根據(jù)現(xiàn)場情況設置排水溝；(3)路基邊坡均應采取工程防護，地質(zhì)條件差路段，應先防護后開挖；(4)路基、橋涵、隧道等排水應綜合統(tǒng)籌考慮形成系統(tǒng)，集中排至自然河流或溝渠內(nèi)；(5)對土方相對缺乏，取土場地難找路段，可采取工程措施放緩路塹邊坡，以達到減少外借土石方；(6)路基防護工程一般采用漿砌片（塊）石或現(xiàn)澆砼。2)挖方邊坡挖方路基應根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件和邊坡高度確定橫斷面布置形式，采用合適的邊坡坡率。路塹邊坡一般每8米一級，各級間留1米寬平臺。土質(zhì)邊坡坡率應緩于1：1，整體穩(wěn)定性好的泥、頁巖邊坡一般采用1：0.5～0.75，整體穩(wěn)定性欠佳的泥、頁巖邊坡一般采用1:0.75～1：1，砂巖邊坡一般采用1：0.3～1：0.75。對高度大于20m或存在地質(zhì)隱患的路塹邊坡應作特殊設計。3)填方邊坡路堤高度小于或等于8米時，邊坡值采用1：1.5；當路堤高度大于8米小于20米時，上部邊坡值采用1：1.5，下部邊坡值采用1：1.75，于8米高處設1米平臺。如地面橫坡較陡，應開挖臺階增強路基的穩(wěn)定性，必要時設置護腳或下?lián)鯄Α?.1.2路基橫斷面布置及加寬超高過渡方式1)路基橫斷面擬建公路設計速度30公里/小時，路基寬度采用7.5米=左側(cè)路肩0.5米+3.25米左側(cè)行車道+3.25米右側(cè)行車道+右側(cè)路肩0.5米。2)路拱橫坡行車道橫坡為2.0%，硬路肩橫坡為2.0%。3)加寬超高方式根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，路面采用第一類加寬。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，設計速度為30Km/h的公路，平曲線半徑小于350m的路段應設置超高。超高值根據(jù)上下行運行速度計算，兼顧大貨車和小客車運行舒適度進行取值。整體式路基超高繞路基中心線旋轉(zhuǎn)。6、自然氣候條件：屬亞熱帶季風氣候，具有春早夏長、溫暖濕潤、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫45.3℃（2006年8月13日），極端最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；最熱月平均氣溫28.7℃，最大平均日溫差17.6℃（1997年5月1日），年積溫6635.3℃，年無霜期331天，年日照1316小時，多年平均相對面濕度為79～81%，年平均水氣壓為17.70kPa。年平均風速為1.40m/s，年最大風速為15.00m/s（ESE）。7、水泥穩(wěn)定碎石基層7天無側(cè)限抗壓強度不得小于3.5MPa。8、各結(jié)構(gòu)層竣工驗收彎沉及壓實度表4-5層位竣工驗收彎沉各層壓實度軟弱路段換填壓實后≤150×10-2mm≥95%下挖壓實后的路基≤217×10-2mm≥95%水穩(wěn)碎石基層≤34.4×10-2mm≥98%瀝青混凝土面層≤26.3×10-2mm實驗室標準密度的96%5路基設計1、路基標高路基設計標高為道路中心線路面標高。2、路基邊坡路基邊坡坡率是根據(jù)工程地質(zhì)狀況、填料種類和挖填方高度確定的。3、填方路堤當填方高度H<=8m時,邊坡為1:1.5；當填方高度8<H<=20m時,邊坡為1:1.75；當高度大于20m時，每10m高邊坡坡率增加0.25；邊坡坡度變化處設置2.0m寬的護坡道。在填土高度較大地面橫坡較陡的路段，或不允許放坡的路段，設置一定高度的擋墻。所有路段均應清除表土。4、挖方邊坡當挖方邊坡高度H≤10m時，邊坡為1：0.75當挖方邊坡高度10＜H≤20m時，邊坡為1：1當高度大于20m時，每10m高邊坡坡率增加0.25；邊坡坡度變化處設置2.0m寬的護坡道。5、路基壓實度路基壓實采用重型擊實標準。壓實度要求表5-1填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）填方0～8095>8094挖方0～30956、路面排水本次道路排水主要由道路的邊溝排水系統(tǒng)進行排水。在放坡的路段修建臨時排水邊溝和并且根據(jù)實際需要修建永久性涵洞來輔助道路排水。臨時排水溝設置位置和高程可根據(jù)現(xiàn)場具體情況實施，達到臨時排水的目的。臨時排水設施將隨著城市建設和管網(wǎng)系統(tǒng)的完善逐步取消。路基分層填挖時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。6施工方案6.1原有公路交通通行的影響及保通措施6.1.1交通組織方案本項目為既有鄉(xiāng)村道路改造工程，沿線車流量較大，不能斷道施工。所以施工應采用半幅通車，半幅施工的原則，將沿線分成若干個施工作業(yè)段進行施工。為保證既有公路的通行安全，應將保通和施工之間的相互干擾降至最低，高邊坡土石方作業(yè)或其它可能對過往車輛及行人有安全影響的作業(yè)時應與交通管理部門的聯(lián)系，實行臨時交通管制，分時段斷對車輛和行人放行?，F(xiàn)場通過設置交通標志標識牌、交通錐、警示燈、防撞墩等措施，給來往車輛以清析、準確的提示。6.1.2交通組織保證措施為了保障施工生產(chǎn)的順利進行，盡可能降低對社會交通的影響，計劃在整個施工過程中采取有力的組織保障措施。(1)項目部設置交通協(xié)管辦公室，隨時掌握施工現(xiàn)場內(nèi)外的交通信息，發(fā)現(xiàn)問題及時到達現(xiàn)場排除障礙、疏導交通，并設置專職交通疏導人員。(2)與交警部門協(xié)商，對道路上有封閉段進行限制（如加設減速帶，警示標志提醒等），以保證來往車輛行駛暢通，并配合交警部門做好十一黃金周和元旦、春節(jié)假期的交通疏導工作，保持密切聯(lián)系、取得他們的支持和幫助。(3)根據(jù)不同的施工高峰期，分別與當?shù)亟痪块T協(xié)商制定具體的社會交通疏導方案,并制定交通示意圖，做好公示與交通疏導，交通疏導距離不少于50米，對通行轉(zhuǎn)彎部位安排專人疏導、指揮，并做好警示標志及夜間警示燈。如遇惡劣天氣將增加值班人員，確保行人及車輛安全。(4)在穿越施工段的臨時道路全部搭設防護安全通道，通道內(nèi)安裝照明設施，通道進出口均有專人晝夜負責交通疏導工作。(5)施工區(qū)域內(nèi)經(jīng)常灑水、清掃，不準堆放任何材料。在冬季施工期間，專人負責清掃、養(yǎng)護，保證道路正常通行(6)材料將盡量安排在夜間8：00以后進場，以避免造成交通擁堵。(7)鋼筋、模板等材料根據(jù)進度要求，在現(xiàn)場有堆放場地的前提下盡量提前進場。6.1.3防止交通堵塞的措施(1)選擇夜間進行混凝土澆筑施工，盡量避開交通流量高峰。(2)澆筑大體量混凝土前兩天，通過與交警部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，了解澆筑混凝土當日是否存在臨時的交通疏導，并根據(jù)此調(diào)整相應的施工時間或者調(diào)整相應的行車路線。(3)澆筑混凝土期間，通過與交通管理部門聯(lián)系，由施工單位派出交通協(xié)管人員，負責監(jiān)控交通流量、配合交通疏導，并及時通知調(diào)度現(xiàn)場情況。(4)混凝土澆筑期間應及時與交警、城管部門溝通，并辦理相應的手續(xù)。(5)材料運輸車輛的駕駛員均要求有豐富的本地區(qū)駕駛經(jīng)驗，對交通狀況有預判能力。避免交通事故的發(fā)生。6.1.4現(xiàn)場交通安全文明保證措施(1)在道路施工段每30米設置一個交通導向牌，便于司機方便繞行或減速行駛。(2)與材料運輸廠家明確交通運輸?shù)缆?，并對進出現(xiàn)場的方向進行確定，且在夜間8：00后交通流量較小時進場。(3)項目經(jīng)理部將成立4人組成的專職交通疏導隊，設立交通疏導員，統(tǒng)一服裝配戴袖標及對講機，路交叉口交通協(xié)管人員聯(lián)絡，盡量錯開車輛密集進入時段，另有一人疏導現(xiàn)場車輛的開行方向，其余兩人在交叉口進行指引，確保車輛的暢通運行，并負責過往車輛的安全防護組織工作。(4)嚴禁車輛在場內(nèi)搶行，并杜絕司機因車輛互相干擾而發(fā)生口角，避免車輛在主干道上長時間滯留。(5)進行交通疏導時，設置必要的路障、適當?shù)恼彰?、警告信號和標志牌等交通安全設施，標志牌包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志與標準道路標志等，以保護本工程人員和公眾的安全。(6)夜間施工工地應具備滿足施工和出行需要的良好照明。應按規(guī)定設置警示燈，確保車輛通行安全。(7)當工程施工可能會對道路交通產(chǎn)生干擾時，在醒目位置設警告信號。6.1.5施工安全應緊急預案為了做好項目一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故后的緊急救援工作，減少事故的人員傷亡和經(jīng)濟損失，并防止事故進一步擴大；充分的發(fā)揮各職能部門、施工隊的作用，根據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》，建立應急救援體系，施工單位應做好相關突發(fā)事件的應急預案。6.2主要工程、控制工期的工程和特殊工程的施工方案對起控制作用的的關鍵工程，如高擋土墻、深挖路塹、涵洞工程等，應以機械創(chuàng)造多個作業(yè)面同時展開施工，確保全線按時完工，及時發(fā)揮效益。分包段的劃分應注意填挖方數(shù)量的相對平衡，避免產(chǎn)生跨越分包單元的土石方調(diào)運給施工帶來的相互干擾。各分項工程必須遵循從準備工作→認可施工報告→實施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則。并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。1、路基土石方工程路基土石方工程建議以機械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)。填方工程則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實，作業(yè)中應根據(jù)具體情況，注意調(diào)整