貨物學(xué)（十一五國(guó)家規(guī)劃）第一章總論

第一章

總論本章內(nèi)容貨物分類(lèi)貨物包裝貨物標(biāo)志貨物的計(jì)量和積載因數(shù)貨物特性貨物運(yùn)輸條件等第一節(jié)貨物分類(lèi)運(yùn)輸中的貨物，因其種類(lèi)繁多、形態(tài)和性質(zhì)各異，對(duì)運(yùn)輸、裝卸及保管的要求也各不相同，有必要對(duì)貨物進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)，從而在工作中盡可能使貨物的運(yùn)輸條件適應(yīng)貨物，保證貨物運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。貨物的種類(lèi)可以從不同的角度加以區(qū)分，運(yùn)輸部門(mén)則主要按形態(tài)和性質(zhì)對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)。目前常見(jiàn)的貨物分類(lèi)方法有以下五種：一、按貨物形態(tài)分類(lèi)按貨物形態(tài)分類(lèi)，可分三類(lèi)：件裝貨物（件雜貨物）散裝貨物集裝化貨物（成組化貨物）1．件雜貨以件數(shù)和重量承運(yùn)，一般批量較小，票數(shù)較多，有標(biāo)志，包裝形式不一，性質(zhì)各異。件雜貨按包裝特點(diǎn)可分為：包裝貨物（Packedcargo）裸裝貨物（Unpackedcargo或Nudecargo）。2．散裝貨以重量承運(yùn)，是無(wú)標(biāo)志、無(wú)包裝、不易計(jì)算件數(shù)的貨物，以散裝方式進(jìn)行運(yùn)輸。一般批量較大，種類(lèi)較少。散裝貨按其形態(tài)可分為：干質(zhì)散裝貨（Bulkcargo）液體散裝貨（LiquidCargo）。3．成組化貨物（Unitizedcargo）。包括：（1）托盤(pán)貨物（Palletizedcargo）（2）網(wǎng)絡(luò)貨物（Netforunitizedcargo）（3）集裝袋貨物（Containerbagcargo）（4）集裝箱貨物（Containercargo）二、按貨物性質(zhì)分類(lèi)按貨物的性質(zhì)，一般將貨物分為兩大類(lèi)：普通雜貨（Generalcargo）特殊貨物（Specialcargo）1．普通雜貨（1）清潔貨物（Cleancargo）清潔貨物是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細(xì)貨物（Fine

cargo）。（2）液體貨物（Liquidcargo）液體貨物是指盛裝于桶、瓶、壇內(nèi)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，它們?cè)谶\(yùn)輸過(guò)程中容易破損、滴漏。（3）粗劣貨物（Roughcargo）粗劣貨物是指具有油污、水濕、揚(yáng)塵和散發(fā)異味等特性的貨物。2．特殊貨物又稱(chēng)特種貨物，是指貨物的本身性質(zhì)、體積、重量和價(jià)值等方面具有特別之處，在積載、裝卸和保管過(guò)程中需要采用特殊設(shè)備和措施的各類(lèi)貨物。包括以下幾類(lèi)：（1）危險(xiǎn)貨物（Dangerouscargo）（2）易腐性冷藏貨物（Perishablecargoandreefercargo）（3）貴重貨物（Valuablecargo）（4）活的動(dòng)植物（Livestockandplants）（5）長(zhǎng)大、笨重貨物（BulkyandLengthycargo、Heavycargo）（6）郵件貨物（Mailcargo）三、按貨物裝載場(chǎng)所分類(lèi)1．甲板貨（Ondeckcargo）2．艙內(nèi)貨（Holdcargo）3．艙底貨（Bottomcargo）4．襯墊貨（Dunnagecargo）5．填空貨（Shortstowagecargo或Fillercargo）四、按貨物載運(yùn)狀況分類(lèi)1．大宗貨物（Lotcargo）2．零星貨物（Parcelcargo）3．滿載貨物（Fullandcompletecargo）4．部分滿載貨物（Partcargo）5．直達(dá)貨物（Directcargo）6．過(guò)境貨物（Throughcargo）7．掛港貨物（Localcargo）8．轉(zhuǎn)船貨物（Transhipmentcargo）9．聯(lián)運(yùn)貨物（Transitcargo或Combinedtransportcargo）10．選港貨物（Optionalcargo）11．變更卸貨港的貨物（Cargochangeddestination）五、按貨物自然特性分類(lèi)1。吸濕性貨物6。揚(yáng)塵性貨物2。熱變性貨物7。易碎性貨物3。自熱性貨物8。吸味性貨物4。銹蝕性貨物9。危險(xiǎn)性貨物5。染塵性貨物10。凍結(jié)性貨物六、按自然屬性分類(lèi)按自然屬性分類(lèi)是運(yùn)輸部門(mén)為制訂運(yùn)價(jià)和進(jìn)行貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)，而對(duì)貨物加以專(zhuān)門(mén)的分類(lèi)。例如，在國(guó)家統(tǒng)計(jì)中將貨物按重工業(yè)物質(zhì)、輕工業(yè)物質(zhì)、農(nóng)業(yè)物質(zhì)和其他物質(zhì)等分成24類(lèi)；水運(yùn)統(tǒng)計(jì)的統(tǒng)一規(guī)定將貨物分成14類(lèi)等。第二節(jié)貨物包裝一、貨物包裝的定義與作用1。貨物包裝的定義國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4122-1996《包裝術(shù)語(yǔ)：基礎(chǔ)》定義：包裝（package,packaging,packing）是在流通過(guò)程中保護(hù)商品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2。貨物包裝的作用（1）保護(hù)商品（2）方便儲(chǔ)運(yùn)（3）促進(jìn)銷(xiāo)售（4）便于識(shí)別具體而言：防止貨物內(nèi)部或外部遭受水濕、污染、機(jī)械損傷等破壞。防止貨物撒漏、脫落、被竊，保證數(shù)量完整。避免由于貨物本身性質(zhì)所引起的危險(xiǎn)。保證貨物裝卸和搬運(yùn)操作上的方便。一定條件下，有利于船舶（其他運(yùn)輸工具亦同）艙容的利用，同時(shí)便于堆垛、計(jì)數(shù)和理貨工作。二、包裝在物流中地位1。包裝與物流之關(guān)系包裝是生產(chǎn)的結(jié)束，也是物流的開(kāi)始。即處于生產(chǎn)與物流的交點(diǎn)，且把包裝納入物流系統(tǒng)比在生產(chǎn)系統(tǒng)更有意義、更合理。2。包裝與物流其他分系統(tǒng)之關(guān)系包裝與運(yùn)輸、保管、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等都存在密切的聯(lián)系。三、貨物包裝的分類(lèi)1．按包裝的作用和部位，可分為外包裝和內(nèi)包裝（1）外包裝可按包裝形式和包裝材質(zhì)分為以下幾種：①箱狀包裝。②捆包狀包裝。③袋狀包裝。④桶狀包裝。⑤其他形狀包裝。⑥裸狀包裝。

包裝形式及適用貨物包裝形式（附英文復(fù)數(shù)簡(jiǎn)寫(xiě)）通常所裝貨物箱狀包裝各種木箱（Case）C/S紙箱（Carton）Ctns膠板箱（Plywood）C/S，/Cs板條、亮格箱（Crate）Crts

箱裝總稱(chēng)：裝雜貨等日用百貨等日用百雜貨、茶葉等機(jī)械設(shè)備、大理石、瓷磚等捆包狀包裝包、捆（Bale）B/S

棉麻、纖維、紡織品、羊毛等袋狀包裝袋(Bag)

Bgs麻袋(GunnyBag)

Bgs紙袋(PaperBag)

Bgs布袋(Sack)

Sks人造革袋(LeatheroidBag)

Bgs

袋裝總稱(chēng)：裝粉粒狀貨物糧谷、糖、化肥等水泥、化肥、塑料原料等面粉、淀粉等化學(xué)原料、礦粉等桶狀包裝各種金屬桶(Irondrums)

Drms，D/S塑料桶(Plasticdrums)鼓形木桶(Barrel)Brls大木桶(Hogshead)

Hghds小木桶(keg)

kgs

油類(lèi)、染料、危險(xiǎn)性化學(xué)原料等液體類(lèi)腸衣、酒、松脂等煙葉、農(nóng)副土產(chǎn)等小五金等其他形狀包裝捆扎(Bundle)

Bdle卷筒等(Ro11,Ree1,Coi1)簍筐(Basket)

Bkts壇、甏(Jar)瓶(Bottle)鋼瓶(Cy1inder)罐(Can)

平疊紙張、金屬錠、鋼材等卷紙、電纜、鉛絲、繩索等水果、蔬菜腐蝕性液體、酒、榨菜等酒、化學(xué)品等各種壓縮液化氣體等油漆等裸狀包裝錠(Ingot)

Igts

塊(Pig)管(Pipe)條、棒(Bar)張(Sheet)

Shts個(gè)、件(Piece)

Pcs頭、匹(Head)

Hds裸裝(Unpacked)

鋁、鋅、錫、銅等生鐵、銅、建筑石塊等大型鋼管、鐵管等條形鋼材等鋼板各種奇形鋼材或設(shè)備等活動(dòng)物大型機(jī)件、車(chē)輛、舟艇、設(shè)備等（2）內(nèi)包裝是指以防止貨物受外界環(huán)境變化的受損、受污染、變質(zhì)，能防潮、防震、防強(qiáng)烈異味感染等為目的的包裝，它置于外包裝之內(nèi)。內(nèi)包裝一般采用金屬紙（如錫箔紙等）、玻璃紙、塑料袋、瀝青紙、蠟紙等材料。此外，緩沖填塞材料也是內(nèi)包裝中很重要的組成部分，如瓦楞紙、碎紙條、木屑、泡沫塑料等。2．按包裝的貨件形式，可分為單件包裝和集合包裝（成組包裝）（1）單件包裝是指對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中作為一個(gè)計(jì)件單位的貨物所作的包裝。單件貨物按類(lèi)型有箱類(lèi)包裝、捆（包）類(lèi)包裝、袋類(lèi)包裝、桶類(lèi)包裝和其他包裝等。（2）集合包裝是指將若干單件貨物或散貨組合成一個(gè)大單元的包裝，亦即成組貨的包裝。3．按包裝材料的種類(lèi)，可分為紙、紙板、木材、塑料、金屬和其他等多種類(lèi)型的運(yùn)輸包裝（1）紙和紙板包裝（2）木材包裝（3）塑料包裝（4）金屬包裝（5）其他包裝4．按貨物的銷(xiāo)路，可分為內(nèi)銷(xiāo)運(yùn)輸包裝和外貿(mào)運(yùn)輸包裝（1）內(nèi)銷(xiāo)運(yùn)輸包裝是指貨物在國(guó)內(nèi)流通的包裝。（2）外銷(xiāo)運(yùn)輸包裝是指發(fā)往國(guó)外的貨物所需的包裝。外貿(mào)運(yùn)輸一般運(yùn)送距離長(zhǎng)，裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，流通環(huán)境變化大（如港口設(shè)施、裝卸條件、自然氣候等），所以運(yùn)輸包裝應(yīng)更加堅(jiān)固。同時(shí)，還需符合運(yùn)往國(guó)家和地區(qū)的習(xí)慣及包裝要求等有關(guān)規(guī)定。四、貨物運(yùn)輸包裝的基本要求由于貨物運(yùn)輸包裝的質(zhì)量對(duì)保證貨物安全運(yùn)輸和確保貨運(yùn)質(zhì)量有著重大的影響，而且這種影響的程度因運(yùn)輸條件不同而不同，所以，運(yùn)輸包裝的設(shè)計(jì)和制造，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸條件對(duì)貨物包裝的具體要求。貨物運(yùn)輸包裝應(yīng)遵循“堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行”的原則?；疽蟊ＷC貨物在運(yùn)輸中品質(zhì)完整良好，包裝應(yīng)選用符合貨物性質(zhì)的材料，并結(jié)合貨物狀態(tài)、特性以及運(yùn)輸條件決定包裝形式和強(qiáng)度。便于運(yùn)送、裝卸和保管，包括選定單件形式、尺寸、重量等內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)上的合理性，包括兩個(gè)方面：（1）即盡可能合理地使用包裝材料，如就地取材、使包裝能多次使用，以及減少單件包裝用材等，以節(jié)省包裝費(fèi)用；（2）減輕包裝重量和減少包裝所占空間，以提高運(yùn)輸工具的利用率和節(jié)省貨物運(yùn)費(fèi)支出。遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定和適應(yīng)國(guó)際上的有關(guān)規(guī)定，包括：國(guó)家對(duì)包裝材料選用上的限制、對(duì)包裝的技術(shù)要求，國(guó)際性規(guī)則對(duì)包裝型式、規(guī)格、性能的具體要求，某些國(guó)家對(duì)包裝材料的特殊限制等，此外，尚應(yīng)充分注意各國(guó)在運(yùn)費(fèi)計(jì)算和海關(guān)稅收方面的有關(guān)規(guī)定，以使貨物加以包裝后不致過(guò)多地支付運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。第三節(jié)貨物標(biāo)志一、貨物標(biāo)志的定義凡在貨物表面、包裝表面、專(zhuān)門(mén)的號(hào)牌或供貼用的標(biāo)簽上，用顏料、烙印或其他方法記載的任何有一定含意的圖形、文字和數(shù)字統(tǒng)稱(chēng)為標(biāo)志（Mark）。二、貨物標(biāo)志的作用便于識(shí)別和區(qū)分不同的貨物；說(shuō)明裝運(yùn)作業(yè)要求，以利于貨物的裝運(yùn)、交接和保管；啟示工作人員正確操作，從而保護(hù)貨物的完整和人身及運(yùn)輸工具的安全。海上貨物運(yùn)輸合同通常規(guī)定，對(duì)因貨主提供的貨物標(biāo)志不清或不當(dāng)而造成貨物混票、造成貨物錯(cuò)卸，則由此而造成的損失和產(chǎn)生的額外費(fèi)用，承運(yùn)人可以免責(zé)。三、貨物標(biāo)志的種類(lèi)貨物標(biāo)志制作要求：簡(jiǎn)要、清晰、正確、完整。按表達(dá)形式分為：圖案標(biāo)志、文字標(biāo)志和圖文組合標(biāo)志。按其用途分為：運(yùn)輸標(biāo)志、包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志和原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志。（一）運(yùn)輸標(biāo)志（Carriagemark）包括主標(biāo)志和副標(biāo)志。1．主標(biāo)志（Mainmark）主標(biāo)志亦稱(chēng)基本標(biāo)志或發(fā)貨標(biāo)志(Shippingmark)，俗稱(chēng)“嘜頭”。記載在合同、發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單、關(guān)單、檢驗(yàn)證書(shū)及其他與貿(mào)易運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)上。主標(biāo)志采用什么形式，大多數(shù)由出口公司決定，并在合同中具體規(guī)定。2．副標(biāo)志（Countermark）亦稱(chēng)附屬標(biāo)志、輔助標(biāo)志。用于表明貨物的重量、尺碼、運(yùn)往地以及區(qū)分同一大批貨物中的幾個(gè)小批或不同的品質(zhì)、等級(jí)、規(guī)格等。一般包括目的港、貨物的批號(hào)及件號(hào)、包件的尺碼和重量等。在裝貨單、提單、艙單等運(yùn)輸文件上可根據(jù)需要抄錄全部或部分。（1）目的地標(biāo)志（(Destinationmark)（2）件號(hào)標(biāo)志（Packagenumbermark）（3）貨物重量和尺碼標(biāo)志（Weightandmeasurementmark）貨物重量應(yīng)包括毛重（Grossweight）、凈重（Netweight）、皮重（Tareweight）。

貨件尺寸是指包裝件或裸裝件的外部尺寸。（二）包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志（Caremarkorindicativemark），簡(jiǎn)稱(chēng)指示標(biāo)志。它根據(jù)貨物特性，指示船、港貨運(yùn)工作人員按一定的要求操作和保管貨物，以保護(hù)貨物質(zhì)量。在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，貨件一般不標(biāo)明商品名稱(chēng)，即使有些貨件標(biāo)明商品名稱(chēng)，但貨運(yùn)作業(yè)人員不一定都具有足夠的經(jīng)驗(yàn)，所以給予一定的指示是十分重要的。指示標(biāo)志包括三個(gè)方面的內(nèi)容：1．裝卸作業(yè)注意事項(xiàng)如：小心輕放（Handlewithcare）、勿用手鉤（Usenohook）等。2．存放保管注意事項(xiàng)如：裝于艙內(nèi)（keepinhold）、勿放濕處（Donotstowin

dampplace）等。3．開(kāi)啟包件注意事項(xiàng)如：此處打開(kāi)（Openhere）、先開(kāi)頂部（Removetopfirst）等。（三）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（Dangerousmark）又稱(chēng)警戒標(biāo)志（Warningmark）。用于指示危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)特性與類(lèi)別，通常以形象的圖案及文字表示。作用：反映貨物的主要危險(xiǎn)性質(zhì)，告誡人們?cè)谶\(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中引起警惕，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保證貨物、運(yùn)輸工具和人身的安全。國(guó)際海事組織（IMO）按危險(xiǎn)貨物分類(lèi)制定有專(zhuān)門(mén)的圖案；我國(guó)交通部制訂的《水路危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物標(biāo)志也有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定。（四）原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志（Originalmark）原因：（1）許多國(guó)家根據(jù)互惠原則或?qū)嵭匈Q(mào)易歧視政策，對(duì)來(lái)自不同國(guó)家的進(jìn)口貨規(guī)定不同的關(guān)稅稅率，因此，為保護(hù)稅收，要對(duì)貨物的原產(chǎn)國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的檢查和控制。（2）有些國(guó)家限制某些國(guó)家的商品進(jìn)口，為防止被禁止進(jìn)口國(guó)家的產(chǎn)品冒充其他國(guó)家產(chǎn)品進(jìn)口，所以也需要貨物明確表示原產(chǎn)國(guó)，以便進(jìn)行嚴(yán)格檢查。（3）某些國(guó)家為維護(hù)其本國(guó)利益，利于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，防止進(jìn)口貨物與本國(guó)貨混淆，也要求進(jìn)口貨物表示原產(chǎn)國(guó)。第四節(jié)貨物的計(jì)量和積載因數(shù)一、貨物計(jì)量貨物的體積和重量，不僅直接影響船舶等運(yùn)輸工具的載重量和載貨容積的利用程度，還關(guān)系到有關(guān)庫(kù)場(chǎng)堆放貨物時(shí)如何充分利用場(chǎng)地面積和空間等問(wèn)題；而且還是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)，同時(shí)與貨物的裝卸、交接也有直接的關(guān)系。1．貨物計(jì)量的意義對(duì)船舶承運(yùn)能力的利用，是從貨物的體積和重量?jī)蓚€(gè)方面的因素來(lái)考慮的。各種貨物因輕重的不同、包裝形態(tài)的差異，即使重量相同體積也并不相同。確切掌握貨物的體積、重量是制定合理的配積載計(jì)劃的基礎(chǔ)。在港口裝卸貨物作業(yè)中，使用的港口裝卸機(jī)械或船舶吊桿等其它機(jī)械，都有規(guī)定的最大負(fù)荷系數(shù)。2．貨物的丈量（1）貨物丈量的原則也稱(chēng)量尺，是指測(cè)算貨物外形的體積。在運(yùn)輸中，一定重量的貨件其尺度和體積，對(duì)于運(yùn)費(fèi)計(jì)算和貨物在船艙內(nèi)的裝載有著直接影響。貨物丈量的原則是，須按貨件的最大方形進(jìn)行丈量和計(jì)算。在特殊情況下可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢?。某些畸形貨件可按?shí)際體積酌情考慮其計(jì)費(fèi)體積。貨物丈量的方法應(yīng)遵循這個(gè)原則。（2）貨物丈量的方法貨物的丈量體積是指貨物外形最大處長(zhǎng)、寬、高三個(gè)尺碼組成的立方體的體積。丈量體積＝最大長(zhǎng)度×最大寬度×最大高度。即V=LWH此方法稱(chēng)為滿尺丈量，俗稱(chēng)“逢大量”的方法。各類(lèi)貨物的丈量方法如下：①袋裝貨物；②捆包、箱裝貨物；③托盤(pán)貨物；④桶裝貨物；⑤捆束貨物；⑥車(chē)輛；⑦圓木；⑧特種形狀貨物、畸形和裸裝機(jī)件等特殊形狀貨物。（3）丈量的工具丈量的工具與丈量的工作有著密切的關(guān)系。量具應(yīng)經(jīng)國(guó)家計(jì)量管理部門(mén)檢定合格后，方可使用。在丈量工作中，一般使用的量具有木卡尺、鋼卷尺和皮帶尺三種。（4）丈量的計(jì)算單位丈量的計(jì)算單位為公制。貨物尺碼以米（m）為單位，單件貨物尺碼測(cè)量到小數(shù)點(diǎn)后兩位數(shù)。貨物體積以立方米（m3）為單位，單件貨物體積計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后六位數(shù)，每票貨物的總體積計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后三位數(shù)。公、英制單位換算如下：1米（Meter）＝3.281英尺（Feet）1

米3（Cubicmeter）＝35.315英尺3（Cubicfeet）1.133米3（Cubicmeter）＝40英尺3（Cubicfeet）1英尺3（Cubicfoot）＝0.0283米3（Cubicmeter）1英尺（Foot）＝0.305米（Meter）1板尺（Boardfoot）＝0.083333英尺3（1/12英尺3）＝0.002359米3＝0.065457霍普斯尺3．貨物的衡重貨物衡重是指衡定貨物重量的真實(shí)數(shù)據(jù)。貨物的重量是耗費(fèi)船舶載重噸的主要因素，水運(yùn)企業(yè)憑以收取運(yùn)費(fèi)制定積載和裝卸計(jì)劃等。（1）衡制公制，如噸（Metricton），用m/t表示；美制，美洲國(guó)家多使用，如短噸（Short

ton），用S/t表示；英制，歐美國(guó)家多使用，如長(zhǎng)噸（Long

ton），用l/t

表示。幾種常用衡制及其換算列表單位公斤（kg）公噸（m/t）磅（lb）長(zhǎng)噸（l/t）短噸（S/t）英擔(dān)（CUT）公斤＼0.0012.20460.0009840.00110.01968公噸1000＼2204.62230.98421.102319.684磅0.45360.000454＼0.0004460.00050.00893長(zhǎng)噸1016.0471.016052240＼1.1220短噸907.18490.9071820000.8929＼17.857英擔(dān)50.800.0508001120.0500.056＼（2）衡重方法貨物的重量可分為凈重、皮重（包裝重量）和毛重（凈重＋皮重），貨物衡重應(yīng)以毛重計(jì)算（無(wú)包裝貨物例外）。貨物衡重原則上應(yīng)逐件衡重，但因條件或時(shí)間限制，不具備逐件衡量時(shí)可采用整批或分批衡重、抽查衡重、求平均值等方法測(cè)得重量。①對(duì)品質(zhì)、規(guī)格相同，定量一致的包裝貨物?？偯兀匠榧偯?抽件數(shù)量×整批總件數(shù)②對(duì)由多種包裝不同、件重不一的貨物組成的一批貨?？傊亓靠砂丛瓐?bào)重量為準(zhǔn)。③對(duì)大型重件貨物，可采用大型衡器?？偯兀街剀?chē)重量－空車(chē)重量。④散裝貨物計(jì)重，可利用各種計(jì)量器，如流量計(jì)、計(jì)量罐等衡取重量。也可采用船舶水尺計(jì)量法或油船量尺法確定散裝貨物的重量。（3）衡器選擇和校驗(yàn)貨物的正確重量要通過(guò)準(zhǔn)確的衡器才能反映，衡器有許多種類(lèi)。衡重時(shí)可按貨物重量的大小，選擇適當(dāng)?shù)暮馄鳎话阋院馄鞯淖畲蠛庵亓渴欠Q(chēng)量的2～3倍為最適宜。衡器在投入使用前，必須符合鑒定規(guī)程的要求，鑒定合格后方可使用，鑒定周期一般為一年。在水運(yùn)中常用的衡器主要有：軌道衡、汽車(chē)衡、吊鉤秤、皮帶秤、定量秤等。二、貨物積載因數(shù)1。貨物積載因數(shù)（Stowagefactor簡(jiǎn)稱(chēng)

SF）定義是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時(shí)所占有的容積。前者為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)，俗稱(chēng)理論積載因數(shù)；后者為包括虧艙的貨物積載因數(shù)，俗稱(chēng)實(shí)際積載因數(shù)。2。積載因數(shù)的計(jì)算（1）不包括虧艙的貨物積載因數(shù)SF＝V/Q式中：SF——貨物的積載因數(shù)（m3/t或ft3/t）V——貨物的量尺體積（m3或ft3）Q——貨物的重量（t）（2）包括虧艙的貨物積載因數(shù)SFˊ＝W/Q式中：SFˊ——貨物的積載因數(shù)（m3/t或ft3/t）W——貨物占用貨艙的容積（m3或ft3）Q——貨物的重量（t）三、

虧艙和虧艙率1。虧艙（Brokenstowage）及其原因是指船舶容積未被所裝貨物充分利用的那部分容積。按貨物的丈量體積和重量，經(jīng)計(jì)算得出的貨物積載因數(shù)為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)，如用這種資料計(jì)算貨物所占用的艙容時(shí)，必須加上貨艙容積的損失部分，即虧艙，才能得出該貨物所需的實(shí)際艙容。產(chǎn)生虧艙的原因有：（1）貨物與貨物之間的不正?？障?；（2）貨物須留出通風(fēng)道或膨脹余位的空間；（3）貨物襯隔材料所占用的空間；（4）貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無(wú)法利用的空間等。其中，前三種情況在裝艙質(zhì)量不好時(shí)會(huì)增大艙容損失，而后種情況可通過(guò)積載計(jì)劃的周密處理得以減少損失。2。虧艙率（Rateofbrokenstowage）又叫虧艙系數(shù)。是指貨艙容積未被貨物充分利用的空間占整個(gè)貨艙容積的百分?jǐn)?shù)。其計(jì)算式為：β＝（W－V）/W×100%式中:β——虧艙率（百分?jǐn)?shù)）W——貨物占用貨艙的容積（m3或ft3）V——貨物的量尺體積（m3或ft3）虧艙率的大小一般取決于貨物種類(lèi)、包裝形式，貨艙部位以及貨物的裝艙質(zhì)量、配積載水平等因素。因此，包括虧艙的貨物積載因數(shù)與不包括虧艙的貨物積載因數(shù)之間可按以下公式換算：SFˊ＝SF/（1－β）不同貨種的虧艙率不同包裝的貨物虧艙率各種包裝的雜貨（Generalgoods）10～20%統(tǒng)一包裝的箱裝貨（Case）4～20%統(tǒng)一包裝的袋裝貨（Bag）0～20%統(tǒng)一包裝的小袋（Sack）O～12%統(tǒng)一包裝的包裝貨（Bale）5～20%統(tǒng)一包裝的鼓形桶（Barrel）15～30%統(tǒng)一包裝的鐵桶（Drum）8～25%大木桶、大啤酒桶（Hogshead）17～30%散裝煤炭（Coal）0～10%散裝谷類(lèi)（Grain）2～10%散裝鹽（Salt）0～10%散裝礦石（Ore）0～20%散裝木材（Timber）5～50%

虧艙（或虧載）實(shí)際上是對(duì)船舶貨運(yùn)能力的一種浪費(fèi)和損失。為力求減少這種損失，水運(yùn)管理人員在編制貨物積載計(jì)劃和指導(dǎo)貨物裝艙時(shí)，應(yīng)做到科學(xué)、合理。如根據(jù)貨件包裝特點(diǎn)合理選艙，軟包裝貨物配裝首尾艙，硬包裝貨物配裝中艙；依據(jù)貨種選用合適的堆裝方法，提高裝艙質(zhì)量，縮小貨物之間的空隙；從貨物中挑選出適合于填補(bǔ)虧艙的貨物或用作墊料的貨物等。使虧艙減少到最低限度。例1：某船裝運(yùn)

200t袋裝大米，實(shí)際占用艙容

326.50m3，袋裝大米的理論積載因數(shù)為1.55m3/t，問(wèn)該批袋裝大米的虧艙率是多少？（計(jì)算時(shí)保留兩位小數(shù)）解：因?yàn)?/p>

SF＝V/Q

所以

V＝

SF×Q＝

1.55×200＝310（m3）

β＝（W－V）/W×100%

＝（326.50－310）/326.50×100%

＝5.05％

例2：某輪裝運(yùn)出口箱裝柴油機(jī)，每箱尺寸215×l00×180cm，重量為4000kg，裝艙時(shí)虧艙率為15%，問(wèn)裝艙后該貨物積載因數(shù)是每噸多少立方米？（保留兩位小數(shù)）解：因?yàn)閂＝2.15×1.0×1.8=3.870（m3），

Q=4t所以SFˊ＝SF/（1－β）

＝V/Q/（1－β）

＝3.87/4/（l-15%）

＝1.14（m3/t）四、重貨和輕貨重貨（Heavygoods）和輕貨（Lightgoods）的確定對(duì)于計(jì)算運(yùn)費(fèi)、船舶積載有著很大的關(guān)系。在不同的業(yè)務(wù)部門(mén)確定重貨、輕貨的依據(jù)各有不同。1．運(yùn)費(fèi)計(jì)算中貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、容噸積（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以lt為l重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以lm3為1體積噸。凡貨物理論積載因數(shù)小于1.1328m3/t或4Oft3/t的貨物，稱(chēng)為重貨，運(yùn)費(fèi)按重量噸計(jì)算；貨物理論積載因數(shù)大于1.1328m3/t或4Oft3/t的貨物，稱(chēng)為輕貨（輕泡貨），運(yùn)費(fèi)按體積噸計(jì)算。計(jì)費(fèi)單位為“W/M”的貨物，按貨物的重量噸和體積噸兩者擇大計(jì)算。2．船舶積載中重貨和輕貨是指貨物實(shí)際積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相比較而言。所謂船舶艙容系數(shù)（CoefficientofLoading,ω），是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量（Netdeadweight）的比值，即船舶每一凈載重噸所占的貨艙容積（m3或ft3）。當(dāng)貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)，稱(chēng)為重貨；相反，貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)，稱(chēng)為輕貨；貨物積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相近的則稱(chēng)為普通貨。為了適于裝運(yùn)較多的輕泡貨物，一般雜貨船的艙容系數(shù)在1.4m3/t以上。在編制配積載計(jì)劃時(shí)，為了最大限度地利用船舶的運(yùn)輸能力，應(yīng)根據(jù)貨物、包裝等因素恰當(dāng)?shù)靥幚砗幂p、重貨的搭配積載，使裝船的各種貨物平均積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相接近，這樣使全部貨物重量等于船舶的凈載重噸，全部貨物的裝艙容積等于船舶貨艙總?cè)莘e，達(dá)到滿艙滿載，從而提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。五、貨物積載因數(shù)的運(yùn)用實(shí)際配積載中參照各類(lèi)貨物的外形尺碼和重量，按包裝形式、裝艙情況等不同，加上一定的虧艙率，作為貨物實(shí)際積載因數(shù)，將其匯編成表，供隨時(shí)查閱使用。對(duì)某一貨種計(jì)算出的貨物實(shí)際積載因數(shù)不可能是一個(gè)絕對(duì)精確的值。它經(jīng)常是一個(gè)數(shù)值范圍，使用時(shí)應(yīng)依據(jù)實(shí)際掌握的情況來(lái)選定。利用貨物積載因數(shù)表計(jì)算一定重量的某種貨物需要多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能裝載多少重量的某種貨物等十分簡(jiǎn)便，它對(duì)貨物配積載工作非常有用。例1：某船Ⅱ艙計(jì)劃配裝出口箱裝紅茶50t，問(wèn)配載時(shí)需要安排多少艙容？（保留兩位小數(shù)）解：查表得箱裝紅茶積載因數(shù)為2.492m3/t～2.52Om3/t，依據(jù)情況取2.50m3/t。W＝SF′×Q＝2.5O×50=125（m3）例2：已知某船Ⅱ艙容積為2800m3，現(xiàn)計(jì)劃全部配裝袋裝白砂糖，每袋凈重100kg，皮重為0.5kg，問(wèn)該艙能裝多少袋白砂糖？解：查表得袋裝白砂糖積載因數(shù)為52ft3/t～53ft3/t，依據(jù)實(shí)際情況取53ft3/t。2800m3＝98882ft3Q＝W/SF′＝98882÷53＝1865.6980（t）裝白砂糖袋數(shù)21865.698÷0.1005=18564（袋）第五節(jié)貨物特性貨物發(fā)生質(zhì)量變化的現(xiàn)象很多，主要有物理、機(jī)械、化學(xué)和生物性質(zhì)引起的變化。研究貨物的特性，就是要通過(guò)貨物質(zhì)量變化的現(xiàn)象，找到其變化的實(shí)質(zhì)，掌握質(zhì)量變化的科學(xué)規(guī)律，以利于運(yùn)輸中減少或避免產(chǎn)生貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。一、貨物的物理性質(zhì)是指貨物受外界的濕、熱、光、雨等因素的影響而發(fā)生物理變化的性質(zhì)。貨物發(fā)生物理變化時(shí)，雖不改變其本質(zhì)，但卻能造成貨物的損壞或質(zhì)量降低。在物流運(yùn)輸中，主要有貨物的吸濕、散濕、吸味、散味、揮發(fā)、熱變、膨脹、溶化、凝固、凍結(jié)等。1．貨物的吸濕貨物吸濕是指貨物具有吸附水蒸氣或水分的性質(zhì)。它是運(yùn)輸中貨物常發(fā)生質(zhì)量變化的一個(gè)重要原因。貨物吸濕有兩個(gè)主要因素：（1）貨物的成分與結(jié)構(gòu)。（2）貨物本身的水汽壓與周?chē)諝庵械乃麎宏P(guān)系。。在物流運(yùn)輸中，貨物含水量過(guò)多，超過(guò)其安全水分標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成貨物潮解、溶化、分解、生霉等變質(zhì)現(xiàn)象。含水量過(guò)少，會(huì)致使貨物損耗、發(fā)脆、開(kāi)裂等。在物流運(yùn)輸中為防止貨物吸濕變質(zhì)，需熟悉各類(lèi)貨物的安全水分，加強(qiáng)溫濕度控制和采取防潮措施，謹(jǐn)慎地做好配積載。2．貨物的揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速汽化變成氣體散發(fā)到空間去的性質(zhì)。如汽油、原油、酒精等。液體發(fā)生揮發(fā)，是由于液體貨物表面的分子運(yùn)動(dòng)比其內(nèi)部分子更為活躍，它的表面蒸氣壓大于空氣壓力，故能不斷地?fù)]發(fā)擴(kuò)散到空氣中去。一般溫度高，物質(zhì)沸點(diǎn)低，空氣流動(dòng)快，液面大，空氣壓力小，揮發(fā)的速度就快。某些固體也能直接升華，如硫磺、樟腦等。在物流運(yùn)輸中，貨物的揮發(fā)不僅會(huì)造成貨物重量、質(zhì)量損耗，包裝內(nèi)氣壓過(guò)大，還會(huì)造成包裝破裂或爆炸。有些貨物揮發(fā)出有毒、腐蝕、易燃性氣體，也會(huì)引起危險(xiǎn)事故。因此在運(yùn)輸中要求貨物包裝堅(jiān)固完好，封口嚴(yán)密，避免受高溫外力作用，對(duì)沸點(diǎn)低的液體貨物應(yīng)選擇低溫季節(jié)或冷藏運(yùn)輸，作業(yè)前必須充分通風(fēng)。3．貨物的熱變貨物熱變是低熔點(diǎn)貨物在超過(guò)一定溫度范圍后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。貨物在受熱后，雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化，形態(tài)上卻發(fā)生了變化。如軟化、變形、粘連、熔化等，造成貨損、貨垛倒塌及沾污其它貨物，影響裝卸作業(yè)等。如松香、橡膠、石蠟等貨物。貨物的熱變與物質(zhì)熔點(diǎn)、外界溫度關(guān)系極為密切。一般熔點(diǎn)低、溫度高易引起熱變。在物流運(yùn)輸中，為防止貨物的熱變，運(yùn)輸?shù)腿埸c(diǎn)貨物，應(yīng)裝載在陰涼的場(chǎng)所，遠(yuǎn)離熱源部位。炎熱季節(jié)應(yīng)采取防暑降溫措施。二、貨物的機(jī)械性質(zhì)是指貨物的形態(tài)、結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生機(jī)械變化的性質(zhì)。貨物的機(jī)械變化決定于貨物的質(zhì)量、形態(tài)與包裝強(qiáng)度。在物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)過(guò)程中，貨物所受外力作用大致如下：震動(dòng)沖擊翻倒沖擊跌落沖擊外力靜態(tài)作用力——堆碼壓力動(dòng)態(tài)作用力

貨物和包裝的抗壓強(qiáng)度是最常用的機(jī)械性指標(biāo)，抗壓強(qiáng)度即抗壓性，是指物質(zhì)單位面積上所能承受的極限壓力，單位為帕（Pa），它決定著貨物的堆碼高度或耐壓的強(qiáng)度。其次是韌性，即物質(zhì)抵抗沖擊力的能力。相反，缺乏韌性，則稱(chēng)為脆性，脆性的貨物或包裝，不耐外界沖擊力的破壞作用。在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)中，貨物受震動(dòng)、翻倒、跌落沖擊有時(shí)是不可避免的。因此，要求貨物和包裝具有抵抗物流運(yùn)輸中正常堆壓沖擊的能力，以增強(qiáng)其機(jī)械強(qiáng)度，防止受外力作用造成破損。在物流運(yùn)輸中，貨物發(fā)生機(jī)械變化的形式主要有破碎、變形、滲漏、結(jié)塊等。1．貨物的破碎破碎是由于貨物質(zhì)脆或包裝強(qiáng)度弱，承受較小的外力作用后就容易造成破損的性能。如玻璃制品、陶瓷制品、電視機(jī)及用玻璃、陶瓷作包裝的貨物。在物流運(yùn)輸中，易碎貨物除了要求包裝堅(jiān)固牢靠，加填適當(dāng)材料進(jìn)行緩沖和標(biāo)有儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志外，在搬運(yùn)中須輕拿輕放、穩(wěn)吊穩(wěn)鏟，避免摔、拋、滑、滾等野蠻操作。碼垛不宜過(guò)高，重貨不應(yīng)堆裝在其上面，注意加固綁扎，以防止貨物倒塌。堆裝位置應(yīng)選便于作業(yè)、防震、防下沉處。貨物破碎會(huì)給環(huán)境造成污染。2．貨物的變形變形主要是具有可塑性的貨物發(fā)生的變化。所謂可塑性是指貨物受外力作用后發(fā)生變形，而當(dāng)移去外力后，不能完全恢復(fù)原狀的性質(zhì)。這類(lèi)貨物雖不易碎裂，但受到超過(guò)貨物所能承受的壓力時(shí)就會(huì)引起制品變形，影響質(zhì)量。如橡膠制品、塑料制品、皮革制品和鋁制品等。有熱變性的橡膠、塑料制品在高溫條件下受重壓、久壓更易變形。在物流運(yùn)輸中，易變形的貨物堆裝時(shí)須注意堆形平整，堆裝高度不宜過(guò)高，尤其是不應(yīng)在上面裝重貨。裝卸搬運(yùn)要避免摔、拋、撞擊，機(jī)械作業(yè)要穩(wěn)鏟、穩(wěn)吊、穩(wěn)放，防止受外力作用造成變形。3．貨物的滲漏滲漏主要發(fā)生在液體貨物中。由于貨物包裝容器質(zhì)量有缺陷，封口不嚴(yán)，灌裝不符合要求，在搬運(yùn)時(shí)撞擊、跌落等或受高溫作用致使貨物發(fā)生滲漏現(xiàn)象。在物流運(yùn)輸中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)液體貨物包裝容器的檢查和高溫時(shí)的防暑降溫措施，裝卸搬運(yùn)要使用合適的機(jī)具，船艙內(nèi)應(yīng)緊密堆裝不留空隙，以避免引起碰撞而造成貨物滲漏。易滲漏貨物有污染性，應(yīng)堆裝于低部位置，滲漏物有揮發(fā)性、散濕性，應(yīng)做好防護(hù)。4．貨物的結(jié)塊結(jié)塊主要發(fā)生在粉粒晶體狀貨物中。由于裝載時(shí)堆碼超高或受重貨所壓以及在水濕、干燥、高溫、冷凍等因素影響下造成貨物結(jié)塊。如水泥、食糖、化肥、礦粉等。貨物結(jié)塊不僅對(duì)貨物的質(zhì)量有損害，而且在裝卸中造成貨物包裝斷裂損壞較多，散裝貨物難以卸貨。在物流運(yùn)輸中應(yīng)控制貨物的結(jié)塊，貨物堆碼勿重壓久壓，裝卸中不宜用水噴灑貨物，以免造成貨物結(jié)塊損失。三、貨物的化學(xué)性質(zhì)是指貨物在光、氧、水、酸、堿等作用下，發(fā)生改變物質(zhì)本身的化學(xué)變化的性質(zhì)。在運(yùn)輸中，貨物發(fā)生了化學(xué)變化，意味著貨物質(zhì)量起了變化，輕者使貨物遭受損失，重者還會(huì)殃及其它貨物及發(fā)生嚴(yán)重事故。在物流運(yùn)輸中，貨物發(fā)生化學(xué)變化的形式主要有氧化、腐蝕、燃燒、爆炸等。1．氧化氧化是指貨物與空氣中的氧或放出氧的物質(zhì)所發(fā)生的化學(xué)變化，又稱(chēng)氧化作用。氧非常活潑，易與物質(zhì)發(fā)生氧化反應(yīng)而使貨物變質(zhì)，甚至發(fā)生危險(xiǎn)事故。易于氧化的物質(zhì)很多，如金屬類(lèi)、油脂類(lèi)、自燃類(lèi)貨物等。一般情況下，氧化作用的進(jìn)行是十分緩慢的。如果氧化產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)而積聚起來(lái)，就會(huì)發(fā)生自熱、自燃現(xiàn)象，如油布傘、油紙、桐油布等油制品，如尚未干透即行打包運(yùn)輸，就易發(fā)生自燃，這是因?yàn)橥┯秃胁伙柡椭舅?、氧化時(shí)放出熱量，熱量不易散發(fā)而溫度上升，達(dá)到燃點(diǎn)便引起自燃。對(duì)于一些發(fā)熱量較大、燃點(diǎn)較低的，如黃磷、廢電影膠片、賽璐珞制品等，要特別注意防止自燃事故的發(fā)生。金屬腐蝕也是一種氧化現(xiàn)象。特別是鋼鐵制品，當(dāng)在水、空氣或酸、堿或鹽的作用下，很容易氧化銹蝕。其反應(yīng)式如下：Fe＋2H2O＝Fe（OH）2＋H2↑4Fe（OH）2+2H2O＋O2＝4Fe（OH）3鐵銹的主要成分就是氫氧化鐵[Fe（OH）3]。橡膠的老化、茶葉的陳化、煤的風(fēng)化等也是在氧化作用下產(chǎn)生的現(xiàn)象。2．腐蝕腐蝕是指某些貨物具有的能對(duì)其它物質(zhì)產(chǎn)生破壞作用的性質(zhì)。引起腐蝕作用的基本原因是由于貨物的酸性、堿性、氧化性和吸水性所致。例如鋼鐵和鹽酸作用，能使鋼鐵制品遭到破壞。其反應(yīng)式如下：Fe＋2HCl＝FeCl2＋H2↑燒堿（NaOH）能和油脂作用，灼傷人的皮膚。濃硫酸能吸收植物水分，使之碳化變黑。漂白粉的氧化性，能破壞有機(jī)物等。在物流運(yùn)輸中，常見(jiàn)的腐蝕品主要有酸類(lèi)、堿類(lèi)物質(zhì)。3．燃燒燃燒是指物質(zhì)相互化合而發(fā)生光和熱的過(guò)程。一般指物質(zhì)與氧激烈的化合，所進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)稱(chēng)燃燒反應(yīng)。例如：P4＋5O2＝2P2O5物質(zhì)引起燃燒或繼續(xù)維持燃燒，必須同時(shí)具備三個(gè)條件，即可燃物、助燃物（氧或氧化劑）、一定的溫度，三者缺一不可。氣體燃料能直接燃燒并發(fā)生火焰，液體和固體燃料，通常需先受熱變成氣體后才能燃燒而發(fā)生火焰。4．爆炸爆炸是指物質(zhì)非常迅速的化學(xué)（或物理）變化而形成壓力急劇上升的一種現(xiàn)象。爆炸分為化學(xué)性爆炸和物理性爆炸?；瘜W(xué)性爆炸是指物質(zhì)受外因的作用，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生的爆炸。爆炸反應(yīng)的主要特點(diǎn)：反應(yīng)速度極快，放出大量的熱和氣體，產(chǎn)生沖擊破壞力。爆炸和燃燒的主要區(qū)別在于反應(yīng)速度，而爆炸多伴隨燃燒而發(fā)生。如黑火藥等爆炸品發(fā)生爆炸。物理性爆炸是指貨物包裝容器內(nèi)部氣壓超過(guò)容器的承受強(qiáng)度而發(fā)生的爆炸。如氧氣瓶的爆炸。應(yīng)防止如下幾種爆炸現(xiàn)象：（1）易分解物質(zhì)的爆炸。如爆炸品、有機(jī)過(guò)氧化物等。（2）不相容物質(zhì)接觸引起的爆炸。如氯酸鉀與酒精、硝酸與硫磺等。（3）容器爆炸。如石油氣鋼瓶、汽油涌、碳化鈣（電石）桶等。（4）易燃?xì)怏w或易燃粉塵與空氣的混合物引起的爆炸。如乙醚、汽油、鋁粉、糧塵等。四、貨物的生物性質(zhì)是指有生命的有機(jī)體貨物及寄附在貨物上的生物體，在外界各種條件的影響下，為了維持其生命而發(fā)生生物變化的性質(zhì)。在物流運(yùn)輸中，貨物發(fā)生生物變化的形式主要有酶、呼吸、微生物、蟲(chóng)害的作用等。1．酶的作用酶的作用在生物變化中占有重要的地位。因?yàn)橐磺猩矬w內(nèi)物質(zhì)分解與合成都要靠酶的催化來(lái)完成，它是生物新陳代謝的內(nèi)在基礎(chǔ)。如糧谷的呼吸、后熟、發(fā)芽、發(fā)酵、陳化等都是酶作用的結(jié)果。酶是一種特種蛋白質(zhì)，其催化作用具有專(zhuān)一性。影響酶的催化作用的因素有溫度、pH值、水分等。2．呼吸作用是有機(jī)體貨物在生命活動(dòng)過(guò)程中，為獲取熱能維持生命力而進(jìn)行的新陳代謝現(xiàn)象。這種作用是一切活的有機(jī)體貨物最普通的生物現(xiàn)象，寄附在貨物上的微生物、害蟲(chóng)等也具有此特性。呼吸作用可分為有氧呼吸和缺氧呼吸。（1）有氧呼吸

C6H12O6＋6O2==6CO2↑+6H2O+2.82MJ（2）缺氧呼吸

C6H12O6==2C2H5OH＋6CO2↑+117KJ旺盛的有氧呼吸可造成有機(jī)體中營(yíng)養(yǎng)成分大量消耗并產(chǎn)生自熱、散濕現(xiàn)象。而嚴(yán)重的缺氧呼吸所產(chǎn)生的酒精積累過(guò)多會(huì)引起有機(jī)體內(nèi)細(xì)胞中毒死亡。影響呼吸強(qiáng)度的因素：含水量、溫度、氧的濃度等。所以在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)合理通風(fēng)并盡量控制有關(guān)因素，使貨物進(jìn)行微弱的有氧呼吸，以利貨物的安全保管。3．微生物作用微生物作用是微生物依據(jù)外界環(huán)境條件，吸取營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，經(jīng)細(xì)胞內(nèi)的生物化學(xué)變化，進(jìn)行生長(zhǎng)、發(fā)育、繁殖的生理活動(dòng)過(guò)程。有機(jī)體貨物在微生物作用下，會(huì)引起生霉、腐敗和發(fā)酸發(fā)熱等質(zhì)量變化的現(xiàn)象。易受微生物作用的貨物主要有肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、蛋類(lèi)、乳制品、水果、蔬菜等。常見(jiàn)的微生物：細(xì)菌、霉菌和酵母菌等。微生物要在貨物上生長(zhǎng)、繁殖，除所需營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)外，還要有適宜的溫度、水分等條件。一般來(lái)說(shuō)貨物含水量多，環(huán)境溫暖潮濕最適宜微生物的生長(zhǎng)、繁殖活動(dòng)，所以控制貨物含水量和環(huán)境濕濕度以及防感染是防止微生物危害的主要措施。4．蟲(chóng)害作用對(duì)有機(jī)體貨物危害性很大，害蟲(chóng)不僅蛀食貨物，破壞組織結(jié)構(gòu)，造成破碎、孔洞、發(fā)熱和霉變等危害，而且害蟲(chóng)的分泌物、糞便、尸堿能沾污貨物，影響衛(wèi)生，降低質(zhì)量，甚至完全喪失食用或種用（種子糧）價(jià)值。如糧谷害蟲(chóng)能促使糧谷結(jié)露、陳化、發(fā)熱和霉變等，老鼠、白蟻等還會(huì)咬壞貨物的包裝、庫(kù)場(chǎng)建筑物和傳染疾病等。蟲(chóng)害作用與一般環(huán)境的溫濕度、氧氣濃度、貨物的含水量有關(guān)系，其中高濕是最重要的。為防止蟲(chóng)害，應(yīng)控制有關(guān)因素并做好防感染工作。在運(yùn)輸中，常見(jiàn)易受蟲(chóng)害作用的貨物主要有糧谷類(lèi)、干果類(lèi)、毛皮制品等。有機(jī)體貨物除以上生物變化外，還會(huì)產(chǎn)生后熟、發(fā)芽、陳化、胚胎發(fā)育等生物變化現(xiàn)象，均會(huì)造成貨物受損，不利運(yùn)輸和保管。第六節(jié)貨物運(yùn)輸條件為保證貨物運(yùn)輸安全和質(zhì)量，應(yīng)充分了解物流運(yùn)輸?shù)臈l件。這些條件通常包括：船舶貨艙適貨條件、船舶貨艙通風(fēng)條件、貨物的裝載條件和保證貨運(yùn)質(zhì)量的條件等。此外，還應(yīng)了解產(chǎn)生海上貨運(yùn)事故的主要原因，從而在運(yùn)輸過(guò)程中滿足保證貨運(yùn)質(zhì)量的要求。一、船舶貨艙適貨條件1．雜貨船貨艙應(yīng)具備的條件為了適應(yīng)大多數(shù)貨種的裝載，雜貨船應(yīng)具備以下條件：（1）清潔（2）干燥（3）無(wú)異味（4）無(wú)蟲(chóng)害（5）結(jié)構(gòu)緊密2．襯墊和隔票為了保證貨物完好、防止產(chǎn)生貨損貨差等現(xiàn)象，在貨物運(yùn)輸中應(yīng)選擇適合其用途的材料，充當(dāng)貨物的襯墊和隔票。（1）襯墊襯墊（Dunnage）是保證貨物完好、保證船貨安全的重要措施之一。它的作用有：①防止貨物水濕。②防震。③防止散貨撒漏、清潔貨物被污染。④防止貨物壓損、移動(dòng)及甲板局部強(qiáng)度受損。（2）隔票隔票（Separation）：在貨物裝船時(shí)，對(duì)不同卸貨港、不同貨主、不同關(guān)單號(hào)的貨物作好有效的分隔工作。作用：為提高理貨工作效率、減少和防止貨差事故、加快卸貨速度。方法：可用包裝明顯不同的貨物作分隔；可以用專(zhuān)門(mén)的隔票物（如繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布等）作分隔；也可用油漆作標(biāo)記（如鋼材、木材等）加以區(qū)分。二、貨艙通風(fēng)條件由于調(diào)節(jié)貨艙內(nèi)空氣的溫度、濕度和排除有害氣體在保證貨運(yùn)安全質(zhì)量方面有重要的作用，所以船舶必須具備貨艙通風(fēng)條件。同時(shí)，船舶貨運(yùn)作業(yè)人員必須掌握貨艙通風(fēng)的基本原理，做到勤檢查、勤測(cè)量，采取正確的通風(fēng)方法，做好保管貨物的工作。1。溫度和濕度的概念（1）空氣溫度空氣溫度是指空氣的冷熱程度，簡(jiǎn)稱(chēng)氣溫。衡量氣溫高低的尺度稱(chēng)為溫標(biāo)。溫標(biāo)有攝氏溫標(biāo)（Celsius）和華氏溫標(biāo)（Fahrenheit），用符號(hào)“℃”和“℉”表示。℉＝℃×9/5＋32℃＝5/9×（℉－32）（2）空氣濕度空氣濕度是指空氣中水汽含量的多少或空氣干濕的程度。①絕對(duì)濕度（AbsoluteHumidity，AH）指每立方米的空氣中實(shí)際所含的水汽量。g/m3。②飽和濕度（SaturatedHumidity，SH）：一定大小的空間能容納水蒸氣的最大限度。g/m3。溫度（℃）飽和量（g/m3）溫度（℃）飽和量（g/m3）119.9342118.1421210.5742219.2201311.2492320.3531411.9612421.5441512.7122522.7951613.5042624.1081714.3382725.4861815.2172826.9311916.1432928.4472017.1173030.036不同溫度下空氣的飽和濕度（部分）在一定溫度下，空氣中所能容納的水汽量是有限度的，如超過(guò)這個(gè)限度，多余的水汽就會(huì)凝結(jié)成水滴，這個(gè)限度稱(chēng)為該溫度的飽和水汽量，這時(shí)的空氣濕度稱(chēng)為飽和濕度。空氣的飽和濕度隨著氣溫升高而增大，降低而減少，溫度不同，空氣的飽和濕度不同。在一定溫度下，空氣飽和濕度是一個(gè)固定不變的常數(shù)。③相對(duì)濕度（RelativeHumidity，RH）：一定溫度下，絕對(duì)濕度與飽和濕度的百分比。即水蒸氣實(shí)際含量距離達(dá)到飽和含量的程度。飽和濕度相對(duì)濕度絕對(duì)濕度＝×100%相對(duì)濕度越大，表示空氣中的水汽量越接近飽和狀態(tài)，空氣就越潮濕，貨物易吸濕受潮；反之，相對(duì)濕度越小，表示空氣中的水汽量距離飽和狀態(tài)越遠(yuǎn)，空氣就越干燥，貨物易散濕。因此，貨物吸濕性的強(qiáng)弱、受潮變質(zhì)的程度以及貨物水分蒸發(fā)速度，與相對(duì)濕度的高低有著密切關(guān)系?？諝庵械南鄬?duì)濕度和絕對(duì)濕度的大小，通常是用干濕球溫度計(jì)來(lái)測(cè)定。在絕對(duì)濕度相同的情況下，氣溫的變化對(duì)相對(duì)濕度具有很大的影響。例如：空氣溫度14℃時(shí)，飽和濕度為11.961g/m3，如果這時(shí)的空氣相對(duì)濕度為75%，可用相對(duì)濕度公式計(jì)算其絕對(duì)濕度：14℃時(shí)絕對(duì)濕度＝11.961×75%＝8.971g/m3如果絕對(duì)濕度保持不變，溫度上升到21℃時(shí)，飽和濕度為18.142g/m3。這時(shí)相對(duì)濕度就下降為：21℃時(shí)的相對(duì)濕度＝8.971/18.142×100%＝49%如果這時(shí)溫度下降至11℃時(shí)，飽和濕度為9.934g/m3。這時(shí)相對(duì)濕度就上升為：10℃時(shí)的相對(duì)濕度＝8.971/9.934×100%＝90%（3）露點(diǎn)溫度（DewPoint，DP）簡(jiǎn)稱(chēng)露點(diǎn)，是指含有一定量水蒸氣（絕對(duì)濕度為某一定值）的空氣，當(dāng)水蒸氣含量達(dá)到飽和狀態(tài)（飽和濕度）時(shí)的空氣溫度。即相對(duì)濕度達(dá)到100%時(shí)的空氣溫度。當(dāng)溫度下降到露點(diǎn)以下時(shí)，空氣中多余的超飽和水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成水滴，出現(xiàn)“汗水”。例如:某空間在24℃時(shí)的絕對(duì)濕度為17.117g/m3

，則該空間相對(duì)濕度為（17.117÷21.544）×100%＝79.45%（21.544為24℃時(shí)的飽和濕度）；當(dāng)該空間溫度不斷下降時(shí)，其相對(duì)濕度不斷增大，在溫度降至20℃時(shí)，其飽和濕度達(dá)到100%，該溫度即為這一絕對(duì)水汽含量時(shí)的露點(diǎn)。如果溫度繼續(xù)下降，其數(shù)值越低于20℃，則結(jié)露現(xiàn)象越嚴(yán)重。露點(diǎn)可利用儀器測(cè)定。最普通的方法是利用干濕球溫度計(jì)，根據(jù)所示的干球溫度和濕球溫度，查閱圖表即可求得露點(diǎn)。2．貨艙通風(fēng)（1）通風(fēng)方法通風(fēng)是根據(jù)空氣自然流動(dòng)的規(guī)律及利用機(jī)械設(shè)備使艙、庫(kù)內(nèi)外空氣交換，供給新鮮空氣，散發(fā)有害氣體，調(diào)節(jié)控制艙、庫(kù)內(nèi)的空氣溫濕度，以防止貨物變質(zhì)或受損。①自然通風(fēng)。包括：自然排氣通風(fēng)對(duì)流循環(huán)通風(fēng)②機(jī)械通風(fēng)。有三種形式：機(jī)械給氣，自然排氣；機(jī)械排氣，自然給氣；給、排氣均采用機(jī)械。在機(jī)械給氣部分尚可增設(shè)預(yù)熱、預(yù)冷或干燥處理等裝備。這樣，當(dāng)外界條件不適合通風(fēng)時(shí)仍能調(diào)節(jié)艙內(nèi)的溫、濕度。（2）通風(fēng)的類(lèi)型與目的①防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的通風(fēng)空氣中含有一定量的水蒸汽，如果船艙內(nèi)出現(xiàn)的水滴是由空氣中的水蒸汽凝結(jié)而產(chǎn)生的，則這種水滴的生成俗稱(chēng)“出汗”。船體出汗：亞熱帶或熱帶寒冷帶或者白天夜間貨物出汗寒冷地區(qū)溫暖海區(qū)或者夜間白天通過(guò)正確的方法進(jìn)行通風(fēng)，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)降低到不致使空氣中水蒸汽形成水滴的程度，或?qū)⑾鄬?duì)濕度控制在一定程度，就可以消除或減輕艙內(nèi)出汗的情況。在通常情況下，外界空氣的露點(diǎn)比艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)低時(shí)，可進(jìn)行通風(fēng)換氣；外界空氣的露點(diǎn)比艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)高時(shí)，應(yīng)停止通風(fēng)換氣。②防止艙內(nèi)溫度上升的通風(fēng)引起溫度上升的原因：機(jī)艙熱源的傳導(dǎo)；陽(yáng)光照射，氣溫、水溫上升的影響；貨物發(fā)生氧化、呼吸作用及腐敗發(fā)酵引起發(fā)熱等。當(dāng)運(yùn)輸棉花、黃麻、煤炭、魚(yú)粉、椰干等貨物時(shí)，由于氧化放出熱量，如果貨艙通風(fēng)不良會(huì)使熱量積聚，直至引起自燃。對(duì)這類(lèi)貨物的貨艙進(jìn)行通風(fēng)，可以驅(qū)散熱量，但也能促進(jìn)其氧化作用或助長(zhǎng)其自燃。③散潮的通風(fēng)在艙、庫(kù)的相對(duì)濕度超過(guò)所裝貨物的適宜相對(duì)濕度時(shí)采取的措施，一般是對(duì)易發(fā)生霉腐、溶化、銹損等貨物進(jìn)行通風(fēng)。是否要通風(fēng)，應(yīng)該先對(duì)比艙、庫(kù)內(nèi)外絕對(duì)濕度的高低，然后再考慮氣溫與相對(duì)濕度的高低。有些貨物長(zhǎng)期在高溫高濕的情況下儲(chǔ)運(yùn)，容易生霉。時(shí)間：一般以天氣晴朗，早晨日出至上午10點(diǎn)或下午7點(diǎn)至9點(diǎn)為宜，因?yàn)檫@段時(shí)間溫度低，絕對(duì)濕度小。④控制貨物呼吸的通風(fēng)是對(duì)有生命的貨物（如谷物、水果、蔬菜等）采取的防護(hù)措施。因?yàn)樗鼈円粩嗟剡M(jìn)行呼吸，從空氣中吸入氧氣，呼出二氧化碳并散發(fā)微量的熱量和水分，如不及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)就會(huì)使艙、庫(kù)內(nèi)濕熱積聚以及空氣中的氧氣含量減少，二氧化碳?xì)怏w增加，造成貨物產(chǎn)生缺氧呼吸而變質(zhì)及危害作業(yè)人員安全。⑤排除有