溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)

(公示稿)浙江博繪海洋科技有限公司 1.1論證工作由來(lái) 11.2論證工作等級(jí)和范圍 11.3論證重點(diǎn) 42項(xiàng)目用?；厩闆r 52.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 52.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度 92.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法 232.4項(xiàng)目申請(qǐng)用海情況 262.5項(xiàng)目用海必要性 383項(xiàng)目所在海域概況 423.1自然環(huán)境概況 423.2海洋生態(tài)概況 823.3自然資源概況 893.4開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀 944項(xiàng)目用海資源環(huán)境影響分析 984.1項(xiàng)目用海環(huán)境影響分析 984.2項(xiàng)目用海生態(tài)影響分析 1014.3項(xiàng)目用海資源影響分析 1034.4項(xiàng)目用海風(fēng)險(xiǎn)分析 1065海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)分析 1095.1項(xiàng)目用海對(duì)海域開(kāi)發(fā)活動(dòng)的影響 1095.2利益相關(guān)者界定 1105.3相關(guān)利益協(xié)調(diào)分析 1125.4項(xiàng)目用海對(duì)國(guó)家安全和國(guó)家海洋權(quán)益的影響分析 1136項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃及相關(guān)規(guī)劃符合性分析 1146.1項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃符合性分析 1146.2項(xiàng)目用海與相關(guān)規(guī)劃的符合性分析 1267項(xiàng)目用海合理性分析 137I7.1用海選址合理性分析 1377.2用海方式和平面布置合理性分析 1407.3用海面積合理性分析 1427.4用海期限合理性分析 1588海域使用對(duì)策措施 1608.1區(qū)劃實(shí)施對(duì)策措施 1608.2開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)對(duì)策措施 1608.3風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策措施 1618.4監(jiān)督管理對(duì)策措施 1639生態(tài)修復(fù)措施專題篇章 1679.1生態(tài)修復(fù)重點(diǎn)和目標(biāo) 1679.2生態(tài)修復(fù)措施 1689.3生態(tài)修復(fù)預(yù)算與實(shí)施計(jì)劃 1709.4生態(tài)空間與基礎(chǔ)設(shè)施空間落實(shí)情況 1729.5本項(xiàng)目生態(tài)修復(fù)措施 17210結(jié)論與建議 17510.1結(jié)論 17510.2建議 176 溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司11概述1.1論證工作由來(lái)溫州淺灘圍填海項(xiàng)目位于浙江省溫州市洞頭區(qū)，地理位置見(jiàn)圖1.1-1。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)濱海濕地保護(hù)嚴(yán)格管控圍填海的通知》(國(guó)發(fā)〔2018〕24號(hào))精神，溫州市人民政府組織已編制完成《溫州淺灘圍填海項(xiàng)目歷史遺留問(wèn)題處理方案》(報(bào)批稿)(以下簡(jiǎn)稱“處理方案”)并進(jìn)行上報(bào)。該方案涉及未確權(quán)已填成陸區(qū)6個(gè)圖斑，總面積2241.0325公頃。本項(xiàng)目為溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程，用海面積5.6239公頃，涉及的處置圖斑編號(hào)為330305-0071和330305-0090，屬于近期擬建項(xiàng)目。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海域使用管理法》等相關(guān)法律規(guī)定的要求，需要編制海域使用論證報(bào)告材料，作為行政主管部門(海洋)審批海域使用的依據(jù)。受溫州市甌江口開(kāi)發(fā)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司委托，我公司編制完成了《溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)(送審稿)》。說(shuō)明：本報(bào)告如未特別說(shuō)明，高程均為1985國(guó)家高程。1.2論證工作等級(jí)和范圍根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目填海造地5.6239公頃，大于5公頃，小于10公頃。由于項(xiàng)目位于甌江河口區(qū)，屬于敏感海域，由此判斷項(xiàng)目海域使用論證工作等級(jí)為一級(jí)。本項(xiàng)目根據(jù)論證等級(jí)及其項(xiàng)目情況、所在海域特征及周邊海域開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀確定用海范圍為向外擴(kuò)展15km，論證面積約570km2。另外，由于擬建項(xiàng)目位于溫州淺灘一期圍涂工程范圍內(nèi)，圍區(qū)內(nèi)已填成陸，圍區(qū)外側(cè)已建的海堤將本海域與外側(cè)海域阻隔，切斷了與外側(cè)海域的水動(dòng)力聯(lián)系，因此，本項(xiàng)目的論證范圍主要位于溫州淺灘一期圍涂工程內(nèi)部區(qū)域。論證范圍見(jiàn)圖1.3-1。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司2浙江博繪海洋科技有限公司3溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司41.3論證重點(diǎn)結(jié)合文件精神及本項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目的論證重點(diǎn)如下：(1)用海必要性分析；(2)用海面積合理性分析；(3)海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)分析；(4)與相關(guān)規(guī)劃、處理方案的符合性分析；(5)生態(tài)修復(fù)方案。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司52項(xiàng)目用海基本情況2.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程項(xiàng)目性質(zhì)：新建項(xiàng)目申請(qǐng)單位：溫州市甌江口開(kāi)發(fā)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司本工程資金來(lái)源為建設(shè)單位自籌。2.1.2地理位置及現(xiàn)狀溫州淺灘圍填海項(xiàng)目包括溫州淺灘一期圍涂工程和溫州淺灘二期工程，位于緊靠規(guī)劃濱海大道和沈海高速?gòu)?fù)線。地理位置為北緯27°51′30″~27°57′20″，東經(jīng)120°54′30″~121°02′15″。本工程位于溫州淺灘一期圍涂工程的東南角，根據(jù)《溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東南角三站片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》(廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，2021年3月)，工程位于甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，是區(qū)域道路網(wǎng)組成部分。本工程是在已填海成陸的溫州淺灘一期圍填海區(qū)內(nèi)部進(jìn)行建設(shè)實(shí)施的，作為溫州淺灘一期圍填海工程的一部分，已與整體工程同步實(shí)施，統(tǒng)一吹填及軟基處理，目前僅供施工車輛通過(guò)，尚未形成水泥路面，工程用海區(qū)現(xiàn)狀見(jiàn)圖2.1-2。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司6本項(xiàng)目位本項(xiàng)目位置本項(xiàng)目位置浙江博繪海洋科技有限公司7浙江博繪海洋科技有限公司8溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司9.1.3項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模本工程為南北走向的道路，道路長(zhǎng)度度1909.860m，道路紅線寬度為34~49m，道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為34m，標(biāo)準(zhǔn)斷面以外的紅線用地為綠地空間，道路面道路名稱道路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型路面設(shè)計(jì)使用年限設(shè)計(jì)速度(km/h)荷載標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)十一路城市次干路瀝青混凝土路面40BZZKN2.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度1交通量預(yù)測(cè)2.2.1.1交通方式劃分(1)預(yù)測(cè)思路本區(qū)客運(yùn)交通方式劃分的預(yù)測(cè)主要采用這樣的思路：宏觀與微觀相結(jié)合，宏觀指導(dǎo)微觀預(yù)測(cè)。在宏觀上考慮該城市現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其內(nèi)在原因，定性分析城市未來(lái)布局、規(guī)模變化趨勢(shì)、交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)、居民出行方式選擇決策趨勢(shì)，并與可比的有關(guān)城市進(jìn)行比較，初步估計(jì)目標(biāo)年城市交通結(jié)構(gòu)可能的取值。在微觀上，類比其他城市不同距離下各種方式分擔(dān)率，然后，考慮各交通方式特點(diǎn)、最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能性以及居民出行選擇行為心理等因素，對(duì)估計(jì)分擔(dān)率進(jìn)行修正，通過(guò)若干次試算，使城市總體交通結(jié)構(gòu)分布值落在合理的取值范圍之內(nèi)。(2)居民出行方式分類及其發(fā)展的影響因素分析根據(jù)對(duì)規(guī)劃期城市性質(zhì)、規(guī)模、用地布局以及由此形成的居民出行OD分布特點(diǎn)的分析，并對(duì)國(guó)內(nèi)外大中城市客運(yùn)交通方式發(fā)展規(guī)律進(jìn)行縱橫比較，可以初步得到以下結(jié)論：預(yù)測(cè)期內(nèi)各種交通方式分擔(dān)的比率會(huì)有所變化，但城區(qū)的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)將不發(fā)生大的改變，客運(yùn)交通系統(tǒng)的主體將是自行車、公共交通和個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行工具(助力車、摩托車、私家車)。研究表明，居民出行方式結(jié)構(gòu)取決于以下幾個(gè)方面：交通政策及經(jīng)濟(jì)杠桿。如優(yōu)先發(fā)展何種交通方式，對(duì)各種交通方式的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司10助及經(jīng)濟(jì)制裁，停車收費(fèi)政策等。居民出行的內(nèi)在規(guī)律。在居民出行的幾種主要方式中，步行適合于短距離出行，自行車適合于中短距離出行，公交車及其他非公交機(jī)動(dòng)車適合于中長(zhǎng)距離出行，在某一特定的城市，在該城市特定的發(fā)展階段內(nèi)，各距離范圍內(nèi)出行方式比例有著明顯的規(guī)律。道路硬件環(huán)境。道路網(wǎng)絡(luò)完善程度將明顯影響機(jī)動(dòng)車出行比例，公交線網(wǎng)及站點(diǎn)布局的優(yōu)化程度將明顯影響公交出行比例?？傊瑢?duì)各種交通方式所采取的交通政策包括所提供的交通設(shè)施會(huì)對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生重要影響。在研究甌江口新區(qū)客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)發(fā)展變化規(guī)律時(shí)，必須重視交通政策所起的作用。(3)甌江口客運(yùn)交通發(fā)展方向結(jié)合甌江口總規(guī)、起步區(qū)控規(guī)及一期控規(guī)等相關(guān)規(guī)劃，確定本區(qū)城市客運(yùn)交通發(fā)展方向?yàn)椋捍蛟臁皟稍苯煌ǜ窬?，即區(qū)塊內(nèi)部以慢行交通為主，區(qū)間通勤以公共交通為主的交通。建立綠色交通發(fā)展模式，引導(dǎo)和鼓勵(lì)“公交+慢行”的綠色出行方式，促進(jìn)交通系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。大力發(fā)展公共交通，政策優(yōu)先，加大投入，在提高公交服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)公交吸引力，擴(kuò)大公交出行比例。依托新區(qū)一期水廊道和濱海特色資源，建設(shè)便捷、安全、舒適的慢行通道網(wǎng)絡(luò)和換乘體系，發(fā)揮接駁公交和健康休閑的作用，在商業(yè)辦公和社區(qū)休閑區(qū)域規(guī)劃建設(shè)“接駁+休閑”的慢行交通系統(tǒng)模式。合理控制機(jī)動(dòng)車規(guī)模，制定科學(xué)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)政策，使機(jī)動(dòng)車使用者承擔(dān)合理的使用成本，減少區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車出行總量和尾氣噪聲污染，保障公共交通的主體地位。逐步取消摩托車及燃油助力車，建立生態(tài)友好的慢行交通系統(tǒng)。(4)出行方式比例確定影響城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的因素很多，在我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)水平、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和居民的物質(zhì)文化生活水平下，未來(lái)各種交通方式的發(fā)展空間與彈性都相對(duì)較大，發(fā)展中存在著此消彼長(zhǎng)、相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。因此，在甌江口總規(guī)及一期控規(guī)既定的條件下，對(duì)規(guī)劃期甌江口一期客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)的分析確定，是一種預(yù)測(cè)，更是規(guī)劃工作者的一種決策，而這種蘊(yùn)含政府行為的決策，既要研溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司11究城市空間布局、環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約、社會(huì)公平、財(cái)政經(jīng)濟(jì)承受能力、投資條件等一系列宏觀控制目標(biāo)，同時(shí)也必須充分考慮微觀個(gè)體對(duì)出行方式自然選擇的需求特征。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市交通系統(tǒng)之間存在著密切的關(guān)系，新區(qū)的客運(yùn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)必須與本地區(qū)的城市性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、人口、道路、車輛、用地以及功能分區(qū)相適應(yīng)。確定甌江口一期未來(lái)客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，實(shí)際上就是對(duì)未來(lái)各種交通方式在客運(yùn)系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行界定。由于城市客運(yùn)需求的多樣性，客觀上需要城市交通系統(tǒng)提供多元化的服務(wù)，而不同交通方式因特定的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)特性，只能適應(yīng)一定范圍的需求，一旦超過(guò)其合理使用范圍，就會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的下降，對(duì)社會(huì)環(huán)境的不良影響和對(duì)交通秩序的破壞，因此，城市客運(yùn)系統(tǒng)必須是一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的多方式形成的有機(jī)體，使系統(tǒng)內(nèi)各種交通方式充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，彼此之間相互補(bǔ)充、分工合作，從而發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益。基于以上認(rèn)識(shí)，在分析對(duì)比各類交通方式的特性與發(fā)展規(guī)律基礎(chǔ)上，結(jié)合甌江口新區(qū)一期未來(lái)道路交通條件、用地布局與交通需求分布特點(diǎn)，按以下思路與方法進(jìn)行出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)：1)宏觀預(yù)測(cè)城市的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)究竟怎樣演變，在很大程度上取決于規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)所采取的交通發(fā)展政策和一定政策條件下城市交通供給系統(tǒng)的特性。政府可以通過(guò)政策與規(guī)劃控制，對(duì)各種交通設(shè)施的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而引導(dǎo)微觀的出行者個(gè)人對(duì)出行方式進(jìn)行合理的選擇。宏觀預(yù)測(cè)主要基于政府所制定的政策 (如城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略等)以及城市用地的控制性規(guī)劃。根據(jù)甌江口新區(qū)總規(guī)、一期控規(guī)和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，本區(qū)采取“積極發(fā)展公共交通，合理引導(dǎo)自行車交通，營(yíng)造良好的步行交通環(huán)境以鼓勵(lì)步行，適度發(fā)展小汽車交通，逐步取消摩托車及燃油助力車”的交通發(fā)展政策，在此交通政策指導(dǎo)下，并按照同類城市類比法，確定本區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)劃分。(2)微觀預(yù)測(cè)在宏觀預(yù)測(cè)的指導(dǎo)下，以其他城市同等規(guī)模新區(qū)不同距離下各種方式的分擔(dān)率為基礎(chǔ)，考慮到城市規(guī)模擴(kuò)大、生活水平提高、交通設(shè)施建設(shè)水平、營(yíng)運(yùn)管理水平提高等因素以及各交通方式的特點(diǎn)、最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競(jìng)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司12爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能性及居民出行心理等因素，對(duì)現(xiàn)狀分擔(dān)率進(jìn)行修正，調(diào)整距離曲線，在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行規(guī)劃年新區(qū)居民出行方式劃分預(yù)測(cè)。計(jì)算公式如下：Tijk=TijPk(tij)式中，Tij——交通小區(qū)i→j的出行量(通過(guò)分布預(yù)測(cè)得到)；Tijk——i→j區(qū)第k種出行方式的出行量；Pk(tij)——在出行距離為tij時(shí)居民采用第k種出行方式的出行比例。首先根據(jù)不同類型交通方式的出行分擔(dān)比例隨距離而變化的規(guī)律，劃分出步行、自行車與機(jī)動(dòng)車的出行分擔(dān)比例，同時(shí)考慮優(yōu)先發(fā)展公交、控制摩托車、逐步淘汰助力車等政策措施，調(diào)整機(jī)動(dòng)車出行的比例。一般情況下，步行交通的出行半徑在500~1000m左右，自行車交通出行半徑為4km左右，最大距離為6km左右，機(jī)動(dòng)車的出行半徑較大，但受到道路及交通狀況的影響，常規(guī)公共汽車可達(dá)10~20km/h，軌道交通可達(dá)20~49km/h，家用小汽車可達(dá)40~60km/h。如果公交車按20km/h，自行車按12km/h，步行按照4.5km/h進(jìn)行比較分析，公交車與自行車出行方式的等距離、等時(shí)耗臨界值分kmminkm或30min的出行范圍內(nèi)，自行車相對(duì)于公交車有省時(shí)的特定優(yōu)勢(shì)，在5.6km或30min以外，這種優(yōu)勢(shì)為公交車所代替。出行方式步行自行車助力車公交車出租車輕騎摩托私家車單位車其他平均耗時(shí)(分)3223266.8表2.2-2各種種客運(yùn)交通方式出行范圍優(yōu)勢(shì)分析(合理出行范圍框算)出行方式運(yùn)行速度出行距離范圍出行時(shí)間范圍步行4.5km/h≤0.5km~1.0km≤8min~15min12km/h≤4km≤30min常規(guī)公交10~20km/h≥30min軌道交通20~49km/h--小汽車40~60km/h--基于以上分析，最終確定未來(lái)新區(qū)居民出行比較合理的方式結(jié)構(gòu)如下：溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司13出行方式步行公交私家車其他273425222.2.1.2交通分配模型交通分配是四階段法的最后一個(gè)階段，其目的是將各種出行方式的O-D矩陣按照一定的路徑選擇原則分配到交通網(wǎng)絡(luò)中的各條道路上，求出各路段上的流量及相關(guān)的交通指標(biāo)。其基本預(yù)測(cè)模型包含平衡分配模型、非平衡分配算法以及隨機(jī)分配方法，本次采用常用的多路徑交通分配模型。(1)預(yù)測(cè)模型由出行者的路徑選擇特性可知，出行者總是希望選擇最合適(最短、最快、最方便、最舒適)的路線出行，稱之為最短路因素，但由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及交通狀況的隨機(jī)性，出行者在選擇出行路線時(shí)往往帶有不確定性，稱之為隨機(jī)因素。這兩種因素存在于出行者的整個(gè)出行過(guò)程中，兩因素所處的主次地位取決于可供選擇的出行路線的路權(quán)差。具體模型形式如下：式中：kt(k)——第k條出行路線的路權(quán)(行駛時(shí)間)；——各出行路線的平均路權(quán)(行駛時(shí)間)；θ——分配參數(shù)，一般為3.00~3.50；m——有效出行路線條數(shù)。(2)阻抗模型路段阻抗函數(shù)選用BPR阻抗函數(shù)，具體函數(shù)形式如下：式中：ta——路段a的行程時(shí)間；Ca——路段a的通行能力；Va——路段a的流量；浙江博繪海洋科技有限公司14ta(0)——路段a上的零流時(shí)間；α，β——待標(biāo)定的參數(shù)，BPR建議取α=0.15，β=4。3、路段交通流量預(yù)測(cè)根據(jù)以上交通分配方法得到規(guī)劃年各條道路交通流量如下圖所示：本項(xiàng)目的服務(wù)水平如下表所示：道路名稱機(jī)動(dòng)車道數(shù)通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)飽和度服務(wù)水平經(jīng)十一路4300022500.75三級(jí)經(jīng)十一路處于三級(jí)水平。所有路段均處于穩(wěn)定流及穩(wěn)定流上段。因此，根據(jù)《溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東南角三站片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》和相關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范，最終確定本項(xiàng)目道路平面布局。2.2.1用海項(xiàng)目總平面布置本工程平面是根據(jù)《溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東南角三站片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》確定的道路平面布局，結(jié)合道路功能定位進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，并做好沿線開(kāi)口設(shè)計(jì)。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司15擬建溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程道路等級(jí)為城市次干路，雙向二車道，設(shè)計(jì)行車車速為次干路：40km/h。2.2.2道路工程主要結(jié)構(gòu)和尺度2.2.2.1道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東南角三站片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》和道路紅線設(shè)計(jì)圖，結(jié)合市政道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，確定本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：道路等級(jí)：城市次干路設(shè)計(jì)車速：40km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：不設(shè)超高最小圓曲線半徑(300m)，不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑(500m)，平曲線最小長(zhǎng)度(70m)，圓曲線最小長(zhǎng)度(35m)。2.2.2.2道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱坡坡度盡量按照不小于0.3%進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路縱坡小于0.3%時(shí)，設(shè)計(jì)應(yīng)采用道路兩側(cè)設(shè)鋸齒形偏溝或加密雨水收水井的方式保證路面雨水的快速排除。道路最小坡長(zhǎng)在滿足規(guī)范的要求基礎(chǔ)上盡量取大值，避免道路起伏過(guò)于頻繁。豎曲線半徑盡量取大于一般最小半徑值，并注意與平面線形的組合設(shè)計(jì)?？v斷面指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)速度為40km/h的城市次干路標(biāo)準(zhǔn)，道路縱斷面線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2.2-5。指標(biāo)名稱單位規(guī)范值計(jì)算行車速度Km/h40最大縱坡%7最小坡長(zhǎng)m凸形豎曲線最小半徑一般值m600極限值m400凹形豎曲線最小半徑一般值m700極限值m450豎曲線最小長(zhǎng)度(極限植)m352.2.2.3道路橫斷面設(shè)計(jì)本工程道路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置如下：人行道(3m)+非機(jī)動(dòng)車道(4.5m)+側(cè)分帶(2m)+機(jī)動(dòng)車道(15m)+側(cè)分帶(2m)+非機(jī)動(dòng)車道(4.5m)+人行道(3m)=34m，見(jiàn)圖2.2-2。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司16橫坡：車行道2.0%；人行道1.5%。為了便于機(jī)械化施工，車行道和人行道均采用直線坡。2.2.2.4路基設(shè)計(jì)(1)預(yù)壓荷載結(jié)合填方路堤的填筑施工，預(yù)壓荷載由形成路堤的加筋碎石層、加筋土層和上部填土自重提供?？紤]到軟土地基在堆載預(yù)壓處理過(guò)程中將產(chǎn)生一定的沉降，作為預(yù)壓荷載的路堤實(shí)際填筑厚度則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行“少增多減”的原則，保證上部填土的標(biāo)高，以確保實(shí)現(xiàn)對(duì)道路軟土地基進(jìn)行等載預(yù)壓。(2)預(yù)壓范圍和預(yù)壓時(shí)間預(yù)壓處理寬度為路床頂面寬度，堆載邊坡按1:2進(jìn)行控制。堆載預(yù)壓時(shí)間不小于18個(gè)月，路堤中心線處地面連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)測(cè)沉降速率不大于0.5cm/月。(3)水平排水體－加筋碎石墊層設(shè)計(jì)mm小于0.075mm的顆粒含量小于3%。加筋碎石墊層的鋪設(shè)要求首先鋪設(shè)一層土工布，在土工布上鋪設(shè)一層碎石墊層，塑料排水板打完后應(yīng)將碎石層碾壓密實(shí)至設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，控制碾壓密實(shí)后的碎石層總厚度為30cm，最后將土工布沿路寬兩端回折包裹碎石墊層，回折溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司17后搭接長(zhǎng)度約1~2m。塑料排水板間距為1.2m，插設(shè)深度30m，排水板頂部伸入碎石墊層內(nèi)，見(jiàn)圖2.2-3。(4)路堤堤身設(shè)計(jì)考慮本工程屬于圍墾造陸工程，為減少用海面積，路堤兩側(cè)采用鋼筋混凝土擋墻進(jìn)行收坡，擋墻基礎(chǔ)則采用水泥攪拌樁進(jìn)行加固。路堤堤身則采用聯(lián)合土工格柵加筋路堤，采用碎石層上部再分層鋪設(shè)兩層土工格柵，相鄰兩層土工格柵之間填筑一層宕渣(要求每層宕渣壓實(shí)后的厚度約50cm)，然后將下面一層土工格柵兩端回折包裹填土，回折長(zhǎng)度不小于5m，最上面一層土工格柵回折后要求進(jìn)行搭接，且搭接長(zhǎng)度約1~2m；最后在土工格柵加筋土層上面分層填筑路基，并分層碾壓密實(shí)到規(guī)范要求的密實(shí)度至設(shè)計(jì)的預(yù)壓填筑高度。為便于排水，道路路堤區(qū)域的填土頂部設(shè)置約3％的坡度，土工布布置見(jiàn)圖2.2-4。形成路堤的加筋碎石層、加筋土層、預(yù)拋高填土的具體厚度和壓實(shí)度均需滿足設(shè)計(jì)的相應(yīng)要求。現(xiàn)狀陸域在路堤施工前，應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地平整處理,若面層存有大量雜物，則需進(jìn)行清表處理，清表厚度不小于30cm。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司18(5)路基強(qiáng)度要求本工程路基處理后路床頂面的土基回彈模量不小于40MPa。(6)軟土路基加固計(jì)算預(yù)壓期10個(gè)月，計(jì)算土體的的計(jì)算工后沉降40.8cm，預(yù)壓期12個(gè)月，計(jì)算土體的的計(jì)算工后沉降29.7cm，預(yù)壓期15個(gè)月，計(jì)算土體的的計(jì)算工后沉降24.9cm，滿足路堤施工后工后沉降不超過(guò)30cm的設(shè)計(jì)要求。考慮到施工前期準(zhǔn)備和沉降穩(wěn)定要求，建議堆載預(yù)壓期定為18~21個(gè)月。具體工期要根據(jù)不同地質(zhì)條件軟土深度和打設(shè)的排水板深度，此外尚應(yīng)進(jìn)行地下水位的量測(cè)等穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。本次計(jì)算值考慮一維固結(jié)沉降，實(shí)際上路堤施工過(guò)程中，應(yīng)考慮二維固結(jié)情況，即地基土可能向路堤兩側(cè)擠出，造成沉降較計(jì)算值偏大，還應(yīng)考慮軟土的次固結(jié)作用。在計(jì)算過(guò)程中借鑒當(dāng)?shù)剀浲劣?jì)算沉降經(jīng)驗(yàn)，將路基總沉降乘以一修正系數(shù)。另一方面，路堤兩側(cè)采用鋼筋混凝土擋墻及水泥攪拌樁來(lái)減少道路兩側(cè)軟土向外擠出。綜合考慮上述兩個(gè)因素，使得固結(jié)沉降計(jì)算更為合理。(6)路基施工組織路基施工時(shí)，可利用南圍堤及已填筑完成區(qū)塊作為施工通道，由西向東進(jìn)行單側(cè)推進(jìn)的路基填筑，同時(shí)也可以利用東圍堤，進(jìn)行雙向合攏填筑施工。2.2.2.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)路面類型的確定根據(jù)工程區(qū)域建成后的功能分析，本道路為片區(qū)內(nèi)主要交通道路，主要考慮瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)，其比較情況見(jiàn)下表2.2-6。項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土路面施工工藝技術(shù)先進(jìn)，施工工藝較復(fù)雜，所需設(shè)備較多，但機(jī)械化程度高，施工過(guò)程中材料及材料配合、機(jī)械作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)等均易于施工工藝簡(jiǎn)單，所需設(shè)備較少；施工后需養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間才能開(kāi)放交通。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司19項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土路面科學(xué)管理和控制，且施工后即可開(kāi)放交通。耐久性耐久性差，使用年限較短，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較高，但路面養(yǎng)護(hù)與維修方便。剛度大，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)路基適應(yīng)能力強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較低，但損壞后修復(fù)困難，修補(bǔ)工作量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，常需要中斷交通。明色性夜間能見(jiàn)度差。夜間能見(jiàn)度好行車效果路面連續(xù)、平整，噪聲低、振動(dòng)小，路面顏色黑，視覺(jué)好，行車舒適，不易疲勞。，容易疲勞。排水性可滿足路面排水要求路面排水性能好造價(jià)造價(jià)略高造價(jià)適中綜上所述，由于瀝青混凝土路面在行車效果及養(yǎng)護(hù)維修等方面的諸多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)考慮在工程地質(zhì)條件(軟基)差的地基上更適合修筑柔性路面，故推薦選用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)作為實(shí)施方案。結(jié)合本地區(qū)路面使用經(jīng)驗(yàn)，從滿足功能、節(jié)約造價(jià)的角度出發(fā)，進(jìn)行瀝青面層設(shè)計(jì)。(1)機(jī)動(dòng)車道：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土(AC-13C，橡膠改性瀝青)；6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)；1cm改性瀝青稀漿封層；18cm5%水泥穩(wěn)定碎石；18cm4%水泥穩(wěn)定碎石；10cm級(jí)配碎石；總厚度57cm。(2)非機(jī)動(dòng)車道：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土(AC-13C，橡膠改性瀝青)；5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)；1cm改性瀝青稀漿封層；15cm5%水泥穩(wěn)定碎石；15cm4%水泥穩(wěn)定碎石；10cm級(jí)配碎石；總厚度50cm。(3)人行道：6cmC40荷蘭磚；3cmM10水泥砂漿；15cmC20無(wú)砂砼基層；10cm級(jí)配碎石；總厚度34cm。(4)側(cè)、緣石和平石側(cè)石采用13/15×40×100(50)cm和13/15×35×100(50)cm花崗巖、平石采用12x15x100cm花崗巖，人行道外側(cè)采用10×20×100花崗巖壓邊條。加工、運(yùn)輸、安裝時(shí)應(yīng)注意棱角保護(hù)，避免碰損。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司20溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司212.2.2.6附屬工程設(shè)計(jì)(1)交通標(biāo)志本工程交通標(biāo)志尺寸確定如下：警告標(biāo)志：正三角形Δ90cm禁令標(biāo)志：圓形Φ80cm(直立桿或附著式)、圓形Φ100cm(懸臂桿)、八指示標(biāo)志：圓形Φ80cm、正方形80cm指示標(biāo)志漢字字高40cm/35cm。標(biāo)志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。圓形標(biāo)志采用卷邊固定，大型指路標(biāo)志采用鑲邊加固，標(biāo)志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標(biāo)志板的支承應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。(2)道路標(biāo)線標(biāo)線是在道路上的用以明確車輛行駛路線的交通安全管理標(biāo)示。主要包括車道分界線、車道中心線、導(dǎo)流線、停車線、人行道線、導(dǎo)向箭頭等。車道分界線：采用白色虛線，設(shè)計(jì)速度大于等于60km/h，線段長(zhǎng)6m，間隔溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司22車行道邊緣線：采用白色實(shí)線，線寬15cm。停止線(停車線)：停止線為一條白色實(shí)線，并應(yīng)與車道中心線相連，線寬m導(dǎo)向箭頭：導(dǎo)向箭頭長(zhǎng)度4.5m，顏色為白色。標(biāo)線材料采用專用標(biāo)線漆，要求既防滑，又耐磨，清晰可見(jiàn)，便于施工。(3)交通信號(hào)設(shè)施①交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈》(GB14887-2011)等相關(guān)規(guī)定。②信號(hào)燈采用八棱異型管式信號(hào)燈桿，燈桿采用熱鍍鋅鋼管。③懸臂式信號(hào)燈桿立柱高度要求7.0m，懸臂下沿距地面凈空要求6.4m，桿體與懸臂連接形成的夾角要求在92度-93度之間。④直立桿要求使用160x160x5m方管制作，浸鋅噴塑，顏色宜為灰色或銀灰色，具體顏色以業(yè)主相關(guān)部門要求為準(zhǔn)。⑤人行桿要求使用140x140x4m方管制作，浸鋅噴塑，顏色宜為灰色或銀灰色，具體顏色以業(yè)主相關(guān)部門要求為準(zhǔn)。⑥觸摸式信號(hào)燈要求桿、燈、倒計(jì)時(shí)為一體化燈桿，全線統(tǒng)一樣式。⑦交通信號(hào)燈安裝位置：除參照各路口信號(hào)燈平面布置圖進(jìn)行安裝外，安裝位置還必須醒目、明顯；信號(hào)燈燈光軸線左右20°、前后20m范圍內(nèi)不得有遮擋物影響燈光顯示；信號(hào)燈背面不得有彩燈、廣告牌等易與信號(hào)燈燈色產(chǎn)生混淆的物體，路口內(nèi)側(cè)燈具應(yīng)朝對(duì)面道路的中心線方向安裝。⑧信號(hào)燈外殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面應(yīng)平滑，無(wú)缺料、無(wú)開(kāi)裂、無(wú)銀絲、無(wú)明顯變形和毛刺等缺陷，信號(hào)燈外殼顏色應(yīng)與信號(hào)顏色有明顯區(qū)別。⑨信號(hào)機(jī)箱擺放位置均設(shè)置為同一側(cè)且均在進(jìn)口位置，以方便日常管理使⑩信號(hào)燈管線均下埋在斑馬線后側(cè)(靠近停車線一側(cè))，壁厚4.5mmPE管，下埋深度為750mm。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司232.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法.3.1填海造地施工本工程位于溫州淺灘一期圍涂工程范圍內(nèi)的已填成陸區(qū)，工程區(qū)填海造地和溫州淺灘一期圍涂工程填海統(tǒng)一實(shí)施，填海成陸至現(xiàn)狀標(biāo)高約3.2m左右。本工程填海施工工藝和方法同溫州淺灘一期圍涂工程填海施工一致，因此，本報(bào)告直接引用溫州淺灘一期圍涂工程填海施工建設(shè)相關(guān)內(nèi)容，對(duì)淺灘一期圍填海施工進(jìn)行回顧性分析。(1)淺灘一期工程平面布置溫州淺灘一期圍涂工程由北圍堤、南圍堤、東圍堤和一座排水涵閘組成，圍堤總長(zhǎng)16.602km，其中南圍堤長(zhǎng)6275.89m，東圍堤總長(zhǎng)5088.45m，北圍堤長(zhǎng)于2003年4月開(kāi)工建設(shè)，2006年5月建成。東圍堤于2005年開(kāi)工，2009年合龍，2011年7月建成。南圍堤于2007年1月開(kāi)工建設(shè)，于2011年7月建成，形成淺灘一期圍區(qū)。已實(shí)施完成的溫州淺灘一期圍涂工程由北圍堤、東圍堤、南圍堤和一座排水涵閘組成，圍堤總長(zhǎng)16.6公里，圍涂面積3.05萬(wàn)畝。淺灘一期圍區(qū)于2012年開(kāi)始吹填，2013年完工，陸域高程約3.2m。(2)圍堤施工工藝和方法淺灘一期工程設(shè)計(jì)等級(jí)為Ⅳ等工程，海堤為3級(jí)建筑物，北圍堤、東圍堤和南圍堤擋潮標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇高潮位遭遇同頻率風(fēng)浪，按允許部分越浪設(shè)計(jì)，采用土石混合結(jié)構(gòu)。北圍堤采用斜坡式結(jié)構(gòu)，吹填筑堤為主，堤頂高程6.43m，頂寬4.5m，泥結(jié)石路面結(jié)構(gòu)，防浪墻高程7.33~7.73m，堤內(nèi)側(cè)設(shè)10.5m寬瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，外坡為灌砌塊石護(hù)面，內(nèi)坡為干砌塊石護(hù)坡。東圍堤堤身結(jié)構(gòu)為鎮(zhèn)壓平臺(tái)加陡墻式結(jié)構(gòu)復(fù)式斷面。堤頂高程為7.00~7.20m，堤頂寬5.00m，凈寬4.50m。堤頂設(shè)C25鋼筋砼防浪墻，防浪墻頂高程8.00~8.20m。海堤外側(cè)采用拋石統(tǒng)料填筑，采用干砌石棱體外包灌砌塊石或C25少筋砼護(hù)面。內(nèi)坡土方主要采用吹填砂、涂泥和沖砂沙管袋填筑，土方設(shè)2~3級(jí)平臺(tái)。浙江博繪海洋科技有限公司24背水坡自堤頂至堤腳坡度分別為1：2.5、1：7.5~1:11.25和1：6。圍堤內(nèi)側(cè)第一級(jí)護(hù)面結(jié)構(gòu)及鎮(zhèn)角內(nèi)側(cè)8m范圍采用30cm厚干砌塊石護(hù)坡，干砌塊石護(hù)坡內(nèi)側(cè)14~28m范圍采用三維土工網(wǎng)植草護(hù)坡。地基處理采用塑料排水板處理地基。南圍堤采用鎮(zhèn)壓平臺(tái)加直立式擋墻復(fù)式斷面。海堤外側(cè)采用拋石統(tǒng)料填筑，內(nèi)側(cè)采用吹填土和涂泥填筑。堤頂寬5.00m，凈寬4.50m，堤頂高程為7.80~6.60m，堤頂設(shè)C25鋼筋砼防浪墻，防浪墻頂高程8.80~7.60m。迎潮面采用干砌石棱體外包450cm厚灌砌塊石護(hù)面或C25少筋砼護(hù)面，棱體迎水坡1：0.4，背水坡1:0.1。內(nèi)坡土方主要采用吹填砂、涂泥和沖砂管袋填筑，土方設(shè)2~3級(jí)采用干砌石護(hù)面為主，并結(jié)合生物保護(hù)措施，自5.0m平臺(tái)以下采用三維土工網(wǎng)植草防止水土流失并美化堤身。地基處理采用塑料排水板處理地基。北圍堤先期工程進(jìn)占方式采用堤身墊層和水下拋投全線平拋的方式，從北圍堤起點(diǎn)開(kāi)始，候潮施工。拋投船舶采用200t開(kāi)底駁作為主力船型，陸拋采用10t自卸汽車為主力車型。陸拋在起點(diǎn)水下拋投3個(gè)月后開(kāi)始，由西向東，單向立拋。南圍堤、東圍堤方法施工采用堤身墊層和水下拋投全線平拋的方式，出水后的陸拋采用單向或雙向進(jìn)占方式。為滿足陸拋施工要求，需要在南圍堤和東圍堤相交處搭設(shè)石料接駁平臺(tái)，船運(yùn)石料接駁上堤后，自平臺(tái)由東向西、由南向北單向立拋，候潮施工。拋投船舶采用200t開(kāi)底駁作為主力船型，陸拋采用10t自卸汽車為主力車型。(3)填海造地施工填海工程包括吹泥和軟基處理。1)吹泥工藝疏浚船距吹泥區(qū)距離較近時(shí)，采用單船作業(yè)方法，先測(cè)量定位，然后進(jìn)行浚前航道水深測(cè)量。距離較遠(yuǎn)采用絞吸船+接力泵船作業(yè)方法，根據(jù)施工土質(zhì)、絞吸船泥泵所產(chǎn)生的有效揚(yáng)程，確定大型絞吸船與大型接力泵船之間的管線長(zhǎng)度。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司25溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司262)軟基處理工藝吹填疏浚土至設(shè)計(jì)標(biāo)高，靜置、晾曬一定時(shí)間；搭設(shè)工作浮橋，鋪設(shè)土工編織布；插塑料排水板；連接主管和支管，安放檢測(cè)儀器；鋪設(shè)抽真空設(shè)備，覆膜密封；抽真空：先試抽真空，在確定真空度達(dá)到85kPa，并持續(xù)抽真空。抽真空過(guò)程中，應(yīng)保證真空泵24小時(shí)不停泵；停止抽真空、平整場(chǎng)地.3.2工程后續(xù)施工本工程位于溫州淺灘一期圍涂工程范圍內(nèi)的已填成陸區(qū)，工程區(qū)填海造地和溫州淺灘一期圍涂工程填海統(tǒng)一實(shí)施，填海成陸至現(xiàn)狀標(biāo)高約3.2m左右。因此，本工程不需要進(jìn)行大規(guī)?；靥罟こ?，只需在各分項(xiàng)工程完工后，清理施工現(xiàn)場(chǎng)四周的施工雜物，維護(hù)工程中因不慎破壞的道路設(shè)施，保證道路及施工現(xiàn)場(chǎng)整潔。.3.3工程施工進(jìn)度本工程計(jì)劃工期為19個(gè)月。項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度概略安排如下：正式開(kāi)工前做好設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作。做好施工前準(zhǔn)備工作，完成征地拆遷，做好其他工程項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備。2020年6月到2020年7月，完成本項(xiàng)目必要的報(bào)建手續(xù)，做好前期準(zhǔn)備工。2020年8月到2020年12月完成部分道路工程設(shè)計(jì)(包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì))和施工招投標(biāo)工作。2021年1月到2021年12月完成道路及配套設(shè)施的工程施工、竣工驗(yàn)收工作，交付使用。工作內(nèi)容進(jìn)度安排1-4月5-8月完成必要的報(bào)建手續(xù)，做好前期準(zhǔn)備工作完成部分道路工程設(shè)計(jì)(包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì))和施工招投標(biāo)工作完成道路及配套設(shè)施的工程施工、竣工驗(yàn)收工作，交付使用2.4項(xiàng)目申請(qǐng)用海情況2.4.1用海類型與用海方式本工程用海類型為“交通運(yùn)輸用?！敝械摹奥窐蛴煤！?編碼3.34)，用溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司27海方式為“填海造地”中的“建設(shè)填海造地”(編碼1.11)。用海面積本工程由3宗海組成，申請(qǐng)用?？偯娣e為5.6239公頃，統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表2.4-1。項(xiàng)目名稱宗海單元用海面積(公頃)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路1)0.4779溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路2)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路3)1.3288溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路4)0.4511溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路5)0.6509溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路6)2.5860合計(jì)-5.6239用海期限本工程擬申請(qǐng)用海期限為40年。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司28圖2.4-1溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程宗海位置圖浙江博繪海洋科技有限公司29圖2.4-2溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程平面布置圖浙江博繪海洋科技有限公司30圖2.4-3溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路1)宗海界址圖浙江博繪海洋科技有限公司31圖2.4-4溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路2)宗海界址圖浙江博繪海洋科技有限公司32圖2.4-5溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路3)宗海界址圖浙江博繪海洋科技有限公司33圖2.4-6溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路4)宗海界址圖浙江博繪海洋科技有限公司34圖2.4-7a溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路5)宗海界址圖溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司35圖2.4-7b溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路5)宗海界址圖界址點(diǎn)附頁(yè)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司36圖2.4-8a溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路6)宗海界址圖溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司37圖2.4-8b溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程(道路6)宗海界址圖界址點(diǎn)附頁(yè)浙江博繪海洋科技有限公司382.5項(xiàng)目用海必要性2.5.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性(1)是完善片區(qū)道路交通體系，減少區(qū)域運(yùn)輸成本的需要根據(jù)《溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東南角三站片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃按城市快速路、主干路、次干路及支路四個(gè)等級(jí)。擬建溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程道路等級(jí)為城市次干路，雙向二車道，設(shè)計(jì)行車車速為次干路：40km/h。道路是城市的骨架，現(xiàn)代道路網(wǎng)絡(luò)是城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的基礎(chǔ)條件和重要依托，隨著甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，道路的建設(shè)格外重要?，F(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)支路斷頭路多、貫通性差，路網(wǎng)不成系統(tǒng)，造成與周邊片區(qū)的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)銜接困難。因此，本道路作為城市支路建設(shè)實(shí)施，有利于完善區(qū)域內(nèi)部交通路網(wǎng)，緩解周邊主干道交通壓力，密切地塊間的聯(lián)系，大大減少了交通繞行，降低區(qū)域運(yùn)輸成本。(2)是加快甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)城市發(fā)展的需要甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的功能定位為以高新科技產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)及研發(fā)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升兼顧，著力構(gòu)筑海洋產(chǎn)業(yè)體系，具有完善配套的生態(tài)型產(chǎn)業(yè)新城。打造成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)高地，一座用生態(tài)理念傳遞城市價(jià)值的人性化產(chǎn)業(yè)城。因此，甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是溫州市進(jìn)一步提高城市品位的重要舉措之一。今后將帶動(dòng)周邊區(qū)域和產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。該片區(qū)無(wú)論是城市主干路還是次干路、支路建設(shè)都能對(duì)周邊的功能區(qū)塊形成很強(qiáng)的帶動(dòng)、輻射作用，加速形成片區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)，從而加快片區(qū)開(kāi)發(fā)和城市發(fā)展。隨著本工程的建設(shè)以及對(duì)區(qū)域地塊的綜合開(kāi)發(fā)，將明顯提升本地區(qū)整體環(huán)境品質(zhì)，大大提高人居環(huán)境，提升甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)形象和城市品位，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高區(qū)域土地價(jià)值。(3)是實(shí)施其他配套工程，加大招商引資的需要按照“基礎(chǔ)設(shè)施先行”的建設(shè)原則，道路、給排水以及公用工程等基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域發(fā)展的起步條件，也是招商引資開(kāi)發(fā)建設(shè)的必須工程，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是城市建設(shè)的重要保障。確保城市持續(xù)保持一個(gè)良好的投資環(huán)境，必須溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司39構(gòu)建一套高效、便捷、舒適的交通路網(wǎng)系統(tǒng)，以及提供相應(yīng)的配套設(shè)施，這對(duì)于改善基地投資環(huán)境具有非常重要的意義。本項(xiàng)目建設(shè)將配套實(shí)施給排水、管線等工程，建成后完善道路及周邊配套需要，填補(bǔ)配套空白，為道路周邊工作、生活提供便利的同時(shí)將發(fā)揮道路招商引資功能，提高經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在招商引資競(jìng)爭(zhēng)中的整體實(shí)力。(4)是提高城市品位和形象，滿足廣大人民群眾生活需求的需要城市建設(shè)一直在榮耀與矛盾伴隨中不斷發(fā)展，城市實(shí)力不斷加強(qiáng)。目前甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)快速發(fā)展，甌江口新區(qū)一期面積約30km2，未來(lái)輻射人口將快速增長(zhǎng)，目前轄區(qū)內(nèi)支路道路網(wǎng)密度尚不能滿足未來(lái)城市發(fā)展的需求，需要進(jìn)一步完善項(xiàng)目所在區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)。然而在發(fā)展的同時(shí)，城市化過(guò)程中面臨的問(wèn)題也不斷凸顯。城市交通系統(tǒng)是交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的組成部分，是組織城市各種功能用地的骨架，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)生活的脈絡(luò)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，市區(qū)機(jī)動(dòng)車發(fā)展呈迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，私家車更是大幅度增長(zhǎng)。而項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)道路斷頭路多，支路貫通性較差，缺乏完善的交通網(wǎng)絡(luò)，隨著周邊地塊開(kāi)發(fā)及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)交通配套設(shè)施的建設(shè)將成為影響人民群眾生活品質(zhì)的關(guān)鍵因素之一。本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，能夠方便該路沿線及輻射區(qū)域的群眾出行，營(yíng)造一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善的生活片區(qū)。本工程建成完工后將有助于改善附近地塊居民的居住和出行條件，將來(lái)的交通將更加便利，有利于全面提升附近地塊的品位和檔次，促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。(5)是加快處理圍填海歷史遺留問(wèn)題的重要舉措2018年12月27日自然資源部印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步明確圍填海歷史遺留問(wèn)題處理有關(guān)要求的通知》(自然資規(guī)〔2018〕7號(hào))，通知指出：依法處置未取得海域使用權(quán)的圍填海項(xiàng)目，開(kāi)展生態(tài)評(píng)估和生態(tài)保護(hù)修復(fù)方案編制；對(duì)已經(jīng)納入通過(guò)審查的圍填海歷史遺留問(wèn)題區(qū)域具體處理方案的項(xiàng)目辦理用海手續(xù)。2019年4月24日浙江省自然資源廳和浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)出臺(tái)了《關(guān)于印發(fā)(浙江省加強(qiáng)濱海濕地保護(hù)嚴(yán)格管控圍填海實(shí)施方案)的通知》 (浙自然資規(guī)〔2019〕1號(hào))，方案指出：規(guī)范圍填海歷史遺留問(wèn)題用海審批，對(duì)于全省圍填海歷史遺留問(wèn)題處理方案報(bào)自然資源部備案之前，選址在已填溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司40海區(qū)域且對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境無(wú)重大影響的近期和中期建設(shè)項(xiàng)目，沿海各市政府應(yīng)加快處理，成熟一個(gè)、處理一個(gè)，確保盡快落地。目前，溫州市人民政府組織編制的《溫州淺灘圍填海項(xiàng)目生態(tài)評(píng)估報(bào)告》和《溫州淺灘圍填海項(xiàng)目生態(tài)修復(fù)方案》均于2019年4月26日通過(guò)了浙江省自然資源廳組織開(kāi)展的專家評(píng)審。2021年6月，溫州市人民政府組織編制完成《溫州市圍填海歷史遺留問(wèn)題處理方案》，方案在堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)優(yōu)先、堅(jiān)持集約節(jié)約利用、堅(jiān)持分類分步實(shí)施、堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)擇優(yōu)落地的四大原則下，在生態(tài)評(píng)估結(jié)論的基礎(chǔ)上，制定生態(tài)保護(hù)修復(fù)計(jì)劃，進(jìn)一步制定了圍填海歷史遺留問(wèn)題處置措施，并積極謀劃了一批近期用海項(xiàng)目，其中甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)共計(jì)44個(gè)擬建項(xiàng)目。方案于2021年7月已由溫州市人民政府上報(bào)至浙江省自然資源廳。目前已由浙江省人民政府上報(bào)至自然資源部審核。斑目錄編號(hào)為330305-0071和330305-0090，圖斑總面積分別為226.5459公頃和62.9411公頃，圍填海狀態(tài)為已填成陸區(qū)，利用狀態(tài)為未利用，用海類型為用途不明，審批狀態(tài)為未登記備案未發(fā)證。本項(xiàng)目已被列入近期擬建項(xiàng)目(或出讓海域)和區(qū)域開(kāi)發(fā)利用計(jì)劃。因此，加快本項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)程，能夠完善處置圍填海歷史遺留問(wèn)題區(qū)域的具體工作，是加快處理圍填海歷史遺留問(wèn)題的重要舉措。綜上分析，本項(xiàng)目建設(shè)必要性充分且迫切。2.5.2項(xiàng)目用海的必要性本工程所在的溫州淺灘一期圍填海區(qū)內(nèi)灘涂資源豐富，且均已填海成陸，是甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)未來(lái)新增建設(shè)用地的主要來(lái)源。本工程的實(shí)施可充分發(fā)揮溫州淺灘一期圍填海區(qū)內(nèi)灘涂圍墾資源的優(yōu)勢(shì)，利用已填海成陸區(qū)域開(kāi)發(fā)城鎮(zhèn)建設(shè)用地，可有效緩解甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)土地資源緊張的局面。本工程位于溫州淺灘一期圍涂工程內(nèi)，為已填海成陸區(qū)域的建設(shè)項(xiàng)目，填海造地規(guī)模為5.6239公頃，工程區(qū)填海形成陸地后建設(shè)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程道路等級(jí)為城市次干路，雙向二車道，設(shè)計(jì)行車車速為：40km/h。道路工程路基結(jié)構(gòu)建設(shè)必須占用海域資源，工程填海造地對(duì)于緩解區(qū)域建設(shè)用地緊張，解決市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司41起著重要作用，填海造地后建設(shè)實(shí)施的溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程能夠完善區(qū)域內(nèi)部交通路網(wǎng)，緩解周邊主干道交通壓力，密切地塊間的聯(lián)系，降低區(qū)域運(yùn)輸成本，提高區(qū)域整體人居環(huán)境品質(zhì)，滿足廣大人民群眾生活需求的需要，有利于提升甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)形象和城市品位，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綜上可知，本工程利用已填成陸的海域，建設(shè)溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程，既可以科學(xué)合理地開(kāi)發(fā)利用溫州淺灘一期圍填海區(qū)內(nèi)灘涂圍墾資源，又能夠有效解區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)的用地需求。另外，本工程已納入處理方案中近期急需落戶或建設(shè)的擬建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目清單，可見(jiàn)，采用建設(shè)填海造地的用海方式用海是必要和可行的，因此，項(xiàng)目用海是必要的。溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司423項(xiàng)目所在海域概況3.1自然環(huán)境概況.1氣象條件溫州淺灘圍填海工程所在區(qū)域地處中亞熱帶，位于甌江與近海交匯處，屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候。陸域西北到西南有群山聳立，對(duì)冬季寒潮有阻遏作用。東部緊鄰面積廣闊的東海，溫暖濕潤(rùn)，雨熱充沛，四季分明，光照充足。根據(jù)溫州氣象站(年份)資料，本區(qū)多年平均氣溫17.9℃，極端最高氣溫年平均最高氣溫21.7℃，年平均最低氣溫13.8℃。mm，月最大降水量446.7mm，年平均降水天數(shù)175天，年最多降水天數(shù)206天 (1975年)，年最少降水天數(shù)147天(1986年)。降水主要是鋒面雨和臺(tái)風(fēng)雨。冬季盛行N~NE向大風(fēng)。全年平均風(fēng)速3.8m/s，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾SW向，最大風(fēng)速32m/s(1975年8月2日)，常風(fēng)向?yàn)镹~NE向，頻率為54.7％。.2海洋水文依據(jù)浙江省河海測(cè)繪院2017年實(shí)測(cè)水文資料，分析潮汐、潮流余流特征。高程基準(zhǔn)面的關(guān)系如圖3.1-2所示。季節(jié)潮型間冬季小潮2月21日10:00~2月22日13:002月25日15:00~2月26日17:00大潮2月27日16:00~2月28日19:00春季小潮5月4日8:00~5月5日13:005月7日12:00~5月8日16:30大潮5月11日14:00~5月12日18:30夏季小潮8月8日14:00~8月9日19:008月11日16:00~8月12日20:30浙江博繪海洋科技有限公司43大潮8月16日8:00~8月17日13:00秋季小潮11月5日14:00~11月6日19:0011月9日5:00~11月10日10:00大潮11月12日8:00~11月13日13:00圖3.1-1溫州灣2017年各潮位站和定點(diǎn)水文測(cè)驗(yàn)垂線位置示意圖1985國(guó)家高程基準(zhǔn)3.38m理論最低潮面溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司44(1)潮汐1)高、低潮位2017年各站四季的最高潮位和平均高潮位亦由外海(洞頭)向近岸(大門、霓嶼、黃華)或?yàn)硟?nèi)(龍灣)逐漸增大。如平均潮位，洞頭站介于2.22m~2.49m之間，至近岸的大門、霓嶼、黃華站增大至2.31~2.73m，至灣內(nèi)龍灣站則增至2.50m~2.81m；最低潮位和平均低潮位的分布特征則恰好相反，由外海(洞頭)向近岸(大門、霓嶼、黃華)或?yàn)硟?nèi)(龍灣)逐漸降低；如四季平均低潮位，洞頭站介于-1.66m~-1.91m之間，至近岸(大門、霓嶼、黃華)站降低至-1.74~-2.08m，至灣內(nèi)龍灣站降至-1.87~-2.14m；其次，從四季潮位特征變化來(lái)看，各站平均潮位隨著冬、春、夏、秋的季節(jié)變化而逐漸遞增，冬季介于0.19m~0.24m之間，春季介于0.22m~0.31m之間，夏季介于0.40m~0.43m之間，秋季介于0.43m~0.51m之間；秋季相應(yīng)的平均高潮位高于冬季0.27m~0.37m，平均低潮位高于冬季0.15m~0.28m，高于春季0.19m~0.26m，平均低潮位高于春季0.24m~0.33m；高于夏季0.07m~0.16m，平均低潮位高于夏季0.04m~0.12m。2)潮差潮差是潮汐強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一，從各站四季的平均潮差來(lái)看普遍超過(guò)4m，最大潮差6.71m(龍灣站春季)，故足見(jiàn)溫州灣的強(qiáng)潮特征。從四季潮差特征來(lái)看，具有如下特點(diǎn)：其一，就其分布而言，均由外海(洞頭)向近岸(大門、霓嶼、黃華)或?yàn)硟?nèi)(龍灣)逐漸增大；如洞頭站四季平均潮差介于4.12m~4.18m之間，至近岸的大門、霓嶼、黃華站增大至4.25~4.52m之間，至灣內(nèi)龍灣站則增至4.62m~4.74m之間；其二，從四季潮差特征變化來(lái)看，最大潮差冬季的各站介于5.67m~6.17m之間，春季介于6.18m~6.71m之間，夏季介于5.94m~6.59m之間，而秋季介于6.26m~6.67m之間，故春、秋季的最大潮差大于冬、夏季；最小潮差冬季的各站介于1.25m~1.89m之間，春季介于2.09m~2.83m之間，夏季介于1.64m~2.18m之間，而秋季介于1.72m~2.25m之間，故冬季的最小潮差卻普遍小于其它各季；平均潮差冬季的各站介于4.07m~4.62m之間，春季介于4.08m~4.74m之間，夏季介于3.99m~4.73m之間，而秋季介于4.07m~4.68m之間，故四季的平均潮差基本持平，互差甚小。3)漲、落潮歷時(shí)漲、落潮歷時(shí)的長(zhǎng)、短，既可反映潮汐變化的某些性質(zhì)，也可作為地形或逕溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司45流對(duì)潮波影響的一項(xiàng)標(biāo)志。在近岸淺海區(qū)坎門、洞頭、大門和霓嶼站，四季測(cè)次漲、落潮歷時(shí)基本相等，如月平均漲潮歷時(shí)為6小時(shí)08~17分、平均落潮歷時(shí)為6小時(shí)07~16分，兩者僅相差1~10分鐘；在河口區(qū)，共同的規(guī)律是落潮歷時(shí)長(zhǎng)于漲潮歷時(shí)，且由河口口門向上游，落潮歷時(shí)出現(xiàn)越來(lái)越長(zhǎng)的特征，如甌江口門黃華站平均落潮歷時(shí)長(zhǎng)于平均漲潮歷時(shí)25~35分鐘，進(jìn)入河口至龍灣站平均落潮歷時(shí)長(zhǎng)于平均漲潮歷時(shí)達(dá)2小時(shí)19~27分鐘。就各季節(jié)漲、落潮歷時(shí)進(jìn)行比較，不難看出四季差別甚小，最大也只不過(guò)差六分鐘；故總體而言，四季平均漲、落潮歷時(shí)所顯現(xiàn)的特征基本相同。項(xiàng)目站位測(cè)次潮位潮差平均漲落潮歷時(shí)最高潮位最低潮位平均高潮位平均低潮位平均潮位最大潮差最小潮差平均潮差漲潮歷時(shí)平均落潮歷時(shí)坎門冬季春季夏季秋季洞頭冬季春季夏季秋季大門冬季春季夏季秋季霓嶼冬季春季夏季秋季黃華冬季春季夏季秋季龍灣冬季春季溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司46夏季秋季瑞安冬季春季夏季秋季(2)潮流1)潮流性質(zhì)冬季各站垂線平均判據(jù)(WK1+WO1)/WM2的量值介于0.12~0.49之間、整個(gè)測(cè)區(qū)平均為0.26，春季各站垂線平均的判據(jù)量值介于0.12~0.28之間、整個(gè)測(cè)區(qū)平均為0.18，夏季各站垂線平均的判據(jù)量值介于0.11~0.18之間、整個(gè)測(cè)區(qū)平均為0.15，秋季各站垂線平均的判據(jù)量值介于0.09~0.17之間、整個(gè)測(cè)區(qū)平均為0.13，各季的判據(jù)量值均小于0.50，故測(cè)區(qū)各站的潮流皆屬規(guī)則半日潮流類型。若從各站垂線平均的判據(jù)WM4/WM2來(lái)看，冬季介于0.04~0.16之間、春季介于0.05~0.19之間，夏季介于0.05~0.15之間，秋季介于0.04~0.20之間，顯然，各季W(wǎng)M4/WM2的量值均大于0.04，因此，嚴(yán)格地說(shuō)，測(cè)區(qū)各站的潮流均應(yīng)歸屬為非正規(guī)半日淺海潮流類型，淺水效應(yīng)較為顯著，具體表現(xiàn)為漲、落潮的流速不等和漲、落潮流的歷時(shí)不等；從各季總體比較來(lái)看，春季M2分潮流的比重相對(duì)較大，秋、冬季M4分潮流的比重相對(duì)較小，但四季的潮流特性沒(méi)有本質(zhì)差異，2)潮流運(yùn)動(dòng)形式水域11#測(cè)站，各季的K值均小于0.25，且各季之間的K值絕對(duì)值之差僅介于0.01~0.05之間，故往復(fù)流的特征穩(wěn)定、不變；測(cè)區(qū)外側(cè)水域10#、12#測(cè)站，各季的K值多大于0.25，且各季之間的K值絕對(duì)值之差介于0.06~0.15之間，故不影響它們旋轉(zhuǎn)流的屬性；而測(cè)區(qū)內(nèi)側(cè)水域5#、9#和測(cè)區(qū)外側(cè)水域8#測(cè)站，秋、冬季K值(絕對(duì)值)在0.10~0.17之間，潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主；春、夏季K值(絕對(duì)值)在0.21~0.29之間，總體上潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主，但漲、落潮流的流向較為分散。其次，從各季K值的正、負(fù)來(lái)看，均保持潮流旋轉(zhuǎn)方向不變。甌江水域1#、溫州甌江口新區(qū)經(jīng)十一路道路工程海域使用論證報(bào)告書(shū)浙江博繪海洋科技有限公司473#、4#和測(cè)區(qū)內(nèi)側(cè)水域6#、7#測(cè)站，潮流旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針的右旋；其它各測(cè)站為逆時(shí)針的左旋。3)潮流流速#、4#垂線的垂線平均最大漲潮流速大于落潮流速，漲潮流速是落潮流速的1.06~1.63倍，平均1.28；2#垂線的垂線平均最大落潮流速大于漲潮流速，漲潮流速是落潮流速的80%~90%。測(cè)區(qū)內(nèi)外側(cè)水域，四季測(cè)次各垂線的垂線平均最大漲、落潮流速互有大小，除了冬季7#垂線、春季11#垂線、夏季5#垂線、秋季8#和10#垂線，其余總體互差較小，在0.15m/s以下。水域測(cè)次垂線冬季春季夏季秋季甌江水域2#3#4#測(cè)區(qū)水域5#6#7#9#測(cè)區(qū)外側(cè)水域從垂向平均最大漲、落潮流速對(duì)應(yīng)的流向來(lái)看，四季測(cè)次各垂線流向大多變化不大，在15°以內(nèi)，保持較好的一致性。從量值的季節(jié)變化看，各垂線的垂線平均最大漲潮流速各季節(jié)的出現(xiàn)頻次為，夏季和秋季各5次、冬季和春季各1次，各垂線的垂線平均最大落潮流速各季節(jié)的出現(xiàn)頻次為，夏季6次、秋季4次、冬季2次，所以，垂線平均最大漲、落潮流速亦和實(shí)測(cè)最大流速極值相同，以夏、秋季大于冬、春季為特征。4)余流(1)在甌江水域，四季測(cè)次靈昆島南、北側(cè)水道的3#、4#測(cè)站垂線平均余流量值不大，多數(shù)僅在0.01~0.10m/s之間；龍灣2#測(cè)站余流量值相對(duì)較大，垂線平均余流量值在0.08~0.22m/s之間；就