礦山法隧道施工技術(shù)及安全風(fēng)險控制

礦山法隧道施工技術(shù)及安全風(fēng)險控制二〇一四年八月廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司二、施工各階段安全風(fēng)險監(jiān)控內(nèi)容及特點三、工程案例一、概述目錄四、小結(jié)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類隧道越來越多，隧道施工方法很多，詳見下圖。一、概述一、概述礦山法因最早應(yīng)用于礦石開采而得名，由于在這種方法中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破進(jìn)行開挖，故又稱為鉆爆法。2.掘進(jìn)機法包括隧道掘進(jìn)機(TunnelBoringMachine，簡寫為(T.B.M.)法和盾構(gòu)掘進(jìn)機法。前者應(yīng)用于巖石地層，后者則主要應(yīng)用于土質(zhì)圍巖，尤其適用于軟土、流砂、淤泥等特殊地層。3.沉管法、明挖法等則是用來修建水底隧道、地下鐵道、城市市政隧道等，以及埋深很淺的山嶺隧道。一、概述施工條件圍巖條件隧道斷面積埋深工期環(huán)境條件選擇隧道施工方法時需考慮的基本因素可歸納為：礦山法為各類隧道主要施工方法之一。隧道礦山法(淺埋暗挖法)

的過程施工：一般包括超前支護(hù)、開挖、初期支護(hù)、二次襯砌、背后注漿等，詳見示意圖。礦山法隧道的主要開挖方法：全斷面法、正臺階法、上半斷面臨時封閉正臺階法、正臺階環(huán)形開挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(眼鏡工法)、中隔墻法(CD法、CRD法)、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法等。一、概述礦山法特點：適用于各種地質(zhì)條件及各種斷面形式的高度靈活性，與盾構(gòu)法相比較不需采用大型機械和設(shè)備，可直接在隧道開挖工作面切割鋼筋混凝土基礎(chǔ)樁等特點，且在較短區(qū)間隧道使用也較為經(jīng)濟(jì)。礦山法適用范圍：廣泛應(yīng)用不適宜采用盾構(gòu)法和明挖法施工的隧道施工。目前，該工法在地鐵區(qū)間隧道、車站隧道和電力隧道建設(shè)中已廣泛采用。一、概述施工準(zhǔn)備期

1.地質(zhì)、環(huán)境安全風(fēng)險識別與分析

2.設(shè)計方案實施安全風(fēng)險識別與分析

3.施工方案安全性評估

4.施工組織合理性評估施工過程中

1.開挖面地質(zhì)情況監(jiān)控、評估與預(yù)警

2.支護(hù)體系的監(jiān)控、評估與預(yù)警

3.周邊環(huán)境監(jiān)控、評估與預(yù)警

4.施工工藝監(jiān)控、評估與預(yù)警

5.施工組織管理及作業(yè)狀況監(jiān)控、評估與預(yù)警二、施工各階段安全風(fēng)險監(jiān)控內(nèi)容及特點地質(zhì)安全風(fēng)險因素識別與分析環(huán)境安全風(fēng)險因素識別與分析礦山法易出現(xiàn)安全風(fēng)險的部位識別與分析地質(zhì)、環(huán)境安全風(fēng)險識別與分析設(shè)計方案實施安全風(fēng)險識別與分析施工工藝（支護(hù)工藝、開挖工藝）受力復(fù)雜部位（特大斷面、馬頭門、變斷面等）環(huán)境保護(hù)措施（建筑（構(gòu)）物、管線等）降水設(shè)計（針對降水方案、工藝參數(shù)等）施工準(zhǔn)備期地質(zhì)、環(huán)境因素變化對礦山法施工工藝參數(shù)及設(shè)備適應(yīng)性評估施工工藝及設(shè)備對地質(zhì)、環(huán)境影響評估礦山法易出現(xiàn)安全風(fēng)險的部位識別與分析施工方案安全性評估施工組織合理性評估施工部署（施工場地布置、施工任務(wù)劃分、施工順序、施工總體方案等）施工準(zhǔn)備（技術(shù)準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備及搶險物資準(zhǔn)備等）安全風(fēng)險管理體系（安全風(fēng)險組織機構(gòu)、專職安全管理人員配置、安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理措施、安全生產(chǎn)教育情況等是否責(zé)任明晰、滿足施工組織設(shè)計要求進(jìn)行評估）施工準(zhǔn)備期土層性質(zhì)質(zhì)及穩(wěn)定定性（土質(zhì)性質(zhì)質(zhì)及其變變化情況況、開挖面土土體滲漏漏水情況況、工作面坍坍塌等）降水效果果（抽降水控控制效果果、降水水井井位位、出水水量及含含沙量、、變化情情形及持持續(xù)時間間、附近近地面沉沉陷情況況等）開挖面地地質(zhì)情況況監(jiān)控、、評估與與預(yù)警支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)體系監(jiān)監(jiān)控、評評估與預(yù)預(yù)警支護(hù)體系系施作及及時性情情況滲漏水情情況支護(hù)體系系開裂、、變形變變化情況況支護(hù)體系系施工質(zhì)質(zhì)量缺陷陷支護(hù)體系系拱背回回填情況況施工過程中工作面暴暴露時間間開挖進(jìn)尺尺超挖情況況超前支護(hù)護(hù)施工參參數(shù)是否否符合要要求背后注漿漿情況特殊斷面面施作施工工序序施工工藝藝監(jiān)控、、評估與與預(yù)警施工過程中施工組織織管理及及作業(yè)狀狀況監(jiān)控控、評估估及預(yù)警警人員、設(shè)設(shè)備、應(yīng)應(yīng)急物資資到位情情況安全保護(hù)護(hù)措施落落實情況況設(shè)計文件件落實情情況施工組織織設(shè)計及及施工專專項方案案落實情情況違章作業(yè)業(yè)情況安全風(fēng)險險管理體體系運行行情況施工過程中常見問題題噴砼質(zhì)量量差空洞區(qū)域域初支背后后存在較較大空洞洞格柵連接接質(zhì)量差差下部格柵柵每步開開挖兩榀榀噴射混凝凝土不密密實鋼格柵連連接螺栓栓未安裝裝下部開挖挖進(jìn)尺太太大施工過程中三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂事故4、廣州先烈路地陷原因分析3、某二襯隧道仰拱上浮1、廣州某暗挖隧道工程坍塌事故6、其它案例5、上海某隧道涌水流砂事故2013年1月28日16時，廣州州市康王王南路與與杉木欄欄路交界界處發(fā)生生塌陷，，面積約100平方米，，深10多米，有2棟共6間商鋪坍坍塌。。1、廣州某某隧道工工程坍塌塌事故三、工程案例（一）工工程概況況地陷處隧隧道采用用礦山法法施工，，超前支護(hù)護(hù)采用小小導(dǎo)管注注漿，大大斷面進(jìn)進(jìn)洞采用用超前大大管棚加加固地層層，二襯襯為鋼筋筋混凝土土襯砌。一、工程程基本情情況（二）工工程地質(zhì)質(zhì)多次勘勘察揭揭示，，塌陷陷范圍圍地質(zhì)質(zhì)條件件較為為復(fù)雜雜，揭揭露地地層有有雜填填土<1>、淤泥泥質(zhì)土土<2-1B>、粉細(xì)細(xì)砂<3-1>、中粗粗砂<3-2>、殘積積粉質(zhì)質(zhì)黏土土<5-2>、全風(fēng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖巖<6>、強風(fēng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖巖<7>、中風(fēng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖巖<8>、微風(fēng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖巖<9>。尤其其是淤淤泥質(zhì)質(zhì)土<2-1B>、粉細(xì)細(xì)砂<3-1>厚度較較大，，而且且淤泥質(zhì)質(zhì)土<2-1B>具有震陷特性，，粉細(xì)細(xì)砂<3-1>具有地震液液化特性及及具有有富水水性好好、透透水性性較好好特征征。對對工程程有直直接影影響的的地層層是厚厚度較較大的的淤泥泥質(zhì)土土層質(zhì)質(zhì)土<2-1B>（塌陷陷位置置厚度度達(dá)2.9m）、粉粉細(xì)砂砂<3-1>、中粗粗砂<3-2>（塌陷陷位置置厚度度達(dá)10.0m）。通過對對塌陷陷處理理的跟跟蹤分分析，，該隧隧道上上方有有強風(fēng)風(fēng)化深深槽，，且深深槽上上方存存在較較厚的的砂層層，含含水量量較大大,地質(zhì)條條件非非常復(fù)復(fù)雜。。塌陷陷區(qū)域域隧道道頂距距地面面約21.8m，開挖寬度10.698米,洞高9.416m，洞身身位于于8、9號泥質(zhì)質(zhì)粉砂砂巖，，原設(shè)設(shè)計洞洞頂上上巖層層分布布依次次為：：不均均的6、7號易破破碎的的強風(fēng)風(fēng)化和和全風(fēng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖巖層厚厚約6m，砂層層厚約約10m，淤泥泥質(zhì)土土厚約約2.9m(富水量量大)、其余余為雜雜填土土層約約6m。塌陷陷處揭揭示地地質(zhì)與與原設(shè)設(shè)計地地質(zhì)有有差別別。三、工程案例1、廣州州某隧隧道工工程坍坍塌事事故（三））水文文地質(zhì)質(zhì)粉細(xì)砂砂<3-1>含水量量豐富富，透透水性性好，，滲透透系數(shù)數(shù)K=2.0m/d；中粗粗砂<3-2>含水量量豐富富，透透水性性好，，滲透透系數(shù)數(shù)K=5.0m/d。同時時，由由于場場地離離珠江較較近，，僅約約250～300m，而且粉粉細(xì)砂砂<3-1>一直延延伸至至珠江江，場場地內(nèi)內(nèi)地下下水與與珠江江水有較密密切的的水力力聯(lián)系系。三、工程案例1、廣州州某隧隧道工工程坍坍塌事事故二、事事故經(jīng)經(jīng)過及及處置置過程程（一））事故故經(jīng)過過2013年1月28日10時40分隧道道內(nèi)進(jìn)進(jìn)行爆破作業(yè)，，通風(fēng)15分鐘后，由由現(xiàn)場場安全全負(fù)責(zé)責(zé)人檢查圍圍巖情情況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)圍巖完完整，，表面面干燥燥，無無滲水水現(xiàn)象象，技術(shù)人人員進(jìn)行了了爆破效效果檢檢查。15時05分開始進(jìn)進(jìn)行格柵拱拱架安安裝、打設(shè)錨錨桿作業(yè)。。在1月28日11時30分、13時10分、15時30分對地地面及及地表表建筑筑物進(jìn)進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測，，均未發(fā)現(xiàn)異異常情情況。。15時，現(xiàn)現(xiàn)場安安全值值班人人員發(fā)發(fā)現(xiàn)左左線隧隧道開開挖面面拱頂頂左上上方出出現(xiàn)巖巖層間歇性性輕微微掉塊塊現(xiàn)象象，16時20分，巖層間間歇性性掉塊塊現(xiàn)象象加劇劇，承包包商立立刻派派人組組織地地面及及隧道道上方方房屋屋內(nèi)人人員疏疏散并并加強強地面面觀察察，16時30分拱頂頂左上上方掉塊劇劇烈，隧道道內(nèi)所所有人人員緊急撤撤離，16時40分隧道道內(nèi)人人員剛剛撤至至地面面，一股深深黑色色泥漿漿涌至至豎井井，與此此同時時杉木木欄路路40、42號房屋屋開始始扭曲傾傾斜，隨后后坍塌。三、工程案例1、廣州州某隧隧道工工程坍坍塌事事故（二））應(yīng)急急處置置事故發(fā)發(fā)生后后，省省委常常委、、市委委書記記，市市長，，常務(wù)務(wù)副市市長先先后趕趕赴現(xiàn)現(xiàn)場指指揮搶搶險工工作。。一是現(xiàn)現(xiàn)場立立即成成立指指揮部部，由由常務(wù)務(wù)副市市長任任總指指揮，，副秘秘書長長任副副總指指揮，，由市市地鐵鐵總公公司、、應(yīng)急急辦、、市安安監(jiān)局局、市市建委委、市市公安安局、、公安安消防防局、、國土土房管管局、、水務(wù)務(wù)、煤煤氣、、供電電等單單位和和荔灣灣區(qū)政政府有有關(guān)負(fù)負(fù)責(zé)人人任成成員；；二是荔荔灣區(qū)區(qū)政府府負(fù)責(zé)責(zé)安排排專人人負(fù)責(zé)責(zé)做好好周邊邊群眾眾安撫撫、溝溝通等等善后后工作作；三是市市公安安消防防局負(fù)負(fù)責(zé)對對周邊邊生命命進(jìn)行行探測測，排排查隱隱患，，指揮揮地鐵鐵總公公司做做好事事故排排查，，防止止次生生災(zāi)害害發(fā)生生；四是市市建委委負(fù)責(zé)責(zé)安排排專家家對事事故現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)進(jìn)行論論證，，對周周邊環(huán)環(huán)境進(jìn)進(jìn)行分分析，，防止止次生生災(zāi)害害發(fā)生生。會會同市市政單單位切切斷事事發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場周周邊水水、電電、氣氣，排排查隱隱患，，防止止二次次事故故發(fā)生生；五是地地鐵總總公司司負(fù)責(zé)責(zé)做好好人力力、設(shè)設(shè)備等等應(yīng)急急物資資準(zhǔn)備備，配配合好好相關(guān)關(guān)部門門工作作。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故防治次生災(zāi)害害發(fā)生的具體措措施如下：1、成立了現(xiàn)場應(yīng)應(yīng)急小組，按照居民維穩(wěn)、現(xiàn)場搶險、事故分析、后勤保障等成成立小分組，責(zé)任到人，立即開展工工作，另從地地鐵應(yīng)急搶險險單位抽調(diào)100多人到達(dá)事故現(xiàn)場場配合現(xiàn)場搶搶險。2、為防止塌陷范范圍繼續(xù)擴(kuò)大大，對塌陷范圍圍進(jìn)行回填，，并于1月29日上午9:00完成，共回填填砼2450m3，砂石6300m3，還對回填區(qū)區(qū)域進(jìn)行了注注漿加固。3、停止隧道及車車站內(nèi)所有施施工作業(yè)，再次對周邊邊隱患進(jìn)行排排查。積極配配合荔灣區(qū)政政府和街道辦辦事處開展居居民房屋賠償償和相關(guān)人員員的安置工作作。4、編制后續(xù)處理理方案，增加監(jiān)測點位位，加大監(jiān)測頻率率，對塌陷區(qū)鄰鄰近建（構(gòu)））筑物、路面面及塌陷坑進(jìn)進(jìn)行監(jiān)測，為為搶險提供了了依據(jù)。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故5、由市建科委委組織專家到到場并召開現(xiàn)現(xiàn)場討論會，，并形成初步步原因分析及及處理意見，，組織施工單單位和相關(guān)方方按照處置方案，對塌方區(qū)域域進(jìn)行加固。。（1）對塌方區(qū)域及及周邊2米范圍進(jìn)行注漿加固。（2）探明地下是否有空洞，空洞較小采用用注漿填充，空洞較大采用用水泥漿液或或低標(biāo)號、塌塌落度大的砼砼填充。（3）對塌陷區(qū)進(jìn)行了了圍蔽、硬化化，設(shè)置了排水水、截水溝；；并對周圍建建筑物進(jìn)行了了排查、修補補，阻止雨水水灌入，保證證了周圍建筑筑物的安全，，防止了次生生災(zāi)害的發(fā)生生。(1月30日至2月14日，地陷區(qū)周周邊房屋、地地表及管線基基本穩(wěn)定，應(yīng)應(yīng)急處置階段段共計回填砼515.5m3，砂石9321m3，土方7050m3，注漿水泥用用量903.6T。)三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故6、聯(lián)系市自來水、電力、煤氣等單位立即排排查處置事發(fā)發(fā)現(xiàn)場周邊水水、電、氣的的安全隱患。。荔灣區(qū)政府府和街道辦事事處與地鐵總總公司、施工工單位展開居居民安置和安安撫工作，并并組織進(jìn)行房房屋鑒定和賠賠償工作。7、應(yīng)急處置階階段完成后，，及時對康王王南路恢復(fù)交交通，同時，，使地陷區(qū)周周邊房屋、地地表及管線達(dá)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，完善加強強階段再進(jìn)行行回填和加固固。（1月28日至2月24日三個階段總總計灌注砼2965.5m3，填砂石21053m3，回填土方7050m3，注漿水泥用用量1270.75T。）三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故1、廣州某隧道道工程坍塌事事故三、工程案例地面塌陷后回回填前情況搶險回填后情情況1、廣州某隧道道工程坍塌事事故三、工程案例搶險回填后隧隧道內(nèi)情況搶險回填后豎豎井內(nèi)情況三、事故原因因分析（一）直接原原因1、塌陷地段隧隧道上方地質(zhì)質(zhì)突然變差，，地質(zhì)條件非非常復(fù)雜，與與原設(shè)計地質(zhì)質(zhì)條件有很大大差異。2、地下存在不不明的不同口口徑的陳舊管管線，并不斷斷大量涌水，，涌水長期積積壓，導(dǎo)致土土體飽和、壓壓力增大。搶搶險過程中又又新發(fā)現(xiàn)有Φ600mm水管1條、Φ200mm水管1條、直徑較小小的水管若干干條，水順著著管路流入砂砂層及不均的的6、7號易破碎的泥泥質(zhì)粉砂巖層層交界處，并并長期沖刷易易破碎的粉砂砂巖層，形成深槽匯集集成一個飽和和高壓的大水水庫，由于隧道爆爆破開挖不斷斷擾動，飽和和水體的壓力力在最薄弱位位置突破，致致使長久積累累的一股黑色色漿液從掌子子面噴出，由由于砂層已液液化，類似泥石流一一樣的爆發(fā)性噴涌。3、此段隧道斷斷面變化頻繁繁，在不拆遷遷地面房屋的的情況下，按按照目前國內(nèi)內(nèi)施工水平，，只能采用礦礦山法施工，，施工過程中中對隧道拱頂頂持力層多次次擾動，也是是這次塌陷的的誘因。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故（二）間接原原因1、施工單位發(fā)發(fā)現(xiàn)折返線隧隧道上方建筑筑物觀測A1點沉降（-29.5mm）超過控制值值(-24mm)，雖然按要求求采取加強了了支護(hù)措施，，并加大了測測量頻率。但但在A1點沉降趨于穩(wěn)穩(wěn)定后，沒有有意識到A1點累計沉降值值已超過控制制值，依舊采采用以往開挖循環(huán)進(jìn)尺尺施工，安全意意識不強。2、折返線隧道道施工前，施施工單位雖然然對隧道上方方施工影響區(qū)區(qū)域的房屋進(jìn)進(jìn)行了鑒定，，部分房屋屬屬危房或破損房房屋，但施工單位位沒有引起高高度重視，對對地質(zhì)的復(fù)雜性性和潛在風(fēng)險險分析不透。在經(jīng)多次協(xié)協(xié)調(diào)仍無法對對房屋進(jìn)行折折遷的情況下下組織暗挖施施工，也是造造成該事故的的另一間接原原因。3、施工單位對對現(xiàn)場的管線線摸查不夠細(xì)細(xì)，對搶險過過程中所暴露露的未知管線線（Φ600mm水管1條、Φ200mm水管1條）一直未能能發(fā)現(xiàn)和探明明。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故五、存在問題題及教訓(xùn)（一）安全意識不強強，安全監(jiān)管管力度不夠該暗挖隧道施施工過程列入入總公司級安安全風(fēng)險控制制點，對風(fēng)險險認(rèn)識到位，，但未采取加加強監(jiān)管，未未督促施工單單位加強安全全生產(chǎn)投入、、未嚴(yán)格按照照方案施工，，造成風(fēng)險控控制措施未得得到落實。（二）地質(zhì)勘察不到到位受地面管線、、房屋密集的的影響，地質(zhì)質(zhì)勘查鉆孔未未能按照計劃劃實施，局部部未能實施原原位鉆孔，靠靠周邊孔推測測地質(zhì)情況，，存在一定的的誤差，根據(jù)據(jù)后期的補勘勘和鉆孔情況況來看，洞頂頂上砂層厚度度明顯比原勘勘察報告所提提供砂層厚度度大，層底標(biāo)標(biāo)高變深，并并且塌陷區(qū)存存在著強風(fēng)化化凹槽，而且且底面比原勘勘察階段強風(fēng)風(fēng)化巖面低。。（三）施工過程控制制不嚴(yán)1、監(jiān)測數(shù)據(jù)異異常處置不到到位對第三方監(jiān)測測單位提供監(jiān)監(jiān)測報告中A1房屋監(jiān)測點（（-29.5mm）超出警戒值值（-24mm）的情況，雖雖下發(fā)整改通通知單，并召召開“折返線線隧道周邊建建筑物沉降超超警戒值分析析討論會”，，分析了沉降降原因，并要要求施工單位位一要抓緊隧隧道余下里程程下斷面步序序施工，盡快快全斷面封閉閉成環(huán)，對隧隧道初支背后后進(jìn)行注漿處處理；二要加加大監(jiān)測頻率率，每天匯報報監(jiān)測數(shù)據(jù)，，信息及時反反饋各方；三三要按隧道施施工相關(guān)要求求，在現(xiàn)場備備好砂袋、水水泥、注漿設(shè)設(shè)備等應(yīng)急物物資、設(shè)備。。但現(xiàn)場并未未完全落實。。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故2、圍巖異常未未及時反饋和和引起重視在施工過程中中，隧道圍巖巖發(fā)生了變化化，鉆孔作業(yè)業(yè)人員對這些些變化未及時時反饋和引起起重視，以便便及時采取加加強初支、縮縮小進(jìn)尺、超超前預(yù)加固等等措施來應(yīng)對對。3、未開展地質(zhì)質(zhì)超前預(yù)報對該段地質(zhì)條條件復(fù)雜，斷斷面較大等特特點，未開展展以下兩方面面的工作：一是未對隧道道前方和周邊邊的地質(zhì)條件件進(jìn)行超前探探測、預(yù)報，，未提前采取取加固措施；；二是鉆孔作業(yè)業(yè)時未開展地地質(zhì)素描，并并與補勘地質(zhì)質(zhì)情況進(jìn)行核核對，以便及及時發(fā)現(xiàn)異常常，調(diào)整施工工參數(shù)、工藝藝等措施。（四）管線、、周邊環(huán)境調(diào)調(diào)查不細(xì)致隧道上方給水水及排污管道道等管線繁多多、老化，地地層發(fā)生擾動動后，可能會會發(fā)生滲漏。。根據(jù)搶險過程程中所暴露的的未知管線，，說明承包人人對現(xiàn)場的管管線摸查不夠夠詳細(xì)。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故六、事故防范范和主要整改改措施建議康王南路“1.28”塌陷事故，社社會影響大，，教訓(xùn)十分深深刻，暴露出出城市隧道建建設(shè)面臨的問問題，一方面面廣州地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜雜，而現(xiàn)有的勘勘探標(biāo)準(zhǔn)還不不能全面掌握握地質(zhì)的局部突變，隧道施工具具有較大的安安全風(fēng)險；另另一方面城市市隧道工程施工單位，在施工中遇遇到地表沉降預(yù)警警等異常情況時時，存在一定定僥幸心理，，增大了事故故發(fā)生的概率率。今后防范類似似事故再次發(fā)發(fā)生的主要防防范措施如下下：（一）認(rèn)真汲汲取教訓(xùn)，迅迅速開展安全全生產(chǎn)隱患排排查和治理工工作在今后工作中中必須建立安安全風(fēng)險防控控體系，全面面開展安全風(fēng)風(fēng)險排查和治治理工作，要要建立安全隱隱患的排查、、登記、監(jiān)控控、整改、銷銷號、統(tǒng)計、、檢查、考核核機制，采取取通報、現(xiàn)場場核查、納入入考核等手段段，建立健全全安全風(fēng)險防防控體系。所有在建項目目立即開展安安全隱患排查查，對發(fā)現(xiàn)的的隱患分級研研究解決措施施，按“三定定”原則落實實整改，安全全監(jiān)督機構(gòu)要要加強現(xiàn)場督督查與指導(dǎo)。。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故（二）加強地地質(zhì)勘探管理理，強化風(fēng)險險的預(yù)防預(yù)控控加強地質(zhì)勘探探管理，遇到到無法拆遷的的建筑（構(gòu)）物，無無法詳細(xì)探明明地質(zhì)的情況況下，要詳細(xì)細(xì)調(diào)查施工區(qū)區(qū)域及周邊建建筑（構(gòu)）物物、地下管線線，了解其基基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、、分布情況，，結(jié)合相鄰區(qū)區(qū)域地質(zhì)狀況況及水平鉆孔孔情況，進(jìn)行行分析評估，，采取盡可能能安全的施工工方法、工藝藝，確保建筑筑（構(gòu)）物及及管線安全。。若方案優(yōu)化后仍存在在風(fēng)險的，應(yīng)應(yīng)向相關(guān)部門門提出可能受受影響建筑物物內(nèi)人員臨遷遷方案建議，，施工完畢后后回遷。在施施工過程中在在洞內(nèi)采用多多方位鉆孔進(jìn)進(jìn)一步探明地地質(zhì)情況，根根據(jù)地質(zhì)情況況及時調(diào)整施施工工藝和支支護(hù)參數(shù)，確確保施工安全全。（三）強化施施工單位主體體責(zé)任進(jìn)一步明確施施工單位的安安全生產(chǎn)主體體責(zé)任，核查查安全保證體體系、規(guī)章制制度及落實情情況，督促其其嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計圖紙、施施工規(guī)范、方方案組織施工工；要建立安安全檢查與考考核機制，加加強施工企業(yè)業(yè)安全主體責(zé)責(zé)任落實情況況檢查考核，，并在企業(yè)誠誠信評價體系系中體現(xiàn)，督督促施工單位位落實企業(yè)安安全生產(chǎn)主體體責(zé)任。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故（四）加大安安全投入，提提升安全技術(shù)術(shù)和生產(chǎn)管理理水平加大安全生產(chǎn)產(chǎn)投入，確保保?？顚Ｓ?。。一是加大征地拆遷遷投入目前因征地拆拆遷難度大、、問題復(fù)雜、、時間不可控控等問題，工工法選擇受限限，施工風(fēng)險險增大，要加加強征地拆遷遷工作力度，，使工程能夠夠選用最合理理、風(fēng)險最小小的工法。二是加大工程地質(zhì)質(zhì)勘探和不良良地質(zhì)處理投投入，準(zhǔn)確掌握工程程水文地質(zhì)隧道沿線地質(zhì)質(zhì)條件極其復(fù)復(fù)雜，經(jīng)過溶洞、土洞、斷裂帶、花崗巖風(fēng)化帶帶等不良地質(zhì)區(qū)區(qū)，采用加密密或新技術(shù)措措施，探明地地質(zhì)條件，不不良地質(zhì)采取取預(yù)加固或改改良手段，降降低工程風(fēng)險險三是加大工程信息息化投入在工程現(xiàn)場建建設(shè)視頻監(jiān)控控系統(tǒng)，對施施工情況實施施“全天候””、“無盲區(qū)區(qū)”監(jiān)控，有有效發(fā)現(xiàn)并預(yù)預(yù)防施工風(fēng)險險。四是加大人員和安全文文明施工措施施費投入進(jìn)一步推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化與精細(xì)化管理，建立安全生生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體體系，提高安安全生產(chǎn)設(shè)施施水平。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故（五）強化安安全教育，增增強一線管理理和施工人員員的安全意識識充分利用農(nóng)民民工業(yè)余學(xué)校校、平安卡培培訓(xùn)學(xué)校等載載體，采用多多種方式對工工人安全培訓(xùn)訓(xùn)，重點建立立勞務(wù)分包隊隊伍準(zhǔn)入制度度，把安全教教育作為其前前提條件。（六）強化施施工監(jiān)測異常常處理制度施工及第三方方監(jiān)測單位按按照規(guī)定的時時限上傳監(jiān)測測數(shù)據(jù)信息，，如遇報警情情況，建設(shè)、、設(shè)計、監(jiān)理理、施工等相相關(guān)單位可第第一時間接收收到報警信息息，根據(jù)相應(yīng)應(yīng)等級，分別別組織相關(guān)單單位進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)分析、剖析析原因，制定定落實措施。。（七）強化工工程周邊環(huán)境境調(diào)查在事故調(diào)查中中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場對對隧道上方年年代久遠(yuǎn)、基基礎(chǔ)較差房屋屋基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)構(gòu)、用途及居居民情況了解解不夠細(xì)致，，對現(xiàn)場的管管線位置、走走向摸查不夠夠詳細(xì)，施工工單位沒有專專門針對地面面房屋及地下下管線的應(yīng)急急預(yù)案。城市市地下工程施施工一旦出現(xiàn)現(xiàn)意外，會危危及工程周邊邊建筑（構(gòu)）物、地地下管線和道道路的安全，，給生命財產(chǎn)產(chǎn)造成損失，，影響到附近近居民的生產(chǎn)產(chǎn)和生活，所所以在工程施施工前必須對對周邊環(huán)境進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)調(diào)查，對風(fēng)險險較大建筑(構(gòu))物和地下管線線采取有效保護(hù)措施，并專門門編制應(yīng)急預(yù)預(yù)案，并進(jìn)行行交底和演練練。三、工程案例1、廣州某隧道道工程坍塌事事故（一）事故經(jīng)經(jīng)過某隧道沿市政政主干道敷設(shè)設(shè)，埋深13~16m，該段隧道拱拱頂上方地質(zhì)質(zhì)層從上至下下依次為素填填土層(11)（深約1.5m）、粉質(zhì)粘土土層(⑥2)（深約3米）、粘土質(zhì)質(zhì)砂層(⑦2)（約19m），洞身主要要為粘土質(zhì)砂砂層(⑦2)、全風(fēng)化混合合巖(17-1)（地質(zhì)情況見見圖1），地下水較較發(fā)育，遇水水極易崩解軟軟化，自穩(wěn)性性很差；隧道道為馬蹄形單單線單洞隧道道，開挖寬6.3m，高6.455m，初期支護(hù)為為超前小導(dǎo)管管注漿+格柵鋼架+噴射混凝土，，格柵鋼架之之間用Φ22＠1000鋼筋連接，格格柵間距為0.75m,設(shè)計開挖工法法為上下臺階法；隧道開挖初初支施工時，，地表沉降較較大，最大120mm，隧道初支拱拱頂沉降75mm，所以停工22天對已完初支支隧道進(jìn)行回回填注漿加固固處理，在恢恢復(fù)上臺階開開挖初支掘進(jìn)進(jìn)約10m，在原停工的的YDK37＋450.1處出現(xiàn)突發(fā)沉沉降，隧道初初支出現(xiàn)環(huán)向向裂縫，最大大開裂錯臺15cm，寬度10cm。見圖2。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂裂事故圖1初支開裂段地地質(zhì)剖面圖圖2初支環(huán)形開裂裂現(xiàn)場照片三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂裂事故（二）事故原原因初支出現(xiàn)大變變形乃至開裂裂的主要原因因：1）初支未封閉成成環(huán)；2）上臺階基底被被地下水浸溝溝軟化；3）原設(shè)計支護(hù)措措施不足；4）上下臺階間距距太長。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂裂事故（三）處理措措施1）后續(xù)施工增加加了上斷面深深孔注漿加固固地層措施；；2）初支格柵鋼架架間距由0.75m/榀調(diào)整為0.5m/榀，增加了鎖鎖腳錨桿和臨臨時仰拱；3）縮短了上、下下臺階距離；；4）對初支開裂的的部位，臨時時增強扇形型型鋼支護(hù)，對對初支結(jié)構(gòu)破破壞、初支侵侵限的部位全全部進(jìn)行換拱拱處理。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂裂事故（四）經(jīng)驗教教訓(xùn)1）軟弱富水地質(zhì)質(zhì)條件下停工工必須作好初初支結(jié)構(gòu)全封封閉處理，復(fù)復(fù)工前先對開開挖面進(jìn)行注注漿加固處理理，防止初支支基底或上臺臺階基底長時時間被浸泡液液化導(dǎo)致初支支失穩(wěn)；2）控制初支結(jié)構(gòu)構(gòu)變形設(shè)計是是關(guān)鍵，設(shè)計計參數(shù)應(yīng)合理理、動態(tài)化設(shè)設(shè)計；3）施工是保證，，認(rèn)真遵守““管超前、嚴(yán)注注漿、短進(jìn)尺尺、快封閉、、強支護(hù)、勤勤量測”十八字方針針，嚴(yán)格執(zhí)行行設(shè)計及規(guī)范范的要求。4）加強現(xiàn)場巡視視，及時對監(jiān)監(jiān)測信息進(jìn)行行分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常及時組組織設(shè)計、施施工、監(jiān)測、、業(yè)主單位進(jìn)進(jìn)行分析，及及時采取解決決對策。三、工程案例2、某隧道12.21初支變形開裂裂事故（一）事故經(jīng)經(jīng)過1、2010年3月29日，鋪軌單位位在校驗軌道道標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)右線礦山法法隧道某里程程范圍內(nèi)軌道道上浮最大值值73mm，最小值1mm（施工單位測測量結(jié)果）；；2、3月30日，業(yè)主組織織相關(guān)單位查查看現(xiàn)場后確確定先將某里里程范圍軌道道道床鑿除查查看原因；4月1日、7日，業(yè)主先后后兩次召開專專題會議討論論，業(yè)主測量量發(fā)現(xiàn)30m范圍仰拱隆起起，該處道床床隆起50mm，超設(shè)計要求求。三、工程案例3、某二襯隧道道仰拱上?。ǘ┰蚍址治鰧ρ龉芭c軌道道道床之間的的混凝土回填填層進(jìn)行抽芯芯，發(fā)現(xiàn)回填填層只有300mm（設(shè)計厚度為為580mm），少了280mm.說明隧道開挖挖時，拱頂是是按照設(shè)計標(biāo)標(biāo)高施工，但但仰拱存在嚴(yán)嚴(yán)重欠挖，為為了滿足隧道道斷面凈空尺尺寸要求，承承包商擅自減減小回填層的的厚度來實現(xiàn)現(xiàn)。（未按圖施工）因初支仰拱上上抬了30cm，隧道拱形結(jié)結(jié)構(gòu)位置偏差差，隧道主體體結(jié)構(gòu)仰拱與側(cè)墻鋼鋼筋無法平順順銜接，再加上按照照原隧道斷面面設(shè)計的臺車車在此處無法法順利通過，，施工人員私私自彎折鋼筋筋造成拱腳部部位鋼筋重疊。三、工程案例3、某二襯隧道道仰拱上浮（三）解決措措施1）割除約50米已經(jīng)焊接完完成的鋼軌；；2）打掉已經(jīng)完成成的約50米軌道道床；；3）鑿除約50米范圍的仰拱拱及將近一半半的側(cè)墻；4）割除部分初支支格柵拱架，，二襯結(jié)構(gòu)可可能部分要侵侵入初支結(jié)構(gòu)構(gòu)；5）按照設(shè)計重新新擬合的曲線線恢復(fù)二襯拱拱結(jié)構(gòu)，要求求必須一個月月內(nèi)完成。三、工程案例3、某二襯隧道道仰拱上?。ㄋ模┙?jīng)驗教教訓(xùn)在隧道施工中中，施工單位位質(zhì)檢工程師師檢查不認(rèn)真真，對仰拱欠欠超和二襯鋼鋼筋間距不符符合要求沒有有發(fā)現(xiàn)或者是是發(fā)現(xiàn)了不堅堅持原則未處處理，質(zhì)量保保證體系運行行不正常。對測量資料控控制把關(guān)不嚴(yán)嚴(yán)，存在嚴(yán)重疏疏漏；50米貫通測量有有6個初支斷面測測量數(shù)據(jù)已經(jīng)經(jīng)反映出超限限，但測量專監(jiān)沒有發(fā)現(xiàn)。隧道初支完成成后，在二襯襯結(jié)構(gòu)施工前前，沒有對隧道斷斷面凈空進(jìn)行行核查，驗收資料的的超欠挖數(shù)據(jù)據(jù)失真，現(xiàn)場場監(jiān)理沒有認(rèn)認(rèn)真審核；在二襯施工過過程中，現(xiàn)場場監(jiān)理檢查把把關(guān)不嚴(yán)，雖雖然對結(jié)構(gòu)鋼鋼筋進(jìn)行了驗驗收，但沒有有在模板臺車車就位過程中中及就位后再再次核查鋼筋筋，對承包商商嚴(yán)重違規(guī)行行為沒有及時時發(fā)現(xiàn)并制止止；在第一塊仰拱拱鋼筋樣板驗驗收時沒有對對仰拱位置進(jìn)進(jìn)行測量復(fù)核核，沒有核對對仰拱是否存存在欠挖，缺缺少一個驗收收環(huán)節(jié)；對仰拱縱向施施工縫留設(shè)位位置發(fā)生變化化沒有及時發(fā)發(fā)現(xiàn)；二襯完成后在在拱腳部位存存在一個不該該有的臺階，，但未引起各各方注意。三、工程案例3、某二襯隧道道仰拱上浮先烈路地陷先烈路中間敷敷設(shè)有各種管管線，事發(fā)路路段西側(cè)為下下凹約7米的內(nèi)環(huán)路。。經(jīng)現(xiàn)場勘查和和了解，事發(fā)發(fā)路段下原為為古河道和魚魚塘，路基處處于淤泥和回回填土層上方方，且經(jīng)過多多次擴(kuò)寬、改改造和加高施施工。由于長長期的地層沉降和水土流失，致使路面下逐逐步形成空洞洞（塌陷處清清晰可見歷次次道路路面形形成多層路面面組合的硬殼殼），近期的的連續(xù)暴雨誘誘發(fā)有空洞段段路面突然地地陷。專家判判斷路面下空空洞非近期形形成。三、工程案例4、廣州先烈路路地陷原因分分析5、上海某隧道涌涌水流砂事故故2003年7月1日凌晨6：00，上海地鐵4號線某隧道聯(lián)絡(luò)通通道施工時，因大大量水和砂涌入隧隧道，造成約1.5億元人民幣損失的事事故。三、工程案例（一）事故原因施工單位在用于冷冷凍法施工的制冷冷設(shè)備發(fā)生故障、、險情征兆出現(xiàn)、、工程已經(jīng)停工的的情況下，沒有及及時采取有效措施施，排除險情，現(xiàn)現(xiàn)場管理人員違章章指揮施工，直接接導(dǎo)致了這起事故故的發(fā)生。同時，，施工單位未按規(guī)規(guī)定程序調(diào)整施工工方案，且調(diào)整后后的施工方案存在在欠缺?？偘鼏挝滑F(xiàn)場管理理失控。5、上海某隧道涌水流流砂事故（二）安全隱患1、地面塌陷，周邊邊房屋傾斜，嚴(yán)重重的倒塌2、可能引起人員傷傷亡3、成型隧道受損（三）經(jīng)驗教訓(xùn)1、加強現(xiàn)場管理，，嚴(yán)禁“三違”施工2、不能以包代管三、工程案例爆破警戒距離不足飛石致人死亡不當(dāng)換拱導(dǎo)致地面塌陷及人員傷亡小區(qū)地層加固鉆破燃?xì)夤芤l(fā)大火主干污水管破損污水沖進(jìn)車站及隧道三、工程案例6、其他案例綜上所述，引起沉降及塌方的的原因有多種，可歸納為為：自然因素：工程地質(zhì)、水文地地質(zhì)條件及其它不不可抗力原因；工程因素：在原始地層中進(jìn)行行隧道施工，引起起地層平衡狀態(tài)的的變化；人為因素：不適宜的合同環(huán)境境、設(shè)計疏忽、不不規(guī)范的施工管理理等。三、工程案例自然因素?不利的地形、地貌貌因素如隧道穿過過地面建筑物，而而且埋深淺；?不良的地質(zhì)條件如如隧道穿過斷層及及其破碎帶，或在在薄層巖體的小曲曲褶、錯動發(fā)育地地段，一經(jīng)開挖，，潛在應(yīng)力釋放快快、圍巖失穩(wěn)，小小則引起圍巖掉塊塊、塌落，大則引引起塌方。富水砂砂層中也易引起塌塌方。?當(dāng)通過各種堆積體體時，由于結(jié)構(gòu)松松散，顆粒間無膠膠結(jié)或膠結(jié)差，開開挖后多引起坍塌塌。?大量的工程實踐表表明，自然的因素素在