青年人婚戀觀調(diào)研報(bào)告

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近日，某知名婚戀網(wǎng)站發(fā)布《2014-2015年中國(guó)男女婚戀觀調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告針對(duì)中國(guó)各城市單身男女的戀愛觀、性愛觀、生活狀態(tài)及習(xí)慣進(jìn)行了深入剖析。其中，一項(xiàng)“拜金指數(shù)”調(diào)查頗受關(guān)注，該調(diào)查結(jié)論指出東莞女性在全國(guó)各城市女性中最為拜金，而支撐這一結(jié)論的數(shù)據(jù)為，23%的東莞女性在結(jié)婚時(shí)要求男方有房有車，這一比例超過了其他23個(gè)重點(diǎn)城市的調(diào)查數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，調(diào)查樣本涵蓋全國(guó)各個(gè)省份的160萬(wàn)多人。網(wǎng)站方面表示，今年首次在報(bào)告中提出了各大城市男女婚戀觀拜金指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，東莞的拜金指數(shù)排名第一，其次是廣州、長(zhǎng)沙、南京等。

該網(wǎng)站解釋稱，拜金指數(shù)排名主要是根據(jù)單身男女對(duì)另一半的物質(zhì)要求，其中，東莞單身女性對(duì)另一半的要求普遍偏高，有23%的女性認(rèn)為自己屬于“金錢主義”，結(jié)婚時(shí)會(huì)要求對(duì)方有房有車。

此外，東莞女性對(duì)配偶身高的關(guān)注也排在其他城市女性的前面，有73%的東莞受訪女性希望對(duì)方的身高范圍在自己的預(yù)期之內(nèi)，這比其他城市女性數(shù)據(jù)高出了10%左右，例如位于同省的廣州、深圳，受訪女性有67%在意配偶的身高。

在男性婚戀觀方面，東莞男則在對(duì)“閃婚”、“逛街購(gòu)物”方面的態(tài)度其他城市，因?yàn)橛?3%的東莞男性不排斥閃婚，更有21%的受訪男性可接受頻繁的逛街購(gòu)物。

對(duì)于此調(diào)查，有適婚男女認(rèn)為，適度拜金是對(duì)婚姻家庭的負(fù)責(zé)。在東城一家貿(mào)易公司工作的傅孟依就認(rèn)為，“婚姻的幸福必須建立在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，這是對(duì)家庭的一種負(fù)責(zé)態(tài)度，無(wú)論男女，拜金都很正常?！?/p>

廣東省婚姻家庭咨詢協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉欣認(rèn)為，結(jié)婚是為了滿足物質(zhì)需要、情感需要和性需要，物質(zhì)需要在婚姻中占了三分之一的比重，確實(shí)對(duì)婚姻的影響很大。

婚戀觀調(diào)研報(bào)告2

那么大學(xué)生是怎樣看待愛情的呢?對(duì)新時(shí)期出現(xiàn)的新事物又是怎樣看待的呢?帶著這些問題，就讓我和你一起聽聽大學(xué)生的心聲吧。

一，戀愛類型與成功指數(shù)究竟是什么原因?qū)е聭賽埏L(fēng)遍及大學(xué)校園呢?即是說大學(xué)生戀愛的動(dòng)機(jī)是什么呢?通過調(diào)查表明當(dāng)代大學(xué)生談戀愛大體可歸納以下五種：志同道合型，也可稱理想型或事業(yè)型這種戀愛類型是建立在共同的理想、信念和事業(yè)的基礎(chǔ)之上的。雙方為了維系愛情的發(fā)展，不使對(duì)方失望，則往往對(duì)自己要求更高，學(xué)習(xí)和工作更勤奮。據(jù)調(diào)查這種類型的戀愛人數(shù)占17%左右，但是其成功率非常高，往往畢業(yè)以后能攜手走出校園。

情投意合型，也可稱情感型這種戀愛類型主要以共同的情趣、愛好為基礎(chǔ)，一般感情專一、互敬互愛，遇到困難能夠共同分擔(dān)。校園里?？匆娝麄兂呻p成對(duì)的走在一起，共同探討人生的悲歡。這種戀愛人數(shù)占19%左右，成功率也是比較高的，達(dá)到86%.嘗試型，進(jìn)人大學(xué)校園的青年大學(xué)生，由于生理上性的成熟，逐漸產(chǎn)生了接近異性、追求愛情的欲求。另外，社會(huì)輿論尤其是大眾傳播媒介對(duì)男女私情、婚姻愛情的渲染，觸發(fā)了他們較強(qiáng)烈的性的體驗(yàn)，驅(qū)使他們產(chǎn)生了對(duì)“異性交往”的神秘感，加之大學(xué)自由寬松的客觀條件，于是他們便產(chǎn)生了想了解和嘗試愛情的需要和行為。嘗試型的大學(xué)生，由于缺乏正確的戀愛觀，而易遭對(duì)方的拒絕，出現(xiàn)“單相思‘’或悲觀情緒，以致影響學(xué)業(yè)。即使偶爾能引起對(duì)方的注意，也常常以失敗告終，因?yàn)樗麄內(nèi)狈Ω星榈慕涣?，沒有共同的愛好和共同的人生目標(biāo)。這種戀愛人數(shù)占的比率比較高，有37%多，而最終走到一起的并不多，往往只有20%～30%左右。

彌補(bǔ)型，由于大學(xué)學(xué)習(xí)的枯燥乏味，班級(jí)、學(xué)校文化活動(dòng)的不足，使一些大學(xué)生感到精神空虛、孤寂和惆悵，于是便尋求戀愛，藉以彌補(bǔ)。這種類型的大學(xué)生由于兩人形影不離，不愿參與集體活動(dòng)，容易遭同學(xué)的議論和不滿。由于其戀愛的基礎(chǔ)只是精神空虛的補(bǔ)償，畢業(yè)后戀愛關(guān)系易破裂。這種人數(shù)比率不多，只占15%左右，其成功率也非常的低。

虛榮型，一些大學(xué)生特別是男大學(xué)生認(rèn)為，談戀愛、有朋友，或被異性追求是有本領(lǐng)、有能耐，反之則是無(wú)能的表現(xiàn)。在這種心理的壓力下，一些人從虛榮出發(fā)，匆匆在同學(xué)中尋覓所謂的“知音”。虛榮型的戀愛，由于只追求一時(shí)的感情滿足和快樂，缺乏明確的愛情基礎(chǔ)和目標(biāo)，極易破裂，也易走上歧途。這種類型的大學(xué)生較多的在學(xué)業(yè)上不思進(jìn)取，自制力差，學(xué)習(xí)成績(jī)低劣生活上比闊氣講排場(chǎng)?？梢哉f這種心理談戀愛的成功率最低，因?yàn)樗麄冎皇浅鲇谀骋环N目的，所以很難成功!

綜上所述，這五中類型的戀愛占了大學(xué)生戀愛的95%以上，可是其成功率往往不超過35%，可見大學(xué)生戀愛的失敗性，就象泡抹般容易破碎!

二，大學(xué)生的迷?！赡暝掝}

先來(lái)看下面的兩則資料吧：

相關(guān)資料一：“大學(xué)的性接觸”狀況接吻：男生39.5%女生45.5%性愛撫：男生25.6%女生28.9%性交：男生10.9%女生8.4%———摘自著名性學(xué)專家潘綏銘教授1997年主持的《全國(guó)大學(xué)生異性交往》調(diào)查

相關(guān)資料二：我國(guó)青少年性健康調(diào)查結(jié)果令人擔(dān)心中國(guó)社會(huì)工作者協(xié)會(huì)、京倫家庭科學(xué)中心等單位在對(duì)北京、上海、廣州三大城市大中學(xué)生的調(diào)查中了解到：現(xiàn)在的青少年遠(yuǎn)比他們的父母“前衛(wèi)”。在他們當(dāng)中，同意“愛情是專一的，人的一生只能有一個(gè)真愛對(duì)象”的人只占被調(diào)查者的28.8%，認(rèn)為現(xiàn)代婚姻應(yīng)該“白頭偕老，從一而終”的只有20%，贊成與已經(jīng)有戀人者談戀愛的超過了30%.在這方面，女生似乎比男生更開放。45%以上的人對(duì)婚前性關(guān)系持肯定態(tài)度，其中34%的人認(rèn)為“這樣可以鞏固愛情”。來(lái)自北京的另一項(xiàng)調(diào)查則更能印證年輕人的“大膽”：3034名婚檢青年中，46%的男青年和45%的女青年承認(rèn)有過婚前性行為，這使我國(guó)的性病、艾滋病預(yù)防專家們擔(dān)心不已。

多項(xiàng)調(diào)查均表明，我國(guó)青少年性成熟比五六十年代出現(xiàn)提前的傾向。性成熟的前傾帶來(lái)了性心理的提前出現(xiàn)。認(rèn)知心理學(xué)認(rèn)為，性的信息大量增加，人們的性觀念發(fā)生很大變化，這一切，頻繁刺激青少年的大腦和生殖腺體，提早催開了性生理的芽蕾，也必然催動(dòng)了性心理的發(fā)展。然而，社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，社會(huì)生活的日趨復(fù)雜又造成了青少年社會(huì)心理成熟的推遲。他們?cè)谏鐣?huì)心理不成熟的情況下，對(duì)生理的發(fā)育以及由于生理的發(fā)育而萌發(fā)的性心理，缺乏科學(xué)的理解，很容易陷入盲目性。

于是，青少年特別是大學(xué)生就對(duì)性出現(xiàn)了矛盾的心理，一方面，生理的成熟使得他們過早的涉足于性;另一方面，心理的不成熟卻使他們對(duì)性產(chǎn)生了迷茫。面對(duì)這種情況，很多高校采取了一些措施，對(duì)大學(xué)生進(jìn)行了性方面的教育，然而，收效甚微，因?yàn)閷W(xué)校方面還是采取了謹(jǐn)慎的做法，不敢過于強(qiáng)調(diào)性方面的教育。

所以很多青少年，特別是熱戀中的男孩女孩就容易產(chǎn)生迷茫，而且會(huì)出現(xiàn)兩種不兩種不良傾向：一是受性本能、性心理的驅(qū)使，出于無(wú)知和好奇，過早地進(jìn)行性體驗(yàn)和性嘗試。在青春期性萌發(fā)的初期發(fā)生性關(guān)系，它可以出現(xiàn)兩種情況，一是受封建貞操觀的影響，認(rèn)為自己已是不貞不潔的人，從此背上沉重的悔恨的包袱，抬不起頭來(lái)，或者破罐破摔，糟賤自已;二是性欲過早的啟動(dòng)，形成性欲的猛烈遞增，出現(xiàn)性亢奮，陷入追求性享樂的狀態(tài)。這是一些青少年從性體驗(yàn)發(fā)展到性罪錯(cuò)所走過的路。性罪錯(cuò)容易形成動(dòng)力定型，成為頑固的性癖惡習(xí)，要改變非常困難。

人的性心理的成熟有賴于性生理的成熟，而性生理的成熟并不意味著性心理的成熟。性心理成熟的標(biāo)志是性行為的發(fā)生是以性愛作為基礎(chǔ)，靈與肉、性與愛的結(jié)合。因此，性心理的成熟與社會(huì)心理的成熟有著密切的關(guān)系。在我們的社會(huì)，人的性行為不僅具有自然性，而且具有社會(huì)性和精神性。同什么樣的人發(fā)生性關(guān)系，以及在性行為中的表現(xiàn)，都反映出一個(gè)人的社會(huì)感、責(zé)任感和人格特征。性心理的成熟需要有一個(gè)過程，需要兩性間不斷地調(diào)整適應(yīng)，尤其是情感的不斷升華，才能達(dá)到完美的境界。

婚戀觀調(diào)研報(bào)告3

報(bào)告中將單身女性對(duì)理想男友月收入的最低要求定義為“戀愛起步價(jià)”。通過對(duì)全國(guó)77045人次的調(diào)研，全國(guó)90、80、70后女性“戀愛起步價(jià)”大多超過了5000元。而各地情況略有不同，深圳、北京的“戀愛起步價(jià)”分別高達(dá)8437元和8149元，都超過了8000元。最苛刻的是

上海，戀愛起步價(jià)已經(jīng)逼近一萬(wàn)元，達(dá)到9964元。

這報(bào)告讓眾多男網(wǎng)友倍感壓力，直呼“愛不起”。

沒有面包的愛情總是缺少后勁，必死無(wú)疑。那些說著“生命誠(chéng)可貴，愛情價(jià)更高”的人，要么是不愁吃穿的文藝紈绔，要么是寄生于父母的同學(xué)少年，以戀愛之名，推婚姻之責(zé)，萬(wàn)事不管只顧眼下，激情來(lái)得雖快卻脆弱不堪。一旦遭遇到“生存”的重重挑戰(zhàn)，就容易出現(xiàn)一系列的感情危機(jī)。

所以在面臨“愛情與面包”的兩難選擇時(shí)，女人率先考慮面包并不應(yīng)該被譴責(zé)，放棄“生存”，追逐“生活”的行為原本就違反了自然的準(zhǔn)則。對(duì)男人定下“戀愛起步價(jià)”，從某個(gè)角度來(lái)說更是女人對(duì)雙方人生負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。一段草率開始的戀愛如果最后因?yàn)槲镔|(zhì)的因素，不得不止步婚姻，除了浪費(fèi)兩人的時(shí)間精力，別無(wú)所獲。

面包與愛情的選擇并不一定這么絕對(duì)?，F(xiàn)在沒錢不是問題，婚后男人自然會(huì)為家庭加足馬力，富一代生活指日可待!所以高昂的“戀愛起步價(jià)”會(huì)讓人錯(cuò)過許多好男人。

這話部分有理。加一個(gè)“部分”是因?yàn)榭傆行﹤€(gè)例是區(qū)別于普遍規(guī)律的，但是女人若都抱著這個(gè)想法，滿懷期待的與窮小子們走進(jìn)戀愛走進(jìn)婚姻，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被生活誆大了去了。

假如你們不過是青蔥十七八歲，未來(lái)確實(shí)還有改寫可能;可如果一個(gè)二十好幾的男人每月拿著三千塊，成天帶你從沙縣小吃A分店吃到沙縣小吃B分店，女人還做著一朝成皇后的黃粱美夢(mèng)，那就是智商跌到無(wú)窮大了。

也許有人會(huì)反駁我說：你看多少多少人大器晚成，老來(lái)出息。譬如達(dá)爾文譬如林肯，可關(guān)鍵問題是，即便男人大器晚成，成器之前的那漫漫數(shù)十年，如何度過?

如果不具備足夠犀利的識(shí)人本事，在戀愛婚姻這種人生大事上，女人就應(yīng)該秉著“寧可錯(cuò)過三千，不能誤信一人”的態(tài)度，扎實(shí)做好排查工作。一時(shí)感情沖動(dòng)，認(rèn)為男人沒錢也能給你愛與呵護(hù)的，總是在激情散去，才發(fā)現(xiàn)沒有能力提供一定物質(zhì)條件的男人，同樣沒有能力給你安全感，并不值得托付一生。

提高戀愛起步價(jià)并不是讓女人增值。因?yàn)闊o(wú)論是豪門深院還是家徒四壁，婚姻說到底都是一個(gè)自我貶值的過程。戀愛起步價(jià)的高低決定的是貶值速度的快慢。

物質(zhì)條件好的婚姻能夠給女人足夠好的裝備、足夠多的油，所以更能經(jīng)受起柴米油鹽給容顏、心態(tài)帶來(lái)的損耗。相反，戀愛起步價(jià)越低，女人的貶值速度也就越快。假設(shè)婚姻進(jìn)行到一半戛然而止，那么損耗度小的女人明顯比損耗度大的女人更多機(jī)會(huì)迎接人生第二春。

從這個(gè)層面上講，挑男以前先核實(shí)好“戀愛起步價(jià)”，不僅僅是對(duì)當(dāng)下的人生做出的打算，也是給未來(lái)的自己留一條后路。

聰明的女人不會(huì)迷信男人的愛有多么癡心絕對(duì)。背信棄義或者始亂終棄的從來(lái)都不止李甲與陳世美，始終對(duì)一份感情保持忠貞的，要么是受到的誘惑不夠大，要么是受到的生活摧殘還不夠多。

為自己做好萬(wàn)全的打算，不僅是打好婚姻持久戰(zhàn)的前提，更是遠(yuǎn)離傷害的秘笈。

婚戀觀調(diào)研報(bào)告4

近日，國(guó)家人口計(jì)生委培訓(xùn)交流中心與世紀(jì)佳緣交友網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2012-2013年中國(guó)男女婚戀觀調(diào)研報(bào)告》顯示，18歲-25歲女性有70%是“大叔控”，其中“氣質(zhì)大叔”、“事業(yè)型大叔”、“細(xì)膩體貼大叔”是“大叔控”們的最愛。所謂“大叔”，通常指30歲-50歲的中年男士，傾向于選擇中年男士作為配偶的青年女性被稱作“大叔控”。

近日，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過民意中國(guó)網(wǎng)和搜狐網(wǎng)，對(duì)2371人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，40.1%的受訪者直言自己身邊“大叔控”多。44.3%的受訪者感覺很多女性抱有“要現(xiàn)貨”的心理，不愿與伴侶共同奮斗。

受訪者中，70后占41.4%，80后占24.4%，90后占4.8%。

67.2%的人認(rèn)為中年男士受青睞是因?yàn)榇蠖嘁丫邆湟欢ㄎ镔|(zhì)基礎(chǔ)

1990年出生的張?zhí)m(化名)來(lái)北京打工一年多了。前不久，她在換房時(shí)結(jié)識(shí)了房東的朋友——一個(gè)70后的“大叔”。初次見面，“大叔”就開車幫她搬來(lái)了所有行李。之后兩人經(jīng)常一起吃飯聊天兒?！拔医?jīng)常向他傾訴生活和工作中的各種不快，他不但不會(huì)不耐煩，還會(huì)給出很多實(shí)用建議。作為一個(gè)獨(dú)自在北京打拼的女孩子，‘大叔’的成熟體貼讓我感到很舒心。”

“女朋友常指責(zé)我自私、不考慮她的感受，夸贊‘大叔’有魅力?！鄙綎|小伙李守偉說，他女朋友是日漫迷、韓劇迷，最喜歡收集動(dòng)漫和韓劇里的美型“大叔”圖片，還把“大叔”定為他以后的發(fā)展方向?！拔腋杏X這種心態(tài)太幼稚了。”

為什么一些年輕女性更青睞中年男士?調(diào)查中，67.2%的人認(rèn)為是中年男士大多已具備一定物質(zhì)基礎(chǔ);55.5%的人認(rèn)為是中年男士更穩(wěn)重，有魅力;40.5%的人表示是中年男士更能體貼女性;39.3%的人覺得是作為獨(dú)生子女的年輕人更愿意被照顧，而不懂得照顧別人。liu__ue86

世紀(jì)佳緣婚戀專家張佳芮告訴記者，“大叔控”大多集中于年輕女性。初入社會(huì)的年輕女性缺少社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，而這正是成熟中年男性所具有的，他們能給予女性安全感。此外，現(xiàn)在不少家庭是“421”模式，四個(gè)老人、兩個(gè)大人圍繞一個(gè)孩子轉(zhuǎn)，很可能導(dǎo)致獨(dú)生子女長(zhǎng)大后缺乏耐性和包容力，在戀愛和婚姻中表現(xiàn)得以自我為中心。

“時(shí)代不同，適婚年齡人群擇偶需求也不同?！睆埣衍钦f，70年代生人崇尚與知識(shí)分子結(jié)合，80年代生人更注重對(duì)方物質(zhì)基礎(chǔ)，90年代生人擇偶不但務(wù)實(shí)，而且更注重自我感受。所以不管從物質(zhì)還是感情出發(fā)，不少女性都愿意選擇已具備一定條件的男士。

穩(wěn)定的感情需要男女雙方耐心磨合，一同成長(zhǎng)

調(diào)查顯示，52.6%的受訪者對(duì)年輕女性當(dāng)“大叔控”持認(rèn)同態(tài)度，17.0%的人持反對(duì)態(tài)度，30.4%的人表示不好說。

張?zhí)m認(rèn)為，年輕女性與“大叔”結(jié)合是戀愛自由，沒什么不可以。“單方面要求女性理解自己伴侶，等待其成長(zhǎng)，也是不公平的?！?/p>

“不少年輕女性有攀比心理，看到同齡人因?yàn)榧薜煤?，享受了更好的物質(zhì)條件，就可能在感情中動(dòng)搖。”李守偉認(rèn)為，認(rèn)同年輕女性當(dāng)“大叔控”，是認(rèn)同了男女雙方只考慮自己的做法，抹殺了愛情相伴相守的美好，可能導(dǎo)致更多女性把戀愛和婚姻當(dāng)做謀取物質(zhì)條件的工具。

調(diào)查中，44.2%的人認(rèn)為“大叔控”傾向于選擇成熟成功的中年男士，可能助長(zhǎng)社會(huì)“不勞而獲”之風(fēng)。38.5%的人認(rèn)為這顛覆了傳統(tǒng)的婚姻道德觀。

40.8%的人認(rèn)為“大叔控”與大叔年齡差距大，有代溝，難以保持穩(wěn)定感情關(guān)系;30.3%的人表示這對(duì)正在奮斗的年輕男性來(lái)說很不公平;29.3%的人覺得這會(huì)造成年輕“剩男”增多，不利于保持正常的兩性平衡;26.8%的人認(rèn)為這影響了當(dāng)代女性自信獨(dú)立的形象。

“隨著年輕女性自身的成熟，‘大叔’的特質(zhì)會(huì)逐漸不足以吸引她們。而年輕男性的閱歷也在增加，會(huì)變得越來(lái)越體貼而有魅力?！睆埣衍钦J(rèn)為，穩(wěn)定的感情需要男女雙方來(lái)耐心磨合，并且在磨合中一同成長(zhǎng)。感情不是短期行為，戀愛和婚姻中的雙方還需要面對(duì)贍養(yǎng)父母、撫育孩子等各種家庭事務(wù)，面對(duì)生活的各種考驗(yàn)。只有一起參與對(duì)未來(lái)生活的建造，求同存異，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)感情的成功經(jīng)營(yíng)。

調(diào)查中，72.1%的受訪者表示，理想的戀愛和婚姻中，男女雙方應(yīng)該共同成長(zhǎng)、共同奮斗。

婚戀觀調(diào)研報(bào)告5

“每逢佳節(jié)被逼婚”，送走了西方的情人節(jié)，“網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)”520又到來(lái)了。如今，90后也慢慢邁入

“剩男剩女”的行列了。90后對(duì)待愛情婚姻有何觀點(diǎn)?每月戀愛經(jīng)費(fèi)支出多少……

昨日，某婚戀網(wǎng)站發(fā)布了針對(duì)90后的婚戀觀調(diào)查報(bào)告。調(diào)查顯示，90后月均戀愛花費(fèi)2062元。對(duì)待戀愛，近七成90后拒絕出軌。另外，在90后的擇偶回避職業(yè)排行榜中，明星、記者躋身難脫單榜單。

兩成人耍朋友需父母贊助

男女的戀愛肯定會(huì)有相應(yīng)的支出，大到一起出國(guó)旅行，小到平時(shí)的約會(huì)或看電影。針對(duì)90后在戀愛上的花銷，調(diào)查顯示，90后的平均戀愛花費(fèi)每月2062元。

面對(duì)這筆每月不算少的固定支出，90后是獨(dú)自一肩承擔(dān)還是會(huì)找父母支持部分經(jīng)費(fèi)呢?對(duì)此，在實(shí)際調(diào)查中，90后的女性認(rèn)為自己的收入不夠花，還需要父母贊助的比例為22%，而男性只有13%。不過，接受調(diào)查的男性普遍更有理財(cái)意識(shí)，每月收入有盈余積蓄的比例為59%，而女性只有38%。

盡管AA制已是目前年輕人聚會(huì)時(shí)很常采用、且被大多數(shù)人認(rèn)可的一種消費(fèi)模式。不過，在男女戀愛中AA制是否也能被90后接受呢?調(diào)查顯示，絕大多數(shù)的90后并不太支持在戀愛也采取AA制的方式。只有19%的女性支持戀愛AA制、男性有13%表示支持AA制。

近七成90后拒絕出軌

一項(xiàng)在90后單身男女中展開的針對(duì)“出軌觀”的調(diào)查顯示：71%的男性和66%的女性對(duì)伴侶精神出軌及肉體出軌均不接受。同時(shí)，數(shù)據(jù)還顯示，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)方出軌，60%的90后女性會(huì)選擇與伴侶斷絕來(lái)往;男性則顯得較為猶豫，選擇與伴侶斷絕來(lái)往的占48%，50%的男性則在伴侶承諾不會(huì)再犯后會(huì)選擇原諒對(duì)方。

另外，針對(duì)90后擇偶是否會(huì)刻意回避某些職業(yè)這一問題，六成90后表示會(huì)刻意回避某些自己不喜歡的職業(yè)。無(wú)論男女，均把明星排在會(huì)刻意回避的職業(yè)首選。另外，記者、空姐(空少)也是90后擇偶會(huì)回避的職業(yè)。

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告篇1

隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵狀況迅速加劇，機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來(lái)越高。發(fā)展城市公共交通是環(huán)節(jié)成擁堵的主要手段，城市公共交通是大眾交通，它面向大眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng);公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染提供服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要分支，對(duì)城市交通起到重要作用。未來(lái)出租車將向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展。

新能源出租車公司投入運(yùn)營(yíng)以后，短期內(nèi)很難盈利。按照知情人士的測(cè)算，純電動(dòng)出租車每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，司機(jī)的承包費(fèi)不能收太高，這種情況下每輛車每月養(yǎng)一名司機(jī)的開銷都?jí)騿?。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要15萬(wàn)元左右。

此前，延慶開展的純電動(dòng)出租車每輛車每月上繳1200元，需要向司機(jī)支付1160元，這意味著一個(gè)司機(jī)每個(gè)月只要支付40元就可以得到一輛電動(dòng)車和獲得社保。

而從全國(guó)其他城市的運(yùn)營(yíng)時(shí)點(diǎn)來(lái)看，純電動(dòng)出租車試點(diǎn)大多數(shù)停留在“形象工程”階段，基本上是不計(jì)成本地在試點(diǎn)，而有的城市難堪如此巨大投入，干脆叫停了此類試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

租車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇，目前真正的競(jìng)爭(zhēng)力在于企業(yè)本身的系統(tǒng)能力，企業(yè)對(duì)用戶數(shù)據(jù)挖掘和積累。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶體驗(yàn)、線下服務(wù)等成為了企業(yè)長(zhǎng)期考慮的問題和必須持續(xù)注入的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)租車業(yè)還未正式崛起，移動(dòng)租車也似乎蓄勢(shì)待發(fā)。據(jù)谷歌去年11月份發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)城市智能手機(jī)普及率高達(dá)35%。因此，神州租車等租車企業(yè)與移動(dòng)租車企業(yè)，在未來(lái)一段時(shí)間里，將會(huì)如何共享或是分割這塊市場(chǎng)，又或是誰(shuí)被誰(shuí)覆蓋，這對(duì)于用戶來(lái)說都不重要，重要的是伴隨智能手機(jī)的普及，人們會(huì)逐漸融入到這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生活方式。這場(chǎng)租車革命將為人們的出行帶來(lái)更多的便利，閑置車輛也將更快的步入車輛共享的一種環(huán)境。

出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告篇2

20__年10月10日下午3時(shí)許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞發(fā)布會(huì)，并于5時(shí)許發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，為解決移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出租汽車行業(yè)模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業(yè)存在已久的弊病，穩(wěn)定推進(jìn)行業(yè)改革促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展提供了政策指導(dǎo)。

《指導(dǎo)意見》指出，出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)出租汽車無(wú)論是在車輛數(shù)量還是客運(yùn)量方面都呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》指出，2009-2014年，全國(guó)城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.95%。2014年末，全國(guó)擁有出租車輛規(guī)模137.00萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.24%。

從客運(yùn)量來(lái)看，2010-2014年出租汽車運(yùn)送旅客數(shù)量亦呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.10%。2014年，出租汽車運(yùn)送旅客406.00億人，同比增長(zhǎng)1.01%，增速有所下滑。

《指導(dǎo)意見》起草背景指出，出租汽車行業(yè)在群眾出行中發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車“打車難”、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高、行業(yè)穩(wěn)定基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)象，存在行業(yè)定位失準(zhǔn)、供需失衡、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理不盡規(guī)范、服務(wù)水平難以提升，以及新舊業(yè)態(tài)沖突等問題;移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)巡游出租汽車也造成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)矛盾進(jìn)一步凸顯。

針對(duì)行業(yè)發(fā)展問題，交通部起草的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》從科學(xué)定位適度發(fā)展、改革巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理制度、完善巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)管理、促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展、營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境和加強(qiáng)組織保障六個(gè)方面提出指導(dǎo)意見，其中“促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展”這一點(diǎn)將對(duì)出租汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式普及起著重要推動(dòng)作用?！吨笇?dǎo)意見》指出要鼓勵(lì)出租汽車行業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，同時(shí)鼓勵(lì)使用符合金融標(biāo)準(zhǔn)的非現(xiàn)金支付方式，同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車發(fā)展進(jìn)行規(guī)范。

除《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》以外，交通部還在今日宣布已成立出租汽車行業(yè)改革工作小組，發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關(guān)于立法治理專車市場(chǎng)的提案》、《關(guān)于規(guī)范出租車叫車軟件的提案》等多項(xiàng)提案，這將全面推進(jìn)出租汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告篇3

其實(shí)，如同人類社會(huì)的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過程。隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)終將走向滅亡，實(shí)際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

出租車行業(yè)，被認(rèn)為是城市的一張名片，但更是近來(lái)不少國(guó)家不少地方的敏感點(diǎn)。司機(jī)有煩惱，乘客多抱怨，政府也頭疼。但筆者總覺得，隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)終將走向滅亡，實(shí)際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

當(dāng)前的種.種矛盾乃至暴力，不過是任何一種勢(shì)力都不甘退出歷史舞臺(tái)的向死求生。

有人可能認(rèn)為這危言聳聽，而且一些國(guó)家或地方政府，比如法國(guó)，似乎還采取了相反的扶持舉動(dòng)，其實(shí)他們都沒有看到風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，所謂“世界潮流、浩浩蕩蕩”，這種趨勢(shì)不是一個(gè)或幾個(gè)部門就能決定的，螳臂當(dāng)車的結(jié)果，不過是歷史的一個(gè)笑話。

這可從兩個(gè)方面來(lái)闡述。

第一個(gè)方面，出租車疾在腠理。

當(dāng)前出租車行業(yè)的種.種問題，有些是拖出來(lái)的問題，將本容易解決的問題，因種.種顧慮而擱置，使之成為社會(huì)穩(wěn)定的隱患。其實(shí)，這種狀況也非中國(guó)獨(dú)有，不少國(guó)家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來(lái)臨，有些問題已經(jīng)拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

第二個(gè)方面，也是更重要的一點(diǎn)，替代產(chǎn)品出現(xiàn)，出租車不再不可或缺。

隨著移動(dòng)互聯(lián)的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為流行，越來(lái)越多的私家車轉(zhuǎn)化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費(fèi)用更加低廉，市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前夜，一旦關(guān)系理順，將很快會(huì)重構(gòu)整個(gè)出租車行業(yè)，并使專職出租車司機(jī)面臨沖擊。

其實(shí)，如同人類社會(huì)的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過程。這個(gè)隨著汽車誕生而發(fā)展起來(lái)的新行業(yè)，存在時(shí)間并不算太長(zhǎng)。也就是在19世紀(jì)末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅(qū)動(dòng)的出租汽車。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補(bǔ)充，也成為現(xiàn)代城市運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分。

在中國(guó)的北京上海等大城市，四五十年代雖也有出租車，但數(shù)量相當(dāng)有限，作為奢侈品的出租車更多是為外賓服務(wù)。隨著30多年前的改革開放，出租車才逐漸面向社會(huì)大眾，但出租車司機(jī)也逐漸從高收入階層淪為普通勞動(dòng)階層。

除了個(gè)別城市外，中國(guó)出租車管理上的不合理不到位、個(gè)別司機(jī)的濫收費(fèi)不文明，也使這個(gè)本應(yīng)是窗口示范作用的行業(yè)飽受爭(zhēng)議，最近一系列的“罷運(yùn)”“維權(quán)”行動(dòng)，更讓這個(gè)行業(yè)成了市長(zhǎng)的頭疼事、網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。

但市長(zhǎng)們其實(shí)真不必一直頭疼下去。從發(fā)展趨勢(shì)看，即使當(dāng)下出租車仍有其必要性，但這個(gè)行業(yè)已是夕陽(yáng)行業(yè)無(wú)疑。正如上文所闡述的，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風(fēng)車隊(duì)伍，除了個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)外，一般城市中心乃至近郊的用車服務(wù)，都可以得到有效的解決。

一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，在北京五環(huán)附近，原來(lái)活躍著很多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標(biāo)志的一道紅燈線，但現(xiàn)在很多黑車已被“招安”，成為專車的重要來(lái)源。一些工薪乃至中產(chǎn)階層，閑暇時(shí)開專車賺些家用錢，也已不是一個(gè)秘密。

至于很多人擔(dān)心的安全性問題，這其實(shí)在新技術(shù)條件下也很容易得到解決。

第一，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可作出評(píng)估，設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種“自助-互助”平臺(tái)。

第二，在數(shù)字化的時(shí)代，查找非常容易，反而減少了黑車或謀財(cái)害命的可能性，渲染專車安全性的，其實(shí)也應(yīng)該看到，出租車類似事件也不會(huì)少。

第三，真出現(xiàn)意外，應(yīng)該有商業(yè)保險(xiǎn)服務(wù)予以彌補(bǔ)。

這其實(shí)正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力所在，政府沒有解決的，行業(yè)無(wú)法解決的，市場(chǎng)來(lái)幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會(huì)就業(yè)崗位，對(duì)解決交通擁堵(短期可能加劇)、減少尾氣排放(合乘)也有莫大幫助。

這個(gè)革命性的變化，首要功臣是移動(dòng)互聯(lián)的創(chuàng)新技術(shù)，它讓資源得到更有效配置，為社會(huì)提供更多的服務(wù)和機(jī)會(huì)，從某種程度上，它也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，也對(duì)公共交通起到了極大的促進(jìn)作用。

當(dāng)然，市場(chǎng)肯定也不是萬(wàn)能的。如Uber、滴滴快的一些司機(jī)，很快學(xué)會(huì)了出租車的各種毛病，以開始各種理由挑單拒載，讓人很不愉快。而刷單蒙蔽公司，也是公開的秘密。

另外，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，出租車可能仍有必要之處，但也未必就必須是出租車服務(wù)，或許政府可以提供更精準(zhǔn)的公共交通服務(wù)。少量專職的出租車司機(jī)，則可以提供更高端的包車服務(wù)，或許他們的收入反而可以更高些。

有生必有死，有昌必有衰。在很多國(guó)家，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，當(dāng)然也包括中國(guó)，政府之所以對(duì)專車還頗多疑慮，更多是出租車行業(yè)的維穩(wěn)需要。試想，一個(gè)行業(yè)突然遭遇整體性崩潰，如果沒有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

但趨勢(shì)卻是不法更改的，出租車這個(gè)行業(yè)，應(yīng)該已經(jīng)到了走向全面衰敗的時(shí)候，管理者更應(yīng)該有清醒的認(rèn)識(shí)，為其他新生替代事物的出現(xiàn)、發(fā)展創(chuàng)造條件，為出租車合理退出開辟渠道。

如果還糾結(jié)于既得利益的好處，并意圖在出租車行業(yè)再狠賺一筆，那真可能是逆潮流而上了，這不僅是社會(huì)進(jìn)步的障礙，還會(huì)激發(fā)出更多的不穩(wěn)定因素。

出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告篇4

出租車行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)相隔十萬(wàn)八千里。不過從其誕生的第一天起，就染上了頑疾。具體癥狀如下：

出租車公司，作為政府的代理人，拿著壟斷的經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，頂著管理的義務(wù)。被人罵成：干最少的活，拿最多的錢(份子錢)。但錢拿了，活沒干好。司機(jī)的招聘和管理讓他們頭痛，種.種行業(yè)頑疾也束手無(wú)策。人治的管理模式下，管理效率也低下，內(nèi)耗也嚴(yán)重，實(shí)際經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率筆者無(wú)數(shù)據(jù)支持，但個(gè)人認(rèn)為不會(huì)太高。

司機(jī)師傅。干著最辛苦的活，拿了最少的錢，生活在貧困線上，雖然從事著這份工作，但不熱愛這份工作，也不珍惜這份工作。除了上海這種較規(guī)范的城市，大部分地方都發(fā)生了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。不坑乘客就賺不到錢。于是越來(lái)越多的有違行業(yè)道德的做法，成為了行業(yè)的普遍做法。收入不高，也就不珍惜這份工作，態(tài)度就更惡劣，行業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。

乘客。車錢年年漲，卻享受不了上帝的感覺。經(jīng)常碰到各種坑爹的司機(jī)，申訴無(wú)門。怨言滿天飛。出租車總量不足，總是打不到車。

政府?？粗鲎廛嚨姆N.種亂象，卻束手無(wú)策，偶爾祭出漲價(jià)的策略，也被罵為腦殘。出租車公司每年的利潤(rùn)，是有政府的一份子。但我想，以首都北京為例，如果能夠改變?nèi)珖?guó)人民對(duì)北京出租車行業(yè)的壞印象，這點(diǎn)利潤(rùn)在北京市市長(zhǎng)眼里不是錢。畢竟和500強(qiáng)企業(yè)的稅收比起來(lái)，這是小錢。但出租車行業(yè)是北京的城市名片，這張城市名片壞了，實(shí)在得不償失。

有一個(gè)人叫馬云，有一個(gè)夢(mèng)想叫誠(chéng)信

工商局的使命是，管住商販的行為，不要作奸犯科。工商局代理國(guó)家，在維持商業(yè)體系的誠(chéng)信。有個(gè)人叫馬云，干了個(gè)淘寶，以一己之力，管住了600萬(wàn)小販的商業(yè)誠(chéng)信。雖然還是會(huì)有各種坑爹的店主出現(xiàn)，但淘寶建立的信用體系和支付體系，從總體上將傳統(tǒng)的商業(yè)誠(chéng)信提升了好幾個(gè)高度，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰，而不是劣幣驅(qū)逐良幣。

很簡(jiǎn)單的對(duì)比，今日我們對(duì)淘寶上信用記錄較好的不知名的商家的信任是大大超過對(duì)路邊不知名的實(shí)體店的。今日我們?cè)谔詫毰龅娇拥牡曛?，其申訴流程便捷性和有效性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于走線下的工商局的。也就是說，在零售領(lǐng)域，中國(guó)傳統(tǒng)文化解決不了的，教育解決不了的，政府命令解決不了的誠(chéng)信問題，互聯(lián)網(wǎng)通過技術(shù)手段，通過網(wǎng)民的集體力量，解決了。誠(chéng)信體系建立起來(lái)了。淘寶比全國(guó)任何一個(gè)工商局都要更有效，更高效。

同樣，筆者認(rèn)為，在出租車行業(yè)，誠(chéng)信體系的建立，其希望在互聯(lián)網(wǎng)，在打車應(yīng)用。誠(chéng)信體系的建立，將改變中國(guó)的出租車行業(yè)。具體后文詳解。

打車軟件的明天

我認(rèn)為，在可預(yù)見的未來(lái)，比如10年，一個(gè)健康的出租車行業(yè)應(yīng)該長(zhǎng)成這個(gè)樣子。

政府給打車軟件頒發(fā)出租車運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，允許其從事出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。出租車公司的運(yùn)營(yíng)執(zhí)照是全國(guó)性的，打破地區(qū)限制和壟斷，就如今日的保險(xiǎn)業(yè)，快捷酒店業(yè)。出租車行業(yè)只是一個(gè)服務(wù)業(yè)，應(yīng)該放開準(zhǔn)入。

傳統(tǒng)的出租車公司通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸消亡。

新型互聯(lián)網(wǎng)出租車公司的形態(tài)是:

1.通過線上給司機(jī)帶去客戶;

2.通過線上建立出租車司機(jī)的誠(chéng)信體系(類淘寶體系);

3.在每個(gè)城市建立線下服務(wù)點(diǎn)，比如車子的強(qiáng)制消毒，檢修等。但其線下規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的出租車公司。

4.形成全國(guó)性品牌，一家公司，覆蓋全國(guó)。覆蓋率不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)。行業(yè)集中度不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)。

出租車司機(jī)自己購(gòu)買符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，在通過國(guó)家實(shí)名認(rèn)證和出租車技能認(rèn)證之后，在出租車公司繳納一筆誠(chéng)信保證金，正式注冊(cè)成為一名出租車個(gè)體運(yùn)營(yíng)者。其流程和做法類似于在淘寶開一個(gè)自己的店鋪。

出租車的利益分配變成:出租車公司的份子錢，大幅降低，變?yōu)楝F(xiàn)在的10%-20%。剩下的都是司機(jī)的收入，占到總體收入的80%以上，國(guó)家的利益是稅收。乘客的利益是出租車的價(jià)格下降。核心變化是，出租車公司作為管理者的收益大幅下降，出租車司機(jī)作為勞動(dòng)者享有勞動(dòng)的絕大部分收入。徹底改變現(xiàn)有的出租車行業(yè)畸形的利益分配體系。理順出租車行業(yè)的按勞分配為主體的利益分配格局。

在這個(gè)模式設(shè)計(jì)下，出租車行業(yè)的新氣象是:

司機(jī)收入大幅提高，司機(jī)將珍惜這個(gè)飯碗。就如淘寶的店主珍惜他的店鋪。如果份子錢降為現(xiàn)在的10%，那么司機(jī)的收入漲200%-300%不是問題。一旦珍惜這個(gè)飯碗，就如淘寶店主，后續(xù)的誠(chéng)信問題就好解決。在這種情況下，會(huì)有更多的司機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，司機(jī)也愿意提供更好的服務(wù)質(zhì)量。一方面有效供給增加，讓打車更容易;一方面服務(wù)質(zhì)量和誠(chéng)信水準(zhǔn)將大幅提升。

通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，出租車行業(yè)的誠(chéng)信體系建立。例如:司機(jī)繞路宰客?；贚BS的存在，司機(jī)的駕駛路徑是可全程記錄的，一旦乘客投訴，通過技術(shù)比對(duì)就可判斷司機(jī)是否存在繞路行為。一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)屬實(shí)，吊銷司機(jī)的行業(yè)執(zhí)照，永遠(yuǎn)不得進(jìn)入出租車行業(yè)。再例如:司機(jī)服務(wù)態(tài)度惡劣，甚至污言穢語(yǔ)。每個(gè)司機(jī)的服務(wù)過程，打車軟件全程錄音，一旦客戶投訴，就調(diào)取錄音記錄比對(duì)即可。(如果要節(jié)約流量，這個(gè)錄音可以在本地存儲(chǔ)一個(gè)月，不用全部上傳到服務(wù)器)。一切的邏輯，是讓司機(jī)正規(guī)從事這個(gè)行業(yè)是可以賺到錢，只要他珍惜這個(gè)飯碗，無(wú)論上什么管理手段，都只會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加良性發(fā)展;違規(guī)的司機(jī)會(huì)被踢出這個(gè)行業(yè)，而又會(huì)有更多的人想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，不用擔(dān)心沒人干。而現(xiàn)在出租車行業(yè)的現(xiàn)狀是，出租車司機(jī)賺不到錢，司機(jī)招聘困難，出租車司機(jī)都不珍惜這份工作，丟了也無(wú)所謂，上什么管理手段都沒用。

打車價(jià)格下降。由于管理環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，管理者拿走的部分大為下降，出租車行業(yè)就存在著相當(dāng)?shù)慕祪r(jià)空間。也將有更多人打得起車，經(jīng)常打車，打車體驗(yàn)更好。乘客獲益。

從今天到明天的路線圖

筆者對(duì)于明天的設(shè)想，是以10年為設(shè)想空間，理想是豐滿的，但從現(xiàn)實(shí)到達(dá)理想的路線如何?筆者的路線圖是這樣的:

第一階段，燒錢培育市場(chǎng)階段。預(yù)計(jì)兩三年，上億美金。打車軟件在全國(guó)主要的城市，燒錢并培育市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶線上叫車的習(xí)慣。讓線上叫車的比例提升到20%，甚至40%以上，從而引起出租車司機(jī)的重視，普遍使用打車軟件(實(shí)際的情況是，現(xiàn)在上海地區(qū)出租車司機(jī)的軟件使用率已經(jīng)急劇上升，外地不詳)。該階段會(huì)出現(xiàn)一些軟件的弊端，但利大于弊。比如司機(jī)會(huì)挑乘客等。

第二階段，打車軟件建立統(tǒng)一的誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)。(現(xiàn)狀是，幾大打車軟件處罰標(biāo)準(zhǔn)相似)。比如，繞路宰客發(fā)生一次，