駕馭變革時(shí)代摸索創(chuàng)新路徑

本文格式為Word版，下載可任意編輯——駕馭變革時(shí)代，摸索創(chuàng)新路徑2023北京車展前夂吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在英國(guó)《每日電訊報(bào)》、德國(guó)FAZ通訊社和瑞典《工業(yè)日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章，以下為文章翻譯全文——

4月下旬，全世界汽車制造商們將齊聚中國(guó)，在第15屆北京國(guó)際車展上展示大家各自的最新產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。今年北京車展的主題是“定義汽車新生活〞，蘊(yùn)意汽車行業(yè)正面臨著各種挑戰(zhàn)，包括科技帶來(lái)的顛覆性的變化、更嚴(yán)格的政府監(jiān)管以及不斷開(kāi)展的汽車公司間的股權(quán)并購(gòu)或重組。

在過(guò)去的20年，汽車行業(yè)所推崇的是“適者生存〞法則，企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，削減平臺(tái)數(shù)量和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，其中包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等知名汽車品牌。取代它們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們：從滴滴出行到優(yōu)步，從Waymo到特斯拉。當(dāng)然，挑戰(zhàn)者們能否取得最終成功，真正形成生存與可持續(xù)發(fā)展能力，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

在不到一代人的歷史進(jìn)程中，中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上涌現(xiàn)了一批新的品牌。這其中包括由技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司成立的品牌，如蔚來(lái)汽車等。中國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在奮力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，他們中好多已經(jīng)與外國(guó)品牌合資。中國(guó)市場(chǎng)上目前已經(jīng)有1.85億輛汽車，今年預(yù)計(jì)還將銷售3000萬(wàn)輛新車。

然而，我們并不能依靠中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)來(lái)抵消新入品牌和顛覆性技術(shù)在世界各地帶來(lái)的挑戰(zhàn)。中國(guó)正面臨著與北美和西歐等成熟市場(chǎng)類似的問(wèn)題。我們正在與交通擁堵和污染作斗爭(zhēng)：中國(guó)有35個(gè)城市擁有一百萬(wàn)輛以上的汽車，這些車輛都在有限的道路上爭(zhēng)奪空間。法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格：中國(guó)政府規(guī)定，到2025年，低排放的新能源汽車的銷量占比至少為20%。中國(guó)消費(fèi)者同樣也希望能獲得類似于其他市場(chǎng)正在開(kāi)發(fā)的更清潔，更智能化及具備互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施支持的汽車產(chǎn)品。

中國(guó)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀并不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問(wèn)題，因而中國(guó)汽車品牌需要超越國(guó)界考慮問(wèn)題。浙江吉利控股集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。吉利控股集團(tuán)于1997年創(chuàng)立，如今已發(fā)展成為中國(guó)最大的民營(yíng)汽車集團(tuán)。我們不僅重塑了國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，同時(shí)也積極向海外拓展。

我們海外拓展中最廣為人知的案例便是沃爾沃汽車集團(tuán)的成功轉(zhuǎn)型和融合。我們2023年從福特汽車手中收購(gòu)了沃爾沃汽車。在沃爾沃汽車全體員工及管理層的努力下沃爾沃汽車已經(jīng)找到了正確的方向，海外市場(chǎng)也不斷增長(zhǎng)，包括在中國(guó)建設(shè)制造基地、投產(chǎn)和出口，形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)。2023年，我們收購(gòu)了標(biāo)志性的倫敦出租車公司，后改名為倫敦電動(dòng)車公司，并且在英國(guó)的新工廠形成了電動(dòng)黑色出租車的產(chǎn)能。去年，我們?nèi)牍神R來(lái)西亞寶騰汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，也成為英國(guó)路特斯跑車的控股股東。

2023年年底，我們收購(gòu)瑞典商用車公司沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為第一大持股股東，并獲得15.6%的投票權(quán)，沃爾沃集團(tuán)與沃爾沃汽車本屬兄弟公司，于1999年分拆獨(dú)立。我們最新的海外投資是收購(gòu)德國(guó)戴姆勒汽車公司9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒汽車公司的創(chuàng)始者們?cè)?00多年前開(kāi)創(chuàng)了人類內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的先河。

但如今，內(nèi)燃機(jī)汽車的未來(lái)備受質(zhì)疑，新科技擁有完全重塑行業(yè)的力量。展望未來(lái)，我們汽車行業(yè)必需思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗。咨詢公司麥肯錫最近發(fā)布的汽車行業(yè)報(bào)告表示，隨著新汽車軟件及其電子系統(tǒng)時(shí)代的來(lái)臨，曾經(jīng)行業(yè)固有的商業(yè)模式、客戶需求以及競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)正在發(fā)生猛烈的改變。所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，細(xì)心思考并重新定位新的價(jià)值主張。

為了迎接挑戰(zhàn)，降低各自企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)，我們近來(lái)做出對(duì)戴姆勒和沃爾沃集團(tuán)投資決策。這兩家公司，像我們一樣，正在斟酌如何面對(duì)顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。我們必需在穩(wěn)定硬件制造優(yōu)勢(shì)的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案。在進(jìn)行這一轉(zhuǎn)型的同時(shí)，我們認(rèn)為，更多的公司需要協(xié)作開(kāi)發(fā)未來(lái)技術(shù)和通用的系統(tǒng)。這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨(dú)立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進(jìn)行市場(chǎng)化協(xié)同，不會(huì)改變各自公司戰(zhàn)略自主性，更不會(huì)有卷入反壟斷競(jìng)爭(zhēng)審查的風(fēng)險(xiǎn)。

我們治理沃爾沃汽車集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)和心得就是保護(hù)品牌和產(chǎn)品的獨(dú)立性。但在汽車行業(yè)里，依照市場(chǎng)化的方式摸索合資、合作的可能性是長(zhǎng)期存在的。只要符合法律與規(guī)范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以探討的，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力，也是戰(zhàn)略創(chuàng)新的一種摸索。

為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必需積極摸索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實(shí)，自我封閉。我們必需確保對(duì)新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報(bào)。新興移動(dòng)出行服務(wù)，譬如曹操專車，在中國(guó)20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車打車服務(wù)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)1.6萬(wàn)輛，受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。但伴隨著此類服務(wù)在國(guó)際上拓展，我們?cè)谶@一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報(bào)，而不是跟風(fēng)燒錢(qián)。我們認(rèn)為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。

從上海到舊金山，甚至更遠(yuǎn)的地方，我們行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于：如何以可持續(xù)、盈利的方式駕馭這個(gè)變革的時(shí)代。我們必需做到在尊重品牌獨(dú)立性和管理自主性的同時(shí)，能夠在全球范圍內(nèi)尋求協(xié)同，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)。同樣，必需在保護(hù)產(chǎn)品差異性和尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，提升股東回報(bào)率。

這樣做并不會(huì)對(duì)各自的戰(zhàn)略獨(dú)立性構(gòu)成要挾，而是這個(gè)行業(yè)百年歷史變革中始終貫穿的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。拿供應(yīng)鏈來(lái)舉例：50多年前，一些汽車制造商仍在制造自己的玻璃和鋼材，而如今沒(méi)有車企這樣做。二十年前，一些公司認(rèn)為需要垂直整合，提供從高檔到群眾化的產(chǎn)品組合，而如今，跨企業(yè)聯(lián)盟合作也可以取得同樣效果。十年前，一些國(guó)家政府認(rèn)定柴油為減排的最正確燃料，而如今它正被逐漸拋棄。

雖然我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必需重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必需面對(duì)現(xiàn)實(shí)，抓住時(shí)代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開(kāi)相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，21世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革，商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也無(wú)法擺脫應(yīng)有的命運(yùn)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺(tái)的俘虜，誰(shuí)贏得了平臺(tái)，誰(shuí)就贏得了未來(lái)。我認(rèn)為，主宰未來(lái)汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺(jué)悟，只有大家聯(lián)合起來(lái)，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。

行業(yè)變革的春風(fēng)將吹遍本月的北京車展，人們將明了地在沃爾沃展出的低排放車輛，以及吉利和領(lǐng)克最新的車型中發(fā)現(xiàn)其身影。我們的品牌管理者們也深知，在中國(guó)的