玉柴電控單體泵發(fā)動機培訓(xùn)

歐洲汽車柴油機噴油系統(tǒng)應(yīng)用FIEturnover(incl.ECM)forDieselengine(30to600BHP)in 44億 53億 68FIEturnover(incl.ECM)forDieselengine(30to600BHP)in

11億65

4321

柴油機燃預(yù)混合燃燒＋擴散與渦流比、燃燒室形狀、空燃比有關(guān)（比汽油機復(fù)雜很大程度上受控于噴噴注質(zhì)量是影響燃燒性能、排放的重要因噴油的要素：噴壓、噴嘴、提前角、噴射率（多次噴射一旦柴油機設(shè)計定型，唯一能夠采用的控 ，就是改變噴噴油 機械泵的調(diào)節(jié)和噴油由駕駛員通過調(diào)速器拉動齒條（最大供油量限制等)由于屬機械設(shè)定，主要考慮兩點穩(wěn)態(tài)工況，無法兼瞬態(tài)工況無法控制（急加速冒煙， 過程超調(diào)不能自動調(diào)節(jié)各缸噴油量提前提前器特性：只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)不能實現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個運行區(qū)獨立可調(diào)噴油隨轉(zhuǎn)速而變，不可調(diào)。低轉(zhuǎn)速時噴油壓不能實現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個運行區(qū)獨立可調(diào)怠怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可不能適應(yīng)車輛附件功率 電噴系統(tǒng)的調(diào)節(jié)噴油駕駛員通過電子油門提供駕駛意控制器ECU可以有幾十種噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)噴油規(guī)在系統(tǒng)設(shè)計時考慮了噴油提前完全由控制器ECU噴油壓完全由控制器ECU怠可根據(jù)水溫進行實時可根據(jù)附件功率進行 電噴系統(tǒng)的其他重要電控還能提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制 斷油起動控制等等與車輛 的聯(lián)系，提 的功能（A/T、停缸、排氣動，A/C、P/S、ABS、儀表指示等等提高柴油機本身的一致性和可靠性（習(xí)與自適應(yīng)等等結(jié)更好的燃燒導(dǎo)致低排實現(xiàn)各種靈活的與車輛更好的 內(nèi)柴油機電噴技 玉柴歐III電噴柴油機產(chǎn)品介玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 YC6G-30系列柴YC6G240-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC6G270-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC4G-30系列柴YC4G180-30柴油機4-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 YC4G210-30柴油機4-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC6L-30系列柴YC6L280-30柴油機特性參6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC6L310-30柴油機特性6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC6L330-30柴油機特性6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC6M-30系列柴YC6M390-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r YC6M375-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 YC6M360-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 YC6M340-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 YC6M320-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 YC6M300-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 YC6M280-30柴油機6-1.標定功率2.標定轉(zhuǎn)速r3.最大扭矩4最大扭矩轉(zhuǎn)速r歐 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 柴油機電噴系統(tǒng)的總體

·接收 傳感執(zhí)行傳感執(zhí)行發(fā)發(fā)發(fā)動機電控系統(tǒng)的概 德爾福單體泵電控單體泵系統(tǒng)的22歐III系統(tǒng)－－單體泵＋機械噴產(chǎn)品介電控單驅(qū)動器集成到泵機械噴獨立的EUP電控特性系可編程的噴射控制100萬公里的耐久快速客戶系統(tǒng)滿足歐3排放快速空氣、燃油混低煙度和顆粒改進的 單體泵總成和控總成部件解釋（分解圖德爾福單體泵控制德爾福－控制器產(chǎn)品特可用12V和24V采用PowerPC微處理橡膠絕緣可以驅(qū)動單閥的燃油噴射國際先進的CAN現(xiàn)場總線通信可選擇的燃油冷卻內(nèi)置大氣壓力和ECU溫度傳感可以滿足歐4、歐5的排放要滿足客戶匹配要求的開放式軟件 控制器的硬/軟件控制器ECU的硬/軟件功 －Limp—標 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原 主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 單體泵及挺柱滾輪柱塞直徑×沖程50VTyco2pin接插單油槽低壓進油，獨立泄

安裝螺栓

安裝螺栓獨立的挺柱總成－導(dǎo)向定歐III&IV排放高達2000bar獨立的電氣控制1.5～2.6l/缸的典型應(yīng)用范

電磁閥接插

O形圈挺柱滾輪總單體泵及挺柱滾 單體泵修正碼（TrimTrimcode．

T3補償系．查代碼對應(yīng)的時間參補償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對應(yīng)的補數(shù)，每個代碼對應(yīng)兩個參數(shù)，任選 單體泵室改進后的金屬模燃油系

燃油泄漏

燃油低壓考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量進油壓力：3～6bar，輸油泵流泄漏燃油管路壓試驗臺安裝時應(yīng)將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器整車上應(yīng)將此回油管接到輸油泵 燃油濾清主濾濾清效率––濾清效率水分離燃油系統(tǒng)清潔度要

3-5μm(single-pass)（ISO13353）3-5μm(multi-pass) 70～80％任何與燃油接觸的表面清潔度要求：BSISO4406:1999code定義：每1ml燃油樣本所含的顆顆粒小于6微米小于14微米

顆粒數(shù)范320-20–最大顆粒尺寸：<100微米水含量 < 電控單體泵柴油機傳感曲軸傳感凸輪軸傳感增壓壓力傳感進氣溫度傳感冷卻水溫傳感燃油溫度傳感大氣壓力傳感環(huán)境溫度傳感電子油門傳感

發(fā)動機安 電控單體泵柴油機傳感器功能功凸輪軸判缸，同時在曲軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全曲軸傳精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉(zhuǎn)計算，同時在凸輪軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全增壓壓測量增壓壓力，與進氣溫度一道計算空氣密度和噴，在瞬態(tài)工況時用于冒煙進氣測量進氣溫度，與進氣壓力一道計算空氣密度和噴，同時還用于修正噴油提冷卻水測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同還用于修正噴油提前角、最大功率保護燃油溫根據(jù)燃油密度計算噴油量和所需的噴油 液溫傳感器（冷卻水溫&燃油溫度熱敏電阻式感應(yīng)元件為外接插件鎖緊方 進氣溫度熱敏電阻式感應(yīng)元接插件鎖緊方 曲軸傳感器和凸輪軸傳可變磁阻式兩個輸出端空氣間隙：1.3±0.3輸出電壓：400mVPK-PK@ATARGETSPEED55電阻值：825±100Ohms@工作溫度：曲軸傳感器和凸輪軸傳傳感器及其接插主要接插件的鎖緊 電子油門將駕駛員意圖傳遞到怠速或正常Smart單電位器帶怠速開五個輸出端 電子油門目前的油門傳感器及其接插 控制器圖1ECU備注備注 - -黑色發(fā)動 - -62針接插罩藍色發(fā)動 - -灰色整 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特 單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 電控單體泵控制常用控制功起動控制策怠速控制策油門油量標定及其熱保護控制冒煙極 玉柴電控單體泵發(fā)動機常用控制序功能名發(fā)動機1油門油量油門油量控制模塊根可控制柴油機轉(zhuǎn)速與車2智能動力控短期超載，即短期增3怠速采用閉環(huán)控制方法使況的平穩(wěn)過渡4智能怠速控根據(jù)各種溫度、蓄電5各缸平衡控減少柴油機怠速工況6單體泵對每個單體泵進行修7最高轉(zhuǎn)速控8最大供油量控9故障指通過故障顯示燈一定 玉柴電控單體泵發(fā)動機常用控制整車控怠速微可根據(jù)當前車輛的實際使用情況（如負載情況、空調(diào)等附件用情況）實時調(diào)整怠速，并提供功能長怠速停是避免怠速長時間的運行。當?shù)∷龠\行達到一定時間，該模塊首會閃爍紅燈提醒，而又沒有任何指令時，會自動停機CAN可向自動變速箱、ABS、ASR等提供CAN通訊信息，并實現(xiàn)互動制 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策 整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 電控發(fā)動機的整車用戶的期高水平高價格應(yīng)伴隨高性能高可靠性和高耐盡可能簡單的操作 保整車匹配要車輛主要參數(shù)的發(fā)動機布置（同常規(guī)發(fā)動機車輛附加功能的確定與與車輛其它控制器的通訊儀表整車線束的改動整車的應(yīng)制定玉柴的企業(yè)規(guī)范、表 電控柴油機整車配套 電控柴油機整車配套整車廠，填寫“整車配套信息表編制并與用戶簽訂“？？？？？技術(shù)協(xié)議”（應(yīng)根據(jù)“整車配套信表”加上電控部分，并制定明確的整車標定計劃確認整車線束 、電子油門安裝的設(shè)計和改提供電控發(fā)動機確認整車燃油箱和燃油管路的潔根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式支持制造廠安裝電控發(fā)動機根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式提供技術(shù)根據(jù)技術(shù)協(xié)議，在制造廠支持下完成商定的整車提供批產(chǎn)根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式，參與整車出廠根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式提供最終用戶的技術(shù)“整車配套確認測試管理辦法”應(yīng)的測試，確認配套或提出整改意見。 整車配套整車廠并商整車廠并商簽簽訂“整車配套技術(shù)協(xié)議確認外部配置，整車線束、儀表板、電支持整車廠改裝設(shè)支持整車廠改裝設(shè)提提供電控發(fā)動機樣確認整車燃油箱完成商定的整車標完成商定的整車標提提供批產(chǎn)向最終用戶提供參參與整車出廠檢按整車配套確認新配套車型的整車新配套車型的整車測內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信 電控線束原理及結(jié)ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 發(fā)動機控1、線束基本什么是發(fā)動機元C、感、氣子行、源和輛制（ T調(diào)各控制們自內(nèi)特和在系通開、保接緊橡件絕、 套管成個整發(fā)機控。 發(fā)動機控線束的作號輸運的載體，是控制單元CU的橋梁：傳感器、開關(guān)等將轉(zhuǎn)速、駕駛意圖等轉(zhuǎn)化為電信號通過線束傳遞到ECUECU通過預(yù)先的控制程序，根據(jù)輸入的信息利用制定的控制策將蓄電池電源提供給熟悉整車和發(fā)動機電氣線路，了解汽車電器間的內(nèi)在聯(lián)系，為正確用汽車電氣設(shè)備，并能迅速地分析與排除電氣故障提供了 發(fā)動機控線束組成與 發(fā)動機控線束的布置安線束的布置應(yīng)結(jié)合發(fā)的不同進行分類，根線束應(yīng)遠離排氣管等線束應(yīng)用卡簧或絆訂。 發(fā)動機控 發(fā)動機控線束電路圖的表達方法有線路圖、原理圖、線束圖三 電控單體泵發(fā)動機車輛電路連發(fā)動機控線 工斷線工壓線工具：如大型壓線設(shè)備，壓線鉗工具線束膠帶：如3M線路連線路 發(fā)動機和整車線束及其線束形（）。發(fā)動機（）發(fā)動機與整車線束接插件的端子可能包含下表所含的全部分，視整車所要求的控制功能而定 整車線束和接插件的端子序內(nèi)說1蓄電池整車提供，24V、30A，帶30A絲，通過由發(fā)動機控制器控制的主繼電器提供24V電2主繼電器由控制器控制是否給控制器提供工作電源，整車提供繼電器及負責相關(guān)的3接與車輛24V蓄電池負極連接，整車負責相關(guān)的線束制4信與點火ON檔連接，整車負責相關(guān)的線束制5怠速微調(diào)組合開包括使能速關(guān)微裝，插6CAN通訊接用于整車標定與故障診斷，為一個DB9標準接頭，整車提供并負責相關(guān)的線束7空調(diào)請求8故障指當發(fā)動機時其車制車提9電子油門玉柴提供電子油門接插件，整車負責相關(guān)的線發(fā)動機與整車線束接接插件由玉柴或整車指定、玉柴提供發(fā)動機電控系統(tǒng)線路圖，整車廠完成整車電路或整車廠提供整車有關(guān)系統(tǒng)電路圖，玉柴完成含發(fā)動機電控系統(tǒng)的部分整 線束的安排和要線束的安包，應(yīng)防干擾如大電為～）；整車廠將確保怠速微調(diào)開關(guān)（三個開關(guān)，高電平輸入器），空調(diào)開關(guān)（高電平輸入控制器）、故障指示燈的正確線 儀表開關(guān)類同空調(diào)請求開關(guān)：ON/OFF 儀表指示燈水溫過高指示燈：整車匹故障指示燈：整車匹 線束制作的注意6、線束制作的線束的定義和連接必須正確，和ECU的引腳定義保持一同一傳感器或執(zhí)行器的導(dǎo)線人工絞線成一束，以增強線束的EMC和 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及 ECU安裝位置整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 ECU安裝位置確電控單元（ECU）安裝、接地 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確 整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 整車出廠檢測配置單體泵發(fā)動機的整車 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及 故障指示燈(MIL)使用故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 電控發(fā)動機故障故障診斷的兩種 電控發(fā)動機故障控制器自控制器具有實 自診斷功故障 故障指示燈 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī) 故障診斷儀的使用規(guī)常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 電控單體泵發(fā)動機故障電控發(fā)動機故障使用說 內(nèi)柴油機電噴技術(shù)玉柴歐III電噴柴油機玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原主要零部件結(jié)構(gòu)及特單體泵控制策整車配套信電控線束原理及ECU安裝位置確整車出廠檢測及故障指示燈(MIL)使用規(guī)故障診斷儀的使用規(guī)常常見故障的識別及排電控發(fā)動機標定 電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一基礎(chǔ)熟悉常規(guī)發(fā)動機的故熟悉單體泵工作熟悉發(fā)動機線束和控例發(fā)動機不能控制器通電檢查（5V，主繼電器結(jié)合，故障指示燈暗亮噴油信號檢查（萬用表噴油檢查（感覺高壓油管脈動某缸不聽缺火聲音和用手感測量單體泵驅(qū)動線圈測量該缸線束判斷線如確認單體泵失效則 電控發(fā)動機故障診斷（人工診斷之二）空調(diào)接通怠速增加 電控發(fā)動機故障診斷（人工診斷之二發(fā)動機功率增壓壓力不足（進氣管漏氣、增壓器性能差、進氣壓力傳感器壞水溫、燃油溫或發(fā)動機艙溫度高（熱保護功能油門踏板傳感器壞（控制器誤認為踏板沒踩跛腳回家（limphome）判斷和臨時解決油門踏板跛腳）處理：耐心開回維曲軸傳感器跛腳現(xiàn)象與判斷：（怠速或某一高轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，似有缺火，功率不足處理凸輪軸傳感器跛腳現(xiàn)象與判斷：（怠速或某一高轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，似有缺火，功率不足處理：脫開凸輪軸傳感器回復(fù)正常，開回維修 電控發(fā)動機故障診斷（人工診斷之三油門故轉(zhuǎn)速傳感器不同步ECU接插件浸油水引起的其它。。。 前期使用過程的故障案例由于安裝的時候，沒有做好清潔工作，使得的接插件內(nèi)存在大量油污，導(dǎo)致內(nèi)部電路短路損壞；電子油門線路的接插件有，使得油門的信號線與參考電壓之間接導(dǎo)通，是得到了虛 油門信號，導(dǎo)致發(fā)動機無怠速。案例，這個電壓不足以驅(qū)動工作，導(dǎo)致熄火；直接導(dǎo)通，電子油門線路接插件有水，使得油門的信號線與參考壓之間 油門信號，導(dǎo)致發(fā)動機無怠速使用了非玉柴指定的油門（使用了