快遞產(chǎn)業(yè)鏈分析

快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析第一節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈總體分析_、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概況（一）產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析（二）行業(yè)性質(zhì)分析快遞業(yè)作為引致需求行業(yè)，是國民經(jīng)濟一種重要的服務(wù)業(yè)，具有資本密集兼勞動密集的特征。隨著城市化和工業(yè)化的推進，經(jīng)濟社會發(fā)展對快遞的依賴程度越來越高。自二十世紀初開始，我國快遞行業(yè)高速發(fā)展，“十一五”期間國家在保持快遞業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠快遞服務(wù)的同時，將把工作重點轉(zhuǎn)移至加快快遞行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、保護生態(tài)環(huán)境上來。二、信貸營銷關(guān)注點分析（一）總體形式現(xiàn)代快遞業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，推進現(xiàn)代快遞業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展將是未來的一項重要內(nèi)容。我國快遞業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未從根本上改變。社會化快遞的有效需求不足，快遞供應(yīng)能力和服務(wù)水平還不適應(yīng)市場的需要；地區(qū)之間、行業(yè)之間快遞發(fā)展不平衡的問題依然存在，從長遠來看，快遞業(yè)的發(fā)展還缺乏完善的產(chǎn)業(yè)政策體系支撐。未來將進一步落實促進快遞業(yè)發(fā)展的政策措施。抓緊出臺全國現(xiàn)代快遞業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，引導(dǎo)和督促各地快遞牽頭部門加快制定現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；積極推進制造業(yè)快遞外包和流程再造，鼓勵制造業(yè)與快遞業(yè)互相融合，聯(lián)動發(fā)展，全面提升快遞業(yè)的發(fā)展水平和制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。（二）中鐵快運快遞服務(wù)模式中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）是由中鐵行包快遞有限責(zé)任公司與原中鐵快運股份有限公司合并重組的鐵道部直屬專業(yè)運輸企業(yè)，整合后的中鐵快運，在面臨人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、信息、流程、市場、客戶、資源等一系列整合工作難題的同時，還面臨如何有效應(yīng)對市場競爭、快速提升市場競爭力的嚴峻挑戰(zhàn)。在挑戰(zhàn)面前，中鐵快運以完善和強化客戶價值鏈為導(dǎo)向，秉承“為客戶創(chuàng)造價值、實現(xiàn)企業(yè)資源價值最大化”的服務(wù)理念，不斷探索新的商業(yè)運作模式。作為快遞企業(yè)必須要找準(zhǔn)自己的目標(biāo)市場、找準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶。制造業(yè)是當(dāng)前快遞企業(yè)服務(wù)的主要對象，也是快遞企業(yè)的重要目標(biāo)客戶。中鐵快運創(chuàng)新性提出“網(wǎng)絡(luò)倉庫+24/48配送”快遞服務(wù)模式，并將這一模式成功地應(yīng)用到為客戶提供快遞服務(wù)的實踐中。這種快遞服務(wù)模式，可以顯著提升客戶供應(yīng)連管理水平和管理效率，提升客戶市場反應(yīng)速度和市場競爭力，降低客戶快遞總成本。1、制造業(yè)發(fā)展趨勢從快遞企業(yè)角度對現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展趨勢進行分析，對于客戶的真正快遞服務(wù)需求，找到為制造業(yè)企業(yè)客戶服務(wù)的切入點有著重要現(xiàn)實意義。雖然同制造企業(yè)自身的分析相比，可能有偏差、也可能不盡完善，但對正確理解快遞企業(yè)如何為制造業(yè)服務(wù)，如何為制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多價值還是很有借鑒意義的。原材料采購全球化。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢越來越明顯，制造業(yè)也呈現(xiàn)出向勞動密集型國家轉(zhuǎn)移趨勢，使這些國家成為新的世界制造工廠，中國作為全球制造工廠的這種認識也被越來越多的人所接受。在中國進行制造或加工組裝，在全球進行核心組件和核心配件采購成為發(fā)展趨勢。組裝加工模式成為制造的新概念。制造業(yè)和五六十年代相比已經(jīng)發(fā)生根本變化。過去機床廠，從開始的毛坯，到車、磨、銑、刨，然后加工成配件，再由這個工廠組裝成機床，這就是過去生產(chǎn)制造的全過程。這個過程已經(jīng)發(fā)生很大變化，已經(jīng)不是從原始的鋼坯，從車、磨、銑、刨開始，而是由各個專業(yè)的廠家生產(chǎn)出來的配件送到某個制造廠進行組裝，乃至貼牌生產(chǎn)。這就提出組裝的概念，這是制造業(yè)的革命，這種組裝加工的制造概念給原有的生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈、采購渠道以及倉儲都帶來新的變化，甚至是顛覆性的變化。根據(jù)訂單生產(chǎn)。制造業(yè)不再是過去那樣先生產(chǎn)出產(chǎn)品再組織銷售，而是根據(jù)客戶的要求乃至客戶的個性化要求來設(shè)計生產(chǎn)，這是個非常明顯的發(fā)展趨勢?？蛻舭延唵翁峤唤o制造商，制造商去采購，包括國際、國內(nèi)的配件，然后進行組裝，再交給客戶。例如：有一家法國的企業(yè)向一家服裝品牌廠家訂購1000件羽絨服，該廠通過設(shè)計中心，在網(wǎng)上給這個客戶提供設(shè)計方案。需要男式500件、女式500件，要分大、中、小號，服裝的款式如何設(shè)計、圖案及裝飾，完全是在網(wǎng)上進行協(xié)商和交流，當(dāng)把設(shè)計效果圖傳送給法國客戶以后，法國客戶認為方案達到自己的要求，予以確定之后簽訂生產(chǎn)訂單，要求15天交貨。服裝品牌廠家設(shè)計中心將所有設(shè)計文件按照客戶要求進行排版，然后啟動全球采購，馬來西亞的面料要在韓國進行漂染，日本的拉鏈?zhǔn)侨蜃詈玫?，臺灣的鈕扣是樣式最多的，當(dāng)把這些訂單向這些供應(yīng)商傳遞信息后，要求在5天內(nèi)送到中國的東莞，由中國的東莞把這些來料進行加工，然后貼上該服裝品牌商標(biāo)，經(jīng)過空運運往法國客戶手里。在這個案例中，非常貼切的說明上述三個趨勢：全球采購、組裝加工、訂單化生產(chǎn)。制造業(yè)的這些新發(fā)展趨勢，使快遞企業(yè)在影響客戶訂單執(zhí)行和滿足客戶需求響應(yīng)整個過程當(dāng)中，起到不可或缺的作用。如果鈕扣沒有到，這個衣服就不能成為成品；如果拉鏈沒有到，這個衣服就不能成為成衣；如果沒有在指定時間內(nèi)送到法國客戶手里，那么這個客戶將來就不會再去訂這家服裝品牌廠家的產(chǎn)品，這一系列環(huán)節(jié)都是按照供應(yīng)鏈的管理來進行的。需要準(zhǔn)時、迅速供應(yīng)原材料。原材料供應(yīng)的任何一個環(huán)節(jié)出問題，就可能使客戶的要求不能得到滿足，可能使產(chǎn)品不能按照訂單的需求送到客戶手里。在汽車制造廠，它的快遞管理不僅僅是采購、倉儲，還有工位配送。現(xiàn)在的汽車制造廠完全是按照流水線生產(chǎn)方式，如果有一個配件在這個時候不能準(zhǔn)時地送到工位上去，就有可能出現(xiàn)這個生產(chǎn)線全線停止運轉(zhuǎn)。盡管其它配件是充足的，但因為其中某一個配件造成缺失，造成整個流程出現(xiàn)斷裂、停滯。因此，對原材料供應(yīng)的準(zhǔn)確性和準(zhǔn)時性提出更高的要求。在汽車制造廠周邊出現(xiàn)一種新格局，就是以制造廠為核心，周邊形成產(chǎn)業(yè)區(qū)、加工區(qū)，使它的配件在最短時間內(nèi)送到工位上。例如法國高速列車組裝廠，這個設(shè)在郊外的廠子根本不起眼，但這個廠子就是一個組裝生產(chǎn)線。工廠大門陸續(xù)地、準(zhǔn)時地有汽車把配件送到工位上，當(dāng)這個工位的配件裝完以后，后一個配件已經(jīng)在門口等待，所以這種無倉庫的加工組裝廠和準(zhǔn)時的工位配送，準(zhǔn)時的原材料供應(yīng)，使企業(yè)改變原有的大量原材料庫存積壓的現(xiàn)象。銷售渠道優(yōu)化整合，控制有力。整個產(chǎn)成品生產(chǎn)出來、交到客戶手里，是一個往復(fù)的過程。這些渠道如果有一個環(huán)節(jié)不通暢，信息不對稱、操作不實時，那么就不能及時通知供應(yīng)商來采購；供應(yīng)商沒有接到訂單，不能及時供給的時候，又造成生產(chǎn)鏈條的斷裂。因此，未來的供應(yīng)鏈管理成為制造企業(yè)追求效率，實現(xiàn)客戶及時響應(yīng)，以及降低庫存成本的一個非常重要手段。由采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸分散管理向全程供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。過去的采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸都是分散的，采購就管采購，生產(chǎn)就管生產(chǎn)，倉儲就管倉儲，運輸就管運輸，甚至是企業(yè)快遞自己干，也有的是分項外包，尋找第三方快遞企業(yè)。整合供應(yīng)商、生產(chǎn)商、倉儲商、快遞商、銷售商以及若干級的分銷商。因此供應(yīng)鏈整合成為制造業(yè)發(fā)展趨勢，有一家企業(yè)能夠把這些事情全部做完，甚至可以通過一個指令能夠把它所有的這些供應(yīng)鏈整個過程進行有序排整、優(yōu)化，實現(xiàn)有控制力的掌控，而且還能讓廠商可是視、可監(jiān)控。由單一的注重運輸時效、價格向注重解決方案的轉(zhuǎn)變。從供應(yīng)商到工廠、到倉儲、到一級分銷商、到客戶，這是過去的傳統(tǒng)快遞鏈條。這個鏈條在發(fā)生變化，不再需要多少錢、多少價格、甚至是多長時間，需要的是你能不能給他提供一攬子的計劃，客戶的訂單給誰，能不能按訂單組貨，組貨在多長時間內(nèi)能夠到達，到達后能不能信息反饋，信息反饋后能不能把貨款給帶回來。在銷售過程中，在供貨過程中，能不能提前告訴批號及到廠的時間等等，都成一體化快遞解決方案客戶的需求。最近在與制造業(yè)客戶接觸中，看到快遞企業(yè)未來發(fā)展的商機，也看到制造業(yè)在降低成本，提高競爭力，提高客戶響應(yīng)速度的需求，客戶對一體化解決方案需求更加迫切。在某一個項目招標(biāo)過程中，感覺到一種新的趨勢。此客戶在全國有32個倉庫，過去就是招運輸商，但是制造企業(yè)開始整合它的供應(yīng)鏈，提出在全國設(shè)置7個中心倉庫，也就是是CDC。要把32個倉庫變成7個倉庫，而這7個倉庫要達到幾個條件：第一，能夠統(tǒng)一控制;第二，能把信息及時反饋；第三，能執(zhí)行總部下達的實時訂單；第四，倉庫之間缺貨時能夠?qū)崿F(xiàn)及時相互調(diào)撥。過去，幾十家快遞配送商、幾十家運輸商在為這個企業(yè)服務(wù)，但現(xiàn)在都希望找一家實現(xiàn)7個CDC的網(wǎng)絡(luò)倉庫。中鐵快運提出網(wǎng)絡(luò)倉庫+2448快遞服務(wù)模式最終成為中標(biāo)者。是制造企業(yè)引發(fā)在追求客戶價值的過程當(dāng)中去滿足客戶需求的探索，因為，誰滿足客戶的這個需求誰就成為未來快遞企業(yè)的引領(lǐng)者。針對制造業(yè)的發(fā)展趨勢和行業(yè)特征，中鐵快運提出網(wǎng)絡(luò)倉庫+24/48小時配送快遞服務(wù)模式。這種模式主要是從現(xiàn)在倉庫布局的分析找出存在的弊端，提出新的倉庫管理理念。2、制造業(yè)倉儲模式和分銷體系特點現(xiàn)在的制造業(yè)在倉儲模式和分銷體系上基本呈現(xiàn)這樣幾個特點：多級分銷，多級庫存。分銷商根據(jù)對市場的判斷，不斷向廠商來提出供貨要求，造成對市場需求信息反饋不真實、不準(zhǔn)確。以手機為例，當(dāng)分銷商看到某款手機銷量很好，就大量囤積這種手機。當(dāng)廠商按照一級分銷商的要求，把手機交給分銷商的時候，新款式手機又生產(chǎn)出來，造成這款手機積壓，出現(xiàn)在一級分銷商和二級分銷商的倉庫出現(xiàn)滯銷商品。這個問題是許多制造業(yè)，家電、配件、甚至醫(yī)藥等許多制造業(yè)都出現(xiàn)的多級分銷商難題。倉庫按地域布局，各個倉庫不能實現(xiàn)互相補貨。當(dāng)一個地區(qū)一級或二級分銷商的庫存出現(xiàn)短缺的時候，都在向制造廠逐級反饋供貨要求，延長需求傳遞的時間，各個倉庫間不能實現(xiàn)及時相互補貨。倉庫布局分散，不同倉庫由不同的快遞商進行不同標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。各地的文化不一、服務(wù)商不一樣，服務(wù)價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，出現(xiàn)服務(wù)的差異化。信息孤島。每個地區(qū)提供的信息是不一樣的，有的地區(qū)信息平臺比較好，它就可以和廠商，和一級、二級分銷商進行聯(lián)絡(luò)。但是大部分企業(yè)由于沒有與供應(yīng)商建立信息平臺，所以造成不能與廠商直接有效溝通，造成廠商不知道庫存有多少，不知道二級分銷商的庫存有多少，完全是被動的，尤其是當(dāng)全國有幾十個庫的時候，沒有一個完整的信息平臺，造成相互之間彼此不相往來。供應(yīng)商在區(qū)域內(nèi)為向?qū)κ址忾]信息，造成信息阻斷、分割。因此，給制造商提出一個非常難解的問題，孤立的分銷商反而在和廠商進行供貨和補貨的博弈，因為沒有一個公共的信息平臺能夠可視化地看到這些東西。3、網(wǎng)絡(luò)倉庫+24/48快遞服務(wù)模式的提出與實踐對倉庫布局進行優(yōu)化。把倉庫布局根據(jù)客戶需求進行優(yōu)化，用五至六個點就把整個全國原有庫的所涉及的地區(qū)全面覆蓋，用這五六個倉庫來代替原來的二十到三十個倉庫，把工廠直接對一級分銷商，一級分銷商直接對客戶。根據(jù)一級分銷商對客戶的服務(wù)要求界定服務(wù)響應(yīng)半徑，如1000公里以內(nèi)為半徑，在接到客戶要求以后，能夠以24小時，最遲48小時，全部按照客戶要求把配件能夠送到位。實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間相互溝通。廠商向分銷商供貨，由一級分銷商向客戶分銷，這是客戶和分銷商的關(guān)系，廠商和一級分銷商的關(guān)系。一個一級分銷商有個信息，這個地方缺貨，能不能將貨調(diào)到這個地區(qū)來，另一個一級分銷商不再把貨物送到制造廠，再由制造廠送給這一個分銷商，而是直接在分銷商間進行跨區(qū)域調(diào)整調(diào)貨，這就是建立廠商與客戶、廠商與倉庫、倉庫與倉庫、倉庫與客戶之間的有機聯(lián)系。就是用信息平臺和實時控制的貨快遞來解決過去倉庫林立、但信息不對稱和信息孤島，解決缺貨補貨的問題。構(gòu)建由企業(yè)控制，實時響應(yīng)客戶需求的機制。制造廠最關(guān)心的是自己產(chǎn)品的銷售情況，和銷售以后的貨款能不能及時地回來。過去在一級、二級分銷商甚至在城市的最后批發(fā)商上，都在阻斷著廠商與客戶之間的聯(lián)系，沒有讓廠商直接和客戶聯(lián)系。這種分銷體系在市場變化條件下，很難讓客戶與廠商直接見面。那么通過信息化，在客戶和廠商間建立起對需求的實時響應(yīng)機制。舉一個例子：當(dāng)一個客戶需要產(chǎn)品的時候，通過信息平臺可以直接跟廠商的客服中心提出要求，這個供應(yīng)商就根據(jù)他這個客戶的最近距離找，找到最近的分銷商，把信息傳遞給這個分銷商，由這個庫以最快的速度把產(chǎn)品送到客戶手中。這一點上，實際建立客戶與廠商的聯(lián)系，廠商通過信息的指令來通知一級分銷商，來實現(xiàn)客戶的最快響應(yīng)。誰能做到這一點，誰就能占有這個市場。如果客服中心能夠很好地答復(fù)這個客戶，客戶在最短的時間內(nèi)能接到這個產(chǎn)品的時候，就有可能成為廠家的忠誠客戶，因為這個案例表明這個廠家比別的廠家都服務(wù)的好。這就是建立一個廠家、客戶、分銷商之間的一種響應(yīng)機制。這種控制機制是由中鐵快運通過信息平臺和配送、運輸網(wǎng)絡(luò)來支撐這個企業(yè)的響應(yīng)速度，也就是支撐他的這種企業(yè)控制機制。建立響應(yīng)預(yù)警機制，實行倉庫之間貨物調(diào)撥?；谥需F快運對市場的分析以及對網(wǎng)絡(luò)倉庫+24148小時配送快遞服務(wù)概念的提出，利用中鐵快運網(wǎng)絡(luò)核心優(yōu)勢，整合社會資源，科學(xué)合理地優(yōu)化倉庫的數(shù)量和倉庫的布局，使倉庫的輻射區(qū)域能夠全面覆蓋廠商的銷售范圍，建立廠商與客戶間、廠商與倉庫間、倉庫與倉庫間以及倉庫與客戶間的溝通渠道，建立由廠商控制，快速響應(yīng)客戶需求，實現(xiàn)24小時、48小時實時配送和及時調(diào)撥機制，既發(fā)揮庫存的整合優(yōu)勢，縮短產(chǎn)品流通周期，又降低快遞成本，提高市場的響應(yīng)速度，最終幫助廠商提高市場的占有率。第二節(jié)關(guān)聯(lián)行業(yè)分析一、關(guān)聯(lián)行業(yè)績效分析（一）水運景氣周期延長以干散貨運輸為代表的國際水運市場繁榮周期將持續(xù)延長，水上運輸行業(yè)整體向好。中國因素需求強勁、運距拉長和塞港嚴重等因素在2008年都將繼續(xù)存在，結(jié)構(gòu)性運力供應(yīng)不足將使干散貨運輸保持繁榮。2008年的BDI指數(shù)持樂觀態(tài)度，將保持高位運行，甚至將進一步創(chuàng)出新高，但漲幅肯定將小于2007年。2009年干散貨運力供應(yīng)大幅增加可能使整個干散貨運輸出現(xiàn)供大于求局面，屆時運價可能會大幅波動。謹慎看好2008年的集裝箱班輪運輸市場，在供需逐步趨向平衡的情況下會繼續(xù)復(fù)蘇，運價受成本因素推動可能上漲，但景氣高點會出現(xiàn)在2008年以后。油輪運輸市場運力過剩困境近期內(nèi)難以改變，2008年運價仍將在低位運行。單殼油輪的拆解預(yù)期構(gòu)成油輪市場的長期利好。隨著2010年單殼油輪退出市場大限的臨近，油輪運輸市場的供需狀況才會得到改善，油輪運輸市場的拐點將在09年后出現(xiàn)。港口行業(yè)未來將趨向平穩(wěn)增長，增速緩慢下降。整合上市仍然是港口行業(yè)的長期發(fā)展趨勢，后續(xù)的資產(chǎn)注入和整合是提高港口企業(yè)運營能力和盈利能力的最佳方式。水運授信策略方面，關(guān)注行業(yè)趨勢，重點投資干散貨行業(yè)。雖然受多種因素影響航運周期在不斷拉長，但仍屬于典型的周期性行業(yè)。因此想精確預(yù)測航運的發(fā)展是不現(xiàn)實的，最關(guān)鍵的是把握行業(yè)的發(fā)展趨勢，進行趨勢性投資。干散貨的繁榮仍將持續(xù)，干散貨航運公司的業(yè)績將持續(xù)大幅增長。推薦配置全球最大的干散貨運輸公司、行業(yè)龍頭中國遠洋，分享BDI的盛宴。COA合同（長期運輸合同）的不斷增多，使得航運企業(yè)在鎖定風(fēng)險的同時波動性有所減小。從業(yè)績穩(wěn)定和安全角度出發(fā)，可關(guān)注中海發(fā)展。港口授信策略方面，在整個港口板塊增長平穩(wěn)的背景下，關(guān)注具有后續(xù)資產(chǎn)注入題材和整合預(yù)期的公司，如天津港。同時，作為防御性授信品種，在配置港口股時優(yōu)先選擇估值優(yōu)勢明顯的公司，如深赤灣。（二）汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型催生龍頭企業(yè)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，而且正是在這種轉(zhuǎn)型階段才能通過改善行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)，改變行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，通過行業(yè)整合來做乘法，從而催生龍頭企業(yè)的誕生。在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，應(yīng)該輕增速、重結(jié)構(gòu)；輕行業(yè)、重公司，畢竟在此階段，行業(yè)已經(jīng)過高速增長時期，過分追求增速并不現(xiàn)實，而看重行業(yè)結(jié)構(gòu)性增長更為重要。子行業(yè)：轎車景氣依然向好，雖然08年行業(yè)增速將下降，但將出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長，即盈利能力強的中高檔車比重仍將提升，雖然降價，但由于國產(chǎn)化率提高、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、產(chǎn)能利用率提高、中高檔車比重提高等將導(dǎo)致行業(yè)盈利能力趨于平穩(wěn)；奧運和出口將促進大中型客車景氣繼續(xù)向上，且可能出現(xiàn)超預(yù)期的增長；重卡變數(shù)較大，相對謹慎，初步判斷08年行業(yè)增速回落到15%左右。產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)型：節(jié)能減排、提高自主品牌比重、鼓勵出口、控制產(chǎn)能。油價并不能抑制汽車需求；燃油稅的實施短期內(nèi)仍不能明顯改善小排量車比重。08年行業(yè)投資的關(guān)鍵詞：龍頭、成長性、整體上市（含IPO）；其中轎車：輕增速、重質(zhì)量;輕行業(yè)、重公司；大中型客車：奧運、出口；重卡：政策、博弈。08年主要推薦上海汽車、長安汽車、宇通客車、金龍汽車、濰柴動力、一汽夏利。（三）港口行業(yè)強勁的進出口貿(mào)易加大對沿海港口的需求，沿海和內(nèi)河港口投資分化，雖然沿海港口生產(chǎn)性泊位數(shù)占全國港口的比例僅為12%，但是沿海萬噸級泊位占全國萬噸級泊位的比例在80%以上。2008年國家將會實施適度從緊的財政政策和貨幣政策，對固定資產(chǎn)的投資力度會有所放緩，沿海港口泊位的建設(shè)速度會稍有降低。從近幾年港口運行的情況來看，吞吐量持續(xù)增長，但是增幅有放緩的跡象。沿海港口完成全國超過60%的貨物吞吐量和90%的集裝箱吞吐量；從地理位置來看，以鐵礦石、煤炭等資源型貨種為吞吐對象的北方港口的吞吐增幅明顯高于南方港口。隨著人民幣升值以及我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國的貿(mào)易順差會逐漸得到改善，港口貨物吞吐量增幅雖然會有所降低，但是降幅不會太大，所以相對看好沿海港口，特別是以能源為主要貨種的北方港口。從關(guān)注的重點港口類公司的情況來看，雖然營業(yè)收入持續(xù)增長，但是凈利潤同比增長率低于營業(yè)收入的增長速度，凈資產(chǎn)收益率（ROE）逐年下滑。主要原因是，十五”和"十一五”期間，各港口都加大建設(shè)力度，雖然提高競爭力，但是由于裝卸量增速跟上不裝卸能力的增速導(dǎo)致設(shè)備利用率有所下降。此外由于物價水平的提高等因素導(dǎo)致港口運營費用的提高。二、關(guān)聯(lián)行業(yè)投融資動態(tài)（一）廣西首個大型農(nóng)產(chǎn)品加工快遞園區(qū)11月8日，廣西首個大型農(nóng)產(chǎn)品加工快遞園區(qū)一一南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在這里舉行隆重的動工儀式。南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場項目，是南寧市為優(yōu)化國有資產(chǎn)資源配置，構(gòu)建國際型農(nóng)副產(chǎn)品集散地而打造的大型農(nóng)產(chǎn)品快遞園區(qū)。該項目占地100公頃，建筑面積76萬平方米，包括批發(fā)交易市場、集中屠宰中心、凈肉加工中心、凈菜加工中心、快遞配送中心、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、檢驗檢測系統(tǒng)、冷庫、停車場等。項目總投資12.29億元，建成后年交易量可達495萬噸，年交易額達80億元。該項目建成后，將填補廣西農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)的空白，成為目前我國西南地區(qū)面積最大、功能最齊全、經(jīng)營理念最先進的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。最終發(fā)展為覆蓋南寧市及周邊地區(qū)、輻射大西南、面向東南亞等國際市場的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)快遞中心、凈菜加工配送中心。其中，臺灣農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)項目是金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場項目中一個令人矚目的亮點。臺灣農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)項目首期計劃投資3000萬元，重點用于臺灣名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品交易專區(qū)的各種設(shè)施建設(shè)，打造一條"信息發(fā)達、交通便利、營銷暢通'的臺灣名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品銷售的綠色通道，以滿足臺灣農(nóng)副產(chǎn)品的貿(mào)易需要，推動兩岸農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易合作。下一步臺商還將積極引進臺灣先進的農(nóng)產(chǎn)品深加工、保鮮、制冷、倉儲等技術(shù)，不斷提高整個臺灣農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)的技術(shù)含量，并引導(dǎo)臺灣農(nóng)民到廣西南寧設(shè)立臺灣名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品種養(yǎng)殖基地，利用當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)業(yè)資源，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)，帶動南寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）汽車信貸資產(chǎn)證券化開閘中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)第一期汽車抵押貸款證券化項目。該項目是由上汽通用金融公司以信托方式將信貸資產(chǎn)委托給華寶信托，由華寶信托作為受托人將這些資產(chǎn)打包，并在銀行間市場發(fā)行。該資產(chǎn)證券化項目規(guī)模為20億元。上汽通用金融公司是由通用汽車金融服務(wù)公司（GMAC）和上海汽車集團財務(wù)有限責(zé)任公司共同組建的合資公司，向個人和經(jīng)銷商分別提供零售及批發(fā)的汽車抵押貸款業(yè)務(wù)。截至2007年10月底，上汽通用金融公司通過124個城市中的455家經(jīng)銷商開展個人車貸業(yè)務(wù)，并通過124個城市中的426家經(jīng)銷商開展批發(fā)車貸業(yè)務(wù)。截至07年8月，上汽通用金融零售信貸業(yè)務(wù)與去年同期相比增長125%，至8月底公司已簽署超過7.9萬份零售貸款合同。影響：對汽車公司是長期利好1、是汽車金融公司業(yè)務(wù)創(chuàng)新的發(fā)端，可能成為汽車信貸快速發(fā)展的標(biāo)志汽車信貸業(yè)務(wù)至今發(fā)展緩慢的原因，主要有三方面：是汽車金融公司的業(yè)務(wù)創(chuàng)新受到抑制，無法分散信貸風(fēng)險、增強流動性。是信用體系不完善、消費者信用記錄欠缺、信用中介發(fā)展緩慢。是下游銷售商過于弱小，無法成為分散產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險的有效環(huán)節(jié)。隨著汽車信貸資產(chǎn)證券化的深入發(fā)展，困擾汽車金融公司的一個問題得以解決。汽車金融公司通過信貸資產(chǎn)證券化，進一步獲得資金，并有效分散風(fēng)險，這將使得汽車金融公司的專業(yè)化優(yōu)勢進一步發(fā)揮，而銀行將逐步蛻變?yōu)閱渭兊馁Y金提供者。隨著汽車金融公司在汽車信貸業(yè)務(wù)上主導(dǎo)地位的確立，汽車信貸有望迎來快速發(fā)展階段。2、汽車信貸的快速發(fā)展將刺激汽車需求的進一步擴張，車市可能迎來新一輪高潮目前中國乘用車新車的15%是通過信貸方式購買的，而發(fā)達國家一般都在60%以上，美國更高達80%。汽車信貸作為需求的放大器，可以有效放大需求，刺激汽車消費，這可能成為車市新一輪繁榮的開端。汽車信貸不僅放大需求，更重要的是可以平抑需求的波動，使汽車制造公司的銷售更穩(wěn)定。如美國911之后，通用汽車公司率先使用零利率貸款，有效緩解需求的急劇萎縮，使公司的銷售保持穩(wěn)定性。因此，汽車信貸資產(chǎn)證券化對汽車公司有深遠的積極意義。（三）快遞需求帶動叉車行業(yè)快速增長經(jīng)過持續(xù)8年的高速增長，叉車行業(yè)已經(jīng)成為機械行業(yè)的一大亮點?？爝f業(yè)的高速發(fā)展刺激叉車需求量大幅上揚，未來幾年