公路工程施工新方法報(bào)告路橋隧

公路工程施工新方法二目錄公路工程發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)

一國(guó)內(nèi)外典型公路工程介紹公路路基發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)公路路面發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)公路隧道發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)一、公路工程發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)1.1.1復(fù)合地基1）復(fù)合地基的概念復(fù)合地基（compositeFoundation）：部分土體被增強(qiáng)或被置換形成增強(qiáng)體，由增強(qiáng)體和周圍地基土共同承擔(dān)荷載的地基。增強(qiáng)體和周圍地基土協(xié)調(diào)變形，共同承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳下來(lái)的荷載。2）復(fù)合地基分類復(fù)合地基根據(jù)地基中增強(qiáng)體的設(shè)置方向可分為水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基和豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基兩大類。1.1公路路基發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基就是在地基中水平向鋪設(shè)各種加筋材料，如土工織物、金屬材料、土工格柵、竹筋等形成的復(fù)合地基。加筋材料的作用是約束地基土側(cè)向位移，增強(qiáng)土的抗剪能力，防止地基土側(cè)向擠出。豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基中的豎向增強(qiáng)體習(xí)慣上稱之為樁，因此又稱為樁體復(fù)合地基。豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基根據(jù)豎向增強(qiáng)體的性質(zhì)和成樁后的剛度分為三類：柔性樁復(fù)合地基、半剛性樁復(fù)合地基和剛性樁復(fù)合地基。

柔性樁復(fù)合地基半剛性樁復(fù)合地基剛性樁復(fù)合地基豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基復(fù)合地基復(fù)合地基常采用的方法：（1）振沖置換法；（2）強(qiáng)夯置換法；（3）砂石樁置換法；（4）石灰樁法；（5）深層攪拌法；（6）高壓噴射注漿法；（7）振沖密實(shí)法；（8）擠密砂石樁法；（9）土樁；（10）灰土樁法；（11）夯實(shí)水泥土樁法；（12）孔內(nèi)夯擴(kuò)樁法；（13）低強(qiáng)度樁復(fù)合地基法；（14）鋼筋混凝土樁復(fù)合地基法等

3)褥墊層豎向增強(qiáng)體和基礎(chǔ)間鋪設(shè)的一層碎石墊層稱為褥墊層，厚度一般為300-400mm，具有如下作用：（1）調(diào)整樁土應(yīng)力比：褥墊層使一部分基礎(chǔ)荷載傳到樁間土上，保證樁土共同承擔(dān)荷載，調(diào)整樁土間應(yīng)力比。特別是當(dāng)樁身剛度較大時(shí)，設(shè)了褥墊層之后，樁土應(yīng)力比減小，樁間土的應(yīng)力增大，有利于改善淺層樁體的強(qiáng)度和穩(wěn)定，發(fā)揮樁間土的潛力。褥墊層越厚，樁土應(yīng)力比越小，反之亦然。（2）排水作用：能縮短排水路徑，加速軟土的固結(jié)。（3）應(yīng)力擴(kuò)散作用：褥墊層是由砂礫或碎石材料經(jīng)夯壓密實(shí)形成的，具有較高的抗剪強(qiáng)度，具有一定的應(yīng)力擴(kuò)散作用。4）復(fù)合地基與樁基的區(qū)別（1）承載特性樁基上部荷載全部由樁承擔(dān)，復(fù)合地基上部荷載由樁和樁間土共同承擔(dān)。（2）構(gòu)造特征5）復(fù)合地基作用機(jī)理復(fù)合地基在施工階段的作用機(jī)理主要表現(xiàn)為擠密效應(yīng)和排水固結(jié)效應(yīng)，工作階段的作用機(jī)理主要表現(xiàn)為樁體效應(yīng)、墊層效應(yīng)和加筋效應(yīng)。①擠密效應(yīng)：豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基在施工過(guò)程中將樁位處的土部分或全部的擠壓到樁側(cè)，使樁間土體擠壓密實(shí)。②排水固結(jié)效應(yīng)：增強(qiáng)體透水性強(qiáng)，是良好的排水通道，能有效地縮短排水距離，加速樁間飽和軟粘土的排水固結(jié)。③樁體效應(yīng)：復(fù)合地基中樁體剛度大，強(qiáng)度高，承擔(dān)的荷載大，能將荷載傳到地基深處，從而使復(fù)合地基承載力提高，地基沉降量減小。④墊層效應(yīng)：復(fù)合地基的復(fù)合土層宏觀上可視為一個(gè)深厚的復(fù)合墊層，具有應(yīng)力擴(kuò)散效應(yīng)。⑤加筋效應(yīng)：水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基，在荷載的作用下，發(fā)生豎向壓縮變形，同時(shí)產(chǎn)生側(cè)向位移。復(fù)合地基中的加筋材料，將阻礙地基土側(cè)向位移，防止地基土側(cè)向擠出，提高復(fù)合地基中水平向的應(yīng)力水平，改善應(yīng)力條件，增強(qiáng)土的抗剪能力。⑥協(xié)作效應(yīng)：增強(qiáng)體與周圍土體協(xié)調(diào)變形、共同工作、相得益彰。如豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基，樁體強(qiáng)度高，剛度大，約束土體側(cè)向變形，改善土體的應(yīng)力狀態(tài)，使土體在較高應(yīng)力狀態(tài)下不致發(fā)生剪切破壞。同時(shí)，土體也約束樁體的側(cè)向變形，保持樁體的形狀，提高樁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。6）復(fù)合地地基的破破壞模式式復(fù)合地基基有多種種破壞模模式，它它與復(fù)合合地基的的類型，，增強(qiáng)體體的材料料性質(zhì)，，增強(qiáng)體體的布置置形式、、長(zhǎng)度，，地基土土的性質(zhì)質(zhì)等因素素有關(guān)。。復(fù)合地地基的破破壞模式式是建立立復(fù)合地地基承載載力和沉沉降計(jì)算算理論的的依據(jù)。。（1）豎向增增強(qiáng)體復(fù)復(fù)合地基基的破壞壞模式（2）水平向向增強(qiáng)體體復(fù)合地地基的破破壞模式式7）復(fù)合合地基存存在問(wèn)題題和發(fā)展展趨勢(shì)（1）復(fù)合地地基承載載力和沉沉降計(jì)算算理論和和方法還還很不成成熟，理理論落落后于工工程實(shí)踐踐。①對(duì)各種形形式的復(fù)復(fù)合地基基荷載傳傳遞機(jī)理理的研究究。②進(jìn)一步了了解基礎(chǔ)礎(chǔ)剛度、、樁土相相對(duì)剛度度、復(fù)合合地基置置換率、、復(fù)合地地基加固固區(qū)深度度、荷載載水平等等對(duì)復(fù)合合地基應(yīng)應(yīng)力場(chǎng)和和位移場(chǎng)場(chǎng)的影響響，提高高各類復(fù)復(fù)合地基基應(yīng)立場(chǎng)場(chǎng)和位移移場(chǎng)的計(jì)計(jì)算精度度。③增加工程實(shí)錄錄、經(jīng)驗(yàn)的總總結(jié)。④特別重視沉降降計(jì)算理論的的發(fā)展，特別別是提高樁體體復(fù)合地基沉沉降計(jì)算精度度。（2）復(fù)合地基研研究方向復(fù)合地基的計(jì)計(jì)算理論、復(fù)復(fù)合地基的形形式、復(fù)合地地基的施工工工藝、復(fù)合地地基質(zhì)量檢測(cè)測(cè)1.1.2EPS路基處理技術(shù)術(shù)1）EPS概念EPS是英文ExpandedPolystyrene的簡(jiǎn)寫，學(xué)名名聚苯乙烯泡泡沫，其實(shí)就就是泡沫塑料料。用于公路路路基的EPS材料有一些強(qiáng)強(qiáng)度，密度，，抗壓，防火火等方面的要要求。2）EPS特點(diǎn)EPS材料具有重量量輕，耐壓縮縮，自立性好好，耐水性好好的優(yōu)點(diǎn)。關(guān)關(guān)鍵是施工非非常簡(jiǎn)單方便便，跟搭積木木似的，也不不需要大型機(jī)機(jī)械，非?？炜旖?。國(guó)外應(yīng)應(yīng)用較多，國(guó)國(guó)內(nèi)江蘇，上上海等地區(qū)也也已經(jīng)有工程程實(shí)例。實(shí)踐踐效果不錯(cuò)。。EPS由于自重非常常小，只有普普通回填路基基重量的1/50至1/100，可用于承載載很差的軟弱弱地基，并且且可以解決軟軟基不均勻沉沉降與沉降的的問(wèn)題，并避避免路堤與橋橋臺(tái)連接處的的差異沉降。。3）EPS的應(yīng)用EPS輕質(zhì)路基由下下到上，一般般包括墊層，，EPS塊，混凝土板板，普通路基基+路面層幾個(gè)部部分。墊層的主要作作用是找平，，應(yīng)做到平整整密實(shí)。必要要時(shí)還需要對(duì)對(duì)局部軟弱地地層進(jìn)行處理理。通常需要要加土工布。。塊之間有連連接件。EPS塊的施工重點(diǎn)點(diǎn)是平整，無(wú)無(wú)破損，無(wú)空空隙?；炷涟逶贓PS上部。一般采采用鋼筋混凝凝土。板需要要有一定埋深深。國(guó)內(nèi)外做做法不一。一一般在1米以上。板的的主要作用是是協(xié)調(diào)變形，，分散載荷。。在廣東（廣州州、深圳）、、浙江、上海海等省市，EPS作為路基輕質(zhì)質(zhì)填料得到廣廣泛應(yīng)用。1.1.3路基柔性防護(hù)護(hù)技術(shù)路基邊坡防護(hù)護(hù)支擋工程常常用的擋土墻墻、土釘墻、、護(hù)坡、護(hù)面面墻等傳統(tǒng)技技術(shù)，不但對(duì)對(duì)邊坡坡面要要求高，而且且永久性的毀毀滅了坡面上上原有的植被被和植被的天天然生產(chǎn)條件件。為此，1995年瑞士布魯克克集團(tuán)首創(chuàng)SNS（safetyNettingSystem）柔性防護(hù)技技術(shù)被引入到到國(guó)內(nèi)。SNS柔性防護(hù)網(wǎng)系系統(tǒng)主要產(chǎn)品品可分為主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)和被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)兩種：系統(tǒng)以以鋼絲繩作為為主要構(gòu)成部部分并以覆蓋蓋（主動(dòng)防護(hù)護(hù)）和攔截（（被動(dòng)防護(hù)））兩大基本類類型來(lái)防治各各類斜坡坡面面地質(zhì)災(zāi)難和和雪崩、岸坡坡沖刷、爆破破飛石、墜物物等危害的柔柔性安全防護(hù)護(hù)系統(tǒng)技術(shù)和和產(chǎn)品。鋼絲繩鋼絲格柵主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)：主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)是用以鋼絲絲繩網(wǎng)為主的的各類柔性網(wǎng)網(wǎng)覆蓋或包裹裹在需防護(hù)的的斜坡或巖石石上，以限制制坡面巖土體體的風(fēng)化剝落落或破壞以及及危巖崩塌（（加固作用）），或者將落落石控制于一一定范圍內(nèi)運(yùn)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作作用）被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)：被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)是將以鋼絲絲繩網(wǎng)為主的的柵欄式柔性性欄石網(wǎng)設(shè)置置于斜坡上相相應(yīng)位置，用用于攔截斜面面坡上的滾落落石以避免其其破壞保護(hù)的的對(duì)象，因皮皮有時(shí)也稱為為攔石網(wǎng)；當(dāng)當(dāng)設(shè)置于泥石石流區(qū)域時(shí)，，便可形成攔攔截泥石流體體內(nèi)固體大顆顆粒的柔性格格柵壩。1.1.4路基沖擊碾壓壓技術(shù)1）路基壓實(shí)的的目的：減小土壤間的的間隙，增加加密實(shí)度，提提高抗壓強(qiáng)度度和穩(wěn)定性，，使之具有一一定的承載能能力；2）壓實(shí)方式：：靜壓、沖擊壓壓實(shí)、振動(dòng)壓壓實(shí)沖擊式壓實(shí)機(jī)機(jī)械：利用質(zhì)質(zhì)量為M的物體，從一一定的高度作作自由落體所所產(chǎn)生的沖擊擊能，從而使使土壤被壓實(shí)實(shí)。主要用于于狹窄工作面面的土層壓實(shí)實(shí)，適應(yīng)于粘粘性較低的土土壤。應(yīng)用范圍：（1）公路、鐵路路、水壩、飛飛機(jī)場(chǎng)、樓房房、工廠、住住宅的地基壓壓實(shí)。（2）水泥廠廢料料、灰類、煤煤等散狀物堆堆放場(chǎng)地的壓壓實(shí)。（3）含水量比較較寬的土石方方壓實(shí)。（4）巖石、粘土土、膨脹土的的壓實(shí)。（5）露天煤層的的阻燃?jí)簩?shí)。。生產(chǎn)效率高：：（1）每小時(shí)壓實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)可高高達(dá)20000平方米。（2）平均工作速速度為每小時(shí)時(shí)10~15千米。（3）壓實(shí)影響深深度可高達(dá)5米，有效壓實(shí)實(shí)深度1米。（4）每次填方厚厚度為800~1200毫米。（5）工程效益是是其它設(shè)備的的十倍。1.1.5山體客土噴播播技術(shù)客土噴播是以以團(tuán)粒劑使客客土形成團(tuán)粒?；Y(jié)構(gòu)，加加筋纖維在其其中起到類似似植物根莖的的網(wǎng)絡(luò)加筋作作用，從而造造就有一定厚厚度的具有耐耐雨水、風(fēng)侵侵蝕，牢固透透氣，與自然然表土相似或或更優(yōu)的多孔孔穩(wěn)定土壤結(jié)結(jié)構(gòu)。技術(shù)要點(diǎn)（1）噴播基材是是保證噴播成成功的重要因因素。泥炭土土是噴播的好好材料，可和和木纖維(或紙漿)按一定的配比比混合使用，，比單用純木木纖維具有更更優(yōu)良的附著著和保水性能能，可在土壤壤層較薄且非非常瘠瘦，甚甚至風(fēng)化巖的的坡面上進(jìn)行行噴播，一般般噴播厚度在在10～20cm。（（3）掛網(wǎng)。先把把錨釘按一定定的間距固定定在石壁上，，然后掛網(wǎng)。。（4）草種選擇。。所噴播的草草種應(yīng)是根系系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)長(zhǎng)成坪快、抗抗旱、耐貧瘠瘠的多年生品品種；如果當(dāng)當(dāng)?shù)氐亩竞涞脑?，還還應(yīng)考慮品種種的抗凍性。。（5）混播。利用用草種的互補(bǔ)補(bǔ)性，如深根根性和淺根性性、豆科和禾禾本科、外地地與本地、發(fā)發(fā)育早與發(fā)育育晚等特性進(jìn)進(jìn)行混合噴播播。1.1.6邊坡的錨固（anchoring）1）錨固的基本概念念（1）巖土錨固：是一一種把受拉桿件埋埋入地層，達(dá)到有有效的調(diào)用和提高高巖土的自身強(qiáng)度度和自穩(wěn)能力的技技術(shù)。（2）斜坡錨固：是巖巖土錨固中的一種種，即它是一種將將受拉桿件埋入斜斜坡中，達(dá)到有效效的調(diào)用和提高斜斜坡的自身強(qiáng)度和和自穩(wěn)能力的技術(shù)術(shù)。2）巖土錨固的特點(diǎn)點(diǎn)（1）調(diào)用巖土自身的的強(qiáng)度，達(dá)到提高高其自穩(wěn)能力的目目的。（2）巖土體成為工程程結(jié)構(gòu)的一部分。。（3）大大減輕了加固固結(jié)構(gòu)物的自重，，節(jié)約工程材料。。（4）主動(dòng)防治措施效效果明顯。3）巖土錨固技術(shù)的的發(fā)展巖土錨固技術(shù)是當(dāng)當(dāng)前巖土工程領(lǐng)域域的一個(gè)重要分枝枝。由于這項(xiàng)技術(shù)術(shù)能夠主動(dòng)調(diào)用并并提高巖土的自身身強(qiáng)度和自穩(wěn)能力力，大大減輕結(jié)構(gòu)構(gòu)物自重，節(jié)約工工程材料，并確保保施工安全與工程程穩(wěn)定，具有顯著著的經(jīng)濟(jì)效益和社社會(huì)效益，因而世世界各國(guó)都在大力力開發(fā)這門技術(shù)。。自1911年美國(guó)首次采用巖巖石錨桿支護(hù)礦山山蒼道起，錨固技技術(shù)便迅速發(fā)展．．據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，，國(guó)外各類巖石錨錨桿已達(dá)600余種，錨桿年使用用量達(dá)2．5億根。近一、二十年來(lái)，，我國(guó)的交通、能能源和民用建筑迅迅速發(fā)展，錨固技技術(shù)得到了更廣泛泛的應(yīng)用和進(jìn)一步步的發(fā)展。北京天天府飯店、京城大大廈，上海太平洋洋飯店，成都四川川賓館、龍舟大廈廈等一大批深基坑坑工程相繼大規(guī)模模采用預(yù)應(yīng)力錨桿桿。鏡泊湖水電站，葛葛州壩水電站等水水電工程中都分別別對(duì)壩基、壩體、、閘室、導(dǎo)流洞、、左岸邊坡、壩肩肩邊坡等有隱患的的部位進(jìn)行了預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨索加固。有有效地提高了這些些水工結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定性和安全全保證。在地質(zhì)災(zāi)害防治的的實(shí)踐中，我國(guó)越越來(lái)越多地采用錨錨固技術(shù)加固和整整治滑坡、變形體體和危巖，最具代代表性的當(dāng)數(shù)長(zhǎng)江江三峽鏈子崖危巖巖體錨索加固工。。在該工程中，僅僅“由此可見，巖土錨固技術(shù)在基坑、邊坡、壩體、隧洞、地下工程、橋梁以及地質(zhì)災(zāi)害防治等領(lǐng)域中已得到了廣泛應(yīng)用，它幾乎遍及土木建筑領(lǐng)域的各個(gè)方面。4）巖土錨固技術(shù)在在巖土工程中的應(yīng)應(yīng)用（1）邊坡穩(wěn)定工程（2）深基礎(chǔ)工程（3）結(jié)構(gòu)抗傾覆應(yīng)用用（4）隧道加固（5）各種構(gòu)筑物穩(wěn)定定與錨固1.1.7邊坡處理1）邊坡的主要變形形類型collapselandsliderockfallFault-sinkingofbrokenrockmasstopple堆積層坍塌黃土滑坡崩塌錯(cuò)落石灰?guī)r的傾倒變形形2）滑坡的危害◆中斷交通運(yùn)輸◆破壞礦山開采◆危害工廠安全生生產(chǎn)◆破壞水利水電建建設(shè)◆破壞文物古跡◆破壞城鎮(zhèn)環(huán)境◆摧毀村莊農(nóng)田◆造成其他次生災(zāi)災(zāi)害寶成鐵路K190第三次滑坡后全貌貌寶蘭二線伯陽(yáng)隧道道進(jìn)口滑坡群南昆鐵路八渡滑坡坡川藏公路102滑坡云南元磨高速公路路K259三公箐隧道進(jìn)口滑滑坡二郎山隧道西引道道滑坡張裂縫長(zhǎng)江北岸雞扒子砂砂泥巖順層滑坡小灣電站左壩肩邊邊坡高500m，6#山頭發(fā)生10萬(wàn)m3崩塌貴州印江巖口滑坡坡堵江成壩甘肅天水鍛壓機(jī)床床廠滑坡黃茨滑坡后壁3）滑坡的成因（1）地形條件（2）地質(zhì)條件①地層、巖性②坡體結(jié)構(gòu)和滑帶地地層③地質(zhì)構(gòu)造④水文地質(zhì)條件（3）作用因素①自然因素②人為因素4）防治滑坡的工程程措施類型繞避或消除滑體減少下滑力增加抗滑力主要方法與措施1.改移道路2.全部或部分清除不穩(wěn)定體3.架橋跨越滑體1.改變線路位置或坡度2.排除地表水3.排除地下水4.減重1.排除地下水2.扶壁和反壓3.設(shè)置樁群4.設(shè)置錨稈5.化學(xué)處理6.電滲排水7.焙燒處理（1）美國(guó)的滑坡防治治工程分類（2）日本滑坡學(xué)會(huì)的的滑坡防治工程分分類（3）中國(guó)滑坡防治治措施簡(jiǎn)表類型繞避滑坡排水力學(xué)平衡滑帶土改良主要工程措施1.改移線路2.用隧道避開滑坡3.用橋跨越滑坡4.清除滑坡1.地表排水系統(tǒng)（1）滑體外截水溝（2）滑體內(nèi)排水溝（3）自然溝防滲2.地下排水工程（1）截水盲溝（2）盲（隧）洞（3）水平鉆孔群排水（4）垂直孔群排水（5）井群抽水（6）虹吸排水（7）支撐盲溝（8）邊坡滲溝（9）洞—孔聯(lián)合排水（10）電滲排水1.減重工程2.反壓工程3.支擋工程（1）抗滑擋墻（2）挖孔抗滑樁（3）鉆孔抗滑樁（4）錨索抗滑樁（5）錨索（6）支撐盲溝（7）抗滑鍵（8）排架樁（9）鋼架樁（10）鋼架錨索樁（11）微型樁群1.滑帶注漿2.滑帶爆破3.旋噴樁4.石灰樁5.石灰砂樁6.焙燒抗滑樁結(jié)構(gòu)形式式圖邊坡加固形式示示意圖（a）預(yù)應(yīng)力錨索加加固；（b）樁與錨索聯(lián)合合加固；（c）兩排樁加固；；（d）錨索和錨桿分分層加固；（e）減載-抗滑樁加固；（f）錨桿、錨索加加固。仰斜孔排水泄水洞截水京廣鐵路坪石車車站反壓穩(wěn)定滑滑坡懸臂抗滑樁排（（蘭青公路享堂堂滑坡）錨索抗滑樁錨索地梁預(yù)應(yīng)力錨索框架架治理滑坡（太原—古交公路K13+800）預(yù)應(yīng)力錨索（南南昆鐵路八渡車車站滑坡）微型樁群坡腳錨索樁，以以上錨索地梁主動(dòng)網(wǎng)防落石被動(dòng)攔石網(wǎng)萬(wàn)梁高速公路張張家坪滑坡向家坡滑坡1.2公路路面發(fā)展趨趨勢(shì)與新技術(shù)1.2.1公路路面工程發(fā)發(fā)展趨勢(shì)1）我國(guó)路面工程程的成果（1）柔性路面設(shè)計(jì)理理論與方法:彈性層狀體系理理論。（2）剛性路面設(shè)計(jì)理理論與方法:彈性地基板體結(jié)結(jié)構(gòu)模型。（3）半剛性路面結(jié)構(gòu)構(gòu):一種主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式。（4）路面使用性能與與表面特性:路面的平整度、、破損程度、承載能力及及抗滑性能。（5）路面養(yǎng)護(hù)管理：路面管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)、項(xiàng)目和和路網(wǎng)級(jí)優(yōu)化管理決策。。（6）各種路面施工工工法。2）路面發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)（1）特殊地區(qū)路面面修筑技術(shù)（2）新型路面結(jié)構(gòu)構(gòu)研究（3）路面早期損壞壞機(jī)理及防治措措施研究（4）路面長(zhǎng)期性能能的研究（5）路面新材料研研究3）我國(guó)公路水路路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃（（重點(diǎn)研發(fā)方向）（1）公路基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。。圍繞提高公路基基礎(chǔ)設(shè)施耐久性性和安全性，開開展結(jié)構(gòu)、材料料、設(shè)計(jì)、施工工和養(yǎng)護(hù)等方面面關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)發(fā)，為降低工程程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)成成本和保障運(yùn)營(yíng)營(yíng)安全提供技術(shù)術(shù)支撐。重點(diǎn)研究：高耐久路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料制制備技術(shù)；持久穩(wěn)定路基基設(shè)計(jì)技術(shù)；高高強(qiáng)復(fù)合纖維加加筋混凝土橋梁梁設(shè)計(jì)與施工技技術(shù)；高耐久橋橋梁結(jié)構(gòu)表面防防護(hù)材料與在役役橋梁再涂裝技技術(shù)；山區(qū)公路路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)；冬季季道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)等。（2）港口和和航道建建設(shè)與維維護(hù)。（3）內(nèi)河樞樞紐通航航。（4）交通運(yùn)運(yùn)輸組織織與管

（5）交通運(yùn)輸信息資源開發(fā)利用。（6）智能交交通。（7）交通運(yùn)運(yùn)輸資源源節(jié)約與與環(huán)境友友好。為緩解資資源與環(huán)環(huán)境制約約，開展展資源節(jié)節(jié)約、生生態(tài)保護(hù)護(hù)與恢復(fù)復(fù)、污染染治理等等方面的的應(yīng)用基基礎(chǔ)及實(shí)實(shí)用技術(shù)術(shù)研究，，為建設(shè)設(shè)資源節(jié)節(jié)約型和和環(huán)境友友好型交交通運(yùn)輸輸行業(yè)提提供技術(shù)術(shù)支撐。。重點(diǎn)研究究：公路路、港口口建設(shè)集集約節(jié)約約利用土土地和岸岸線技術(shù)術(shù)；公路廢舊舊材料循循環(huán)利用用及地方方材料利利用技術(shù)術(shù)；運(yùn)輸裝裝備清潔潔燃料、、替代能能源和可可再生能能源應(yīng)用用技術(shù)；；運(yùn)輸裝裝備節(jié)能能環(huán)保應(yīng)應(yīng)用技術(shù)術(shù)；交通通運(yùn)輸基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)生生態(tài)環(huán)境境保護(hù)與與修復(fù)技技術(shù)；水水上油品品、化學(xué)學(xué)品、危危險(xiǎn)品污污染監(jiān)測(cè)測(cè)和處理理技術(shù)；；交通運(yùn)運(yùn)輸能耗耗及碳排排放統(tǒng)計(jì)計(jì)、檢測(cè)測(cè)與認(rèn)證證技術(shù)等等。（8）交通運(yùn)運(yùn)輸安全全與應(yīng)急急保障。。（9）交通運(yùn)運(yùn)輸科學(xué)學(xué)決策支支持。4）國(guó)家“十一五”西部交通通科技發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃（研發(fā)重點(diǎn)點(diǎn)）（1）公路基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)與與養(yǎng)護(hù)技技術(shù)預(yù)期目標(biāo)標(biāo)圍繞西部部地區(qū)國(guó)國(guó)道主干干線、國(guó)國(guó)家高速速公路網(wǎng)網(wǎng)和農(nóng)村村公路通通達(dá)通暢暢工程建建設(shè)，在在道路、、橋梁、、隧道等等工程領(lǐng)領(lǐng)域突破破各種特特殊條件件下公路路工程建建設(shè)的技技術(shù)瓶頸頸；以新新材料、、新工藝藝、新技技術(shù)為重重點(diǎn)開展展建設(shè)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)研究，，適應(yīng)我我國(guó)西部部地區(qū)建建設(shè)養(yǎng)護(hù)護(hù)工作的的技術(shù)需需求。主要研究?jī)?nèi)容特殊地質(zhì)條件下的的公路建設(shè)技術(shù)/路面全壽命設(shè)計(jì)技技術(shù)/公路工程新材料開開發(fā)與應(yīng)用/公路工程勘測(cè)與勘勘探新技術(shù)/橋梁結(jié)構(gòu)全壽命設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)/橋梁結(jié)構(gòu)耐久性/橋梁加固新技術(shù)及及新材料/大型橋梁結(jié)構(gòu)安全全監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)/特殊地質(zhì)和環(huán)境條條件下隧道工程技技術(shù)/公路養(yǎng)護(hù)新材料開開發(fā)與應(yīng)用/公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)及工工藝/公路長(zhǎng)大隧道安全全監(jiān)控與養(yǎng)護(hù)/農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)術(shù)（2）水路基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)與維護(hù)技術(shù)（3）運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)（4）交通安全保障技技術(shù)（5）綠色交通技術(shù)預(yù)期目標(biāo)開展交通環(huán)境規(guī)劃劃、生態(tài)保護(hù)與治治理、生態(tài)恢復(fù)與與重建、環(huán)境地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害防治、材料料再生利用、船舶舶污染防治、節(jié)能能運(yùn)輸裝備等綠色色交通技術(shù)研究、、開發(fā)與應(yīng)用，實(shí)實(shí)現(xiàn)西部交通與環(huán)環(huán)境的協(xié)調(diào)和可持持續(xù)發(fā)展。主要研究?jī)?nèi)容節(jié)約型交通發(fā)展規(guī)規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)材料循環(huán)再生利用用技術(shù)交通節(jié)能技術(shù)應(yīng)用用與推廣港口和航運(yùn)環(huán)境管管理監(jiān)控技術(shù)1）瀝青路面再生利利用瀝青路面再生廠拌熱再生廠拌冷再生就地?zé)嵩偕偷乩湓偕鷱?fù)拌再生加鋪再生瀝青層就地冷再生全深式就地冷再生1.2.2公路路面施工新方方法再生技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)合合廠拌熱再生廠拌冷再生瀝青層冷再生瀝青表層瀝青層基層病害波及層位就地?zé)嵩偕偕愋腿钍嚼湓偕?2（1）廠拌熱再生瀝青路面廠拌熱再再生：將回收的瀝瀝青路面材料運(yùn)至至瀝青拌和廠，經(jīng)經(jīng)破碎、篩分，以以一定的比例與新新集料、新瀝青、、再生劑等拌制成熱拌再生生混合料鋪筑路面面的技術(shù)。適用于各等級(jí)公路路回收瀝青路面材材料進(jìn)行熱拌再生生利用，再生的瀝瀝青混合料可用于于各等級(jí)公路的瀝瀝青面層及柔性基基層。美國(guó)FHWA調(diào)查得出：利用舊舊普通瀝青混合料料進(jìn)行適合的廠拌拌熱再生，其再生生瀝青混合料路面面的路況條件、病病害特征、結(jié)構(gòu)承承載能力等指標(biāo)，，相當(dāng)于或高于同同等條件下普通熱熱拌瀝青混合料路路面。84廠拌熱再生廠拌熱再生優(yōu)點(diǎn)：再生工藝易生后的瀝青混合料性能比較理想，適用范圍廣。缺點(diǎn)：銑刨后的舊瀝青混合料需要來(lái)回運(yùn)輸；RAP用量較少，一般為10-25%，連續(xù)式拌和樓可為30-50%。廠拌熱再生（2）就地?zé)嵩偕鸀r青路面就地?zé)嵩僭偕翰捎脤Ｓ玫牡木偷責(zé)嵩偕O(shè)備備，對(duì)瀝青路面進(jìn)進(jìn)行加熱、銑刨，，就地?fù)饺胍欢〝?shù)數(shù)量的新瀝青、新新瀝青混合料、再再生劑等，經(jīng)熱態(tài)態(tài)拌和、攤鋪、碾碾壓等工序，一次次性對(duì)表面一定深深度范圍內(nèi)的舊瀝瀝青混凝土路面再再生的技術(shù)。適用于僅存在淺層層輕微病害的高速速公路及一、二級(jí)級(jí)公路瀝青路面表表面層的就地再生生利用，比如：路路面松散、泛油、、磨光等非結(jié)構(gòu)性性損壞。再生層可可用作上面層或中中面層，處理路面面厚度一般2cm-5cm。88就地?zé)嵩偕偷責(zé)嵩偕鷥?yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了就地地的瀝青路面再生利用，節(jié)省了了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。缺點(diǎn)：a.再生深度通常限制制在2-6cm；b.無(wú)法除去已經(jīng)不合合適進(jìn)行再生的舊混合合料，級(jí)配調(diào)整幅度度有限。90就地?zé)嵩偕偷責(zé)嵩偕?）廠拌冷再生瀝青路面廠拌冷再再生：將回收的瀝瀝青路面材料運(yùn)至至瀝青拌和廠，經(jīng)經(jīng)破碎、篩分，以以一定的比例與新新集料、瀝青類再再生結(jié)合料、水泥泥、石灰、水進(jìn)行行常溫拌和，常溫溫鋪筑成路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層的瀝青路面再再生技術(shù)?；厥占疤幚砗蟮脑僭偕臑r青混合料料，可用于高速公公路和一、二級(jí)公公路瀝青路面的下下面層及基層、底底基層，當(dāng)用于三三、四級(jí)公路的上上面層時(shí)，應(yīng)采用用稀漿封層或微表表處。再生混合料料的壓實(shí)厚度不大大于16cm，不小于6cm。廠拌冷再生拌和現(xiàn)場(chǎng)銑刨攤鋪拌和現(xiàn)場(chǎng)94廠拌冷再生優(yōu)點(diǎn)：a.再生工藝易于控制制，再生混合料性能較好；；b.適用范圍廣；c.能耗低、污染小。。缺點(diǎn)：a.再生混合料強(qiáng)度的的形成需要較長(zhǎng)的時(shí)間；b.需要加鋪一定厚度度的罩面層。廠拌冷再生96（4）就地冷再生瀝青路面就地冷再再生：采用專用的的就地冷再生設(shè)備備，對(duì)瀝青路面進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨，，經(jīng)破碎、篩分，，以一定的比例與與新集料、再生結(jié)結(jié)合料、活性填料料（水泥、石灰等等）、水進(jìn)行常溫溫拌和、攤鋪、碾碾壓等工序，一次次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路路面的再生技術(shù)。?；厥占疤幚砗蟮脑僭偕臑r青混合料料，可用于一、二級(jí)公路瀝青路面的下面層及基層，對(duì)三級(jí)公路可用于面層、基層。冷再生處理面層厚厚度7.5cm-10cm，再生深度可達(dá)到到路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破破壞的地方。冷再再生的瀝青混凝土土路面不能直接作作用車輛荷載，用用于上面層時(shí)應(yīng)采采用稀漿封層或微微表處做磨耗層，，避免水分蒸發(fā)。。冷再生也可以全深深度再生，該工藝藝的再生深度通常常為10cm-30,此方式可用于路面面的結(jié)構(gòu)性損壞，，比如波浪、車轍轍、泛漿、推擠等等病害。就地冷再生98就地冷再生優(yōu)點(diǎn)：a.實(shí)現(xiàn)了就地的再生生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)用；b.施工過(guò)程的能耗低低、污染??；c.適用范圍廣。缺點(diǎn)：a.施工質(zhì)量控制的難難度較大；b.一般需要加加鋪瀝青罩罩面層。99就地冷再生生化學(xué)穩(wěn)定:水泥、石灰灰、粉煤灰灰瀝青穩(wěn)定:乳化瀝青、、泡沫瀝青青就地冷再生生2）水泥混混凝土路面面碎石化碎石化法也也稱為破碎碎壓實(shí)技術(shù)術(shù)，應(yīng)用共共振式設(shè)備備(RPB)或多錘頭碎碎石類設(shè)備備(MHB)進(jìn)行水泥混混凝土路面面的破碎，，因其破碎碎后的顆粒粒粒徑小，，材料上更更趨向于級(jí)級(jí)配碎石，，而將其命命名為碎石石化。壓實(shí)實(shí)后，作為為基層使用用。定義特點(diǎn)：（1）這種工藝藝是延緩反反射裂縫的的最有效的的工藝。（2）具有相當(dāng)當(dāng)于新建路路面的使用用性能。（3）破碎功效效高：速度度接近2m／s，而且是單單程破碎，不需要要反復(fù)運(yùn)行行。（4）原水泥混混凝土破碎碎到碎石和和拳石粒徑徑，不能利利用原有路面面的強(qiáng)度，，需要更厚厚的加鋪層層。（5）表面破碎碎尺寸≤3cm。（6）可以用于于各種混凝凝土路面。。共振式設(shè)備備(RPB)多錘頭碎石石類設(shè)備(MHB)工藝流程（1）設(shè)計(jì)并布布置排水系系統(tǒng)。（2）摸清橋梁梁、涵洞、、各種管線線、排水井井等不宜振振動(dòng)部位并做隔離離標(biāo)志。（3）試振、開開挖并確定定工藝參數(shù)數(shù)后開始振振動(dòng)破碎施施工。（4）破碎后應(yīng)應(yīng)清除傳力力桿、接縫縫填充物。。（5）對(duì)部分已已無(wú)承載力力軟弱路基基進(jìn)行清除除和更換。。（6）根據(jù)實(shí)際際情況，鋪鋪撒石屑或或粗砂并找找平（也可可不做任何處理采采用壓路機(jī)機(jī)直接碾軋軋）——鋼輪壓路機(jī)機(jī)碾壓2遍——震動(dòng)壓路機(jī)機(jī)震動(dòng)碾壓壓2-3遍——鋼輪壓路機(jī)碾壓2-3遍。在此過(guò)過(guò)程應(yīng)持續(xù)續(xù)灑水保證證路面濕潤(rùn)，促進(jìn)破破碎層板結(jié)結(jié)。（7）瀝青面層層攤鋪。（8）開放交通通。3）OGFC透水瀝青路路面

透水瀝青路面(OGFC)是一種采用開級(jí)配礦料設(shè)計(jì)思想，具有大空隙率特點(diǎn)的新型瀝青混凝土路面。定義特點(diǎn)：（1）良好的透透水性能，，可有效減減少路表積積水，避免免因積水而而引起的“水漂現(xiàn)象”；（2）粗糙的的路表面可可得到更大大的構(gòu)造深深度與摩擦擦系數(shù)，從從而提高了了路面的抗抗滑性能；；（3）由于透透水性瀝青青混合料內(nèi)內(nèi)部孔隙率率較多，可可吸收汽車車輪胎與路路面摩擦所所產(chǎn)生的噪噪聲，具有有良好的吸吸音性能。。OGFC路面空隙率率高，穩(wěn)定定度低，質(zhì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高高。存在以下顧顧慮：（1）環(huán)境影響響：粉塵多多，易堵塞塞路面空隙隙；（2）車轍顧慮慮：奧地利利試驗(yàn)結(jié)果果表明，細(xì)細(xì)粒式降噪路面車轍轍比SMA-10高5倍，比SMA-16高10倍。4）半柔性瀝瀝青路面

半柔性瀝青路面是在瀝青混合料基體路面中，灌入以水泥為主要成分的特殊漿劑而形成的路面。定義特點(diǎn)：半柔性復(fù)合合路面具有有與瀝青路路面相似的的柔性，又又具有水泥泥路面的剛剛性，剛?cè)崛岵?jì)。在在抗車轍、、抗推移、、減少伸縮縮縫、提高高路面材料料的應(yīng)力松松弛性能等等方面改善善路面使用用性能。武漢至孝感感高速公路路桃園集互互通立交路路面碾壓后的大大孔隙基體體路面水泥膠漿的的灌注過(guò)程程碾壓后的大大孔隙基體體路面清洗表層砂砂漿后的半半柔性路面面完成后的半半柔性路面面5）多碎石瀝瀝青混凝土土

多碎石瀝青混凝土SAC是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。定義特點(diǎn)：多碎石瀝青青混凝土面面層既能提提供較深的的表面構(gòu)造造，又具有有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝凝土那樣的的較小空隙隙及較小透透水性，同同時(shí)又具有有較好的抗抗形變能力力(動(dòng)穩(wěn)定度較較高)。換言之，，“多碎石瀝青青混凝土既既具有傳統(tǒng)統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝凝土的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，又具有有Ⅱ型瀝青混凝凝土的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)又又避免了兩兩種傳統(tǒng)瀝瀝青混凝土土結(jié)構(gòu)形式式的不足。?！?)長(zhǎng)壽命路面面歐洲長(zhǎng)壽命命路面首先先在重載交交通道路上上提出，以以期能獲得得40年以上的使使用年限。。其設(shè)計(jì)基基本理念是是：獲得40年使用年限限；結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)要求考考慮設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸次、、荷載及輪輪胎壓力及及容易維修修、施工適適應(yīng)性及施施工速度、、安全、耐耐久及可再再生性能。。美國(guó)長(zhǎng)壽命命路面設(shè)計(jì)計(jì)理念是歐歐洲長(zhǎng)壽命命路面設(shè)計(jì)計(jì)理念的發(fā)發(fā)展，其內(nèi)內(nèi)容為：設(shè)設(shè)計(jì)的瀝青青路面能使使用50年以上、采采用較厚的的瀝青層柔柔性路面，，降低了傳傳統(tǒng)瀝青層層層底開裂裂和避免結(jié)結(jié)構(gòu)性車轍轍，由于此此路面的損損壞僅限于于路面頂部部（25～100mm），因此只只需要定期期的表面銑銑刨、罩面面修復(fù)，使使得瀝青路路面在使用用年限內(nèi)不不需要大的的結(jié)構(gòu)性重重建。關(guān)鍵鍵是要樹立立全壽命周周期費(fèi)用新新理念。

長(zhǎng)壽命路面（Longlifeasphaltpavement，簡(jiǎn)稱LLAP），是指路面設(shè)計(jì)壽命超過(guò)40年，相對(duì)于現(xiàn)有的路面其日常養(yǎng)護(hù)要求總費(fèi)用更低的路面結(jié)構(gòu)。

定義設(shè)計(jì)思路：保證證路面足夠厚度度，將病害限制制在表層，通過(guò)過(guò)定期表面修復(fù)復(fù)防止病害影響響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定，保證長(zhǎng)設(shè)計(jì)計(jì)年限（40年以上）內(nèi)無(wú)結(jié)結(jié)構(gòu)損壞。理論基礎(chǔ)：采用用“應(yīng)變下限”的理論，隨著路路面結(jié)構(gòu)深度的的增加，結(jié)構(gòu)彎彎拉應(yīng)變逐漸減減小，故只有路路面表層出現(xiàn)破破壞。（1）在設(shè)計(jì)壽命期期間，不發(fā)生結(jié)結(jié)構(gòu)性破壞，路路面的損壞只發(fā)生在表面面功能層；（2）路面性能大幅幅提高，早期病病害明顯減少；；（3）只進(jìn)行日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，壽命周期期內(nèi)不需要進(jìn)行行結(jié)構(gòu)性大修；（4）初期修建費(fèi)用用很高，日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少，，總費(fèi)用效益比最大。。長(zhǎng)壽命路面主要要特點(diǎn)設(shè)計(jì)壽命初期服務(wù)水平使用期末服務(wù)水水平設(shè)計(jì)壽命表面功能層主要承重層路面結(jié)構(gòu)損壞表面功能層維修修長(zhǎng)壽命路面壽命命示意圖表面功能層3~5cm瀝青路面結(jié)構(gòu)層層12~24cm聯(lián)結(jié)層或柔性基基層15~24cm瀝青面層總厚度度20~45cm半剛性基層36~60cm路面結(jié)構(gòu)總厚度度76~100cm長(zhǎng)壽路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)7)溫拌瀝青混合料料

溫拌瀝青混合料(WarmMixAsphalt，簡(jiǎn)稱WMA)，是通過(guò)一定的技術(shù)措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和及施工，同時(shí)保持其不低于HMA的使用性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。定義WMA可以用于瀝青路路面的各結(jié)構(gòu)層層；適用于瀝青路面面維修養(yǎng)護(hù)中的的薄層罩面和超超薄罩面；適用于有更高環(huán)環(huán)保要求的城市市道路的建設(shè)和和維修養(yǎng)；適用于隧道道面面的鋪筑；適用于再生料比比例較高的混合合料。乳化瀝青溫拌技技術(shù)—Evotherm?有機(jī)蠟添加劑法法溫拌技術(shù)—Sasobit?沸石降粘溫拌技技術(shù)—Aspha-Min?泡沫瀝青溫拌技技術(shù)—WAM-Foam?幾種溫拌瀝青技技術(shù)節(jié)能：可節(jié)省燃油30%左右。環(huán)保：減少?gòu)U氣排放，，降低廢氣控制制成本，保護(hù)環(huán)環(huán)境。延緩瀝青老化：：混合料溫度低瀝瀝青早期老化程程度輕，從而延延緩路面發(fā)生低低溫開裂和疲勞勞開裂的時(shí)間。。施工組織方便：：容許較長(zhǎng)運(yùn)輸距距離，而不必?fù)?dān)擔(dān)心過(guò)多溫度損損失?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施容易：：生產(chǎn)基本可以使使用現(xiàn)有熱拌瀝瀝青混合料生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)，對(duì)對(duì)現(xiàn)行設(shè)備無(wú)過(guò)過(guò)多改造要求。。延長(zhǎng)施工季節(jié)：：溫拌混合料施工工在路表溫度低低于10℃情況下仍可進(jìn)行行?；旌狭闲阅芰己煤茫簻匕杌旌狭闲阅苣芘c熱拌混合料料相當(dāng)，部分性性能指標(biāo)甚至優(yōu)優(yōu)于熱拌混合料料。延長(zhǎng)瀝青混合料料拌和設(shè)備使用用壽命：由于生產(chǎn)溫度的的降低，混合料料生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)對(duì)鋼鐵制的生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備的損耗也也相應(yīng)降低，可可以延長(zhǎng)設(shè)備使使用期。較快的開放交通通：由于溫拌混合料料完成壓實(shí)后，，其溫度已經(jīng)處處在較低水平，，在碾壓完成后后可以較快的開開放交通從而減減少施工作業(yè)對(duì)對(duì)交通的干擾。溫拌瀝青技術(shù)術(shù)的優(yōu)勢(shì)1.3公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)與新技術(shù)1.3.1大跨度公路橋橋梁結(jié)構(gòu)●拱橋●斜拉橋●懸索橋●跨海橋世界跨徑最大大的前十座拱拱橋（混凝土土拱）

橋名

所屬國(guó)家主跨(m)

建成年代萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋中國(guó)

4201997克爾克一橋前南斯拉夫390

1980貴州江界河大橋

中國(guó)3301995廣西邕寧邕江大橋

中國(guó)3121996格拉德斯威爾橋

澳大利亞3051964友誼橋

巴西2901964博勞克蘭斯橋南非2721983阿拉達(dá)橋

葡萄牙2701963

桑多橋瑞典2641943里斯河大橋法國(guó)2611990萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋橋克克爾克克橋貴貴州江界河河大橋廣廣西邕寧邕江江大橋世界跨徑最大大的前十座拱拱橋（鋼箱或或鋼桁拱））

橋名

所屬國(guó)家主跨(m)

建成年代重慶朝天門大橋中國(guó)

5522009上海盧浦大橋中國(guó)550

2003

新河谷橋

美國(guó)5181997貝永納橋

美國(guó)5041931悉尼港橋

澳大利亞5031932新光大橋

中國(guó)4282006Fermont橋美國(guó)3831973

PortMaun橋

加拿大3661964Thatcher橋巴拿馬3441962

LivioLotte橋美國(guó)3351967重慶朝天門大大橋上上海盧浦大橋橋新新河谷橋悉悉尼港橋橋世界跨徑最大大的前十座拱拱橋（鋼管砼砼拱橋）

橋名

所屬國(guó)家主跨(m)

建成年代重慶巫山長(zhǎng)江大橋中國(guó)

4602004

湖南淞澧洪道橋中國(guó)368

2006廣東丫髻沙大橋

中國(guó)3602000南寧永和大橋

中國(guó)3382002

浙江淳安南浦大橋

中國(guó)3082002武漢江漢三橋

中國(guó)2802001廣西三岸邕江大橋中國(guó)2701998

湖北秭歸青甘河橋

中國(guó)2562000

浙江三門健跳大橋中國(guó)2452003

武漢江漢五橋中國(guó)2402000重慶巫山長(zhǎng)江江大橋湖湖南淞淞澧洪道橋廣廣東丫丫髻沙大橋南南寧永永和大橋中國(guó)斜拉橋發(fā)發(fā)展概況簡(jiǎn)表表

橋名

建成年代主跨(m)備注

重慶云陽(yáng)橋1975

75.84中國(guó)第一座斜拉橋山東東營(yíng)黃河大橋1987288中國(guó)第一座鋼箱梁斜拉橋長(zhǎng)沙湘江北大橋

1990210國(guó)內(nèi)首創(chuàng)輕型掛籃懸澆施工工藝湖北鄖陽(yáng)漢江大橋

1994414中國(guó)第一座地錨式斜拉橋上海徐浦大橋1997590

世界最大的主組合邊混凝土的混合式斜拉橋

香港汀九大橋

1998448+475世界上最大的三塔斜拉橋

安徽蕪湖長(zhǎng)江大橋2000312世界上跨徑和規(guī)模最大的板桁組合結(jié)構(gòu)橋福建青州閩江大橋

2001605

世界上最大的組合梁斜拉橋臺(tái)灣高屏溪大橋2000

330+180亞洲最大的獨(dú)塔斜拉橋長(zhǎng)沙洪山大橋2004206

世界上最大的無(wú)背索斜拉橋世界前10名已建成大跨跨度斜拉橋

橋名

所屬國(guó)家主跨(m)

建成年代俄羅斯島大橋俄羅斯

11042012蘇通長(zhǎng)江大橋中國(guó)1088

2005

多多羅橋

日本8901999諾曼底橋

法國(guó)8561995南京長(zhǎng)江三橋

中國(guó)6482005南京長(zhǎng)江二橋南汊橋

中國(guó)6282001武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋中國(guó)6182000

青州閩江橋

中國(guó)6052001上海楊浦大橋中國(guó)6021993名港中央大橋日本5901997俄羅斯島大橋橋蘇蘇通長(zhǎng)江大大橋多多多羅橋橋諾諾曼底橋二十世紀(jì)世界界懸索橋發(fā)展展記錄（截止止至80年代）

橋名

所屬國(guó)家主跨(m)

建成年代大使橋大橋

美國(guó)

5641929喬治·華盛頓大橋

美國(guó)1067

1931金門大橋

美國(guó)12801937維拉扎諾大橋

美國(guó)12891964恒比爾大橋

英國(guó)14101981大使橋喬喬治·華盛頓橋金金門橋橋維維拉拉扎諾橋恒恒比爾橋世界大跨度懸懸索橋代表（（前10名）

橋名

所屬國(guó)家主跨(m)

建成年代明石海峽大橋日本

19911998

舟山西堠門大橋中國(guó)1650

2009

大海帶橋

丹麥16241998潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋

中國(guó)14902005亨伯大橋

英國(guó)14101981江陰長(zhǎng)江大橋

中國(guó)13851998香港青馬大橋中國(guó)13771997

韋拉扎諾大橋

美國(guó)12981964金門大橋美國(guó)12801937

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋中國(guó)12802007明石海峽大橋橋舟山西堠門大大橋大大海帶橋橋潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋橋中國(guó)跨海大橋橋的建設(shè)東海大橋是中國(guó)大陸第一座跨越外外海的大橋，連接上海本土與外島的的洋山港，國(guó)內(nèi)排名第三以及及世界排名第第四長(zhǎng)跨海大大橋。2002年6月26日正式開工建建設(shè)，2005年底車。北起上海浦東新區(qū)的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經(jīng)過(guò)2.3公里的陸上段段后向跨越杭州灣北部海域，跨跨海25.5公里達(dá)浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經(jīng)3.5公里到達(dá)小洋山港區(qū)，總長(zhǎng)32.5公里。橋面寬31.5米，雙向六車車道設(shè)計(jì)，限限制車速80公里／小時(shí)，，預(yù)期壽命100年?？煽?2級(jí)臺(tái)風(fēng)和7級(jí)地震。大橋并設(shè)有有四個(gè)通航孔孔，其中主通通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬(wàn)噸級(jí)船舶通過(guò)。杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭鄭家埭，止于寧波市慈溪水路路灣，全長(zhǎng)36公里。大橋通車后，上海到寧波波的陸路距離將縮縮短120多公里。杭州灣大橋雙向六六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年年限100年，總投資118億元。大橋共有各類類樁基7000余根，是國(guó)內(nèi)特大橋梁之最。水中中區(qū)域打鋼樁4000多根，其工程規(guī)模模突破了國(guó)內(nèi)建橋橋史的記錄。杭州灣大橋是一座座“數(shù)字化”大橋，平均每公里里就有1對(duì)監(jiān)視器，中央監(jiān)視系統(tǒng)時(shí)刻刻監(jiān)控大橋的維護(hù)護(hù)管理，大橋的“身體健康”在實(shí)時(shí)掌握之中。青島海灣大橋是青島至蘭州高速速公路的起段，大橋全長(zhǎng)41.58千米，海上段長(zhǎng)度度26.75公里，是目前世界界上已建最長(zhǎng)的跨跨海大橋。大橋起于青青島市東部高科園園，跨越青島膠州灣，在黃黃島一側(cè)與已建成成的濟(jì)青高速南線順接。大大橋建成后，使青青島至黃島陸路距離縮短近近30公里，車程縮短約約22～25分鐘。2011年6月30日，青島海灣大橋橋正式建成通車。珠港澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，其規(guī)模更將超越現(xiàn)時(shí)世界上上最長(zhǎng)跨海大橋杭州灣跨海大大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)長(zhǎng)的跨海大橋。廈金跨海大橋，一些人構(gòu)想中的的建筑。目前尚未未建造，其建造的的目的在連接金門島和廈門島。廈金跨海大橋最最早由中華民國(guó)金門縣政府提出，準(zhǔn)備跨跨過(guò)廈金海峽，方便兩地人民來(lái)來(lái)往。被提出的的廈金跨海大橋有有三個(gè)規(guī)劃方案，，第一個(gè)方案是從從金門島經(jīng)角嶼、小嶝島到大嶝島；第二個(gè)方案是直直接從金門島建大大橋到達(dá)大嶝島東東側(cè)；第三個(gè)方案案是從金門島經(jīng)過(guò)過(guò)小嶝島到廈門市與泉州市石井鎮(zhèn)的交界處。瓊州海峽跨海大橋橋?yàn)槲覈?guó)在瓊州海峽興建的首座公鐵兩兩用跨海大橋。工工程日前已正式向向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)請(qǐng)立項(xiàng)，將爭(zhēng)取在在2012年左右開工建設(shè)，，2020年建成通車，總投投資約1400多億元。臺(tái)灣海峽跨海大橋橋：2005年初，國(guó)家交通部部對(duì)外宣布中國(guó)今今后20年的《國(guó)家高速網(wǎng)規(guī)劃》，其中包括有一條條從北京到臺(tái)北的的高速公路。這也意味著臺(tái)灣海海峽通道建設(shè)已正正式列入了國(guó)家交交通長(zhǎng)期規(guī)劃之中中。據(jù)介紹，探討討中的臺(tái)灣海峽通通道全長(zhǎng)約125公里至150公里，是世界上最最長(zhǎng)、建設(shè)難度最最大的海峽通道。。目前連接福清與與平潭島的平潭跨跨海大橋項(xiàng)目已獲獲得國(guó)家發(fā)改委批批準(zhǔn)正式立項(xiàng)。此此線全部建成后，，將把福州與臺(tái)北北連接起來(lái)。1.3.2公路橋梁工程發(fā)展展趨勢(shì)特點(diǎn)1）大跨度橋梁向更更長(zhǎng)、更大、更柔柔的方向發(fā)展2）新材料的開發(fā)和和應(yīng)用3）在設(shè)計(jì)理論及施施工工藝上必將進(jìn)進(jìn)一步結(jié)合4）橋梁美學(xué)及環(huán)境境保護(hù)5）大型深水基礎(chǔ)工工程6）橋梁健康狀態(tài)自自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系系統(tǒng)1）大跨度橋梁向更更長(zhǎng)、更大、更柔柔的方向發(fā)展理論難點(diǎn)：研究大跨度橋梁在在氣動(dòng)、地震和行車車動(dòng)力作用下結(jié)構(gòu)的安全全和穩(wěn)定性技術(shù)特點(diǎn)：采用以斜纜為主的的空間網(wǎng)狀承重體系；采用懸索加斜拉的的混合體系；采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁勁梁；采用自重輕、強(qiáng)度高的碳纖維材料做主主纜；大橋設(shè)計(jì)與建設(shè)中中要特別重視大風(fēng)風(fēng)引起高聳結(jié)構(gòu)、、高層建筑、柔性性結(jié)構(gòu)大幅度搖晃晃無(wú)法使用或造成成共振破壞。美國(guó)舊金山金門大大橋，1937年建成，主跨1280m。橋面加勁鋼桁架架的寬跨比為1：47，而高跨比僅為1：168，在當(dāng)時(shí)為最小。。但有時(shí)在風(fēng)力作作用下左右搖擺的的幅度竟達(dá)4m，使得該橋有時(shí)不不得不停止使用。。1940年美國(guó)西海岸華盛盛頓州塔科馬峽谷橋因共振發(fā)生生塌橋事故！美國(guó)塔科馬峽谷橋塌橋事故塔科馬大橋主跨853m，寬跨比1：79，高跨比為1；350，比金門大橋還要要柔。大橋建成后后即顯柔度太大，，最初在風(fēng)中行車車的震蕩還是豎向向的，使用幾個(gè)月月后，震蕩突然變變?yōu)榕まD(zhuǎn)。照片說(shuō)明中跨的扭扭曲運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致它首首先破壞扭轉(zhuǎn)最大時(shí)，右邊邊人行道比左邊高高出8.5m此照片是在路面混混凝土開始掉落大大橋在11點(diǎn)鐘之前塌落搶拍拍下來(lái)的。大橋塌落瞬間大橋最后，竟在風(fēng)風(fēng)速不大（56—67km/hr)時(shí)因震蕩幅度過(guò)大大，產(chǎn)生共振塌落落。該照片反映了大橋橋塌落之后東跨下下垂的情況大橋塌落之后拍下下來(lái)的照片塔科馬新橋2）工程新材料的開開發(fā)和應(yīng)用在橋梁中隨著跨度度的增大，混凝土土材料、鋼材的強(qiáng)強(qiáng)度漸漸不夠使用用；混凝土預(yù)應(yīng)力梁橋橋當(dāng)跨度超過(guò)300m后應(yīng)力幾幾乎用足足，只有有提高標(biāo)標(biāo)號(hào)或改改變材料料才能把把跨度繼繼續(xù)做大大要推動(dòng)橋橋梁跨度度發(fā)展、、材料的的發(fā)展是是一根本本問(wèn)題。。新材料應(yīng)應(yīng)有高強(qiáng)強(qiáng)、高彈彈模、輕輕質(zhì)的特特點(diǎn)；研究超高高強(qiáng)硅類類和聚合合物混凝凝土、高高強(qiáng)雙相相鋼絲鋼鋼纖維增增強(qiáng)混凝凝土、纖纖維塑料料等一系系列材料料取代目目前橋梁梁用的鋼鋼和混凝凝土。新材料應(yīng)應(yīng)有高強(qiáng)、高高彈模、、輕質(zhì)的特點(diǎn)。。研究超高高強(qiáng)硅類類和聚合合物混凝凝土、高高強(qiáng)雙相相鋼絲鋼鋼纖維增增強(qiáng)混凝凝土、纖纖維塑料料等一系系列材料料取代目目前橋梁梁用的鋼鋼和混凝凝土。隨著航空空工業(yè)及及原子能能工業(yè)的的發(fā)展，，人們?cè)谠?0世紀(jì)中已已經(jīng)研制制出了各各種類型型的纖維維增強(qiáng)塑塑料(FRP)。它們具具有自重重輕、強(qiáng)強(qiáng)度高等等優(yōu)異性性能，必必將成為為橋梁今今后主要要采用的的材料。。在斜拉橋橋中如果果用碳纖纖維取代代鋼索則則跨度更更大，最最有利于于同懸索索橋的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。3）在設(shè)計(jì)計(jì)理論及及施工工工藝上必必將進(jìn)一一步結(jié)合合橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)向大型型化、空空間化發(fā)發(fā)展后產(chǎn)產(chǎn)生了結(jié)結(jié)構(gòu)的復(fù)復(fù)雜性和和施工的的可能性性的問(wèn)題題。兩者的統(tǒng)統(tǒng)一是完完美地建建造重大大工程的的關(guān)鍵。。4）橋梁美美學(xué)及環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)橋梁是人人類最杰杰出的建建筑之一一，美國(guó)國(guó)舊金山山大橋、、澳大利利亞悉尼尼港橋、、英國(guó)倫倫敦橋、、日本明明石海峽峽大橋、、中國(guó)上上海楊浦浦大橋、、南京長(zhǎng)長(zhǎng)江二橋橋、杭州州灣跨海海大橋、、香港青青馬大橋橋，這些些著名大大橋都是是一件件件寶貴的的空間藝藝術(shù)品，，成為城城市標(biāo)志志性建筑筑。21世紀(jì)的橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)必將更更加重視視建筑藝藝術(shù)造型型，重視視橋梁美美學(xué)和景景觀設(shè)計(jì)計(jì)，重視視環(huán)境保保護(hù)，達(dá)達(dá)到人文文景觀同同環(huán)境景景觀的完完美結(jié)合合。巴林-沙特阿拉拉伯跨海海大橋自自巴林島島西部的的賈斯拉拉（Jasra）起至沙沙特的阿阿齊茲（（Al-Azizia），全長(zhǎng)長(zhǎng)25公里，其其中填海海造堤部部分10公里，架架橋部分分15公里，由由5座橋梁相相連而成成，中間間的3號(hào)橋位于于主航道道上，留留一個(gè)高高28米跨度為為150米的巨大大船孔，，供船舶舶通過(guò)。。整個(gè)工工程總費(fèi)費(fèi)用近10億美元，，建設(shè)工工期歷時(shí)時(shí)5年零兩個(gè)個(gè)月，于于1986年11月1日正式通通車。巴林-沙特阿拉拉伯跨海海大橋丹麥大貝貝爾橋大貝爾特特橋(StoreBaeltBridge)也叫斯托托伯爾特特橋，它它將丹麥麥第一大大城市、、首都哥哥本哈根根所在的的西蘭島島和第三三大城市市歐登塞塞所在的的菲英島島連接在在一起。。大橋主主跨度1,624米，是世世界上跨跨距第二二大的吊吊索橋，，中央橋橋墩高出出海平面面254米，成為為丹麥最最高的海海拔高度度。倫敦橋金門大橋橋在橋梁建建筑學(xué)上上，金門門大橋是是一個(gè)創(chuàng)創(chuàng)舉。這這座建于于20世紀(jì)30年代的大大橋只有有兩大支支柱，因因此它不不是利用用橋墩支支撐橋身身，而是是利用橋橋兩側(cè)的的弧形吊吊帶產(chǎn)生生的巨大大拉力，，把沉重重的橋身身高高吊吊起。金金門大橋橋的造型型絕美，，以純鋼鋼索打造造，橋墩墩有六十十五層樓樓高，外外觀卻輕輕靈飄逸逸，絲毫毫不顯笨笨重。它它無(wú)論在在什么季季節(jié)都有有獨(dú)特的的美感：：陽(yáng)光普普照時(shí)，，全橋清清晰可見見，如同同一彎朱朱色長(zhǎng)虹虹，懸掛掛在碧藍(lán)藍(lán)的海上上。日本明石石海峽大大橋日本的明明石海峽峽大橋是是世界上上最高、、最長(zhǎng)、、造價(jià)最最昂貴的的懸索橋橋。大橋橋位于本州島與四國(guó)之之間，主主跨1991米，承受受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。它它跨越日日本本州州島―四國(guó)島之之間的明明石海峽峽，最終終實(shí)現(xiàn)了了日本人人一直想想修建一一系列橋梁把4個(gè)大島連連在一起起的愿望望，創(chuàng)造造了本世世紀(jì)世界界建橋史史的新紀(jì)紀(jì)錄。土耳其博博斯普魯魯斯大橋橋博斯普魯魯斯海峽峽大橋興興建于1968年，1973年10月正式通通車。大大橋全長(zhǎng)長(zhǎng)1560米。兩座座塔橋之之間跨越越海峽水水面部分分的橋長(zhǎng)長(zhǎng)1074米，整座座大橋沒沒有一個(gè)個(gè)橋墩，，由兩岸岸高達(dá)107米的兩座座橋塔用用兩根粗粗達(dá)77厘米的鋼鋼索牽引引制成。。從遠(yuǎn)處處眺望，，雄踞海海面的大大橋，猶猶如一條條巨龍橫橫臥，蔚蔚為壯觀觀。悉尼新港港大橋悉尼大橋橋自1930年建成以以來(lái)，一一直是悉悉尼市的的地標(biāo)之之一，亦亦是世界界著名的的建筑物物。在上上世紀(jì)30年代的條條件下，，能在大大海上凌凌空架橋橋，實(shí)為為罕見。。澳大利利亞人形形容悉尼尼大橋的的造型像像一個(gè)“老式的大衣架架”。今日的悉尼尼大橋，北端端彎成一個(gè)大大弧形，連接接北上的高速速公路，南端端一直伸入悉悉尼市區(qū)。悉悉尼大橋和悉悉尼歌劇院相相鄰，將歌劇劇院和大橋連連成一體欣賞賞時(shí)，雄偉和和婀娜、深色色和淺色、直直線和曲線構(gòu)構(gòu)成了一副反反差強(qiáng)烈又協(xié)協(xié)調(diào)一體的美美麗圖畫。5）大型深水基基礎(chǔ)工程深水基礎(chǔ)除了了考慮環(huán)境水的侵蝕蝕，還需要考考慮潮汐、洪洪水以及流水水所夾砂石與與流冰的直接接碰撞、磨損損問(wèn)題；深水基礎(chǔ)的穩(wěn)穩(wěn)定性與可靠靠度，一般常常受水文條件件控制。對(duì)于于橋梁深水基基礎(chǔ)而言，水文條件與地地質(zhì)條件具有同樣重要要地位；深水基礎(chǔ)類型的選選擇必須慎重考慮慮，并做全面面的可行性分分析，因?yàn)樗粌H關(guān)系到到基礎(chǔ)造價(jià)高高低，還直接接影響到橋梁梁工程的成敗敗、質(zhì)量和工工期；深水基礎(chǔ)應(yīng)具具有高抗自然災(zāi)害害的能力，而深水基礎(chǔ)礎(chǔ)的地其勘測(cè)測(cè)均需在水下下進(jìn)行原位勘勘測(cè)，工作條條件差，要取取得真實(shí)、可可靠的數(shù)據(jù)難難度大，這就就要求其勘測(cè)測(cè)手段更先進(jìn)進(jìn)、更可靠；；對(duì)于海灣、海海峽和近海島島嶼間的近海海橋梁深水基基礎(chǔ)，更應(yīng)考考慮海洋環(huán)境產(chǎn)生生的荷載，如由臺(tái)風(fēng)、、巨浪、大潮潮所產(chǎn)生的巨巨大水平力，，應(yīng)將其作為為設(shè)計(jì)和施工工中必須考慮慮的重要控制制條件。當(dāng)前我國(guó)水平平已達(dá)到50m水深（南京長(zhǎng)江三橋橋）。目前世界橋梁梁基礎(chǔ)尚未超超過(guò)100m深?；A(chǔ)工程程，需進(jìn)行100～300m深?；A(chǔ)的實(shí)實(shí)踐。各國(guó)海峽交通通建設(shè)情況：：1）英吉利海峽峽寬50.5km，水深35m~172m，隧道方案。。2）直布羅陀海海峽寬39km，水深300m，決定用隧道道方案。3）墨西拿海峽峽寬3.5km，水深60~80m，決定用橋梁梁方案。4）瓊州海峽寬寬19km~39km，水深80m，深槽處120m~160m，橋梁隧道方方案未定。5）臺(tái)灣海峽：：北線方案寬寬125km，水深40m~60m，但不超過(guò)80m，橋梁隧道方方案未定。6）橋梁健康狀狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)測(cè)和管理系統(tǒng)統(tǒng)橋梁建成交付付使用后，將將通過(guò)自動(dòng)監(jiān)監(jiān)測(cè)和管理系系統(tǒng)保證橋梁梁的安全和正正常運(yùn)行，一一旦發(fā)生故障障或損傷，將將自動(dòng)報(bào)告損傷傷部位和養(yǎng)護(hù)護(hù)對(duì)策。通過(guò)對(duì)使用中中橋梁的跟蹤蹤檢查及其所所處環(huán)境的監(jiān)監(jiān)測(cè)及時(shí)查明明結(jié)構(gòu)現(xiàn)存缺缺陷和質(zhì)量衰衰變，并評(píng)估估分析其在所所處環(huán)境條件件下可能發(fā)展展勢(shì)態(tài)及其對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)安全運(yùn)運(yùn)營(yíng)造成的可可能潛在威脅脅，為養(yǎng)護(hù)需需求，養(yǎng)護(hù)決決策采用提供供科學(xué)的依據(jù)據(jù)，以達(dá)到運(yùn)運(yùn)用有限的資資金獲取最佳佳的效果，確確保結(jié)構(gòu)安全全運(yùn)營(yíng)的目的的。也即是設(shè)設(shè)定結(jié)構(gòu)的安安全預(yù)警線，，當(dāng)結(jié)構(gòu)處于于“亞健康”狀態(tài)時(shí)，及時(shí)時(shí)提醒管理者進(jìn)行針對(duì)性的的檢查，并加加強(qiáng)相應(yīng)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修。設(shè)定結(jié)構(gòu)安全預(yù)警警值。對(duì)大橋結(jié)構(gòu)構(gòu)的健康狀態(tài)態(tài)、結(jié)構(gòu)安全全可靠性進(jìn)行行評(píng)估，進(jìn)而而給大橋管理理者提供等級(jí)級(jí)預(yù)警信息。。當(dāng)橋梁性能能退化，超過(guò)過(guò)預(yù)警值時(shí)，，能給出警報(bào)報(bào)，提示需對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行及及時(shí)的安全檢檢查和維修。。給出特殊事件交交通管制措措施控制值值。對(duì)于臺(tái)風(fēng)風(fēng)、地震等等特殊環(huán)境境條件給予予預(yù)警，以以提示管理理者進(jìn)行車車輛通行的的限制。1.3.3公路橋梁工工程新技術(shù)術(shù)1）創(chuàng)新橋型型和體系（1）斜拉橋，，德國(guó)Dischinger，瑞典Str.msund橋，1956（2）帶掛孔混混凝土斜拉拉橋，意大大利Morandi，委內(nèi)瑞拉拉Maracaibo橋，1962（3）提藍(lán)拱橋橋，德國(guó)Leonhardt,Fehmarnsund海峽橋，1963（4）流線形箱箱梁懸索橋橋，英國(guó)GilbertRoberts,Severn橋，1966（5）密索體系系斜拉橋，，德國(guó)Homberg，F(xiàn)riedrichEbert橋，1967（6）無(wú)風(fēng)撐拱拱橋及斜拉拉橋，考慮慮非保向力力效應(yīng)的穩(wěn)穩(wěn)定理論，德國(guó)Kine萊茵河橋，，1969（7）懸?guī)?，，美?guó)T.Y.Lin國(guó)際，哥斯斯達(dá)黎加科科羅拉多橋橋，1971（8）傾斜索面面斜拉橋，，德國(guó)kohlbrand橋，1973年（9）單索面混混凝土斜拉拉橋，法國(guó)國(guó)Muller,Brottone橋，1973（10）連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋，瑞士士Menn，F(xiàn)igire橋，1979（11）矮塔斜拉拉橋，瑞士士Menn，Gannter橋，1980（12）斜拉-剛構(gòu)協(xié)作體體系，德國(guó)國(guó)Leonhardt公司Svensson，E.Huntington橋，1985（13）用波形鋼鋼腹做腹板板的結(jié)合梁梁橋，法國(guó)國(guó)Manpre橋，1987（14）無(wú)背索斜斜拉橋，西西班牙Galatrava,Alamillo橋，1992（15）斜拉橋-懸索協(xié)作體體系，英國(guó)國(guó)Flint-Neil公司，印度度尼西亞巴厘厘(Bali)海峽大橋方方案，1997（尚未建））2）新材料及及連接技術(shù)術(shù)（1）高性能鋼鋼材HPS-460-700-1100(中國(guó)Ｑ345-370-420），德、美美等國(guó)，20世紀(jì)50-90年代（2）高性能混混凝土ＨＰＰＣ-80-100-130-150（中國(guó)Ｃ40-50-60），法、德德、美等國(guó)國(guó)，50-90年代（3）高強(qiáng)螺栓栓連接，美美、德等國(guó)國(guó)，金門大大橋的加固固中首次采用，1951（4）粗鋼筋錨錨Dywidag，德國(guó)DSL公司，Worms橋，195（5）封閉索（（Lock-coil），德國(guó)，，早期斜拉拉橋使用，，Stromsund橋，1955（6）VSL夾片錨，瑞瑞士VSL公司，1958（7）鋼絞線群群錨，法國(guó)國(guó)Muller，Brottone橋，1977（8）HiAm冷鑄墩頭錨錨，德國(guó)Leonhardt，F(xiàn)lehe橋，1979（9）PE護(hù)套平行鋼鋼絲成品索索，日本新新日鐵公司司，名港西大橋橋，1983（10）FRP復(fù)合材料，，瑞士、德德、美、日日。20世紀(jì)70-90年代（11）大行程伸伸縮縫，瑞瑞士、德國(guó)國(guó)、日本明明石海峽橋，20世紀(jì)70-90年代