橋梁通用規(guī)范講解稿yg

公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范技術(shù)交流（xx有限公司）基本情況1987.6-2005.5年中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院2005.5-現(xiàn)在路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司（中交橋梁技術(shù)有限公司）--與公規(guī)院同屬于中國交通建設(shè)集團(tuán)公司----設(shè)計(jì)、檢測(cè)加固、特種施工三大業(yè)務(wù)聯(lián)系電話010-64789466（辦公室）郵箱：baowg@263.net

2006年8月5-6日技術(shù)交流安排—大連1與橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)的基本情況2《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-20043《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-20044《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性6集中答疑南京長江第三大橋2005年10月斜拉橋蘇通長江公路大橋（主跨1088米）中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)

世界上的大跨度橋梁斜拉橋懸索橋樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀提升設(shè)計(jì)理念提高設(shè)計(jì)水平——在全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上的講話馮正霖（2004年9月25日）“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”。第一，堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念第三，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念第四，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念第五，堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念___安全、環(huán)保、舒適、和諧規(guī)范的定位與作用－－技術(shù)規(guī)范不是法律

目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范存在的兩個(gè)主要誤區(qū)：一是唯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為上，二是不把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范當(dāng)正事。

規(guī)范是以往工程實(shí)踐的總結(jié)，不可能完全適用各種情況。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代養(yǎng)成技術(shù)人員過分依賴規(guī)范的習(xí)慣并一切唯規(guī)范是從的行動(dòng)準(zhǔn)則，使他們的設(shè)計(jì)行為變成只對(duì)規(guī)范負(fù)責(zé)，而不是首先對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)

規(guī)范的錯(cuò)誤定位，束縛了技術(shù)人員的創(chuàng)造性，阻礙了技術(shù)進(jìn)步。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，，規(guī)范的作用只建建立在業(yè)主與設(shè)計(jì)計(jì)、施工企業(yè)之間間的合同或契約基基礎(chǔ)上，作為共同同認(rèn)可的進(jìn)行工程程的一種規(guī)則，如如果牽涉到違法，，也只反映在是否否存在背約的行為為上。規(guī)規(guī)范不能違反反國家和公共利益益，所以必須有政政府部門的批準(zhǔn)、、認(rèn)可或干預(yù)。業(yè)業(yè)主和設(shè)計(jì)人可以以選用不同的規(guī)范范；在不違反有關(guān)關(guān)法規(guī)規(guī)定的前提提下，可以采用不不同于規(guī)范的要求求和做法。對(duì)于重要或復(fù)雜工工程，應(yīng)該專門制制定設(shè)計(jì)、施工、、質(zhì)量評(píng)定和驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)，可以在規(guī)規(guī)范一般做法或規(guī)規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)一一步提高要求。技術(shù)規(guī)范中的要求求只是最低要求英國土建工程設(shè)計(jì)計(jì)與施工的各種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的第一頁，都都寫有：遵守英國規(guī)范（標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)）本身，并不不給予豁免法律責(zé)責(zé)任美國ACI混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范的第一一章、第一一句話：“本規(guī)范提提供設(shè)計(jì)與與施工………的最低要要求”美國公路部部門ASSHTO橋橋梁設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)程的第一一章第一節(jié)節(jié)中寫道：：“本規(guī)程無無意取代設(shè)設(shè)計(jì)人所具具有的專門門教育和工工程判斷的的訓(xùn)練，僅僅在規(guī)程中中規(guī)定為保保證公共安安全的最低低要求。業(yè)業(yè)主或設(shè)計(jì)計(jì)人可能需需要在設(shè)計(jì)計(jì)中采用新新的先進(jìn)技技術(shù)，或需需對(duì)材料及及施工質(zhì)量量提出更高高的要求””與此相反，，我國現(xiàn)行行規(guī)范帶著著短缺計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)年代代的深刻烙烙印，回避避最低要求求的提法，，并在客觀觀上暗示規(guī)規(guī)范要求的的唯一性設(shè)計(jì)需要一一定的靈活活性，要有有自主創(chuàng)新新的精神。。但同時(shí)，，如交通部部公路主編編的《新理理念公路設(shè)設(shè)計(jì)指南》》中推薦的的美國聯(lián)邦邦公路局出出版的《公公路設(shè)計(jì)靈靈活性》中中指出的，，設(shè)計(jì)靈活性性并不是試試圖去創(chuàng)建建一個(gè)新的的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)實(shí)際上，這這種設(shè)計(jì)理理念是建立立在充分掌掌握和理解解現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范本質(zhì)質(zhì)的基礎(chǔ)上上，在不降降低安全性性的前提下下，通過合合理選擇標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、靈活活運(yùn)用設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)，尋尋求達(dá)到更更符合公路路沿線可持持續(xù)發(fā)展的的需要和利利益的目標(biāo)標(biāo)。設(shè)計(jì)的靈活活性是建立立在充分評(píng)評(píng)估和審慎慎批準(zhǔn)基礎(chǔ)礎(chǔ)上的。《公路設(shè)計(jì)計(jì)靈活性》》特別要求求，對(duì)主要要影響公路路功能、安安全設(shè)計(jì)控控制指標(biāo)，，必須經(jīng)過過政府的正正式批準(zhǔn)后后，方可采采用超標(biāo)設(shè)設(shè)計(jì)，包括括：設(shè)計(jì)車車速、車道道寬度、路路肩寬度、、橋梁寬度度、構(gòu)造物物通行能力力、平曲線線、豎曲線線、縱坡、、停車視距距、橫坡、、超高、豎豎向凈空、、橫向凈距距。最小停車視距（m）設(shè)計(jì)車速（km/h）AASHTO加州俄勒岡州弗吉尼亞州6074.3-84.685808080112.8-139.4130120120100157-205190160160120202.9-285.6255210210要求嚴(yán)格遵遵守規(guī)范的的強(qiáng)制性條條文，針對(duì)對(duì)工程項(xiàng)目目的具體情情況，合理理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)對(duì)可能影響響到工程安安全的指標(biāo)標(biāo)應(yīng)該首先先得到滿足足，克服工工程設(shè)計(jì)““只對(duì)規(guī)范范負(fù)責(zé)，不不對(duì)工程負(fù)負(fù)責(zé)”的做做法。公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范修修訂的基本本情況交通部文件件交公路發(fā)[2002]288號(hào)關(guān)于發(fā)布《《公路工程程標(biāo)準(zhǔn)體系系》的通知知現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布布《公路工工程標(biāo)準(zhǔn)體體系》(JTGA01-2002),自發(fā)布之之日起施行行。今后公公路工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制訂訂與管理，，將遵照該該體系執(zhí)行行。現(xiàn)行公公路工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)未列入入體系表中中的，現(xiàn)階階段仍然適適用，今后后視具體情情況逐步予予以廢止或或轉(zhuǎn)為協(xié)會(huì)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。二○○二年年七月十日日公路工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系表表序號(hào)體系編號(hào)原標(biāo)準(zhǔn)號(hào)名稱類1JTGA01

公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系綜合2JTGA02

公路工程標(biāo)準(zhǔn)編寫導(dǎo)則

基礎(chǔ)3JTGB01JTJ001-97公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4JTGB02JTJ004-89公路工程抗震規(guī)范5JTGB03JTJ005-96公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范6JTGB04JTJ/T0065-96公路環(huán)境保護(hù)規(guī)范7JTGB05

公路安全性評(píng)價(jià)規(guī)范8JTGB06

公路工程概預(yù)算編制導(dǎo)則

9JTGC10JTJ061-99公路工程勘測(cè)規(guī)范勘測(cè)10JTGC20JTJ064-98公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范11JTGC30JTJ062-91公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范

12JTGD10GB/T50283-99公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)13JTGD20JTJ011-94公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范14JTGD30JTJ013-95公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范15JTGD40JTJ012-94公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范16JTGD50JTJ014-97公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范17JTGD60JTJ021-89公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范18JTGD61JTJ022-85公路磚石與混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范19JTGD62JTJ023-85公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范20JTGD63JTJ024-85公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范21JTGD64JTJ025-86公路鋼結(jié)構(gòu)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范22JTGD70JTJ026-90公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范23JTGD80

公路交通工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范24JTGD81JTJ074-94公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

公路工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系表表20JTGD63JTJ024-85公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)21JTGD64JTJ025-86公路鋼結(jié)構(gòu)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范22JTGD70JTJ026-90公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范23JTGD80

公路交通工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范24JTGD81JTJ074-94公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范25JTGE10

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)導(dǎo)則檢測(cè)26JTGF10JTJ033-95公路路基施工技術(shù)規(guī)范

施工27JTGF20JTJ034-2000公路基層施工技術(shù)規(guī)范28JTGF30

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范29JTGF40JTJ032-94公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范30JTGF50JTJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范31JTGF60JTJ042-94公路隧道施工技術(shù)規(guī)范32JTGF70

公路附屬設(shè)施安裝規(guī)范33JTGF80JTJ071-98公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)34JTGG10JTJ077-94公路工程施工監(jiān)理規(guī)范監(jiān)理35JTGH10JTJ073-96公路養(yǎng)護(hù)工程通用規(guī)范

養(yǎng)護(hù)與管理36JTGH11

公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范37JTGH12

公路隧道養(yǎng)護(hù)規(guī)范38JTGH20JTJ075-94公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)39JTGH30

公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程40JTGH40

公路養(yǎng)護(hù)概預(yù)算編制導(dǎo)則41JTGH50

公路工程數(shù)據(jù)采集規(guī)范41-14=27標(biāo)準(zhǔn)的演變變

20世世紀(jì)50年年代：《公公路工程設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》》60年代代：《公路橋梁梁設(shè)計(jì)規(guī)范范》（試行行）（1961年9月）70年代：：《公路橋橋涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（1975年年）《公路預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土橋梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（（1978年）80年代：：《公路橋涵涵設(shè)計(jì)通用用規(guī)范》JTJ021-85、《《公路路磚石及混混凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》JTJ022-85、《《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》JTJ023-85、《公公路橋涵鋼鋼結(jié)構(gòu)及木木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》JTJ023-86、《《公路橋涵涵地基與基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范范》》JTJ024-86等進(jìn)入21世世紀(jì)：《公路橋涵涵設(shè)計(jì)通用用規(guī)范》JTGD60-2004、、《《公路路圬工橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》JTGD61-2005、《《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》》JTGD62-2004等根據(jù)中華人人民共和國國交通部第第15、16號(hào)公告告（2004年6月月28日））的精神，，交通行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范》JTGD60和《公公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》》(JTGD62—2004)自自2004年10月月1日起施施行，原《《公路橋涵涵設(shè)計(jì)通用用規(guī)范》JTJ02l—89）和《公公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》》JTJ023-85的規(guī)定定同時(shí)廢止止。根根據(jù)據(jù)中華人民民共和國交交通部第12號(hào)公告告（2005年8月月16日））的精神，，交通行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公公路圬工橋橋涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》JTGD61-2005自2005年年11月1日起施行行，原《公公路磚石及及混凝土橋橋涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》JTJ022-85同同時(shí)廢止。。中華人民共和國國交通部公告第第１５號(hào)關(guān)于發(fā)布《公路路橋涵設(shè)計(jì)通用用規(guī)范》(JTGD60—2004)的公告第1.0.6、1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2和4.3.5條為強(qiáng)制性條條文。中華人民共和國國交通部公告第第１6號(hào)關(guān)于發(fā)布《公路路鋼筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》(JTGD62—2004)的公告第3.1.3、、3.1.4、、3.2.2、、3.2.3、、5.1.5、、6.3.1、、9.1.1、、9.1.12、9.4.1和9.8.2條為強(qiáng)制性條條文。中華人民共和國國交通部（章））二○○四年六月月二十八日中華人民共和國國交通部公告第第１2號(hào)關(guān)于發(fā)布《公路路圬工橋涵設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTGD61—2005)的公告第3.2.1、、3.3.1、、3.3.2、、3.3.3、、3.3.4、、4.0.3、、4.0.4、、5.3.4條條為強(qiáng)制性條文文。中華人民共和國國交通部（章））二○○五年八月月十六日1總則1.1一般原原則1.2橋涵布布置和橋孔設(shè)計(jì)計(jì)1.3橋涵跨跨徑1.4橋梁凈凈空1.5橋上線線形及橋頭引道道1.6構(gòu)造要要求1.7橋面鋪鋪裝、排水和防防水層1.8養(yǎng)護(hù)及及其他附屬設(shè)施施2荷載2.1荷載分分類與組合2.2永久荷荷載2.3可變作作用（基本可變荷載載、其他可變荷荷載）2.4偶然荷荷載附錄A主動(dòng)土土壓力計(jì)算附錄B靜土壓壓力計(jì)算附錄C全國基基本風(fēng)壓分布圖圖及迎風(fēng)面積計(jì)計(jì)算附錄D船只和和漂流物的撞擊擊力1總則2術(shù)語3設(shè)計(jì)要求求3.1橋涵布布置3.2橋涵孔孔徑3.3橋涵凈凈空3.4橋上線線形及橋頭引道道3.5構(gòu)造要要求3.6橋面鋪鋪裝、排水和防防水層3.7養(yǎng)護(hù)及及其他附屬設(shè)施施4作用4.1作用分分類、代表值4.2永久作用4.3可變作用4.4偶然作用附錄A全國基本風(fēng)速圖及全國各氣象臺(tái)的基本風(fēng)速和風(fēng)壓附錄B氣溫分區(qū)圖

新舊通用規(guī)范范章節(jié)對(duì)比1總則則2術(shù)語和符符號(hào)3材料料(混凝土、、鋼筋）4橋梁計(jì)算算的一般規(guī)定定（板、梁、拱拱）5持久狀況況承載能力極極限狀態(tài)計(jì)算算（一般規(guī)定、、受彎構(gòu)件、、受壓構(gòu)件、受拉構(gòu)件、、受扭構(gòu)件、、受沖切構(gòu)件件承載力計(jì)算算、局部承壓壓構(gòu)件承載力力計(jì)算）6持久狀況況正常使用極極限狀態(tài)計(jì)算算（一般規(guī)定、、鋼筋預(yù)應(yīng)力力損失、抗裂裂驗(yàn)算、裂裂縫寬度計(jì)算算、撓度驗(yàn)算算）7持久狀狀況和短暫狀狀況構(gòu)件的應(yīng)應(yīng)力計(jì)算（持久狀況預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土構(gòu)件應(yīng)力計(jì)計(jì)算、短暫狀狀況構(gòu)件的應(yīng)應(yīng)力計(jì)算）8構(gòu)件計(jì)算算的規(guī)定（組合式受彎彎構(gòu)件、墩臺(tái)臺(tái)蓋梁、鉸、、橡膠支座、、樁基承臺(tái)臺(tái)、橋梁伸伸縮裝置））9構(gòu)造規(guī)定定（一般規(guī)定、、板、梁、預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土上部結(jié)構(gòu)、、拱橋、柱、、墩臺(tái)和樁基基承臺(tái)、支座座、涵洞、鉸鉸和吊環(huán)）附錄A本本規(guī)范的混凝凝土強(qiáng)度等級(jí)級(jí)與原《公路路鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85的混混凝土標(biāo)號(hào)和和兩者各項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)的關(guān)關(guān)系附錄B溫差作作用效應(yīng)計(jì)算公式式附錄C預(yù)應(yīng)力力曲線鋼筋由錨具具變形、鋼筋回縮縮和接縫壓縮引起起的考慮反摩擦后后的預(yù)應(yīng)力損失簡簡化計(jì)算附錄D允許開裂裂的B類預(yù)應(yīng)力混混凝土受彎構(gòu)件受受壓區(qū)高度計(jì)算新橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范章章節(jié)安排1總則2材料3構(gòu)件計(jì)算規(guī)規(guī)定4拱橋4.1構(gòu)造4.2拱的計(jì)算算4.3拱拱橋施工驗(yàn)驗(yàn)算5墩臺(tái)臺(tái)5.1一一般規(guī)定5.2拱拱橋墩臺(tái)5.3梁梁、板式橋橋墩臺(tái)6涵洞洞7擋土土墻、護(hù)墻墻和護(hù)坡附錄一石石料標(biāo)號(hào)的的換算系數(shù)數(shù)附錄二拱拱橋拱圈厚厚度及主拱拱高度經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)公式附錄三預(yù)預(yù)拱度附錄四本本規(guī)范使用用的法定計(jì)計(jì)量單位及及其與公制制單位的換換算關(guān)系附錄五本本規(guī)范用詞詞說明1總則則2術(shù)語語和符號(hào)3材料料3.1材材料強(qiáng)度等等級(jí)3.2材材料基本要要求3.3材材料設(shè)計(jì)指指標(biāo)4構(gòu)件件設(shè)計(jì)與計(jì)計(jì)算5拱橋橋5.1拱拱橋計(jì)算5.2拱拱橋構(gòu)造5.3拱拱橋施工階階段驗(yàn)算6墩臺(tái)臺(tái)6.1一一般規(guī)定6.2梁梁、板式墩墩臺(tái)6.3拱拱橋墩臺(tái)附錄A石石材試件件強(qiáng)度的換換算系數(shù)及及石砌體分分類附錄B拱拱橋預(yù)拱拱度的計(jì)算算與設(shè)置本規(guī)范用此此說明新舊圬工規(guī)規(guī)范章節(jié)對(duì)對(duì)比公路橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)概率極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)的的概念設(shè)計(jì)理論的的基本演變變?nèi)菰S應(yīng)力法法破破損階段段設(shè)計(jì)法（（定定值極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)方方法）以以可靠靠性理論為為基礎(chǔ)的概概率極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)方方法在我國，從從20世紀(jì)紀(jì)70年代代初，原國國家計(jì)委標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)定額局局先后下達(dá)達(dá)了《工程程結(jié)構(gòu)可靠靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》》、《建筑筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》、《鐵鐵路工程結(jié)結(jié)構(gòu)可靠度度設(shè)計(jì)統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)》、、《港口工工程結(jié)構(gòu)可可靠度設(shè)計(jì)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》和《水水利水電工工程結(jié)構(gòu)可可靠度設(shè)計(jì)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》。除鐵鐵路外，其其他行業(yè)的的標(biāo)準(zhǔn)都基基本完成了了標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，采用用了概率極極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)方法：：水水準(zhǔn)I—半概率率設(shè)計(jì)法；；水準(zhǔn)II——近似概率率設(shè)計(jì)方法法；水準(zhǔn)III—全概率率設(shè)計(jì)法。。采用概率極極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)方法可可明顯地體體現(xiàn)如下方方面的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：1．可可使工程結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范引入先先進(jìn)的可靠靠性理論；；2．可更更全面地考考慮影響結(jié)結(jié)構(gòu)可靠性性諸因素的的變異性，，使結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范所所采用的有有關(guān)參、系系數(shù)更趨于于反映客觀觀實(shí)際，使使所設(shè)計(jì)的的結(jié)構(gòu)更趨趨合理；3．可變作作用按隨機(jī)機(jī)過程進(jìn)行行分析，隨隨機(jī)過程的的時(shí)間域可可取為結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期，從從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)的可可靠概率有有了一個(gè)統(tǒng)統(tǒng)一的時(shí)間間概念；4．有了具具體結(jié)構(gòu)的的目標(biāo)可靠靠指標(biāo)，可可以根據(jù)工工程結(jié)構(gòu)的的不同要求求和特點(diǎn)恰恰當(dāng)?shù)貏澐址趾瓦x擇安安全等級(jí)，，以便處理理好結(jié)構(gòu)可可靠性與經(jīng)經(jīng)濟(jì)性之間間的矛盾；；實(shí)用的極極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)表達(dá)式式中的各分分項(xiàng)系數(shù)，，可根據(jù)給給定的可靠靠指標(biāo)經(jīng)概概率分析優(yōu)優(yōu)化后確定定，從而使使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)主要依據(jù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)及其其判斷的局局面得到改改變，做到到所設(shè)計(jì)的的同類結(jié)構(gòu)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件在不同同的承載情情況下具有有較佳的可可靠度的一一致性，使使工程結(jié)構(gòu)構(gòu)的極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)方方法更加科科學(xué)、合理理；5．結(jié)結(jié)構(gòu)的可靠靠度往往與與質(zhì)量控制制聯(lián)系在一一起，為了了保證結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到到預(yù)定的可可靠度，可可以進(jìn)一步步強(qiáng)調(diào)質(zhì)量量控制的重重要性，從從而使設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范與施施工、驗(yàn)收收等標(biāo)準(zhǔn)在在結(jié)構(gòu)可靠靠度上得以以互相銜接接和配套。。概率極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)方法法顯示了了結(jié)構(gòu)的的可靠程程度與擬擬承擔(dān)的的風(fēng)險(xiǎn)之之間的關(guān)關(guān)系。以以往的容容許應(yīng)力力設(shè)計(jì)方方法也具具有一定定的概率率的含義義。概率極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)的基基本概念念

結(jié)構(gòu)構(gòu)可靠度度的定義義：結(jié)結(jié)構(gòu)在在規(guī)定的時(shí)時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條條件下，完成成預(yù)定功能能的概率。。規(guī)規(guī)定條件件--正正常設(shè)計(jì)計(jì)、正常常施工和和正常使使用規(guī)規(guī)定時(shí)間間--設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期預(yù)預(yù)定功功能--安全性性、適用用性、耐耐久性（（總總稱為結(jié)結(jié)構(gòu)的可可靠性））“預(yù)定功功能”：：（1）結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)能能承受在在正常施施工和正正常使用用期間可可能出現(xiàn)現(xiàn)的各種種荷載、、外加變變形、約約束變形形等的作作用。（2）結(jié)結(jié)構(gòu)在正正常使用用條件下下具有良良好的工工作性能能，如：：不發(fā)生生影響正正常使用用的過大大變形或或局部損損壞。（3）結(jié)結(jié)構(gòu)在正正常使用用和正常常維護(hù)的的條件下下，在規(guī)規(guī)定的時(shí)時(shí)間內(nèi)，，具有足足夠的耐耐久性，，如：不不發(fā)生由由于保護(hù)護(hù)層碳化化或裂縫縫寬度開開展過大大，導(dǎo)致致鋼筋的的銹蝕。。（4）在在偶然荷荷載（如如地震、、強(qiáng)風(fēng)））作用下下或偶然然事件（（如爆炸炸）發(fā)生生時(shí)和發(fā)發(fā)生后，，結(jié)構(gòu)仍仍能保持持整體穩(wěn)穩(wěn)定性，，不發(fā)生生倒塌。。概率極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)的基基本概念念

結(jié)構(gòu)構(gòu)可靠度度的定義義：結(jié)結(jié)構(gòu)在在規(guī)定的時(shí)時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條條件下，完成成預(yù)定功能能的概率。。規(guī)規(guī)定條件件--正正常設(shè)計(jì)計(jì)、正常常施工和和正常使使用規(guī)規(guī)定時(shí)間間--設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期預(yù)預(yù)定功功能--安全性性、適用用性、耐耐久性（（總總稱為結(jié)結(jié)構(gòu)的可可靠性））結(jié)構(gòu)功能能函數(shù):，結(jié)構(gòu)功功能函數(shù)數(shù)是用來來描述結(jié)結(jié)構(gòu)完成成功能狀狀況的，，以基本本變量為為自變量量的函數(shù)數(shù)。結(jié)構(gòu)處于于可靠狀狀態(tài)；結(jié)構(gòu)已失失效或破破壞；結(jié)構(gòu)處于于極限狀狀態(tài)。結(jié)構(gòu)的失效概率率與可靠指標(biāo)標(biāo)極限狀態(tài)態(tài)方程可靠指標(biāo)標(biāo)β與平均值值mZ關(guān)系可靠指標(biāo)標(biāo)β及相應(yīng)的的失效概概率Pf的關(guān)系β1.01.642.003.003.714.004.50Pf5.87×10-25.05×10-22.27×10-21.35×10-31.04×10-43.17×10-53.40×10-6公路橋梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的目目標(biāo)可靠靠指標(biāo)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)構(gòu)件破壞類型延性破壞脆性破壞設(shè)計(jì)安全等級(jí)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞重要性系數(shù)1.11.00.9結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)需考慮慮的極限限狀態(tài)：：承承載能力力極限狀狀態(tài)正正常使使用極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)需需考慮的的設(shè)計(jì)狀狀況：持持久狀況況短短暫狀狀況偶偶然然狀況1.0.7公公路橋橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)按承承載能力力極限狀狀態(tài)和正正常使用用極限狀狀態(tài)進(jìn)行行設(shè)計(jì)：：1承載載能力極極限狀態(tài)態(tài)：對(duì)應(yīng)應(yīng)于橋涵涵結(jié)構(gòu)或或其構(gòu)件件達(dá)到最最大承載載能力或或出現(xiàn)不不適于繼繼續(xù)承載載的變形形或變位位的狀態(tài)態(tài)；2正常常使用極極限狀態(tài)態(tài)：對(duì)應(yīng)應(yīng)于橋涵涵結(jié)構(gòu)或或其構(gòu)件件達(dá)到正正常使用用或耐久久性的某某項(xiàng)限值值的狀態(tài)態(tài)。在進(jìn)行上上述兩類類極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，同同時(shí)應(yīng)滿滿足構(gòu)造造和工藝藝方面的的要求。。當(dāng)整個(gè)結(jié)結(jié)構(gòu)或結(jié)結(jié)構(gòu)的一一部分超超過某一一特定狀狀態(tài)而不不能滿足足設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定的某某一功能能要求時(shí)時(shí)，則此此特定狀狀態(tài)稱為為該功能能的極限狀態(tài)態(tài)。對(duì)于結(jié)結(jié)構(gòu)的各各種極限限狀態(tài)，，均應(yīng)規(guī)規(guī)定明確確的標(biāo)志志和限值值。1）承載能力力極限狀狀態(tài)。這種極極限狀態(tài)態(tài)對(duì)應(yīng)于于結(jié)構(gòu)或或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到到最大承承載能力力或不適適于繼續(xù)續(xù)承載的的變形或或變位的的狀態(tài)。。當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)或構(gòu)件件出現(xiàn)下下列狀態(tài)態(tài)之一時(shí)時(shí)，即認(rèn)認(rèn)為超過過了承載載能力極極限狀態(tài)態(tài)：（1）整個(gè)結(jié)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的的一部分作為為剛體失去平平衡（如滑動(dòng)動(dòng)、傾覆等））；（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件或連接處處因超過材料料強(qiáng)度而破壞壞（包括疲勞勞破壞），戶戶或因過度的的塑性變形而而不能繼續(xù)承承載；（3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成機(jī)動(dòng)體體系；（4）結(jié)構(gòu)或或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪喪失穩(wěn)定(如如柱的壓屈失失穩(wěn)等）；2）正常使用極限限狀態(tài)。這種極限狀狀態(tài)對(duì)應(yīng)于結(jié)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常常使用或耐久久性能的某項(xiàng)項(xiàng)限值的狀態(tài)態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出出現(xiàn)下列狀態(tài)態(tài)之一時(shí)，即即認(rèn)為超過了了正常使用極極限狀態(tài)：（1）影響正正常使用或外外觀的變形；；（2）影響正正常使用或耐耐久性能的局局部損壞；（3）影響正正常使用的振振動(dòng)；（4）影響正正常使用的其其它特定狀態(tài)態(tài)。1.0.8公公路橋涵涵應(yīng)根據(jù)不同同種類的作用用（或荷載））及其對(duì)橋涵涵的影響、橋橋涵所處的環(huán)環(huán)境條件，考考慮以下三種種設(shè)計(jì)狀況，，并對(duì)其進(jìn)行行相應(yīng)的極限限狀態(tài)設(shè)計(jì)：：1持久狀況況：橋涵建成成后承受自重重、車輛荷載載等持續(xù)時(shí)間間很長的狀況況。該狀況橋橋涵應(yīng)進(jìn)行承承載能力極限限狀態(tài)和正常常使用極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)。2短暫狀況況：橋涵施工工過程中承受受臨時(shí)性作用用的狀況。該該狀況下的橋橋涵僅作承載載能力極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)，必必要時(shí)才作正正常使用極限限狀態(tài)設(shè)計(jì)。。3偶然狀況況：在橋涵使使用過程中偶偶然出現(xiàn)的如如罕遇地震的的狀況。該狀狀況下的橋涵涵僅作承載能能力極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)狀況：1)持久狀況橋橋涵建成后后承受自重、車車輛荷載等作用用持續(xù)時(shí)間很長長的狀況。該狀況是指橋梁梁的使用階段。。這個(gè)階段持續(xù)續(xù)的時(shí)間很長，，結(jié)構(gòu)可能承受受的作用（或荷荷載）在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)均需考慮，需需接受結(jié)構(gòu)是否否能完成其預(yù)定定功能的考驗(yàn)，，因而必須進(jìn)行行承載能力極限限狀態(tài)和正常使使用極限狀態(tài)的的計(jì)算。2）短暫狀況指指橋涵施工工過程中承受臨臨時(shí)性作用（或或荷載）的狀況況。短暫狀況所對(duì)應(yīng)應(yīng)的是橋梁的施施工階段。這個(gè)個(gè)階段的持續(xù)時(shí)時(shí)間相對(duì)于使用用階段是短暫的的，結(jié)構(gòu)體系、、結(jié)構(gòu)所承受的的荷載與使用階階段也不同，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)具具體情況而定。。一般只進(jìn)行承承載能力極限狀狀態(tài)計(jì)算（規(guī)范范中以計(jì)算構(gòu)件件截面應(yīng)力表達(dá)達(dá)），必要時(shí)才才作正常使用極極限狀態(tài)計(jì)算。。3）偶然狀況在在橋涵使用用過程中偶然出出現(xiàn)的狀況。這種狀況出現(xiàn)的的概率極小，且且持續(xù)的時(shí)間極極短。4.1.2公公路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的的作用應(yīng)采用不不同的代表值。。1永久作用應(yīng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作作為代表值。2可變作用應(yīng)應(yīng)根據(jù)不同的極極限狀態(tài)分別采采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻頻遇值或準(zhǔn)永久久值作為其代表表值。承載能力力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)及按彈性階段段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為可變作用用的代表值。正正常使用極限狀狀態(tài)按短期效應(yīng)應(yīng)（頻遇）組合合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采采用頻遇值為可可變作用的代表表值；按長期效效應(yīng)（準(zhǔn)永久））組合設(shè)計(jì)時(shí)，，應(yīng)采用準(zhǔn)永久久值為可變作用用的代表值。3偶然作用取取其標(biāo)準(zhǔn)值為代代表值。4.1.3作作用的代表值值按下列規(guī)定取取用：1永久作用的的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)結(jié)構(gòu)自重（包括括結(jié)構(gòu)附加重力力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺尺寸與材料單位位體積的自重（（重力密度）計(jì)計(jì)算確定。2可變作用的的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本本規(guī)范有關(guān)章節(jié)節(jié)中的規(guī)定采用用。可變作用頻遇值值為可變作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇遇值系數(shù)。可變變作用準(zhǔn)永久值值為可變作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永永久值系數(shù)。3偶然作用應(yīng)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料料，結(jié)合工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值。4.1.4作作用的設(shè)計(jì)值值規(guī)定為作用的的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相相應(yīng)的作用分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)。4.1.5公公路橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)時(shí)出現(xiàn)的作用，，按承載能力極極限狀態(tài)和正常常使用極限狀態(tài)態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)應(yīng)組合，取其最最不利效應(yīng)組合合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1只有在結(jié)構(gòu)構(gòu)上可能同時(shí)出出現(xiàn)的作用，才才進(jìn)行其效應(yīng)的的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需需作不同受力方方向的驗(yàn)算時(shí)，，則應(yīng)以不同方方向的最不利的的作用效應(yīng)進(jìn)行行組合。3鋼筋混凝土和預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的承載能能力極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考考慮混凝土收縮縮和徐變、溫度度作用效應(yīng)參與與組合；基礎(chǔ)變位作用用是否參與組合合視具體情況確確定；拱橋仍應(yīng)應(yīng)考慮混凝土收收縮和徐變、溫溫度作用效應(yīng)和和基礎(chǔ)變位作用用的組合。承載能力極限狀狀態(tài)計(jì)算，指對(duì)對(duì)持久狀況下的的結(jié)構(gòu)。這種狀狀況的承載能力力極限狀態(tài)應(yīng)包包括對(duì)構(gòu)件的抗抗彎、抗壓、抗抗拉、抗剪、抗抗扭等的強(qiáng)度及及受壓構(gòu)件的穩(wěn)穩(wěn)定進(jìn)行計(jì)算；；當(dāng)有必要時(shí)還還應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的傾傾覆和滑移進(jìn)行行驗(yàn)算。這是結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最主要要的部分。計(jì)算算時(shí)汽車荷載應(yīng)應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)數(shù)，在構(gòu)件進(jìn)行行承載力及穩(wěn)定定計(jì)算時(shí)，作用用（或荷載）及及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗抗力均應(yīng)采用已已考慮了分項(xiàng)系系數(shù)的設(shè)計(jì)值；；在多種作用（（或荷載）情況況下，應(yīng)將各設(shè)設(shè)計(jì)值效應(yīng)進(jìn)行行最不利組合，，并根據(jù)參與組組合的作用（或或荷載）情況，，取用不同的效效應(yīng)組合系數(shù)。。1.0.9按按持久狀況承承載能力極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公公路橋涵結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)安全等級(jí)級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生生的后果的嚴(yán)重重程度劃分為三三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，，并應(yīng)符合表1.0.9的規(guī)規(guī)定。設(shè)計(jì)安全等級(jí)橋橋涵結(jié)構(gòu)一級(jí)特特大橋、、重要大橋二級(jí)大大橋、中橋、重重要小橋三級(jí)小小橋、涵洞注：本表所列特特大、大、中橋橋等系按本規(guī)范范表1.0.11中的單孔跨跨徑確定，對(duì)多多跨不等跨橋梁梁，以其中最大大跨徑為準(zhǔn)；本本表冠以“重要要”的大橋和小小橋，系指高速速公路上、一級(jí)級(jí)公路上的橋梁梁。按承載能力極限限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的的作用效應(yīng)組合合：1基本組合合2偶然組合合。永久作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可可變作用某種代代表值效應(yīng)、一一種偶然作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組組合。1.2*恒荷載載+1.4*汽汽車荷載1.2*恒荷載載+1.4*汽汽車荷載+0.8*1.4*人群荷載1.2*恒荷載載+1.4*汽汽車荷載+0.7*（1.4*人群荷載載+1.1*風(fēng)風(fēng)荷載）1.2*恒荷載載+1.4*汽汽車荷載+0.6*（1.4*人群荷荷載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力））1.2*恒荷載載+1.4*汽汽車荷載+0.5*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷荷載+1.4*土壓力+1.4*汽車制動(dòng)動(dòng)力）按正常使用極限限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的的作用效應(yīng)組合合：1作用短期期效應(yīng)組合作用長期效應(yīng)組組合《公路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004修訂的基本情況況1．明確了公路路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行承載能力極極限狀態(tài)和正常常使用極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)，并引入入了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的的持久狀況、短短暫狀況和偶然然狀況三個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)狀況；2．修改了公路路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的作用效應(yīng)的的組合方式及其其組合系數(shù)，引引入了作用的短短期效應(yīng)組合和和長期效應(yīng)組合合，并提出了各各種可變作用短短期效應(yīng)組合時(shí)時(shí)的頻遇值系數(shù)數(shù)和長期效應(yīng)組組合時(shí)的準(zhǔn)永久久值系數(shù)；3．引入了公路橋橋涵設(shè)計(jì)的安全等等級(jí)及其重要性系系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的的后果的不同嚴(yán)重重程度采用不同的的重要性系數(shù)，使使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨趨合理；4．開展了“公路路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)””專題研究，根據(jù)據(jù)研究成果，適當(dāng)當(dāng)調(diào)整了公路橋涵涵的分類標(biāo)準(zhǔn)；5．進(jìn)行了“高速速公路和一級(jí)公路路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻頻率標(biāo)準(zhǔn)”的專題題研究，分析比較較了原標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的的關(guān)系，比較分析析了設(shè)計(jì)洪水的計(jì)計(jì)算分析方法。經(jīng)經(jīng)綜合分析比較，，認(rèn)為可維持原規(guī)規(guī)范的規(guī)定；6．取消了原汽車車荷載等級(jí)，改為為采用公路—Ⅰ級(jí)級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)荷載；取消了了掛車和履帶車驗(yàn)驗(yàn)算荷載，而將驗(yàn)驗(yàn)算荷載的影響直直接反映在汽車荷荷載中；7．將汽車沖擊系系數(shù)以跨徑為主要要影響因素的計(jì)算算方法改為以結(jié)構(gòu)構(gòu)基頻為主要影響響因素的計(jì)算方法法，使得更合理和和科學(xué)；8．局部調(diào)整了人人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值值；9．調(diào)整了風(fēng)荷載載的計(jì)算公式及各各影響系數(shù)，給出出了全國基本風(fēng)速速圖及全國各氣象象臺(tái)站的基本風(fēng)速速和風(fēng)壓值表；10．補(bǔ)充了冰壓壓力的計(jì)算方法和和計(jì)算公式；11．改善了溫度度作用的規(guī)定，完完善了體系溫度的的規(guī)定，調(diào)整了溫溫度梯度曲線的規(guī)規(guī)定；12．增加了汽車車撞擊荷載的計(jì)算算和設(shè)計(jì)要求;13．補(bǔ)充了通航航海輪船舶撞擊作作用的規(guī)定。1．基本理論體系系新新橋規(guī)的修訂將將國家標(biāo)準(zhǔn)《公路路工程結(jié)構(gòu)可靠度度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》》GB/T50283-1999作為修訂新橋規(guī)規(guī)的指導(dǎo)性文件，，將原標(biāo)準(zhǔn)的“經(jīng)經(jīng)驗(yàn)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)法”改為本規(guī)范范的“以可靠性理論為基基礎(chǔ)的概率極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)法”，實(shí)現(xiàn)了公路橋橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論論體系的轉(zhuǎn)化，與與國內(nèi)建筑、港工工等行業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在理論體系上上取得了協(xié)調(diào)統(tǒng)一一，也與當(dāng)今國際際標(biāo)準(zhǔn)ISO2394和國際上先先進(jìn)的工程結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范《美國公公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范范—荷載與抗力系系數(shù)法（LRFD）》、《歐洲規(guī)規(guī)范》在設(shè)計(jì)理論論體系上協(xié)調(diào)統(tǒng)一一，符合工程結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展展方向。2．明確了公路橋橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期為100年年通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件、結(jié)結(jié)構(gòu)的可靠度將規(guī)規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)計(jì)、施工、監(jiān)理、、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營營管理等各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)串連起來，建建立全壽命周期成成本的概念，在保保證前期建設(shè)費(fèi)用用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步步加強(qiáng)和重視管理理和養(yǎng)護(hù)的投入，，才能保證結(jié)構(gòu)整整體的使用壽命。?！督ㄖY(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50068-2001規(guī)定紀(jì)念性性或特別重要的建建筑結(jié)構(gòu)，100年。歐歐洲規(guī)范范（Eurocode）規(guī)定：房房屋建筑及其他普普通結(jié)構(gòu)50年，，紀(jì)念性建筑、橋橋梁和其他土木結(jié)結(jié)構(gòu)，100年。?！丁督Y(jié)構(gòu)可靠性總總原則》ISO/DIS2394:1998規(guī)定定：設(shè)計(jì)工作期較較長的結(jié)構(gòu)（如大大橋）50-150年。美美國對(duì)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)使用用年限為不小于75～100年。。英英國規(guī)定各類類結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)壽命命為：橋梁、隧道道等交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)構(gòu)，120年。要確保結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，，其安全性、適用用性和耐久性指標(biāo)均需滿滿足，缺一不可。。在考慮了環(huán)境因因素和預(yù)期的維護(hù)水平后，結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)使結(jié)結(jié)構(gòu)在其設(shè)計(jì)工作作年限內(nèi)的劣化不影響對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)期望的功能。為為此，需考慮如下下因素：(1)預(yù)期期或可預(yù)見的使用用目的；(2)要求求的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；(3)預(yù)期期的環(huán)境條件；(4)材料料和制品的組成、、特性和性能；(5)結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的選擇；(6)構(gòu)件件形狀和結(jié)構(gòu)細(xì)部部構(gòu)造；(7)制作作質(zhì)量和控制水平平；(8)特別別的保護(hù)措施；(9)設(shè)計(jì)計(jì)工作壽命期內(nèi)要要進(jìn)行的維護(hù)。《公路橋涵設(shè)計(jì)通通用規(guī)范》JTGD60-2004明確規(guī)定：：公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期為100年年。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是為確確定可變作用及與與時(shí)間有關(guān)的材料料性能等取值而選用的時(shí)間間參數(shù)。設(shè)計(jì)使用年限為設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)進(jìn)行大修即可按其預(yù)定目的的使用的時(shí)期。用以作為結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計(jì)的依據(jù)并并具有規(guī)定裕度或或保證率的目標(biāo)使用年限。。設(shè)計(jì)使用年限由由業(yè)主或用戶與設(shè)設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿足有關(guān)關(guān)法規(guī)的最低要求求。因此：設(shè)計(jì)使用年限在考考慮結(jié)構(gòu)重要性及及其上述需要考慮慮的因素后，一般取值可低低于或等值于設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)期。長期以來，工程結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏重于考考慮荷載作用下的的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的安全性，較少少考慮環(huán)境作用下下的耐久性問題。。實(shí)際上，要確保保結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的可靠度，其安安全性、適用性和和耐久性指標(biāo)均需需滿足，缺一不可可。在考慮了環(huán)境境因素和預(yù)期的維維護(hù)水平后，結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)使結(jié)構(gòu)構(gòu)在其設(shè)計(jì)工作年年限內(nèi)的劣化不影影響對(duì)結(jié)構(gòu)期望的的功能。新新橋規(guī)規(guī)體現(xiàn)了這一理念念并提出了一些基基本的要求（耐久久性要求和混凝土土保護(hù)層厚度規(guī)定定），并推薦：淘淘汰低性能低質(zhì)建建筑材料，提倡使使用高強(qiáng)高性能的的鋼材和混凝土材材料；提高橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)的最低用材標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（混凝土的最最低強(qiáng)度指標(biāo)有所所提高）；提高了了混凝土結(jié)構(gòu)的最最低配筋率要求。。注意點(diǎn)：以往的設(shè)設(shè)計(jì)并不是沒有考考慮耐久性問題。。3．基本理念進(jìn)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了公公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)在滿足功能需需求和確保安全度度的基本前提下，，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)發(fā)展的要求，走人人與自然相和諧的的道路。如：(1)通用規(guī)范范第1.0.4條條提出的設(shè)計(jì)原則則為安全、適用、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、美觀和有利環(huán)環(huán)保，強(qiáng)調(diào)了公路的可可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)礎(chǔ)應(yīng)該建立在公路路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和和運(yùn)營過程中考慮慮環(huán)境的保護(hù)和實(shí)實(shí)施恰當(dāng)?shù)耐恋亻_開發(fā)計(jì)劃之上。安安全是前提，適用用或曰實(shí)用是目的的。(2)通通用規(guī)范第1.0.10條提出：：特殊大橋宜進(jìn)行行景觀設(shè)計(jì)；上跨跨高速公路、一級(jí)級(jí)公路的橋梁應(yīng)與與自然環(huán)境和景觀觀相協(xié)調(diào)。(3)通用規(guī)范范第3.3.1-2條：高速公路路、一級(jí)公路的特特殊大橋?yàn)檎w式式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其其中央分隔帶和路路肩的寬度可根據(jù)據(jù)具體情況適當(dāng)減減小，但減窄后的的寬度不應(yīng)小于表表3.3.1-2和表3.3.1-3規(guī)定的“最最小值”。而原原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為：：特大橋及大橋的的側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)當(dāng)減小，中小橋和和涵洞宜與路基同同寬。提出了應(yīng)該該保持和提高一條條線路整體的通行行能力和服務(wù)水平平的橋涵方面要求求。(4)通通用規(guī)范第3.5.8條：彎、、坡、斜、寬橋梁梁宜選用圓形板式式橡膠支座。公路路橋涵不宜使用帶帶球冠或坡型的橡橡膠支座。墩臺(tái)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支支座的要求。強(qiáng)調(diào)調(diào)應(yīng)該采用合理、、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)術(shù)，包括產(chǎn)品，但但必須首先滿足結(jié)結(jié)構(gòu)的功能要求和和安全度要求。(5)通用規(guī)范范第3.4.4條條：高速公路、一一級(jí)公路和二級(jí)公公路的橋頭應(yīng)設(shè)置置搭板。搭板厚度度不宜小于250mm，長度不宜宜小于5m。第3.5.3條：高高速公路、一級(jí)公公路上的多孔梁（（板）橋宜采用連連續(xù)橋面簡支結(jié)構(gòu)構(gòu)，或采用整體連連續(xù)結(jié)構(gòu)?？偨Y(jié)、、推薦成功的設(shè)計(jì)計(jì)、構(gòu)造方法，引引導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工走走向標(biāo)準(zhǔn)化和節(jié)約約型發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化化技術(shù)和產(chǎn)品的廣廣泛應(yīng)用是最大的的資源的節(jié)約。1.0.11公路路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑L0（m）特大橋L>500(1000)L0>100(150)大橋100＜L≤500(1000)40＜L0≤100(150)中橋30＜L≤10020＜L0≤40小橋8≤L≤305≤L0≤20涵洞——L0＜5構(gòu)造物名稱公路等級(jí)高速公路一二三四特大橋1/3001/3001/1001/1001/100大、中橋1/1001/1001/1001/501/50小橋1/1001/1001/501/251/25涵洞及小型排水構(gòu)造物1/1001/1001/501/25不作規(guī)定3.1.7橋橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率率標(biāo)準(zhǔn)高速公路、一級(jí)公公路的指標(biāo)間接下調(diào)。3.4.1橋上上及橋頭引道的線線形應(yīng)與路線布設(shè)設(shè)相互協(xié)調(diào),各項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合合路線布設(shè)的規(guī)定定。橋上縱坡不宜宜大于4%，橋頭頭引道縱坡不宜大大于5%。橋頭兩兩端引道線形應(yīng)與與橋上線形相配合合。根據(jù)《新理念公路路設(shè)計(jì)指南》P47：從能源消耗耗和環(huán)境保護(hù)角度度來考慮，發(fā)達(dá)國國家當(dāng)采用大于3%縱坡時(shí)，需要要進(jìn)行環(huán)保論證。。根據(jù)我國油耗與與道路縱坡關(guān)系的的研究成果，縱坡坡每增加1%，每每噸公里的油耗急急劇增加。統(tǒng)計(jì)表表明，坡度大于3%路段的事故率率是平緩路段事故故率的2-3倍，，且隨著坡度的增增大，油耗急劇增增加，環(huán)境污染隨隨之加重。3.6.1橋橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型型式宜與所在位置置的公路路面相協(xié)協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)應(yīng)有完善的橋面防防水、排水系統(tǒng)。。特大橋、大橋的橋橋面鋪裝宜采用瀝瀝青混凝土橋面鋪鋪裝。3.6.2橋橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水水層。圬工橋臺(tái)背面及拱拱橋拱圈與填料間間應(yīng)設(shè)置防水層，，并設(shè)盲溝排水。。3.6.3高高速公路、一級(jí)公公路上橋梁的瀝青青混凝土橋面鋪裝裝層厚度不應(yīng)小于于70mm；二級(jí)級(jí)及二級(jí)以下公路路橋梁的瀝青混凝凝土橋面鋪裝層厚厚度不應(yīng)小于50mm。3.6.4水水泥混凝土橋面鋪鋪裝面層（不含整整平層和墊層）的的厚度不應(yīng)小于80mm，混凝土土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低低于C40。水泥泥混凝土橋面鋪裝裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固固鋼筋。鋼筋直徑徑不應(yīng)小于8mm，間距不宜大于于100mm。鋼橋面鋪裝一般采采用瀝青混凝土體體系，其涉及到對(duì)對(duì)正交異性鋼橋面面板的受力分析、、鋪裝材料的基本本強(qiáng)度、變形性能能、抗腐蝕性、水水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定定性、低溫抗裂性性、粘結(jié)性、抗滑滑性、施工工藝，，等等。目前，鋼橋面鋪裝裝主要有以德國、、日本為代表的高高溫拌和澆筑式瀝瀝青混凝土（Gussasphalt），以英國國為代表的瀝青瑪瑪蹄脂混合料（Masticasphalt），，德國和日本等國國近期采用的改性性瀝青SMA（StoneMasticAsphalt），，和以美國為代表表的環(huán)氧樹脂瀝青青混凝土（EpoxyAsphalt)等幾類類。3.6.5正正交異性板鋼橋面面瀝青混凝土鋪裝裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)氐鼐唧w環(huán)境條件和和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋橋面系的實(shí)際情況況選用。3.6.7橋橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施施。每平方米橋面面宜設(shè)300mm2的排水管面積。排排水管直徑不應(yīng)小小于100mm。?？缭焦?、鐵路路、通航河流的橋橋梁，橋面排水宜宜通過設(shè)在橋梁墩墩臺(tái)處的豎向排水水管（落水管）流流入地面排水設(shè)施施中。車隊(duì)荷載標(biāo)準(zhǔn)模式式的主要不足之處處1容易使人誤認(rèn)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)荷載模式式所采用的車輛重重力即是實(shí)際橋梁梁上可以通行的車車輛，造成公路交交通管理上的不便便；2原標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)差差不合理，兩級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之間的荷載水水平的級(jí)差時(shí)時(shí)大時(shí)??；3計(jì)算不便；4標(biāo)準(zhǔn)荷載在結(jié)結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的效應(yīng)不連續(xù)；；5與國際先進(jìn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不接軌。汽車荷載等級(jí)（97標(biāo)準(zhǔn)）新新規(guī)范汽車—超20級(jí)、掛車——120公路—Ⅰ級(jí)汽車—20級(jí)級(jí)、掛車—100公路—Ⅱ級(jí)汽車—15級(jí)級(jí)、掛車—80汽車—10級(jí)級(jí)、履帶—50汽車荷載載等級(jí)級(jí)公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路—Ⅰ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)二級(jí)公路為干干線公路且重重型車輛多時(shí)時(shí)，其橋涵的的設(shè)計(jì)可采用用公路—Ⅰ級(jí)汽汽車荷載。四級(jí)公路上重重型車輛少時(shí)時(shí)，其橋涵設(shè)設(shè)計(jì)采用的公公路—Ⅱ級(jí)車車道荷載的效效應(yīng)可乘以0.8的折減減系數(shù)，車輛輛荷載的效應(yīng)應(yīng)可乘以0.7的折減系系數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載載模式97標(biāo)準(zhǔn)計(jì)計(jì)算荷載（車隊(duì)荷載））+驗(yàn)算荷載（履帶車和掛掛車）新標(biāo)準(zhǔn)車道道荷載(均布荷載+集中荷載））+車輛荷載（橋涵結(jié)構(gòu)的的整體計(jì)算采采用車道荷載載，局部加載載、橫向橋面面板、涵洞、、橋臺(tái)臺(tái)后汽汽車引起的土土壓力和擋土土墻上汽車引引起的土壓力力等的計(jì)算采采用車輛荷載載。車輛荷載載與車道荷載載的作用不得得疊加。）公路—Ⅰ級(jí)車車道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值：10.5kN/m集中荷載：計(jì)算跨徑小于于等于5m時(shí)時(shí)，180kN計(jì)算跨徑大于于等于50m時(shí)，360kN計(jì)算跨徑在5至50m之之間時(shí)，直線線內(nèi)插。剪力效應(yīng)應(yīng)再再乘以1.2的系數(shù)。公路—Ⅱ級(jí)車車道荷載車道荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)取公路路—Ⅰ級(jí)汽車車荷載的車道道荷載標(biāo)準(zhǔn)值值的0.75倍標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載載公路—Ⅰ級(jí)和和公路—Ⅱ級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車輛荷荷載采用原汽汽車—超20級(jí)標(biāo)準(zhǔn)荷載載中總重為550千牛的的加重車。問題：均布荷載的加加載，影響線線和影響面加加載；集中荷載的加加載方式；橋墩和橋臺(tái)的的加載方式，，上部結(jié)構(gòu)與與下部結(jié)構(gòu)的的加載的區(qū)別別。設(shè)計(jì)車道數(shù)數(shù)、橫向分布系系數(shù)的計(jì)算、汽車荷載載縱向和多多車道折減減的規(guī)定維持持97標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的規(guī)定。。多車道橋梁梁上的汽車車荷載應(yīng)考考慮橫向折折減。當(dāng)橋橋涵設(shè)計(jì)車車道數(shù)大于于2時(shí)，由由汽車荷載載產(chǎn)生的效效應(yīng)應(yīng)按表表4.3.1-4規(guī)規(guī)定的橫向向折減系數(shù)數(shù)進(jìn)行折減減，但折減減后的效應(yīng)應(yīng)不得小于于兩設(shè)計(jì)車車道的荷載載效應(yīng)。橋橋涵設(shè)計(jì)車車道數(shù)按表表4.3.1-3確確定。表4.3.1-4橫橫向折折減系數(shù)橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)345678橫向折減系數(shù)0.780.670.600.550.520.50表4.3.1-3橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)車道數(shù)數(shù)行車道寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W＜6.06.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678施加于長跨跨橋梁上的的汽車荷載載應(yīng)考慮縱縱向折減。。當(dāng)橋梁計(jì)計(jì)算跨徑L≥150m時(shí)，應(yīng)應(yīng)按表4.3.1-5規(guī)定的的縱向折減減系數(shù)進(jìn)行行折減。當(dāng)當(dāng)為多跨連連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)，整個(gè)結(jié)結(jié)構(gòu)均應(yīng)按按最大的計(jì)計(jì)算跨徑考考慮汽車荷荷載效應(yīng)的的縱向折減減。表4.3.1-5縱縱向折折減系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)150≤L＜400400≤L＜600600≤L＜8000.970.960.95800≤L＜1000L≥10000.940.93特別注意點(diǎn)點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中中取消驗(yàn)算算荷載的概概念以后，，并不表明明同時(shí)也允允許各類超超載超限車車輛可以不不受限制地地在公路上上通行。超超載、特載載車輛在公公路上行駛駛時(shí)，仍要要對(duì)橋涵構(gòu)構(gòu)造物進(jìn)行行必要的驗(yàn)驗(yàn)算，并按按有關(guān)管理理程序取得得道路通行行證。4.3.2沖擊系數(shù)μ可按下式計(jì)計(jì)算：當(dāng)時(shí)時(shí)，μ=0.05當(dāng)時(shí)時(shí)，當(dāng)時(shí)時(shí)，μ=0.45經(jīng)如此調(diào)整后，，整體上，公路路橋涵設(shè)計(jì)用的的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)水平有不同程程度的調(diào)整，平平均水平提高了了6~8%，適適應(yīng)了當(dāng)前公路路交通荷載的發(fā)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的基本需需求，提高了結(jié)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)級(jí)。但同時(shí)，由由于在常規(guī)公路路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)中，汽車荷荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)一般占50~60%，則總總效應(yīng)僅增加3~4%，涉及及到經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的的調(diào)整更小，避避免了由于設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整引引發(fā)的工程建設(shè)設(shè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的大大變動(dòng)。對(duì)于大大跨徑橋梁，一一則其重要性更更為突出，二則則前一段時(shí)期，，某些設(shè)計(jì)過分分強(qiáng)調(diào)優(yōu)化，降降低了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的安全度，給給公路事業(yè)的發(fā)發(fā)展造成了不利利影響。新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)從標(biāo)準(zhǔn)的角度度予以糾正，而而這同樣對(duì)工程程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)的影響是很很小的。4.3.5人群荷載1標(biāo)準(zhǔn)值97標(biāo)準(zhǔn)：3.5千牛/平平方米新標(biāo)準(zhǔn)：3.0千牛/平方方米縱向折減L=50米：3.0千牛/平方米L=150米：2.5千牛/平方米L=50-150米：線線性內(nèi)插4.3.7風(fēng)風(fēng)荷載1基本風(fēng)壓———基本風(fēng)速基本風(fēng)壓圖——基基本風(fēng)速圖2定義：離地地20m高——離離地10m高3風(fēng)荷載計(jì)算算：基本風(fēng)壓——陣風(fēng)風(fēng)風(fēng)速（時(shí)距1-3s）結(jié)果：風(fēng)荷載比原原規(guī)范大2-3倍倍——風(fēng)荷載分項(xiàng)系系數(shù)取為0溫溫度作用表4.3.10-2公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值（℃）氣溫分區(qū)鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)46-9(-3)39-6(-1)34-3（0）T1（℃）T2（℃）混凝土鋪裝256.750mm瀝青混凝土鋪裝層206.7100mm瀝青混凝土鋪裝層船舶舶與漂流物撞擊力力表4.4.2-2海輪撞擊作作用的標(biāo)準(zhǔn)值船舶裝載量DWT(t)300050007500100002000030000橫橋向撞擊作用(kN）196002540031000358005070062100順橋向撞擊作用(kN）98001270015500179002535031050謝謝！公路橋梁板式橡膠膠支座《公路橋涵設(shè)計(jì)通通用規(guī)范》JTGD60-20043.5.8板板式橡膠支座安裝裝時(shí)，應(yīng)保證其上上下表面與梁底面面及墩臺(tái)支承墊石石頂面平整密貼、、傳力均勻，不得得有脫空的橡膠支支座。當(dāng)板式橡膠支座設(shè)設(shè)置于大于某一規(guī)規(guī)定坡度上時(shí)，應(yīng)應(yīng)在支座表面與梁梁底之間采取措施施，使支座上、下下傳力面保持水平平放置。彎、坡、斜、寬橋橋梁宜選用圓形板板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用用球冠橡膠支座或或坡型橡膠支座。。墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更更換支座的要求?！豆蜂摻罨炷镣良邦A(yù)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》》JTGD62-2004當(dāng)橋梁縱坡不大于于1%時(shí)，板式橡橡膠支座可直接設(shè)設(shè)于墩帽上；當(dāng)橋橋梁縱坡大于1%時(shí)，應(yīng)在梁底采采取措施，使支座座保持水平。當(dāng)板板橋橋面橫坡不大大于2%時(shí)，板式式橡膠支座可直接接設(shè)于墩帽頂面橫橫坡上，當(dāng)板橋橋橋面橫坡大于2%時(shí)，應(yīng)采取措施施予以調(diào)整。目前板式橡膠支座座存在的主要問題題：1產(chǎn)品質(zhì)量低劣劣，合格率低2產(chǎn)品價(jià)格不合合理，間接導(dǎo)致質(zhì)質(zhì)量存在隱患（鋼板3500元元/噸，天然橡膠膠13000元/噸，氯丁橡膠32000元/噸噸）3用天然橡膠替替代氯丁橡膠4業(yè)主管理存在在問題5質(zhì)量監(jiān)督不夠夠到位提高板式橡膠支座座質(zhì)量的主要措施施：1標(biāo)準(zhǔn)的的完善2加強(qiáng)檢檢測(cè)，包括括檢測(cè)手段段的更新和和完善3適度利利用生產(chǎn)許許可證的發(fā)發(fā)放制度4完善施施工、加強(qiáng)強(qiáng)施工管理理《公路橋梁梁板式橡膠膠支座》JT/T4-2004修訂本標(biāo)準(zhǔn)代替替《公路橋橋梁板式橡橡膠支座》》JT/T4-93和《公路路橋梁板式式橡膠支座座成品力學(xué)學(xué)性能檢驗(yàn)驗(yàn)規(guī)則》JT3132.3-90.修訂后的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)共分8章（范圍圍、規(guī)范性性引用文件件、產(chǎn)品分分類及代號(hào)號(hào)、技術(shù)要要求、試驗(yàn)驗(yàn)方法、檢檢驗(yàn)規(guī)則、、標(biāo)志包裝裝儲(chǔ)存運(yùn)輸輸、安裝和和養(yǎng)護(hù)）1個(gè)附錄（（公路橋梁梁板式橡膠膠支座成品品力學(xué)性能能試驗(yàn)方法法）。1．取消了了有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)的內(nèi)內(nèi)容，要求求一律按照照J(rèn)TGD62-2004《《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)范范》進(jìn)行板板式橡膠支支座設(shè)計(jì)。。所以，同同時(shí)取消了了板式橡膠膠支座規(guī)格格系列附錄錄內(nèi)容，其其規(guī)格系列列設(shè)計(jì)將另另作處理。。2．參考有有關(guān)國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、美國國公路橋梁梁設(shè)計(jì)規(guī)范范（AASHTO.LRFD）和歐洲洲標(biāo)準(zhǔn)(CprEN1337)最新版版本及國際際標(biāo)準(zhǔn)ISO6446中對(duì)橋橋梁支座使使用的原材材料性能、、支座設(shè)計(jì)計(jì)、對(duì)整體體支座要求求、加工制制造公差、、試驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)要求和試試驗(yàn)方法等等進(jìn)行了分分析比較，，結(jié)合我國國實(shí)際情況況，修訂我我國的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，使其盡盡量與國際際標(biāo)準(zhǔn)、世世界先進(jìn)國國家標(biāo)準(zhǔn)及及各國公路路橋梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范最新新版本水平平持平或一一致，以確確保修訂后后標(biāo)準(zhǔn)的先先進(jìn)性、科科學(xué)性和實(shí)實(shí)用性。1)統(tǒng)一一了矩形和和圓形支座座的容許壓壓應(yīng)力為10.0MPa；相相關(guān)的指標(biāo)標(biāo)也歸于統(tǒng)統(tǒng)一；2)調(diào)整整了支座抗抗壓彈性模模量的計(jì)算算公式，用用E=5.4G-S*S代代替[E]=66S-1623)取取消了原原標(biāo)準(zhǔn)5.1.1條的的設(shè)計(jì)參參數(shù)的規(guī)規(guī)定，因因?yàn)闃蛞?guī)規(guī)已有相相應(yīng)的規(guī)規(guī)定；4)支支座力學(xué)學(xué)性能增增加了實(shí)實(shí)測(cè)老化化后的抗抗剪彈性性摸量規(guī)規(guī)定，G=G+G*15%；；5)局部修改改了橡膠膠的物理理機(jī)械性性能指標(biāo)標(biāo),取消消了三元元乙丙橡橡膠的指指標(biāo)；技術(shù)指標(biāo)氯丁橡膠天然橡膠硬度IRHD60±5(3)60±5(3)拉伸強(qiáng)度，MPa≥17≥18(17.5)扯斷伸長率，%≥400≥450(400)耐臭氧老化（試驗(yàn)條件，20%伸長，40℃×96h）100pphm25pphm無龜裂無龜裂熱空氣老化試驗(yàn)（與未老化前數(shù)值相比發(fā)生的最大變化）硬度變化，IRHD0，+10(<15)－5，＋10(±10)橡膠與鋼板粘結(jié)剝離強(qiáng)度，kN/m＞10(>7)＞10(>7)四氟板與橡膠剝離強(qiáng)度，kN/m＞7(>4)＞7(>4)注：不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠，其最小含膠量不得低于重量的55%。4.3.2加加勁鋼鋼板a）加加勁鋼板板的強(qiáng)度度不應(yīng)低低于Q235C鋼板強(qiáng)強(qiáng)度，其其質(zhì)量應(yīng)應(yīng)滿足GB/T912的有關(guān)關(guān)要求。。加勁鋼板板的厚度度不應(yīng)小小于2mm，與與支座邊邊緣的最最小間距距不應(yīng)小小于5mm，上上下保護(hù)護(hù)膠層的的厚度不不應(yīng)小于于2.5mm。。不應(yīng)使使用拼接接鋼板。。也不允允許在同同一支座座中使用用不同厚厚度的鋼鋼板。3．為了了確保板板式橡膠膠支座生生產(chǎn)加工工產(chǎn)品的的質(zhì)量，，對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)板式橡橡膠支座座的部分分原材料料性能指指標(biāo)作了了適當(dāng)調(diào)調(diào)整，以以