水上運(yùn)輸業(yè)區(qū)域性

水上運(yùn)輸業(yè)區(qū)域性水上運(yùn)輸業(yè)區(qū)域性干散貨水上運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出一定的區(qū)域性特征，這主要是由貨物的供給端與需求端所決定。在供給端，由于我國(guó)北方盛產(chǎn)煤炭，而東南沿海和長(zhǎng)江中下游流域煤炭需求量較大，形成了北煤南運(yùn)的運(yùn)輸格局；同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)需求的補(bǔ)充，進(jìn)口煤炭主要集中在印度尼西亞、澳大利亞和俄羅斯等國(guó)家，鐵礦石的主要進(jìn)口國(guó)為澳大利亞、巴西、南非和印度等國(guó)家，糧食的進(jìn)口國(guó)主要集中在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西和阿根廷等國(guó)家，因此形成了國(guó)家向其他國(guó)家運(yùn)送大宗干散貨的海運(yùn)貿(mào)易格局。在需求端，由于國(guó)內(nèi)煤炭、鐵礦石的終端用戶多為大型電廠和鋼廠，主要集中在東南沿海和長(zhǎng)江中下游地區(qū)；同時(shí)，我國(guó)沿海和長(zhǎng)江中下游地區(qū)也是國(guó)內(nèi)外大宗散貨的集散地，因此干散貨水上運(yùn)輸目的地主要集中在以上地區(qū)，呈現(xiàn)一定的區(qū)域性特征。中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析水運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。在支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)國(guó)家權(quán)利和經(jīng)濟(jì)安全等方面發(fā)揮了重要作用。中國(guó)的水運(yùn)業(yè)最初是以內(nèi)河運(yùn)輸為基礎(chǔ)的。改革開放后，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，經(jīng)貿(mào)交流日益密切。同時(shí)，中國(guó)加入WTO后，外貿(mào)行業(yè)發(fā)展迅速，沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展迅速，發(fā)展重點(diǎn)也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。隨著中部崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，內(nèi)河產(chǎn)業(yè)成為水運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也促進(jìn)了內(nèi)河航運(yùn)的快速發(fā)展?？傮w而言，2019年中國(guó)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率降至6．1%，保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，擴(kuò)大了物流業(yè)的需求規(guī)模，提高了運(yùn)營(yíng)效率。貨運(yùn)量方面，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)貨運(yùn)總量達(dá)到1億噸，同比增長(zhǎng)4．8%。從水路運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?，由于物流運(yùn)輸需求的不斷增加和港口設(shè)施的完善，水路運(yùn)輸在區(qū)域物流中的地位逐漸突出，貨運(yùn)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，貨運(yùn)量也保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2019年，中國(guó)水路運(yùn)輸完成貨物總量1億噸，增長(zhǎng)6．3%，占國(guó)內(nèi)貨物總量的%。其中，內(nèi)河運(yùn)輸已完成貨運(yùn)量1億噸；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量1億噸；海洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)8．32億噸?？偟膩碚f，2012年以來，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展相對(duì)較快，比重明顯增加。近兩年來，其比重相對(duì)穩(wěn)定并有所下降，主要原因是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等商品需求反彈，沿海貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)。從國(guó)內(nèi)航道的航道里程來看，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程近幾年基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右，略有波動(dòng)，主要是受航道升級(jí)改造工程等因素影響，部分區(qū)域航道周期性關(guān)閉開放造成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程為100萬公里，比上年增加172公里。等級(jí)通道里程6．67萬公里，占總里程的52．4%，增長(zhǎng)0．2個(gè)百分點(diǎn)。三級(jí)及以上航道里程13800公里，占總里程的10．9%，增長(zhǎng)0．3個(gè)百分點(diǎn)。從貨物周轉(zhuǎn)量來看，由于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)不同以及對(duì)外貿(mào)易的變化，2012-2019年我國(guó)水路貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)小幅波動(dòng)趨勢(shì)，但總體保持了相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。2019年，中國(guó)水路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量103963．04億噸公里，增長(zhǎng)5．0%。隨著高等級(jí)水路的推廣，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)輸距離顯著增加，而沿海地區(qū)基本保持不變，遠(yuǎn)洋產(chǎn)業(yè)的平均運(yùn)輸距離顯著減少。主要是因?yàn)橹袊?guó)與周邊沿海國(guó)家的貿(mào)易比例大幅上升。預(yù)計(jì)隨著未來長(zhǎng)江支流航運(yùn)的不斷發(fā)展，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離將繼續(xù)增長(zhǎng)。全球水上貨物運(yùn)輸業(yè)概況水上貨物運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式是海上運(yùn)輸，運(yùn)輸路線涵蓋沿海、遠(yuǎn)洋等區(qū)域，相關(guān)服務(wù)包括運(yùn)輸服務(wù)、貨物運(yùn)輸代理、港口業(yè)務(wù)、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，因此國(guó)際間存在著大量的貿(mào)易需求。水上貨物運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大和運(yùn)距長(zhǎng)的特性，相較空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有明顯優(yōu)勢(shì)，全球90%以上的貿(mào)易量是通過水上運(yùn)輸完成的。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年至2019年，全球海運(yùn)貿(mào)易量由91．97億噸上升至119．99億噸，復(fù)合增長(zhǎng)率3．87%，總體呈持續(xù)上升趨勢(shì)。2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定程度下滑，全年海運(yùn)貿(mào)易量同比下降3．48%。2021年，疫情影響得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，海運(yùn)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，全年海運(yùn)貿(mào)易量同比增長(zhǎng)3．38%，貿(mào)易量也恢復(fù)至接近2019年的水平。中國(guó)各類水路運(yùn)輸平均運(yùn)輸距離趨勢(shì)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》還明確指出，要構(gòu)建綠色高效的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)鐵路專用線等重點(diǎn)工程建設(shè)，促進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸向鐵路、水路有序轉(zhuǎn)移。推動(dòng)鐵水、公共鐵路、公共水、空、陸等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備快速多式聯(lián)運(yùn)，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。預(yù)計(jì)未來中國(guó)港口在散貨和長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的中心地位將繼續(xù)凸顯。同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，有效地推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。未來，中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將從航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)發(fā)展中受益匪淺，尤其是在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)。未來，內(nèi)河航運(yùn)有望在降低基礎(chǔ)原材料價(jià)格和工業(yè)運(yùn)輸成本便利化方面發(fā)揮更加積極的作用，幫助中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，豐富區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型騰出空間。與此同時(shí)，中部地區(qū)特別是長(zhǎng)江中上游經(jīng)濟(jì)帶的崛起所帶來的溢出效應(yīng)，有望促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口比重增加，基礎(chǔ)原材料需求增加。在中部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，會(huì)降低西部地區(qū)原材料的運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢(shì)。發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)有望促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)港口規(guī)模居世界第一根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)港口貨物吞吐量完成155．45億噸，港口貨物吞吐量居世界首位，中國(guó)在全球港口貨物吞吐量前十名中擁有七席。經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)逐步形成了地理布局合理、多功能互補(bǔ)、多層次發(fā)展的港口體系，港口自動(dòng)化程度高，港口設(shè)施處于世界領(lǐng)先水平。中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景長(zhǎng)期以來，世界水上運(yùn)輸市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷。截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括美國(guó)、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國(guó)家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時(shí)，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，我國(guó)從事沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)共有30家左右，包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)、中谷新良、大新華輪船、中外運(yùn)陽(yáng)光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發(fā)船務(wù)等，其中，排名前8位的航運(yùn)企業(yè)合計(jì)投入船舶190余艘，運(yùn)力近28萬TEU，市場(chǎng)份額超過90%。中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)在我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其在我國(guó)南北干線上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析中國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，大宗商品的生產(chǎn)，以及運(yùn)輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運(yùn)營(yíng)、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域;下游則主要是有貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。根據(jù)中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)企查貓，目前中國(guó)水運(yùn)企業(yè)主要分布在廣東省。截至2022年11月，廣東共有相關(guān)水運(yùn)企業(yè)數(shù)3690家，陜西有2660家，江蘇有2237家。從中國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分布來看，水運(yùn)相關(guān)企業(yè)主要分布在我國(guó)東部地區(qū)。其中，廣東、上海、江蘇的水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，涵蓋船舶與集裝箱制造、水路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。2021年，從船舶總數(shù)和船隊(duì)運(yùn)力來看，招商輪船的船隊(duì)規(guī)模最大，共控制321艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過4000萬載重噸;其次是中遠(yuǎn)海能，共控制166艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過2500萬載重噸;中遠(yuǎn)海特排名第三，共控制102艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過300萬載重噸。我國(guó)船員人數(shù)排名世界首位根據(jù)中華全國(guó)總工會(huì)數(shù)據(jù)，截至2021年3月末，中國(guó)擁有注冊(cè)船員165萬人，其中海船船員78萬人，內(nèi)河船員87萬人，并有注冊(cè)國(guó)際航行的船員有57萬人，我國(guó)已成為世界上船員人數(shù)最多的國(guó)家。我國(guó)船舶工業(yè)和管理處于領(lǐng)先地位根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布