智能汽車產(chǎn)業(yè)項目提出的理由

智能汽車產(chǎn)業(yè)項目提出的理由

智能汽車的特點（一）高科技智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會思考、判斷、行走，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的大腦能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。智能汽車的眼睛是裝在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺電視攝像機，攝像機內(nèi)有一個發(fā)光裝置，可同時發(fā)出一條光束，交匯于一定距離，物體的圖像只有在這個距離才能被攝取而重疊。眼睛能識別車前520米之間的臺形平面、高度為10厘米以上的障礙物。如果前方有障礙物，眼睛就會向大腦發(fā)出信號，大腦根據(jù)信號和當時當?shù)氐膶嶋H情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號的方式，指令汽車的腳進行停車、后退或減速。智能汽車的腳就是控制汽車行駛的轉向器、制動器。（二）重要標志無人駕駛的智能汽車將是新世紀汽車技術飛躍發(fā)展的重要標志。可喜的是，智能汽車已從設想走向實踐。隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來，都可以領略到智能汽車的風采。所以，智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術上已經(jīng)可以解決。在智能汽車的目標實現(xiàn)之前，實際上已經(jīng)出現(xiàn)許多輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛應用在汽車上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量，自動開啟和停止；自動前照燈，在黃昏光線不足時可以自動打開；智能空調(diào)，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調(diào)風量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據(jù)路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警等計算機技術的廣泛應用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢（一）L2級自動駕駛技術進入企業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)L3級成為下一個發(fā)展目標。智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)進入人們生活，技術儲備已經(jīng)基本完成。下一步是如何實現(xiàn)業(yè)務模型。（二）自動駕駛作為大批量生產(chǎn)的切入點圍繞著更高級的自動駕駛，一些特定的場景可能會落地，比如停車問題，這一直是歐洲和亞洲的痛點?，F(xiàn)在駕駛輔助技術已經(jīng)成熟，下一步就是進入自動駕駛停車服務階段，基本上不需要人進入停車場。（三）出行服務市場成為企業(yè)競爭焦點在市場落地方面，L3級以下是市場普及和L3級以上是技術創(chuàng)新不斷迭代的問題。美國的技術成熟度也是世界上最好的，無論是客流還是物流都有相應的布局。（四）基于人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息時代發(fā)展即將到來5G/V2X和云計算的應用帶來了汽車應用、商業(yè)模式或新技術的機遇。在模塊、產(chǎn)品、市場應用等方面都有相應的突破。（五）智能汽車特有的新安全問題成為核心關注的問題四個現(xiàn)代化都是手段，最終目標是解決交通運輸中的一些痛點。目前我國最大的痛點是安全。過去，交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在，功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)，信息安全是智能汽車最大的隱患，全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案，很多技術可供參考，但是還沒有一個完整的解決方案出來。（六）產(chǎn)業(yè)合作、跨境協(xié)調(diào)是必然趨勢不僅是汽車公司之間的合作，也是華為與汽車公司之間的跨界合作。中國智能電動汽車的前景（一）中國智能電動汽車呈三化趨勢由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了重塑、重構與重建，中國智能電動汽車將呈現(xiàn)三化特征。1、核心供應商中心化在軟件定義汽車的時代中，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等技術已逐步成為智能電動汽車的靈魂，掌握該核心技術的供應商將通過有效的車輛、道路和用戶數(shù)據(jù)，優(yōu)化用戶出行體驗，打造智慧出行的大腦系統(tǒng)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)中心地位。2、OEM平臺化OEM主機廠將繼續(xù)發(fā)揮集成商的優(yōu)勢，跨界吸納多元化的新興技術，挖掘精細化的用戶需求，為用戶提供優(yōu)質的出行工具。作為制造平臺和運營平臺，OEM將成為出行工具的母體，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的科技出行需求。3、汽車品牌多元化隨著生活水平不斷提高，人們對出行方式提出了更高的期待，個性化的出行需求逐步凸顯。未來，多元化的汽車品牌將為人們提供精準完善的出行服務。（二）多場景融合，實現(xiàn)車聯(lián)萬物在人工智能、云計算、5G技術的推動下，汽車的智能化程度將會呈現(xiàn)指數(shù)級增長。未來，智能電動汽車將作為人們生活中的一個重要移動終端接入物聯(lián)網(wǎng)，結合端到端的信號傳輸，實現(xiàn)車與家之間的雙向控制，將智能電動汽車與人們的生活實現(xiàn)完美結合。在此基礎上，智能電動汽車通過將各維度空間進行融合，以人為核心的服務生態(tài)將從人體感知+判斷的人為調(diào)控，進化為機器感知+判斷的自動調(diào)控，結合智能電動汽車打造動靜態(tài)全覆蓋的智慧生活，進而實現(xiàn)車聯(lián)萬物的終極形態(tài)。智能電動汽車作為新興物種，與交通體系融合，推動多層數(shù)據(jù)融合與計算處理平臺的構建，促成智慧物流體系的建設和公共服務場景的落地，推動構建車端—傳輸管網(wǎng)—云端安全體系、新型智能交通管控系統(tǒng)等，真正實現(xiàn)與相關產(chǎn)業(yè)的深度融合。作為重要參與者，智能電動汽車可通過V2G技術（VehicletoGrid），統(tǒng)籌智能電動汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運用峰谷電價、汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)智能電動汽車與電網(wǎng)能量高效互動。作為一個產(chǎn)品，走上快車道的5G技術為汽車這一大型智能終端奠定了基礎設施，驅動著下一個出行互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。作為一個紐帶，當智能電動汽車與人們生活息息相關時，其將作為關鍵性紐帶為人們的生活連接更多可能。作為一個載體，汽車產(chǎn)品是數(shù)萬個零部件精密組合的產(chǎn)物，承載著上萬家企業(yè)的技術研究成果，是精密技術的優(yōu)良應用和展現(xiàn)載體，是推動中國科技出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。（三）2025年超1000萬輛億歐智庫預測，到2025年，中國智能電動汽車的銷量將步入1000萬輛大關，中國市場將繼續(xù)引領智能電動汽車的產(chǎn)銷增長。2025年，隨著自動駕駛、云計算、智能網(wǎng)聯(lián)技術的升級發(fā)展，以及中國智能電動汽車的產(chǎn)銷量大幅增長，中國智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模將突破2萬億元。未來五年，中國智能電動汽車品牌將以銷量定勝負，以服務口碑贏人心，形成穩(wěn)定的第一梯隊，智能電動汽車頭部梯隊穩(wěn)健發(fā)展，從產(chǎn)品上市到用戶交付，時間窗口期將大幅縮短，市場將掀起一波上市潮。隨著智能電動汽車在中國市場銷量日益提升，將有效打磨智能電動汽車的品質，推動中國智能電動汽車走出國門，成為世界級的智能電動汽車品牌。我國目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究起步晚，20世紀80年代開始小范圍研究。21世紀初，我??開始著手智能交通系統(tǒng)技術研究，2010年車聯(lián)網(wǎng)概念正式成型，2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念才為人們所認識，2015年被業(yè)界稱呼為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的元年。我國擁有世界最大的汽車市場。在國家《中國制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機，國家頻頻出臺產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計。國內(nèi)主要整車企業(yè)以及信息、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始積極參與產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品技術研發(fā)與應用取得突破。國家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖，將我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為3個階段，并在每個階段確立了頂層設計標準體系與能力建設市場應用以及社會效益目標，指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）關鍵技術研發(fā)與應用取得成效智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)關鍵技術研發(fā)與應用體現(xiàn)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個方面。智能化方面，國內(nèi)整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開展汽車自主式無人駕駛技術ADAS的研發(fā)，推進了智能化發(fā)展與應用。國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)將ADAS技術成功應用到整車上。例如上汽名爵已經(jīng)搭載了自動巡航、自動跟車、車道保持等功能，并進行了多次車速在60~120公里下的無人駕駛測試。（三）多方參與產(chǎn)學研為了凝聚社會各方力量，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年汽車工程學會聯(lián)合各主要整車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個參與方，成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟成立多個工作組，組織成員單位對關鍵共性技術、標準研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開展重點工作。中國智能電動汽車商業(yè)模式中國智能電動汽車的發(fā)展，催生了新型的商業(yè)模式，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動力引擎。中國智能電動汽車的產(chǎn)品特點，迎合了當今中國消費者的個性化需求，正快速融入人們的出行生活之中。中國智能電動汽車的參與者們秉持著以用戶為中心的理念，改變了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的固有打法，自成一套商業(yè)體系。它們以打造智能出行產(chǎn)品為紐帶，為用戶提供完善的服務，與用戶形成強連接，以此挖掘用戶的潛在價值，同時積極構建軟件等核心競爭力，以產(chǎn)業(yè)投資的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生態(tài)圈，融入智慧交通的建設中，彰顯自我的產(chǎn)業(yè)價值，夯實商業(yè)發(fā)展的基礎。億歐智庫認為，中國智能電動汽車的商業(yè)模式具備五大特點。（一）以智能出行產(chǎn)品為載體智能出行產(chǎn)品是中國智能電動汽車發(fā)展的重要載體，是連接企業(yè)與用戶之間的重要紐帶，是中國智能電動汽車玩家們提升市場占有率的重要工具。（二）可提供完善的用戶服務以用戶為中心是中國智能電動汽車的核心理念，如通過打造用戶社區(qū)、建設直營門店，通過互聯(lián)網(wǎng)手段拉近與用戶的心理距離，為用戶提供完善健全的服務，以提升用戶黏度，維系品牌的長期發(fā)展。（三）塑造軟件核心競爭力軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識，軟件正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價值，已成為智能電動汽車行業(yè)的重要競爭維度，打造硬核軟件實力將有利于提升自身的行業(yè)競爭力。（四）積極布局產(chǎn)業(yè)投資中國智能電動汽車的參與者們已經(jīng)意識到產(chǎn)業(yè)正在融合發(fā)展，各自為戰(zhàn)的模式已難以適應時代的發(fā)展，通過產(chǎn)業(yè)投資的方式聚集優(yōu)質資源，將成為構建自身護城河的重要手段。（五）構建生態(tài)閉環(huán)智能電動汽車的出現(xiàn)，革新了傳統(tǒng)意義的出行方式，已成為人們新型的出行伙伴。智能電動汽車的推廣，將推動智能交通的建設與完善，構建一個智慧出行的生態(tài)閉環(huán)。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略缺失加快我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃引導，目前我國尚沒有公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國已經(jīng)公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展路線圖，進步凝聚了社會各界對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展路線圖第一次明確了基于產(chǎn)業(yè)層面的兩橫三縱技術總架構，明確提出了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三步走的戰(zhàn)略目標。技術發(fā)展路線圖將不僅有力引導產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新與技術應用，而且將為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和技術創(chuàng)新戰(zhàn)略提供了有力支撐。但是產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展路線圖不等同于產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，需要在頂層設計上解決我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)政策等重大問題。為此，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要確定在中長期我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展方向、發(fā)展目標、實施路徑、重點任務以及保障措施，并擬定近期行動計劃，確保工作落實有抓手且有序推進。（二）產(chǎn)業(yè)標準體系不健全產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)標準體系建設，需要發(fā)揮技術標準的引導和規(guī)范作用。產(chǎn)業(yè)標準體系要先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，即所謂產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行。為促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準體系建設，2017年6月，國家工業(yè)和信息化部辦公廳和國家標準化管理委員會聯(lián)合公布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿）（下稱《指南》）《指南》包含整體要求、構建方法、標準體系和組織實施4個部分?！吨改稀诽岢龅慕ㄔO目標是到2020年初步，建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。到2025年，形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系?！吨改稀分羞€首次界定了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級以及網(wǎng)聯(lián)化等級?！吨改稀穼⑦M一步凝練社會各界對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮巨大引領和規(guī)范作用。但是，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準體系存在以下不足:一是產(chǎn)業(yè)標準不全面。現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)標準主要集中在基礎性、共性、關鍵技術領域，而行業(yè)當下急需的標準沒有建成或相關研究還未立項。二是產(chǎn)業(yè)標準與國際標準對接存在障礙。為了提高產(chǎn)業(yè)標準的實用性、指導性，相關部門在指定行業(yè)標準時務實地考慮到我國的路況和交通實際，使得產(chǎn)業(yè)技術標準具有一定中國特色，這給我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準與國際產(chǎn)業(yè)標準接軌留下障礙。中國智能電動汽車發(fā)展背景（一）堅持純電驅動戰(zhàn)略取向發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。《規(guī)劃》提出，我國堅持純電驅動的戰(zhàn)略取向，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型的重要力量之一。目前，中國新能源汽車發(fā)展已卓有成效，未來將進一步深化純電驅動戰(zhàn)略的高質量發(fā)展。我國新能源汽車發(fā)展雖已經(jīng)取得階段性成果，但也面臨核心技術創(chuàng)新能力不強等問題，《規(guī)劃》提出要提高技術創(chuàng)新能力，強化整車集成技術創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)基礎能力，深化三縱三橫的研發(fā)布局，力求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。（二）新興技術與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級新興技術的涌入，加速了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、重構、重建。2021年3月，工信部提出將促進整車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)等技術進一步融合。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉的發(fā)展趨勢。汽車企業(yè)的盈利模式正在從單一的車輛銷售收入向移動出行整合服務收入轉變。目前，傳統(tǒng)車企及Tier1（車廠一級供應商）已紛紛開啟智能化轉型，未來真正體現(xiàn)車企差異化競爭力的則是在軟件層面，軟件價值地位將大幅提升，為軟件實現(xiàn)盈利夯實基礎。（三）智能電動汽車成為移動出行第三空間汽車正在由傳統(tǒng)機械的代步工具向智能移動的第三空間轉變。新興的技術快速融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生結構性的變革，為智能電動汽車的發(fā)展奠定了基礎。汽車產(chǎn)品的屬性隨之發(fā)生嬗變，車企在此變化下突破了業(yè)務邊界，加速向智能移動出行服務商轉型，智能出行的時代正在加速到來。當快速發(fā)展的技術與用戶需求發(fā)生碰撞后，市場上出現(xiàn)了新型的出行工具，即具有算力與智能軟件的能力，以車載電源為動力，以電機驅動車輪形式的乘用車輛—智能電動汽車。在產(chǎn)業(yè)變革的過程中，智能電動汽車正在逐步取代傳統(tǒng)的汽車代步工具，成為人們出行過程中的重要伙伴和移動出行的第三空間。智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標至2025年，推動新一代信息技術、新能源、人工智能、汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破千億元。布局組合駕駛輔助功能（L2級）和有條件自動駕駛（L3級）智能汽車生產(chǎn)線，開展高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）智能汽車道路測試、應用示范及探索商業(yè)化運營，開展自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；⒍鄨鼍笆痉稇?。爭創(chuàng)智慧城市基礎設施與智能汽車協(xié)同發(fā)展試點（雙智試點）和智能汽車準入和上路通行試點，全力推動全市汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。2025年后，利用5至10年時間，實現(xiàn)智慧道路基礎設施重點區(qū)域覆蓋，滿足車路協(xié)同、智慧交通、智慧出行應用需求。建設智能汽車創(chuàng)新基地、智慧交通管理平臺及大數(shù)據(jù)公共服務平臺。打造智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，高標準建設智能汽車產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化應用，培育智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。建立健全智能汽車管理體系，推動我市汽車從交通運輸工具屬性向智能移動空間和應用終端轉變，建成特色鮮明的智能汽車應用示范城市。智能汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，全球智能汽車市場銷量約為1億輛，自動汽車駕駛市場滲透率率為10%，每輛智能汽車均價為16萬元，則智