長安大交通工程學(xué)課件08交通管理與控制-1概述

.I第八章交通管理與控制8.1概述交通規(guī)劃與建設(shè)一穩(wěn)態(tài)，長期交通管理及控制一動態(tài),短期8.1.1交通管理與控制的概念、目的與作用(1)概念交通管理是根據(jù)有關(guān)交通法規(guī)和政策措施，采用交通工程科學(xué)與技術(shù)，對交通系統(tǒng)中的人、車、路和環(huán)境進(jìn)行管理，特別是對交通流(人流、車流、貨流)合理地引導(dǎo)、限制、組織和指揮，以保障交通安全、有序、暢通、舒適、咼效。交通控制是運用各種控制軟硬設(shè)備，如人工、交通信號、電子計算機(jī)、可變標(biāo)志等手段來合理地指揮和控制交通。從宏觀上講，交通管理包含了交通控制的內(nèi)容，交通控制是交通管理的某一表現(xiàn)方式。因此，交通管理與交通控制是一個有機(jī)體。8.1.2交通管理與控制的概念、目的與作用目的最初的目的：安全、有序發(fā)展后的目的：暢通現(xiàn)代的目的：高效*出行的高效*運輸?shù)母咝?資源利用的高效綜合起來：安全、有序、暢通、高效8.1.3交通管理與控制的概念、目的與作用(3)作用-是實現(xiàn)交通運輸基本要求的根本保障——無論多好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒有交通管理法規(guī)、措施、設(shè)施，是不可能達(dá)到安全、有序、暢通、高效的運輸目的；-協(xié)調(diào)人、車、路、環(huán)境之間的相互關(guān)系與矛盾——四者之間的關(guān)系總是長期或臨時出現(xiàn)不和諧或矛盾，需要交通管制加以協(xié)調(diào)；-具有指導(dǎo)作用，先進(jìn)的交通管理理念能引導(dǎo)合理的交通需求，指導(dǎo)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展；-是解決交通問題的根本途徑，交通工程“三E”、“四E”、“五E”、“六E”科學(xué)中最重要的“一E”內(nèi)容就是交通管理與控制；?挖掘道路潛力、提高道路使用效率、充分發(fā)揮其通行能力；-少花錢、多辦事、效益好。8?1?4交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點(1)主要內(nèi)容一管理法規(guī)管理：制訂'頒布、實施行政管理：駕駛?cè)?車輛工具'業(yè)務(wù)教育管理：法規(guī)教育'安全教育'交通參與者素質(zhì)教育技術(shù)管理：秩序'運行'設(shè)施8.1.4交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點(1)主要內(nèi)容—交通控制?單點控制?干道線控制?區(qū)域交通控制?高速公路交通控制?交通控制軟硬件8.1.4交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點(2)重點-通過削減交通需求總量、優(yōu)化交通出行方式結(jié)構(gòu)等措施提高交通需求的合理性，減少交通流量(特別是個體機(jī)動車交通流量)；-通過對交通系統(tǒng)的運行組織、引導(dǎo)和控制，實現(xiàn)交通流在時間、空間上的均衡分布，均勻交通負(fù)荷，提高道路交通資源供給的有效性，緩解交通壓力。8.1.4交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點⑵重點交通系統(tǒng)優(yōu)化

重點交通管理與控制

重點8.1.5交通管理與控制的演變與發(fā)展第一階段：傳統(tǒng)交通管理(TTM)第二階段：交通系統(tǒng)管理(TSM)第三階段：交通需求管理(TDM)第四階段：智能交通運輸系統(tǒng)管理(ITS)需求/供給T————————增大交通供給—,---三y--現(xiàn)交通供給A\xz

/、、交通需求降低交通需求時間8.1.5交通管理與控制的演變與發(fā)展第一階段：傳統(tǒng)交通管理TTM(TraditionalTrafficManagement)定義：通過大量建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，不斷增加交通供給來滿足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”。特點：局部交通問題的治理（頭痛醫(yī)頭、足痛醫(yī)足），單一的交通交通治理措施，交通問題容易轉(zhuǎn)移。8.1.5交通管理與控制的演變與發(fā)展第二階段：交通系統(tǒng)管理TSM(TrafficSystemManagement)定義：以提高現(xiàn)有道路交通設(shè)施的效率為主，改善交通供給能力來滿足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流。特點：將人、車、路、環(huán)境作為一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)著眼探求使現(xiàn)有交通系統(tǒng)發(fā)揮最優(yōu)效益的交通問題綜合治理方案，少新建，多改建，可避免交通問題的轉(zhuǎn)移，使系統(tǒng)最優(yōu)。8.1.5交通管理與控制的演變與發(fā)展第三階段：交通需求管理TDM(TrafficDemandManagement)定義：引導(dǎo)人們采用科學(xué)的交通出行方式與行為，限制不必要的交通需求，理智地使用交通設(shè)施資源，使交通需求與交通供給相適應(yīng)的一種科學(xué)交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源。特點：在基本不增加交通供給的情況下，減少交通需求，使交通供求平衡,從而解決交通問題。8.1.5交通管理與控制的演變與發(fā)展第四階段：智能交通運輸系統(tǒng)管理ITS(IntelligentTransportationSystem)定義：集現(xiàn)代信息技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人工智能、運籌學(xué)、系統(tǒng)工程和交通工程等技術(shù)于一體，有效地綜合應(yīng)用于交通工具、交通服務(wù)、交通管理和控制體系，從而建立智能化的、實時的、準(zhǔn)確的、廣泛的交通運輸管理控制系統(tǒng)，改善交通運輸系統(tǒng)運行質(zhì)量，保障交通安全、高效、便捷、低公害?！叭诵曰惫芾怼Ｌ攸c：在基本不進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，采用高新技術(shù)，增加交通供給能力來滿足交通需求(不進(jìn)行需求管理)，使交通供求平衡，從而解決交通問題。8.2交通需求官理8.2.1交通需求管理的含義通過增加車輛的占有率或者通過影響出行的時間和需要，使運輸系統(tǒng)運送旅客的能力達(dá)到最大采取多方面的策略改變?nèi)说某鲂行袨椋栽黾咏煌ㄏ到y(tǒng)的效率實現(xiàn)具體的規(guī)劃目標(biāo)緩和交通增長和減少交通擁擠的負(fù)面效應(yīng)的一種方法，如減少出行需要、改變出行方式、避免交通高峰等政府運用交通行為控制方法，對交通需求總量、出行方式及時空分布進(jìn)行科學(xué)的控制與調(diào)節(jié)，從而使供需達(dá)到相對平衡，保證城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展各國學(xué)者眼中的交通需求管理8.2交通需求管理綜合國內(nèi)外交通需求管理含義，歸納如下:交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消

耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代化信息系統(tǒng)、合理開發(fā)土地使用等對交通需求

進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中時空消耗，誘導(dǎo)

交通流避開擁擠路徑，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。8.2交通需求管理口交通需求管理的目的在適度的交通建設(shè)規(guī)模下，控制交通需求總量，削減不合理交通需求，保證交通系統(tǒng)有

效運行，讓客貨出行迅速、安全地達(dá)到目的地，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和生

活環(huán)境質(zhì)量，保持城市健康有序發(fā)展。口交通需求管理的意義/緩解交通擁擠，改善環(huán)境質(zhì)量，減小交通建設(shè)規(guī)模，節(jié)約能源、土地、資金，解決

供需矛盾。/為規(guī)劃建設(shè)、管理一體化研究、建立交通規(guī)劃新理論體系打下基礎(chǔ)。___/是解決國內(nèi)人口密集、用地緊張、資金短缺、交通擁擠混亂等現(xiàn)狀的有效措施8.2交通需求管理口交通需求管理原則公平合理原則經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展原則優(yōu)先發(fā)展公共交通原則道路時空資源均衡使用原則多方結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展原則堅持因地制宜原則社會可接受原則滿足全體市民的出行需要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的改善充分發(fā)揮道路設(shè)施潛在能力車流均勻分布在城市路網(wǎng)堅持宏觀與微觀相結(jié)合區(qū)別對待、具體分析、論證使公眾樂于接受或愿意接受最咼層次基礎(chǔ)層次關(guān)鍵層次最后層次直接顯現(xiàn)需求管理措施對于車

I流、人流的效果牽涉未來交通發(fā)展的戰(zhàn)略決定了交通發(fā)生、吸引、分布、集

聚強(qiáng)度和城市交通的主要流向與流

旦一量-------------I確定了客貨運與交通設(shè)施在城市空間范圍的分布城市總體規(guī)劃層次交通需求管理應(yīng)爭取在高層次和源頭上實施，能在高層次解決的不應(yīng)推延到低層次交通監(jiān)控、組織與管理層次城市綜合交通規(guī)劃層次城市性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)與功能定位層次8.2交通需求官理口交通需求管理策略的層次性四個層次8.2交通需求管理口交通需求管理主要策略改善運輸模式公共交通改善改善非機(jī)動車交通拼車計劃彈性工作時間合乘車'遠(yuǎn)程辦公改善出租車條件自行車/公交一體化停車換乘快速公交系統(tǒng)輕軌交通'穿梭巴士鼓勵替代交通方式道路收費按里程收費通勤財政激勵停車收費提高燃油稅費擁擠收費鼓勵非機(jī)動車交通道路空間再分配高承載率車輛優(yōu)先限制小汽車使用停車和土地使用管理可持續(xù)增長新型城市開發(fā)土地高效利用停車管理交通引導(dǎo)土地利用交通安寧無車計劃共享停車設(shè)施政策與機(jī)構(gòu)改革變動管理全面的市場改革機(jī)構(gòu)改革最低成本規(guī)劃運營和管理計劃優(yōu)先運輸政策規(guī)章制度的改革應(yīng)急規(guī)劃研究多個策略同時實施，會將產(chǎn)生明顯的協(xié)同效果，對交通需求管理策略的總體規(guī)劃和效果

評估要比對單一策略研究更為重要8.3交通法規(guī)與標(biāo)志、標(biāo)線-全局性管理與局部性管理-交通法規(guī)及其內(nèi)容-交通標(biāo)志和標(biāo)線全局性與局部性管理■全局性管理:,在全國或某地區(qū)范圍內(nèi)，在較長時間內(nèi)有效的措施。（駕駛?cè)斯芾?、車輛管理、道路管理）鹿局部性管理:（S）?僅在局部范圍內(nèi)，在較短時間內(nèi)有效的一些措施。（禁止左轉(zhuǎn)彎等）交通法規(guī)?交通法規(guī)的概念＞交通法規(guī)的目的＞交通法規(guī)的層次＞交通法規(guī)的內(nèi)容交通法規(guī)?概念丿＞是道路交通使用者在通行中所必須遵守的法律、法令、規(guī)則由國家制訂并頒布執(zhí)行\(zhòng)n和條例的通稱。丿由主管機(jī)關(guān)根據(jù)國家的交通法律、法令制訂并頒布執(zhí)行交通法規(guī)?目的＞以法律的形式和正確應(yīng)用法律的權(quán)威來保障交通安全、舒適與通暢，以維護(hù)道路交通的合法使用者不受其它不正當(dāng)使用者的傷害或騷擾。交通法規(guī)?層次A全國性法規(guī):在全國統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定，是制定地方性法規(guī)的依據(jù)?！返胤叫苑ㄒ?guī):在全國性法規(guī)的前提下，制訂當(dāng)?shù)乇仨毥y(tǒng)一執(zhí)行的一些補(bǔ)充規(guī)定。'局部性管理措施:是交通法規(guī)的補(bǔ)充和外延交通法規(guī)?對人的管理（70?90%）車輛駕駛者和行人，要求駕駛?cè)四芤院细竦鸟{駛技術(shù)在道路上正確駕車運行。A對路的管理（10%）保證道路為交通所用，并讓道路交通的使用者能正確使用道路。＞對車的管理（5?10%）應(yīng)對車輛運行安全設(shè)施性能進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)督，以保證車輛的安全。＞對環(huán)境的管理主要指道路周圍的環(huán)境。（廣告、樹木等）我國兩部重要的交通法規(guī)晤-《中華人民共和國道路交通安全法》-（2003年10月28日第十屆全國人大常委會第五次會議通過，2004年5月1日起實施）-《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》-（2004年4月28日國務(wù)院第49次常務(wù)會議通過，2004年5月1日起實施）案例：行人走路誘發(fā)大車禍被判刑2006年8月4日凌晨1時許，被告人黃某嬌（女）在國道G321線肇慶高要市祿步路段步行橫過公路時，邊打電話邊在路上及路邊來回走動。一輛廣西牌的多功能拖拉機(jī)為了避讓黃，在車尾碰撞黃后，直駛向?qū)ο蜍嚨溃c另一輛廣西大貨車迎面相撞，造成多功能拖拉機(jī)司機(jī)與乘客及大貨車司機(jī)當(dāng)場死亡，行人黃某嬌與大貨車另兩名乘客受傷。經(jīng)交警部門調(diào)查證實，行人黃某嬌違反《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，是造成該宗特大交通事故的其中一個原因。交警部門依照《交通事故處理程序規(guī)定》，確定行人黃某嬌與多功能拖拉機(jī)司機(jī)各承擔(dān)事故的同等責(zé)任，其行為已觸犯了《刑法》，涉嫌交通肇事罪。據(jù)了解，高要市人民法院在審理中認(rèn)定，被告人黃某嬌在沒有交通信號的道路上行走時，沒有在確保安全暢通的原則下通過，因而發(fā)生三人死亡和兩車損壞的特大交通事故，其行為已構(gòu)成交通肇事罪，依法判處黃某嬌有期徒刑6個月。,道路交通標(biāo)志定義：是運用特定的圖形、顏色和文字向交通參與者傳遞特定的交通信息,設(shè)置在道路的兩側(cè)或懸掛在道路的上方，用于管理道路交通的設(shè)施。是交通參與者必須遵守的法律規(guī)范。作用：■疏導(dǎo)交通-提供道路信息■指揮導(dǎo)向■執(zhí)法依據(jù)LEFTCLOSEDManualonUniformTrafficControlDevicesEXPRESSKLANEENTRANCE2009EditionC5S?l?中人LeJ*禾n|K|liil家林Hk＜；B5768.3—2009BE道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線RojmI?ndamtfPa?rt3:RocedltrafficmarlU.G2009-05-2520007-01實修w*'當(dāng)留纓雷辭芒詩野斜酸炭道路交通標(biāo)志的類別我國現(xiàn)行的交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類:口主標(biāo)志：警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)準(zhǔn)。指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點方向、距離的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志?？谳o助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志。道路交通標(biāo)志的設(shè)計原則口形狀外形面積相等的標(biāo)志，容易辨認(rèn)的順序為：三角形、正方形、正五邊形、圓形及正八邊形。形狀各國的差異YIELDsigninUKyield

§廁'繭9GIVEkWAYJYIELDsigninUSACONNELL口顏色顏色對視覺是最能激起人們注意的一種刺激。不同顏色的刺激作用給予人們產(chǎn)生一種不同含義的思維反映。在相同視距下，標(biāo)志的顏色視認(rèn)明顯順序為：黃色、白色、紅色、藍(lán)色、綠色、黑色。紅色：視覺刺激強(qiáng)，產(chǎn)生危險感---禁令標(biāo)志黃色：比較醒目，激起人們注意___,警告標(biāo)志藍(lán)色：具有寧靜之意___.指示標(biāo)志綠色：沉靜，通向和平之意---?指路標(biāo)志SPEEDLIMIT50R2-1口圖符是文字、符號及圖案的簡稱。要求：(1)文字簡潔準(zhǔn)確(2)符號直觀單義(3)圖案形象通俗圖符應(yīng)一目了然，不易發(fā)生誤解，以至外國人也能理解其含義。警告標(biāo)志＞警告車輛、行人交通行為的標(biāo)志。＞形狀：頂角向上的等邊三角形。＞顏色：黃底、黑邊、黑圖案。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，警告標(biāo)志共有47類。警告標(biāo)志設(shè)置條件：＞警告標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)從駕駛員的立場出發(fā)，通過技術(shù)判斷認(rèn)為易發(fā)生危險的路段；＞容易使駕駛者產(chǎn)生假象，而放松警覺的路段；＞在同一場所連續(xù)發(fā)生類似的事故，即使不是規(guī)定的設(shè)置條件，在有此可能性的場所，也有必要考慮是否設(shè)置警告標(biāo)志。警I十字交義警2T形交叉警3T形交叉警4T形交叉賞5Y形交叉警6環(huán)形交叉警7向左急方路"以路警"，小句；當(dāng)路警“)連續(xù)彎路警II」頂路警12卜城路/!\警18注意行人警15左側(cè)變卒警16窄橋警13兩側(cè)變窄警14右側(cè)變卒警19H/.■-)L."3口小喬?21注憲值號燈ah警22注意落石急彎標(biāo)志急彎路標(biāo)志設(shè)置：設(shè)計車速小于60km/h的道路上，平曲線半徑小于表11規(guī)定或停車視距小于表11規(guī)定時。設(shè)置位置為曲線起點的外面，但不應(yīng)進(jìn)入相鄰的圓曲線內(nèi)。計速度402030停車視距m，曲線牛1丄m會避險車道標(biāo)志設(shè)置了避險車道的道路上，在其前方適當(dāng)位置應(yīng)至少設(shè)置一塊避險車道標(biāo)志。用以提醒貨車駕駛?cè)俗⒁馐欠袷褂帽茈U車道。避險車道一般設(shè)在連續(xù)下坡的路側(cè)。如果條件允許，宜在避險車道前2km、1km、500m左右及其他適宜位置分別設(shè)置預(yù)告標(biāo)志。在避險車道的入口處設(shè)置指示的警告標(biāo)志禁令標(biāo)志＞禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。＞形狀：頂角向下的等邊三角形或圓形。＞顏色：白底、紅圈、紅杠、黑圖案。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，禁令標(biāo)志共有48類。o二-華止大型客車通行-二止人力客運三輪車通行禁7禁止小型客車通行禁12禁止某兩種車通行禁17禁止人力車通行禁3禁止機(jī)動車通行禁8禁止汽車拖.掛車通行禁18禁止騎自行車下坡城4禁止載貴汽車通仃禁5禁止三輪機(jī)動車通行禁9禁止拖拉機(jī)通行禁10禁止農(nóng)用運輸隼通行禁14禁止畜力車通行禁15禁止人力貨運三輪車通行禁19禁止嚙自行車上坡禁20禁止行人通行禁21禁止向左轉(zhuǎn)野禁26禁止直行和向右轉(zhuǎn)彎禁27禁止掉頭（S）禁22禁止向右轉(zhuǎn)鸞禁23禁止直行禁24禁止向左向右轉(zhuǎn)彎禁25禁止直行利向左轉(zhuǎn)彎（S）禁28禁止超車禁29解除禁止超車禁30禁止車輛臨時或長時停放禁31禁止車柄長時停放禁32禁止鳴喇叭禁37限制速度禁33限制寬度禁34限制高度禁35限制質(zhì)量禁39停車檢香禁40停車讓行禁41減速讓行指示標(biāo)志＞指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志＞形狀：圓形、長方形和正方形。＞顏色：藍(lán)底、白圖案。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，指示標(biāo)志共有29-36類T4示1直行示2向左轉(zhuǎn)彎示3向右轉(zhuǎn)彎示4直行和向左轉(zhuǎn)彎示5直行和向右轉(zhuǎn)彎示6示7

靠右側(cè)道路行駛示8靠左側(cè)道路行駛示9立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛示10立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛tf示11環(huán)島行駛示12單行路（向左或向右）示13單行路（直符）示14步行示15鳴喇叭t示19人行橫道示20右轉(zhuǎn)車道m(xù)示21直行車道示22直行和右轉(zhuǎn)合用車道示23分向行駛車道示2。公交線路專用車道示25:冃I,機(jī)動車行駛示26機(jī)動車車道示27非機(jī)動乍行駛示28非機(jī)動車車道示29允許掉頭專用道路和車道標(biāo)志?

有人數(shù)規(guī)定時，可以在標(biāo)志上右上角表示;口

快速公交（BRT）專用車道標(biāo)志□

多乘員車輛（HOV）專用車道標(biāo)志?

HOV專用車道的設(shè)置、定義，需提前向社會告知停車位標(biāo)志口限時段停車位標(biāo)志;口限時長停車位標(biāo)志;口殘疾人專用停車位標(biāo)志;口

校車專用停車位標(biāo)志、校車?？空军c標(biāo)志（也可注意兒童標(biāo)志合用）；口出租車專用停車位標(biāo)志;口非機(jī)動車停車位標(biāo)志；口公交車專用停車位標(biāo)志;口專屬停車位指路標(biāo)志＞傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，指路標(biāo)志共有62-79類指路標(biāo)志的形狀-除個別標(biāo)志外，為長方形、正方形-個別標(biāo)志：里程碑、里程牌、百米樁、公路界碑。?指路標(biāo)志的顏色-指路標(biāo)志的顏色，除特別說明外，一般道路指路標(biāo)志為藍(lán)底、白圖形、白邊框、藍(lán)色襯底；高速公路和城市快速路指路標(biāo)志為綠底、白圖形、白邊框、綠色襯底。-顏色特別的標(biāo)志：公路編號標(biāo)志、豎向線形誘導(dǎo)標(biāo)、里程碑等。指路標(biāo)志信息量選擇__________明確了指路標(biāo)志的信息遵循的原則：■整個版面的主要信息數(shù)量不應(yīng)超過六個；■同一方向指示的信息數(shù)量不宜超過兩個；■同一方向需選取兩個信息時，應(yīng)在一行或兩行內(nèi)按照信息由近到遠(yuǎn)的順序由左至右或由上至下排列。?版面信息含義明確了指路標(biāo)志信息的含義■(1)標(biāo)識在箭頭中的信息為交叉口交叉道路的編號或名稱；-(2)標(biāo)識在箭頭外，箭頭所指向的信息為交叉口各交叉道路所能道路的編號或名稱。到達(dá)的地點，公路或超限檢測站標(biāo)志-用以預(yù)告超限檢測站，設(shè)在高速公路上建有超限超載檢測站的地點前2km超限超載檢測站旅游區(qū)標(biāo)志＞吸引和指引人們從高速公路或其他道路上前往鄰近的旅游區(qū)。＞顏色：棕色底、白色字符＞設(shè)置：在需要指示旅游景點方向、距離的路段或交叉口附近。按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，旅游區(qū)標(biāo)志共有17類。(5)旅游區(qū)標(biāo)志旅游區(qū)標(biāo)志是提供旅游景點方向、距離及旅游項目的標(biāo)志，其形狀為方形，牌面為棕色底、白色字符。有17種。旅1旅游區(qū)方向旅3冋詢處旅7營火旅4徒步旅8游戲場旅11高爾夫球旅12潛水旅15冬季瀏覽區(qū)旅16滑書金山寺_亠—JINSHANSIW2km______________________________________________________________/旅2旅游區(qū)足巨離旅5索道旅9騎馬旅13游泳旅17滑冰,-----------AK-----------旅6野營地旅1O釣魚旅14劃船道路施工安全標(biāo)志-按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，主要有路欄、錐形交通標(biāo)、施工警告燈號道口標(biāo)注和施工區(qū)標(biāo)志等6類26種。施6前方施工施7前方施工道路施工道路封閉1kme?道舖閉道路封閉施8道路施I施9道路封團(tuán)施IO道路圭4?閉施11道路封閉右道封閉1km右道封閉300m施12右道封閉施13右道圭打引施14右道到■閉右道封閉左道封閉1km施15左道封印施16左道對閉中間封閉施18中間到?閉施19中間封閉施17左道封閉車輛慢行中間封閉300m中間封閉1km施20中冋圭?j?閉|?>>|施21車輛慢彳亍向左改道向右改道施22向左行駛施23向右行駛向左改道向右改道施24向左改道施25向右改道施26移動性施工標(biāo)志例輔助標(biāo)志-顏色:白底、黑字、黑邊框。-形狀:長方形安裝在主標(biāo)志下面，緊靠主標(biāo)志下緣-位置:除公共汽車外-凡主標(biāo)志無法完整表達(dá)或指示其規(guī)定時，為維護(hù)行車安全與交通暢通的需要，應(yīng)設(shè)置輔助標(biāo)志。-按《標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，分為表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由、組合輔助標(biāo)志等5類?！?、表示時間二、表示車輛種類［單位專Ji)17:30-10:0016:00-18:30除公共汽車外7:30-10:008-20告示標(biāo)志-用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施、或告示有關(guān)道路交通安全法的內(nèi)容。-有助于道路設(shè)施、路外設(shè)施的使用和指引，取消其設(shè)置不影響現(xiàn)有標(biāo)志的使用。-顏色：白底、黑字、黑圖形、黑邊框，圖形若需要可釆用彩色圖案。急彎減速駕駛時禁用手持電話校車?？空军c9請勿疲勞駕駛DOHOTDRIVEHRHX.Y可變信息標(biāo)志-可變信息標(biāo)志：是一種因交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志。-一般可用作速度限制、車道控制、道路狀況、交通狀況、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示。主要用于高速公路、城市快速路的信息顯示。道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則□根據(jù)客觀需要設(shè)置■每一種標(biāo)志都有一定合具體情況合理設(shè)置,息不足或過載的現(xiàn)象口統(tǒng)1性和連續(xù)性向結(jié)合道路交通標(biāo)志的構(gòu)造.標(biāo)志板-可用鋁合金板、合成樹脂類板材。.支架.為標(biāo)志板的支托部分；.支持方式分為：柱式、懸臂式、門式和附著式等四種。N25單柱式適用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等標(biāo)志，適用于二級及二級以下的公路雙柱式適用于長方形的指示或指路標(biāo)志,于高速公路及一級公路懸臂式(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)柱式安裝有困難時；視距受限；同向快慢車道三個以上時；車道使用繁雜的地方；標(biāo)志密集的地方；交流道密集的路口；交通組成大型車比率較高時，外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線。景觀上有要求時。門架式-（1）同向三車道以上的多車道道路（含同向路段上二車道，至路口為三車道）需要分別指示各車道去向時；-（2）道路較寬、交通量較大、外側(cè)車道行駛的大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線時；-（3）受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時；■（4）景觀上有要求時。道路交通標(biāo)線liiJ-定義：是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓等構(gòu)成，標(biāo)線的的顏色大多用白色和黃色。廓-作用：管制和引導(dǎo)交通，