電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用與發(fā)展論文

電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用與開(kāi)展論文汽車(chē)電子技術(shù)將汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用，我國(guó)的汽車(chē)電子技術(shù)從目前的開(kāi)展來(lái)看，相比于國(guó)外興旺國(guó)家的汽車(chē)電子技術(shù)，差距還是非常明顯的。由于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步比擬晚，開(kāi)展過(guò)程也是經(jīng)歷了很多的困難，直到90年代以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)電子技術(shù)隨著世界汽車(chē)電子技術(shù)的開(kāi)展而得到了很大的開(kāi)展時(shí)機(jī)，大大小小的汽車(chē)工廠不斷出現(xiàn)。但是從規(guī)模上來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)雖然有很多，絕大多數(shù)卻還是小規(guī)模企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比擬單一，技術(shù)含量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)于德國(guó)、美國(guó)等興旺國(guó)家。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)不斷地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)又得到一次巨大的開(kāi)展時(shí)機(jī)。隨著我國(guó)電子技術(shù)的成熟，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也正迅速開(kāi)展。電子技術(shù)的開(kāi)展推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展，電子技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越普遍。從它的應(yīng)用來(lái)看，主要有以下幾個(gè)方面。電子技術(shù)在動(dòng)力控制系統(tǒng)中的應(yīng)用電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)上的應(yīng)用和開(kāi)展文/劉晶晶于夢(mèng)霞常志萍汽車(chē)的動(dòng)力控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等［2］。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是應(yīng)用了電子控制進(jìn)行點(diǎn)火和噴油、廢氣排出等。動(dòng)力控制系統(tǒng)的組成有傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電子控制單元，這些裝置保證了動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠提供足夠的動(dòng)力并且能夠在任何情況下正常運(yùn)行。在點(diǎn)火裝置上，通過(guò)電子技術(shù)能夠進(jìn)行自動(dòng)點(diǎn)火并且調(diào)整點(diǎn)火角度，以保證汽車(chē)的點(diǎn)火到達(dá)最正確狀態(tài)。目前的點(diǎn)火裝置已經(jīng)應(yīng)用了無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它能夠防止電磁對(duì)點(diǎn)火的干擾。速度控制系統(tǒng)中應(yīng)用了ECU技術(shù)，通過(guò)ECU來(lái)將汽車(chē)速度控制在某一理想范圍，同時(shí)也能夠?qū)ζ?chē)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)電子技術(shù)，速度控制系統(tǒng)也提高了集成性能，使得速度控制系統(tǒng)更加地精確化。汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)的電子技術(shù)應(yīng)用使得汽車(chē)操作更加簡(jiǎn)便快捷、平安可靠。電子技術(shù)在底盤(pán)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用汽車(chē)的底盤(pán)控制系統(tǒng)包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是汽車(chē)電子系統(tǒng)中的平安系統(tǒng)，它是汽車(chē)從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)向靜止?fàn)顟B(tài)的控制系統(tǒng)，通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將汽車(chē)的運(yùn)行輪胎進(jìn)行抱死，使得輪胎無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車(chē)的滑動(dòng)率到達(dá)15%左右，同時(shí)讓車(chē)輪與地面的縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)都能夠到達(dá)一個(gè)理想值，保證汽車(chē)能夠平安有效地停止，最大限度地降低因抱死滑動(dòng)而引起的平安事故發(fā)生率［3］。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠有效提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能。通過(guò)電子技術(shù)微機(jī)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還能夠提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)候的作用力，讓汽車(chē)能夠更輕松靈活地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。電子技術(shù)在車(chē)身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用汽車(chē)的車(chē)身控制系統(tǒng)包括平安氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。平安氣囊控制系統(tǒng)是一種發(fā)生交通事故時(shí)起保護(hù)作用的裝置，它由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三局部組成［4］。在平安氣囊控制系統(tǒng)裝置中，應(yīng)用了電子技術(shù)，其中包括傳感器、觸發(fā)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電源儲(chǔ)藏等，能夠在汽車(chē)受到強(qiáng)烈撞擊之后迅速將撞擊信號(hào)傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后迅速?gòu)棾鰵饽冶Ｗo(hù)人員平安。平安氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0。03秒，大大保證了人員的平安。電子技術(shù)在多媒體信息系統(tǒng)中的應(yīng)用汽車(chē)的多媒體信息系統(tǒng)包括駕駛員信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、多媒體音樂(lè)播放系統(tǒng)等。駕駛員信息系統(tǒng)能夠?qū)Ⅰ{駛員的信息自動(dòng)錄入，以電子形式儲(chǔ)存，方便相關(guān)部門(mén)對(duì)于駕駛員信息的錄取。導(dǎo)航系統(tǒng)是汽車(chē)駕駛時(shí)常用的一個(gè)裝置，它能夠?yàn)轳{駛員提供最優(yōu)路線，顯示方向、目的地等，大大提高了行車(chē)效率。報(bào)警系統(tǒng)能夠在出現(xiàn)意外情況時(shí)迅速向駕駛員報(bào)告，以防止意外造成的損失。雖然目前電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，但是仍存在著一些需要改良的地方。汽車(chē)電子技術(shù)的未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)主要可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。傳感器技術(shù)隨著科技的進(jìn)步和需求的多樣化，汽車(chē)的傳感器技術(shù)也將朝著多樣化、智能化、多功能集成的方向開(kāi)展。多功能集成的傳感器技術(shù)能夠?qū)鞲衅鬟M(jìn)行模擬自動(dòng)化的處理，還能夠提高傳感器的性能，智能化的傳感器能夠大大提高傳感器的精確度，多樣化能夠使得傳感器滿(mǎn)足更多的不同需求，比方障礙物傳感器、車(chē)距傳感器等等。同時(shí)傳感器也會(huì)朝著更加微型的方向開(kāi)展，體積小、質(zhì)量輕，方便平安。智能技術(shù)的應(yīng)用如今人們對(duì)于汽車(chē)的智能需求越來(lái)越大，汽車(chē)電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最正確的行車(chē)速度，這樣大大增加了汽車(chē)的平安性和便捷性。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)的應(yīng)用越來(lái)越普遍，隨著科學(xué)技術(shù)的開(kāi)展，電子技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)全新的階段，朝著智能化、多樣化的方向開(kāi)展，汽車(chē)電子化已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)志。目前，汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用主要可分為以下幾個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（1）電子點(diǎn)火裝置：它由微機(jī)系統(tǒng)、傳感器設(shè)備及其接口電路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾局部組成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻直接影響發(fā)電機(jī)的動(dòng)力和油耗及排放污染，ESA可以根據(jù)傳感器感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)，通過(guò)微機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)算、判斷，自動(dòng)調(diào)節(jié)最正確點(diǎn)火時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能15％以上。（2）電子控制燃油噴射裝置：由電子控系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，可根據(jù)空氣流量、進(jìn)氣溫度、排氣中含氧量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等信號(hào)，精確控制發(fā)電機(jī)內(nèi)混合氣體濃度，實(shí)現(xiàn)最正確空燃比，確保發(fā)電機(jī)最正確工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高率、低耗、小污染等節(jié)能減排目的。（3）可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程控制：，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變氣門(mén)的正時(shí)和升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量增多，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，可提高20%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。此外，汽車(chē)上應(yīng)用了電子節(jié)氣門(mén)及系統(tǒng)、自診斷渦輪增壓控制、進(jìn)氣噪聲控制、還有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等功能。底盤(pán)電子控制系統(tǒng)（1）電控自動(dòng)變速器：是指汽車(chē)根據(jù)不同的車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)無(wú)沖擊換擋，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的沖擊，延長(zhǎng)變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使汽車(chē)駕駛更加簡(jiǎn)單、平安、舒適。機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器、液力自動(dòng)變速器是目前汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的三種型式。（2）自動(dòng)防抱死系統(tǒng)：，如果汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，可造成制動(dòng)距離增長(zhǎng)，甩尾等現(xiàn)象，造成交通事故，系統(tǒng)可防止在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，提高制動(dòng)效果，減少輪胎磨損，提高行車(chē)平安和防止事故發(fā)生。（3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：這種電子式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)附有微處理器和電子轉(zhuǎn)速表，電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖信號(hào)，微處理器發(fā)出相應(yīng)的指令控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，用直流電機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓助力缸，用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，從而減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車(chē)速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。當(dāng)停車(chē)時(shí)能提供足夠的助力，隨著車(chē)速的增加助力又可以逐漸減少，當(dāng)高速行駛時(shí)那么無(wú)助力且保持良好的路感。平安與舒適系統(tǒng)目前汽車(chē)的平安性和舒適性主要通過(guò)平安氣囊、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)載影視音響系統(tǒng)、大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、平安帶報(bào)警、加速防滑控制系統(tǒng)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等電子設(shè)備滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)舒適性的要求。隨著電子設(shè)備功能多樣化、集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的不斷開(kāi)展，人們對(duì)汽車(chē)的平安、環(huán)保、舒適、娛樂(lè)等功能的要求不斷提高，汽車(chē)智能化是現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)汽車(chē)自身的ECU系統(tǒng)和高精度傳感器，攝像頭等設(shè)備感知車(chē)輛的周邊和自身信息，對(duì)車(chē)輛量周邊情況進(jìn)行立體識(shí)別，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平安智能駕駛。汽車(chē)電子技術(shù)將向以下幾個(gè)方向的開(kāi)展。（1）車(chē)輛距離自動(dòng)保持通過(guò)車(chē)身前部安裝在的微波雷達(dá)傳感器自動(dòng)檢測(cè)行駛過(guò)程中車(chē)輛與前車(chē)之間的距離，并且可以自動(dòng)地控制節(jié)氣門(mén)和剎車(chē)。當(dāng)高速行駛的前方汽車(chē)突然剎車(chē)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷節(jié)氣門(mén)減速，當(dāng)前方車(chē)輛加速后，該系統(tǒng)可以自動(dòng)翻開(kāi)節(jié)氣門(mén)慢慢地加速，自動(dòng)保持與前方車(chē)輛的距離。當(dāng)駕駛者自己操作節(jié)氣門(mén)或剎車(chē)時(shí)，自動(dòng)控制就會(huì)被解除，使操作更加方便、平安。還可實(shí)時(shí)監(jiān)控與周?chē)?chē)輛的距離，當(dāng)周?chē)能?chē)輛與自己的車(chē)輛超過(guò)平安距離距離時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警聲。（2）自動(dòng)駕駛技術(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前車(chē)輛的研究方向，現(xiàn)在已有汽車(chē)已經(jīng)能夠通過(guò)遙控技術(shù)完成車(chē)輛低速行駛。由谷歌工程師塞巴斯蒂安特倫主導(dǎo)研制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，已于xx年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證，將于xx年至xx年進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。（3）駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)通過(guò)車(chē)載傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員駕駛員的眼睛、頭部等信息和操作情況進(jìn)行綜合分析，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，或者酒后駕駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確保駕駛員的平安。（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用讓消費(fèi)者在汽車(chē)的使用上更加便利、人性化和平安。通過(guò)手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的遠(yuǎn)程控制、跟蹤。比方夏季或冬季，消費(fèi)者在開(kāi)車(chē)之前，可能通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)或者加熱座椅等，進(jìn)入車(chē)輛后便可直接駕駛。車(chē)輛停放后，車(chē)載的外置攝像頭可以實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛周邊的情況，在發(fā)生車(chē)輛被盜時(shí)時(shí)，攝像頭會(huì)自動(dòng)記錄相關(guān)視頻，同